Renault Estafette

El Renault Estafette es una furgoneta comercial ligera con tracción delantera, introducida por primera vez en 1959 y fabricada por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1959 y 1980, inicialmente utilizando el motor Renault Ventoux refrigerado por agua, luego más tarde, el motor Cléon-Fonte en una variedad de estilos de carrocería. Fue sustituido por el Renault Trafic.

Tras el lanzamiento del Estafette, Renault se convirtió en el único fabricante de automóviles del mundo que produce y vende simultáneamente vehículos con las tres configuraciones de tren motriz comúnmente utilizadas, con el Estafette con motor delantero y tracción delantera, junto con varios modelos traseros. automóviles con motor de tracción trasera, como el Dauphine, y el Frégate con motor delantero y tracción trasera, y el envejecido Dauphinoise.

Historia

En el verano de 1944, el Ministerio francés de Producción Industrial estableció un plan prescriptivo para aprovechar al máximo los escasos recursos para la industria del motor de posguerra. Estaba encabezado por Paul-Marie Pons y por eso se lo conocía como el Plan Pons. Bajo el Plan Pons, Peugeot, Renault y Chenard & Walcker se limitó a fabricar furgonetas de 1.000 a 1.400 kg, mientras que Citroën debía fabricar camiones pequeños de 2 y 3,5 toneladas.

Sin embargo, Pierre-Jules Boulanger en Citroën ignoró el Plan Pons y siguió adelante con el diseño del Citroën H Van, lanzado en 1947. Esta carrocería unitaria sin diseño de bastidor separado, con cuatro -Suspensión independiente de las ruedas y tracción delantera, ofrecían un motor potente, capacidad y un piso de carga excepcionalmente bajo. Fue un éxito inmediato y continuó en producción hasta 1981.

Renault obedeció las instrucciones del Plan Pons y diseñó el 206 E1 siguiendo las ideas generales de diseño de antes de la guerra. Tenía un chasis fijo al que se atornillaba la carrocería de la furgoneta y la carrocería se hacía encajando paneles metálicos a un marco de madera. Este método antiguo dio sus frutos en términos de tiempo de construcción y costos generales de producción, porque en ese momento los paneles de carrocería estampados eran relativamente caros y también ahorraban peso. En este período de escasez de material, Renault hizo lo mejor que pudo y los 1000 kg, como se conoció, fueron un éxito, pero no en la escala de la Serie H de Citroën que se vendía a pequeñas empresas como tenderos y comerciantes. Fue por este motivo que Renault decidió llenar el hueco entre el Renault Juvaquatre de 300 kg y el 206 E1 de 1.000 kg. La Estafette fue la primera furgoneta de tamaño medio de Renault (teniendo en cuenta que los 1.000 kg y el Galion eran más pesados y llegaron mucho antes) tras el fin de la furgoneta Renault Colorale que había finalizado su producción en 1957 y permaneció durante 2 años sin sucesor. , hasta que llegó la Estafette.

Estaba claro que necesitaban una furgoneta con tracción delantera, pero la empresa acababa de sumarse a una política de modelos con motor trasero y tracción trasera con el 4cv y el Dauphine, entonces en desarrollo para 1957. El único ejemplo de furgoneta con motor trasero era el Volkswagen Tipo 2, y no ofrecía espacio de carga ni piso bajo para rivalizar con el Citroën. Fernand Picard, el diseñador del 4cv, aceptó a regañadientes dar luz verde al equipo dirigido por Guy Grosset-Grange para probar algo nuevo. Por una cuestión de lógica de producción, tenían que utilizar piezas existentes de Renault, y eso significaba que el nuevo motor se estaba desarrollando para el Dauphine, pero adaptarlo a una furgoneta de tracción delantera no era simplemente una cuestión de moverlo y darle la vuelta, y por tanto Tuvieron que adaptarlo a una nueva caja de cambios, lo que les dio la oportunidad de elegir relaciones de transmisión que se adaptaran a las necesidades de la furgoneta.

También les preocupaba si el motor de 845 cc soportaría una carga útil de 600 kg, y dudaban que tuviera suficiente potencia o durabilidad, hasta que oyeron hablar del Gutbrod Atlas alemán que transportaba 1000 kg con un pequeño motor de 622 cc. Trajeron uno a Francia, lo utilizaron como banco de pruebas para el motor de 845 cc y pronto quedaron satisfechos de que funcionaría bien. Y así comenzaron más de 2 millones de kilómetros de pruebas.

La nueva furgoneta, lanzada en junio de 1959, se llamaría Estafette, del italiano Staffetta, que significa Mensajero. En el lanzamiento, el motor, aunque montado cerca de la parte delantera del Estafette, era del mismo tamaño y potencia que el instalado en el Renault Dauphine recientemente presentado. El énfasis del Estafette siempre estuvo en la economía y la practicidad más que en la potencia o el rendimiento de servicio pesado.

Se introdujo en cuatro tipos de carrocería; la furgoneta normal con la puerta trasera dividida en tres secciones, en una variación del estilo de puerta del establo. La parte superior con la ventana abatible hacia arriba, mientras que la parte inferior estaba dividida en dos mitades, abriéndose a izquierda y derecha. Normalmente también se instalaba una puerta corredera en el lado de la acera del espacio de carga, al igual que una puerta corredera para el conductor. Existía una versión de techo alto con techo de plástico translúcido que en su parte inferior se dejaba sin pintar y la parte superior normalmente era blanca (aunque los modelos posteriores se podían pintar completamente). La versión pickup tenía un marco tubular para soportar la capota, que podía empujarse fácilmente hacia adelante y guardarse detrás de la cabina, que estaba cerrada. El portón trasero de este modelo podría utilizarse como cómoda rampa de carga o desmontarse por completo. También se introdujo un minibús con capacidad para ocho pasajeros y el conductor. Originalmente, el Estafette solo estaba disponible en cuatro colores de fábrica; gris, azul, amarillo o naranja.

El Estafette dio todo lo que había prometido, con su piso bajo y su amplia apertura trasera; La versión con techo alto era especialmente popular entre las empresas que tenían que cargar artículos voluminosos porque, aunque el aumento de capacidad de 0,8 metros cúbicos (28 pies cúbicos) no parecía mucho, la altura adicional sí permitía que un hombre se parara dentro. para ayudar a cargar. Y era muy popular como tienda móvil, que en los mercados se volvió tan típicamente francesa como inglesa la furgoneta de helados.

Evolución

En 1961 apareció la versión Alouette, que era una versión más sencilla del minibús con asientos extraíbles que podía convertirlo en una autocaravana y que, de hecho, era popular entre las empresas de conversión francesas. Finalmente se introdujo una versión chasis-cabina en la que se podían montar innumerables carrocerías.

En mayo de 1962, el Estafette de 800 kg (1764 lb) fue el primer vehículo en recibir el nuevo sistema "Sierra" de Renault. Motor de serie, cuatro cilindros, 1.108 cc y cinco cojinetes, refrigerado por agua, que estaba destinado a aparecer en un turismo un mes después con el lanzamiento, en junio de 1962, del Renault 8.

En 1968, se entregó una serie de 70 furgonetas a la policía para los Juegos Olímpicos de Invierno celebrados en Grenoble, lo que dio lugar a un contrato a largo plazo, pero el mayor cliente de Renault para la Estafette era PTT, el teléfono francés. compañía. En 1968 adquirió el motor de 1.289 cc desarrollado para el Renault 12, aún no lanzado al mercado, para ofrecer una capacidad total de 1.000 kg. En 1973 se actualizó la parrilla, con un aspecto moderno más sencillo. El Estafette continuó en producción hasta 1980, cuando fue reemplazado por el Trafic, habiendo vendido más de 500.000 unidades.

En Rumania, una versión de la Estafette fue producida para el Post rumano entre 1975 y 1978, por Automobile Dacia, en sólo 642 unidades (842 por otras fuentes).

Después de su discontinuación

En 2019, Renault presentó Estafette en el Salón del Automóvil de Seúl.

Versiones

• R2130/31
  • en producción: Mayo 1959 – mayo 1962
  • motor: 845 cc, 32 PS (24 kW), tipo 670
  • carga útil: 500–600 kg (1,102–1,323 lb)
• R2132/33/34/35
  • en producción: mayo 1962 – noviembre 1968
  • motor: 1,108 cc, 45 PS (33 kW), tipo 688
  • carga útil: 800 kg (1.764 lb), 1.000 kg (2.205 lb) para "Estafette 1000"
• R2136/37 (2137 siendo el "Plateau" y "Base Carrossable" cama abierta pickups)
  • en producción: Sep 1968 – Jun 1980
  • motor: 1.289 cc, 54 PS (40 kW), tipo 810
  • carga útil: 800 kg (1.764 libras) por R2136, 1.000 kg (2.205 libras) por R2137

Galería

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  Estafette 800, RHD prefabricado
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  Estafette 800
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  Versión de recogida
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  1965-1968 Estafette 1000, con soporte de rueda más largo
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  1977 Estafette
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  Renault Estafette Plateau con top de tela, ca. 1976
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  La parte posterior sigue siendo la puerta trasera inferior de división estándar.
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  Dacia D6 Estafette