Renault Fluence

El Renault Fluence es un sedán compacto producido por el fabricante de automóviles francés Renault. El automóvil se produjo hasta 2016 en la planta de Oyak-Renault en Bursa, Turquía. Se produjo hasta fines de 2018 en Santa Isabel, Argentina, para el mercado latinoamericano. Su versión eléctrica aún se produce en Busan, Corea del Sur, para el mercado de Asia-Pacífico.

El 12 de julio de 2016, Renault presentó el sucesor del Fluence, inicialmente destinado al mercado europeo, el Mégane Sedan IV.

El Fluence, presentado en agosto de 2009, se basa en la plataforma C de Renault/Nissan, pero su tamaño se sitúa entre el segmento C de los sedanes familiares compactos y el segmento medio superior.

La gama Mégane incluyó una variante sedán de tres volúmenes hasta finales de 2008, pero nunca tuvo grandes ventas y cuando, a finales de ese año, se presentó el Mégane III, no había ninguna versión de tres volúmenes disponible.

El hueco dejado por la supresión del modelo berlina en la gama Mégane de fabricación francoespañola lo ha llenado el Fluence en mercados como Francia, Italia, Bélgica, Irlanda y, a partir de agosto de 2010, Alemania.

El Renault Fluence también lleva la marca Renault Samsung SM3. El coche Renault Samsung se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Seúl en abril de 2009, y el Renault Fluence, con la nueva marca, salió a la venta en noviembre de 2009. El modelo se ofreció primero con dos motores de gasolina: un 1,6 litros de 110 CV (82 kW) y un 2,0 litros de 140 CV (104 kW) que puede tener una CVT opcional.

La variante diésel está equipada con un motor dCi de 1,5 litros, que se ofrece en versiones de 85 CV (63 kW), 90 CV (67 kW), 105 CV (78 kW) y 110 CV (82 kW), equipadas con filtro de partículas diésel, y la versión de 110 CV (82 kW) puede equipar la nueva transmisión de doble embrague de Renault, denominada EDC (Efficient Dual Clutch).

En Argentina y Brasil se ha ofrecido una versión Renault Sport, denominada Fluence GT, que utiliza un motor de 2.0 litros de 180 CV (134 kW) denominado Renault TCe 180 acoplado a una caja de cambios manual de 6 marchas. El peso en vacío del dCi de 1.5 litros parte de los 1.145 kg (2.524 lb) y los motores de gasolina de 1.6 litros y 2 litros parten de los 1.056 y 1.080 kg (2.328 y 2.381 lb).

En 2012, el Renault Fluence fue rediseñado y presentado durante el Salón del Automóvil de Estambul; con la nueva parrilla corporativa de Renault, faros delanteros tipo proyector de serie y algunos cambios menores. En 2015, el modelo rediseñado se anunció con un nuevo grupo óptico en la parte trasera, que incluía luces de freno LED.

El Renault Fluence salió a la venta en los países del CCG, como los Emiratos Árabes Unidos, como modelo 2011. Importado de Corea, hay dos motores disponibles, el de 1,6 litros con cambio manual o CVT y el de 2,0 litros con CVT. Algunos países de la región, como Argelia e Israel, están importando el modelo desde Turquía.

El grupo Renault-Nissan ha incorporado el motor HR16DE al Fluence importado a Egipto con el lavado de cara que comenzó en la segunda mitad de 2013 y se prolongó hasta el último año de producción en 2017. Este motor produce 114 CV (112 hp; 84 kW) asociado a una caja de cambios CVT, el mismo sistema de propulsión que el Nissan Sentra del mismo periodo.

Desde 2009, Renault ofrece en China un Fluence de origen coreano.

En México y Chile, Renault comercializa el Fluence, de origen coreano. Sus tres niveles de equipamiento utilizan un motor de 2.0 L con opción de caja de cambios manual de seis velocidades o transmisión automática CVT.
En Argentina y Brasil, Renault comercializa un modelo de producción local. Fabricado en Santa Isabel (Argentina), su diseño es similar al del Fluence europeo.

El Fluence en su configuración más básica para el mercado latinoamericano recibió 4 estrellas para ocupantes adultos y 2 estrellas para infantes de parte de Latin NCAP en 2012.

El Fluence es ensamblado en Malasia por TC Euro Car. Está equipado con un motor de 2.0 litros y transmisión automática CVT.

Renault presentó una versión eléctrica del Fluence en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. Se trata de uno de los vehículos del programa de vehículos eléctricos Renault Z.E. En el mismo salón, la empresa israelí Better Place anunció que el Renault Fluence Z.E. sería el primer coche eléctrico con batería intercambiable disponible en la red de estaciones de recarga de baterías intercambiables que está desarrollando en Israel.

El Fluence Z.E está equipado con una batería de iones de litio de 22 kWh que le permite una autonomía total totalmente eléctrica de 160 km (99 mi), con velocidades de hasta 135 km/h (84 mph). Las ventas del Fluence Z.E. están previstas para 2011 en Israel, Dinamarca y el resto de Europa, y para 2012 en el resto del mundo, como Asia.

A finales de 2013, Renault anunció que el Fluence Z.E. dejaría de fabricarse en Turquía. Se produce con la marca Renault Samsung únicamente para la región de Asia y el Pacífico.

En noviembre de 2012, Renault presentó una nueva versión del Fluence en colaboración con ingenieros de Renault Sport de Francia, así como ingenieros de Brasil y Argentina.

El objetivo del proyecto era ofrecer el primer producto Renault Sport desarrollado fuera de Francia a los entusiastas y clientes que buscaban algo más que los sedanes de gama media disponibles hasta esa fecha para los mercados de Brasil y Argentina, en particular a los clientes que deseaban tener más rendimiento sin comprometer el precio final.

Basada en la versión Privilège, con todo el equipamiento y opciones, la versión GT recibió una atención especial en la suspensión (muelles y amortiguadores) y el mismo motor y caja de cambios ofrecidos en el Mégane GT para Europa. El motor se denomina comercialmente TCe180 (Turbo Control Efficiency), que hace referencia a la familia de motores 2.0F4Rt, con una potencia de 132 kW (177 CV; 179 PS) a 5.500 rpm y un par de 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2.250 rpm.

El motor tiene una cilindrada de 1.998 cc, con un diámetro de 82,7 mm y una carrera de 93 mm. La relación de compresión es de 9,5:1. Cuenta con inyección de combustible multipunto secuencial. El motor pesa aproximadamente 164 kg (362 lb) y tiene pistones, bielas y cigüeñal reforzados, válvulas de escape refrigeradas por nitrilo. El turbo es un Mitsubishi TD04-10T, unidad de doble entrada con válvula de descarga para reducir el retardo.

La caja de cambios es una Pk4 17, manual de seis velocidades, sincronizada con tres ejes y accionada hidráulicamente, que pesa 54 kg (119 lb). El interior recibió un velocímetro digital, asientos deportivos de cuero y pedales de aluminio.

Se fabricó desde noviembre de 2012 hasta julio de 2014 en el proyecto de la Fase 1. Posteriormente, hubo un proyecto de la Fase 2 denominado Fluence GT2, pero sólo se ofreció en Argentina. Hay tres colores exteriores disponibles: 'Branco Glacier' (sólido), 'Vermelho Fogo' y 'Preto Nacré' (ambos metalizados). Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph), en ocho segundos y la velocidad máxima está limitada a 220 km/h (137 mph).

En 2004, Renault presentó un concept coupé 2+2, llamado Fluence y diseñado por el entonces jefe de diseño de Renault, Patrick le Quément, con una longitud similar a la del Renault Laguna. Se mostró el 4 de junio de 2004 en el Louis Vuitton Car Elegance Classic, en Inglaterra, y en el Mondial de l'Automobile 2004.

El Fluence utiliza faros LED de Valeo que se orientan en función de la posición del volante. Un aspecto ingenioso del diseño exterior del Fluence es su parte trasera en forma de V que permite acceder al maletero de una forma poco convencional; un pistón articulado montado en el centro de la tapa del maletero desliza la parte trasera hacia el techo. El interior del maletero está tapizado con tela "Rojo Margaux" y tiene un volumen de 396 dm³.

En el interior, cada asiento está fijado a un único raíl; los apoyabrazos de las puertas también están fijados a un raíl, y se integran en el ajuste de los asientos. El salpicadero es similar al del Renault Talisman. Dispone de un joystick para que el conductor pueda acceder a diferentes funciones del vehículo y visualizarlas en una pantalla LCD retráctil.

Varias marcas, entre ellas Michelin y Recaro, participaron en el desarrollo del Fluence. Michelin aportó neumáticos con tecnología PAX (similar a Runflat), BS Tooling fabricó las llantas de aleación aerodinámicas de 22 pulgadas y Recaro desarrolló los asientos.

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