Renault Espace

El Renault Espace es un vehículo grande de cinco puertas fabricado por Renault desde 1984. Durante sus primeras cinco generaciones, el Espace fue un vehículo polivalente/MPV (segmento M)., pero ha sido rediseñado como un SUV crossover de tamaño mediano para su sexta generación.

Las tres primeras generaciones del Espace estuvieron entre las primeras minivans o monovolúmenes contemporáneos y fueron fabricadas por Matra para Renault. La cuarta generación, también monovolumen, fue fabricada por Renault. El Renault Grand Espace es una versión de batalla larga (LWB) con mayor espacio para las piernas en la parte trasera y mayor tamaño del maletero. La quinta generación se presenta con un estilo SUV crossover manteniendo su clasificación de monovolumen y estilo de carrocería. Renault describió la quinta generación del Espace como un “MPV estilo crossover”. que combina elementos de berlina, SUV y monovolumen, conservando el espacio interior y la practicidad de este último. La sexta generación debutó en 2023 como un SUV de 7 plazas basado en el Austral.

El nombre "espacio" significa "espacio" en francés. En febrero de 2012, el Espace fue retirado del servicio en el Reino Unido, como parte de un plan de reducción de costes.

Primera generación (J11; 1984)

El concepto Espace fue concebido originalmente en la década de 1970 por el diseñador británico Fergus Pollock, que trabajaba para Chrysler UK, en su centro de diseño de Whitley en Coventry. Matra, encabezada por el diseñador griego Antonis Volanis, desarrolló el diseño para Simca, la entonces filial francesa de Chrysler, con la intención de comercializar el vehículo como un Talbot. Reemplazaría al vehículo de ocio Matra Rancho en las líneas de producción de Matra. Los primeros prototipos utilizaban piezas de Simca y, por tanto, presentaban una parrilla que recordaba al Simca 1307 (Chrysler Alpine).

En 1978, seis años antes de que el Espace entrara en producción, Chrysler UK y Simca fueron vendidos a la empresa francesa PSA Peugeot Citroën, que eliminó Simca en una década debido a la caída de las ventas. PSA decidió que el Espace era un diseño demasiado caro y arriesgado para ponerlo en producción, y prefirió centrarse en ayudar a Talbot a recuperar su salud financiera. El diseño fue devuelto a Matra, quien lo llamó Matra P23 y llevó la idea a Renault.

Renault adoptó el concepto Matra como proyecto J11, que luego recibió el nombre de "Espace". Una limitación fue que Renault utilizaba motores montados longitudinalmente, mientras que el P23 había sido diseñado teniendo en mente una disposición transversal más eficiente. El diseño acabó utilizando la disposición longitudinal, lo que permitió una mayor flexibilidad en el montaje del motor y también facilitó el desarrollo de una versión con tracción en las cuatro ruedas. Instalar el PRV V6 se había considerado desde el principio, pero al final hubo que esperar hasta la introducción de la segunda generación. Para que la instalación del motor fuera lo más breve posible, el radiador se colocó a la izquierda del compartimento del motor, de manera que el motor llegara a la parrilla. La instalación compacta requería una parte delantera extendida para los modelos turbodiésel, ya que este motor era más largo; Estos tienen una parrilla que sobresale y un parachoques delantero correspondientemente más grande. Renault mejoró el diseño original de Matra insistiendo en un piso completamente plano en toda el área detrás de los asientos delanteros.

El diseño presentaba una carrocería de fibra de vidrio, montada sobre una estructura espacial monocasco de acero galvanizado en caliente, utilizando la misma técnica y línea de montaje en fábrica que el Talbot Matra Murena. El proceso de galvanización aumentó la rigidez a la torsión en un 60 por ciento y la resistencia a la flexión en un 20 por ciento, a un costo de un aumento de peso de 30 kg (66 lb). La distribución del peso era bastante pesada en la parte delantera: el 62,9 por ciento del peso recaía sobre las ruedas delanteras (versión original de gasolina).

Renault lanzó finalmente el Espace en julio de 1984. Después de un comienzo lento, apenas se vendieron nueve Espace en el primer mes, los consumidores se dieron cuenta de los beneficios del concepto monovolumen y el Espace se hizo popular. La introducción del Espace requirió que la relativamente pequeña fábrica de Matra dejara de producir el Murena para dejar espacio al Espace. Se vendió en Reino Unido a partir de agosto de 1985. En octubre de 1984 llegaron las versiones turbodiésel Turbo D y Turbo DX.

En 1984, American Motors Corporation (AMC) anunció que comenzaría a comercializar el Espace con tracción delantera en Estados Unidos. La minivan se exhibió a los consumidores en el Salón del Automóvil de Chicago de 1985, pero las negociaciones de AMC con Matra continuaron sobre el precio de importación del vehículo. Los planes para el lanzamiento del Espace en Estados Unidos terminaron con la compra de AMC por parte de Chrysler.

En 2004, el programa automovilístico de la BBC Top Gear organizó una carrera entre dos Espace, un Toyota Previa, un Toyota MasterAce, un Mitsubishi Space Wagon y un Nissan Serena. Los Espace quedaron primero y segundo, aunque, como señaló Jeremy Clarkson, Richard Hammond conducía un Espace V6, lo que le daba una ventaja de rendimiento sobre los demás vehículos.

Lifting facial

Aprovechando su éxito, el Espace fue renovado en 1988, y la mayor parte del contenido restante de Talbot/Simca fue reemplazado por piezas equivalentes de Renault. El chasis y los componentes mecánicos del coche se mantuvieron prácticamente sin cambios.

La diferencia estética exterior más obvia, entre los primeros Espaces y los modelos renovados posteriores a 1988, fueron los faros delanteros modificados: las luces inclinadas hacia adelante con carcasa de intermitente naranja del Espace original fueron reemplazadas por luces inclinadas hacia atrás, con un carcasa de indicador transparente.

Junto con los cambios en el diseño, también se introdujo una versión con tracción en las cuatro ruedas denominada Quadra.

Grancar Futura

El concesionario brasileño Ford Grancar, en cooperación con Toni Bianco, desarrolló una copia fiel del Espace original en Brasil en 1990. Llamado Grancar Futura, estaba propulsado por motores de cuatro cilindros (AP1800/ AP2000) de la línea local de Ford/Volkswagen, mientras usa el tablero del Ford Del Rey y el tanque de combustible del Escort.

Con Renault molesto por la infracción de la propiedad intelectual y la liberalización del mercado que socavaba la razón de ser del automóvil, el Futura llegó a su fin a finales de 1991, después de que se hubieran vendido 159 automóviles. sido construido.

Segunda generación (J63; 1991)

En enero de 1991 se lanzó un Espace muy revisado, adoptando el aspecto de la familia Renault, para reemplazar el estilo temático Talbot del original. Se trataba esencialmente de una nueva versión del coche original, con un nuevo tablero y otras mejoras interiores. El chasis se mantuvo sin cambios. La producción cesó en octubre de 1996.

Espacio Biturbo Cuadra

Matra también propuso un prototipo de alto rendimiento (P46) llamado Espace Biturbo Quadra en 1990, antes de que la segunda generación del Espace entrara en producción. Se utilizaría el mismo motor que luego se instaló en el Safrane Biturbo, que producía alrededor de 270 CV (199 kW).

Sin embargo, nunca entró en producción debido a la preocupación por su estabilidad, y hoy en día solo queda un prototipo. Las cifras de rendimiento estimadas eran: 0 a 100 km/h en unos 7,5 segundos, velocidad máxima superior a 230 km/h.

Espacio F1

Renault Espace F1 en el Rétromobile 2014

En 1995, Renault exhibió un auto de exhibición llamado Espace F1, que fue creado por Matra para celebrar el décimo aniversario del Espace y la participación de Renault en las carreras de Fórmula Uno. Aunque parecía un Espace con importantes cambios en la carrocería, el vehículo tenía más en común con un coche de Fórmula Uno.

El vehículo utilizaba un chasis ligero de fibra de carbono estilo F1 en combinación con una carrocería de la serie Espace J63 reforzada con fibra de carbono (a diferencia de la fibra de vidrio en el modelo estándar). El Espace F1 estaba propulsado por un motor Renault RS5 V10 de 3,5 litros y cuarenta válvulas de 800 CV (588 kW; 789 CV) (actualizado desde su potencia original de 700 CV (515 kW; 690 CV)), como el utilizado en el Williams-Renault de 1993. FW15C.

Al igual que con un coche de F1, el motor V10 tenía motor central (a diferencia del diseño convencional de motor delantero) y la potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios semiautomática de seis velocidades, también utilizada en el Williams FW15C.

El motor y la transmisión permitieron al Espace F1 acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,8 segundos, de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 6,9 segundos y seguir acelerando hasta una velocidad máxima de 312 km/h (194 mph).

Con el uso de frenos cerámicos de carbono, la desaceleración del Espace F1 no fue menos impresionante que su aceleración, y podía acelerar de 0 a 270 km/h (0 a 168 mph) y frenar hasta detenerse por completo en menos de 600 metros (1.969 pies).

Esta versión del Espace apareció en el juego de simulación de conducción Gran Turismo 2. Frank Williams era un destacado pasajero del Espace F1, conducido por el piloto de Williams David Coulthard. El Espace F1 se encuentra actualmente en el Museo Matra de Francia.

Tercera generación (JE0; 1996)

La tercera generación del Espace llegó en diciembre de 1996, mientras que el Grand Espace de batalla larga llegó al mercado a principios de 1998. La característica más notable del Espace III fue su interior radicalmente futurista (que incluía un tablero de instrumentos alargado y montado en el centro, pantalla digital velocímetro y pantalla de radio/CD).

El Espace III presentaba una carrocería de plástico (GRP) sobre un chasis independiente de acero galvanizado. El Espace III recibió un lavado de cara en septiembre de 2000.

En noviembre de 1999, se añadió a la gama un turbodiésel más pequeño de 1,9 litros. El Espace III compartía gran parte de su tren de rodaje con el Laguna de la misma época. Aunque Renault tenía la insignia, Matra siguió fabricando el Espace III.

Se utilizaron varios Espaces de tercera generación como bases para conversiones a GNV y taxis para el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur y el centro de transporte Kuala Lumpur Sentral en Malasia, rebautizado como Enviro 2000s.

El Espace de tercera generación fue el último Espace construido por Matra (el efímero Avantime se produjo posteriormente en la misma línea de producción). Durante 2001, Matra y MG Rover discutieron un posible acuerdo para construir Espaces rediseñados, así como comercializarlos. Sin embargo, el acuerdo no se produjo.

La producción finalizó en septiembre de 2002, siendo la cifra de producción final 357.120.

Cuarta generación (J81; 2002)

La cuarta generación del Espace llegó en noviembre de 2002, siendo el primer modelo desarrollado y producido íntegramente por Renault. Este modelo es 90% reciclable y contiene numerosos materiales que reducen el peso, reduciendo así el consumo de combustible. Las puertas y el capó de aluminio son 20 kg (44 lb) más ligeros que sus equivalentes de acero.

Su estilo reflejaba una nueva dirección de diseño en Renault, simbolizada por los modelos radicales Vel Satis y Avantime, marcando un cambio importante con respecto al modelo anterior, en el que también se incrementó la gama.

En 2006, el Espace recibió un completo lavado de cara (Fase II) y añadió nuevos motores dCi de 2,0 litros y 3,0 litros. En octubre de 2010 se presentó en el Salón del Automóvil de París un ligero rediseño (Fase III), con pequeños cambios estéticos, luces LED y equipamiento mejorado.

El 22 de junio de 2012, Renault anunció un restyling del Espace (Fase IV), el segundo importante después de 2006, incorporando el "sentimiento familiar" concepto de diseño de Laurens van den Acker. Además, introdujo nuevos motores 2.0 dCi (M9R), con el fin de cumplir con la normativa francesa en materia de limitaciones de emisiones de CO2. El coche continuó en producción hasta el lanzamiento de una nueva generación.

En 2002, el objetivo de Renault era entregar 450.000 unidades del Espace IV antes de 2009, lo que representaría el 20% del mercado europeo de monovolúmenes. El Espace de cuarta generación quedó tercero desde abajo en la encuesta de satisfacción de Top Gear de 2005.

Seguridad

El Espace IV pasó las pruebas de seguridad de automóviles Euro NCAP con las siguientes calificaciones:

Ocupación de adultos:
Peatonal:

El Espace de 2003 apareció en el programa de televisión británico sobre el motor Fifth Gear dos veces, una cuando se estrelló contra un J63 Espace y otra cuando se estrelló contra un Land Rover Discovery de los años 90, ambas a 64 km. /h (40 mph). El habitáculo del Espace se mantuvo prácticamente intacto en ambas ocasiones, pero los maniquíes del Espace más antiguo y del Discovery quedaron aplastados entre los asientos y el salpicadero, sin dejar posibilidades de supervivencia.

Reseñas

El Renault Espace IV ha recibido críticas decentes a buenas por parte de los periodistas del motor y a menudo se lo cita como uno de los mejores vehículos en la clase de los monovolúmenes grandes.

• El AA
  'El [Espace] es el MPV para vencer a todos los MPV; es espacioso, lujoso y conduce bien para un coche de este tamaño. Y no hay duda de que se equivoque por nada más en el camino. '
• Autocar
  ' El interior está bien ejecutado, pero incluso el Gran Espace no es tan espacioso con siete a bordo. Construir la calidad es impresionante, al igual que los diesel, pero evitar la energía de gasolina. '
• Auto Express
  El estilo de renombre no ha dentado el atractivo visual del Espace. Sin embargo, aunque el interior es más práctico, simplemente no es tan versátil como las cabañas de rivales como el nuevo Ford Galaxy, o competidores de mercado como Land Rover's Discovery. '
• Car
  Para: Gigantic
  Votos en contra: Un poco insensato
• Parker
  Pros: Masas de la sala de cabina, excelente crucero de larga distancia, fuertes motores dCi
  Cons: Puede ser caro comprar, los asientos no doblan plana, el tamaño del cobertizo hace que sea difícil maniobrar
• Top Gear
  'La última palabra en MPVs, el Renault Espace es simplemente vasto, pero logra ser elegante y poco convencional al mismo tiempo. Disponible en regulación y Behemoth 'Grand' guises, o bien es la solución definitiva para aquellos con una desconfianza de control de natalidad. '
• ¿Qué coche?
  'Espacio decente para la gente, si no su equipaje. El Espace ofrece un accionamiento refinado y algunos motores refinados, pero algunos rivales son más baratos y más versátiles. '

Quinta generación (JFC; 2015)

La quinta generación del Espace se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2014 en octubre de 2014. Abandona el diseño convencional de un gran monovolumen de generaciones anteriores y adopta en su lugar un estilo SUV crossover. El automóvil se basa en la arquitectura de la familia de módulos comunes Renault-Nissan desarrollada por Renault y Nissan.

El Renault Espace dispone opcionalmente de control de crucero adaptativo por radar y de frenada activa de emergencia.

Se ofrece con la última versión del sistema de información R Link 2 de Renault (control por voz, navegación, Bluetooth y radio), arranque con parada del motor, asistente de frenada de emergencia, aviso de salida de carril y reconocimiento de señales de tráfico con límite de velocidad. alertas, sensores de 360 grados, cámara de marcha atrás y sistema de aparcamiento manos libres.

El Espace V sólo está disponible en mercados con LHD, con vehículos con RHD no fabricados ni vendidos, como ocurre con el Renault Talisman.

En junio de 2017, el motor de gasolina de 1.6 litros fue reemplazado por el 1.8 TCe más grande. En septiembre de 2018, ambos motores diésel tipo R de 1.6 litros fueron reemplazados por motores de 2.0 litros más grandes y potentes de la familia de motores MR de Nissan.

A partir del verano de 2020 se comercializó un Renault Espace actualizado. Esta actualización incluye un nuevo interior, adiciones a opciones de conducción asistida, un sistema de información y entretenimiento EasyLink actualizado y un nuevo tablero. Los modelos con motor de gasolina dejaron de producirse en octubre de 2020, quedando solo los diésel de dos litros. El diésel de menor potencia dejó de fabricarse en enero de 2022 y actualmente el Espace solo se ofrece con el motor Blue dCi 190 EDC de 189 CV (139 kW).

La producción de vehículos de este modelo se detuvo en marzo de 2023.

Especificaciones del motor

Inicial París

El Espace de quinta generación fue precedido por el concept car Initiale Paris, que es similar a la versión de producción. El concepto se presentó en septiembre de 2013 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Tiene un estilo SUV crossover y varios elementos de lujo, un anticipo también de la nueva submarca de lujo Iniciale Paris de Renault.

El coche incorpora un techo de aluminio-poli(metacrilato de metilo), que tiene un mapa de París.

El motor es una unidad diésel de 1,6 litros. The Initiale Paris es la última entrega del "ciclo de vida" de Laurens van den Acker. Serie de seis conceptos, cada uno de los cuales representa, según Renault, un momento de la vida: "amor" (Renault DeZir), "explorar" (Renault Captur), "familia" (Renault R-Space), "trabajo" (Renault Frendzy), "jugar" (Renaults Twin'Z y Twin'Run) y "sabiduría" (Renault Iniciale París).

Sexta generación (2023)

Presentado el 28 de marzo de 2023, el Espace de sexta generación se basa en gran medida en el Austral y comparte la mayoría de los paneles de la carrocería, incluida la parte delantera.

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  Vista trasera

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  Interior