Renault en la Fórmula Uno
Renault, un fabricante de automóviles francés, ha estado asociado con la Fórmula Uno como propietario de un equipo y fabricante de motores durante varios períodos desde 1977. En 1977, la empresa ingresó a la Fórmula Uno como constructora, introduciendo el motor turbo en la Fórmula Uno con su motor EF1. En 1983, Renault comenzó a suministrar motores a otros equipos. Aunque el equipo Renault había ganado carreras, se retiró a fines de 1985. Los motores Renault continuaron compitiendo hasta 1986.
Renault regresó a la Fórmula Uno en 1989 como fabricante de motores. Ganó cinco pilotos' títulos y seis constructores' títulos entre 1992 y 1997 con Williams y Benetton, antes de finalizar su participación en obras después de 1997, aunque sus motores continuaron usándose sin respaldo de obras hasta 2000.
En 2000, Renault adquirió el equipo Benetton Formula con sede en Enstone (anteriormente Toleman). Renault se convirtió nuevamente en un fabricante de motores de fábrica en 2001, y en 2002 el equipo con sede en Enstone fue rebautizado como Renault. El equipo ganó el campeonato de pilotos' y constructores' campeonatos en 2005 y 2006.
Para 2011, Renault había vendido sus acciones en el equipo con sede en Enstone, aunque continuó usando el nombre de chasis de Renault en 2011. Renault permaneció en el deporte como fabricante de motores, ganando cuatro pilotos & # 39; y constructores' títulos con Red Bull Racing en 2010-2013.
La empresa volvió a comprar el equipo con sede en Enstone en 2016 y lo rebautizó como Renault. El equipo no ganó en las siguientes cinco temporadas y fue rebautizado como Alpine en 2021 y la marca Renault permaneció como fabricante de motores.
Como propietario de un equipo, Renault ha ganado dos campeonatos de constructores' y conductores' campeonatos, mientras que como fabricante de motores cuenta con 12 constructores' y 11 conductores' campeonatos Ha acumulado más de 160 victorias como proveedor de motores, ocupando el cuarto lugar en la historia de la Fórmula Uno.
Constructora
Equipo Renault Elf (1977–1985)
Temporada 1977
La primera participación de Renault en la Fórmula Uno fue realizada por la subsidiaria Renault Sport. Renault participó en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille en su único automóvil. El Renault RS01 era bien conocido por su motor turboalimentado Renault-Gordini V6 1.5 L, el primer motor turbo de uso regular en la historia de la Fórmula Uno. El coche y el motor de Jabouille demostraron ser muy poco fiables y se convirtieron en una especie de broma durante sus primeras carreras, lo que le valió el apodo de 'Tetera Amarilla'. y no terminar ninguna de sus carreras a pesar de ser comparativamente poderoso.
La primera carrera en la que participó el equipo, bajo el nombre de Equipe Renault Elf, fue el Gran Premio de Francia de 1977, la novena ronda de la temporada, pero el auto aún no estaba listo. El debut del equipo se retrasó hasta la siguiente prueba, el Gran Premio de Gran Bretaña. La primera sesión de clasificación del coche no fue un éxito, y Jabouille se clasificó en el puesto 21 de los 30 corredores y 26 titulares, 1,62 segundos por detrás del ganador de la pole, James Hunt, en el McLaren. Jabouille corrió bien en la carrera, llegó al puesto 16 antes de que el turbo del auto fallara en la vuelta 17. El equipo se perdió los Grandes Premios de Alemania y Austria porque el auto estaba siendo mejorado después de su decepción británica. Regresaron para el Gran Premio de Holanda y el rendimiento de calificación mejoró mucho, ya que Jabouille se clasificó décimo. Tuvo un mal comienzo, pero corrió hasta el sexto lugar antes de que la suspensión fallara en la vuelta 40.
La mala forma clasificatoria del equipo regresó en Italia, ya que Jabouille se clasificó 20°. Corrió fuera del top 10 hasta que su motor falló en la vuelta 24, continuando con su terrible racha de confiabilidad. Las cosas mejoraron en Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos cuando Jabouille se clasificó 14°, pero el buen ritmo de Zandvoort parecía haber desaparecido ya que una vez más salió del top 10 antes de retirarse con otro problema de confiabilidad, esta vez el alternador, en la vuelta. 31. Jabouille no se clasificó en Canadá; Como 27 pilotos entraron en la carrera, solo uno no se clasificó, y este fue Jabouille, ya que terminó último, más de 7,5 segundos detrás del calificador más rápido Mario Andretti de Lotus, y casi dos segundos detrás de su rival más cercano, Rupert Keegan, en el Hesketh.. Después de esto, Renault no viajó al final de temporada en Japón.
Temporada 1978
El año siguiente no fue mucho mejor, caracterizado por cuatro retiros consecutivos causados por motores quemados, pero cerca del final del año, el equipo mostró signos de éxito. Dos veces, el RS01 se clasificó tercero en la parrilla y aunque terminar todavía era un problema, logró terminar su primera carrera en la vuelta del líder en Watkins Glen cerca de fines de 1978, lo que le dio al equipo un cuarto puesto y su primer Puntos de Fórmula Uno.
El equipo no participó en las dos primeras carreras de 1978, en Argentina y Brasil, pero regresó para el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami. Jabouille aseguró la mejor posición clasificatoria de Renault hasta la fecha, con el sexto lugar, a solo 0,71 segundos del ganador de la pole Niki Lauda en Brabham. Abandonó los puntos al principio de la carrera antes de retirarse por problemas eléctricos en la vuelta 39. En Long Beach, Jabouille se clasificó 13, pero se retiró cuando el turbo falló nuevamente en la vuelta 44. Fue duodécimo en la clasificación para la primera carrera del equipo. Gran Premio de Mónaco, y le dio al equipo su primer resultado en la Fórmula Uno, terminando en décimo lugar cuatro vueltas por detrás de Patrick Depailler, ganador de la carrera de Tyrrell.
Temporada 1979
Al expandirse a dos pilotos con René Arnoux uniéndose a Jabouille, el equipo continuó luchando aunque Jabouille obtuvo una pole position en Sudáfrica. A mitad de temporada, ambos pilotos tenían un nuevo auto de efecto suelo, el RS10, y en Dijon para el Gran Premio de Francia, el equipo se legitimó con una actuación brillante en una carrera clásica. Los dos Renault estaban en la primera fila en la calificación, y el ganador de la pole, Jabouille, ganó la carrera, el primer piloto en un automóvil turboalimentado en hacerlo, mientras que Arnoux y Gilles Villeneuve se enfrentaron en un duelo extremadamente competitivo por el segundo lugar, Arnoux fue derrotado por poco. a la línea Si bien Jabouille atravesó tiempos difíciles después de esa carrera, Arnoux terminó segundo en Silverstone en la siguiente carrera y luego repitió eso en Glen, demostrando que no fue una casualidad.
Temporadas 1980–83
Arnoux fomentó esto en 1980 con victorias consecutivas en Brasil y Sudáfrica, ambos en circuitos de gran altitud donde los Renault dominaban. Jabouille siguió teniendo problemas con los retiros, pero en su único final de puntos salió victorioso en Austria. A finales de año, Jabouille tuvo un fuerte accidente en el GP de Canadá y sufrió graves lesiones en las piernas, lo que puso fin a su carrera como piloto de Gran Premio. Alain Prost se inscribió en 1981. En sus tres años con el equipo, Prost mostró la forma que lo convertiría en una leyenda de la Fórmula Uno y los Renault estaban entre los mejores de la Fórmula Uno, terminando dos veces terceros en la categoría de Constructores. Campeonatos y una vez segundo. Prost ganó nueve carreras con el equipo, mientras que Arnoux agregó dos más en 1982. Arnoux se fue a su rival Ferrari después de 1982 y fue reemplazado por el estadounidense Eddie Cheever. En 1983, Renault y Prost estuvieron muy cerca de ganar el campeonato de pilotos. título, pero fueron superados por Nelson Piquet (Brabham-BMW) en la última carrera de la temporada en Sudáfrica. Después del final de la temporada, una compañía de combustible rival dijo que el combustible utilizado por los Brabham-BMW en Sudáfrica había excedido el número máximo de octanos de investigación de 102 permitido según las regulaciones de Fórmula Uno. BMW dijo que esto era incorrecto y FISA publicó un expediente que respalda su postura. No se tomó ninguna medida.
Temporadas 1984–85
Prost fue despedido dos días después de la temporada de 1983 luego de sus comentarios públicos sobre la falta de desarrollo del Renault RE40 por parte del equipo, lo que resultó en su derrota ante Piquet y la derrota del equipo ante Ferrari en 1983. campeonato. Posteriormente se unió a McLaren, mientras que Cheever se fue para unirse a Alfa Romeo. El equipo recurrió al francés Patrick Tambay (que había dejado Ferrari) y al inglés Derek Warwick (antes de Toleman) para devolverles la prominencia. A pesar de algunos buenos resultados, incluido Tambay que le dio al equipo su última pole position en el Gran Premio de Francia de 1984 en Dijon, el equipo no fue tan competitivo en 1984 y 1985 como en el pasado, y otros equipos hicieron un mejor trabajo con motores turbo. o más concretamente Lotus y en menor medida Ligier. 1985 proporcionó otra primicia en la F1, ya que el equipo condujo un tercer automóvil en Alemania en el nuevo Nürburgring que presentaba la primera cámara en el automóvil que podía ser vista en vivo por una audiencia televisiva. Conducido por el francés François Hesnault, el auto solo duró 8 vueltas antes de que un problema de embrague lo obligara a retirarse. En 1985, surgieron importantes problemas financieros en Renault y la empresa ya no podía justificar los grandes gastos necesarios para mantener la competitividad del equipo de carreras. El CEO Georges Besse redujo la participación de la compañía en la F1 de un equipo de carreras completo a un proveedor de motores para la temporada de 1986 antes de retirarla por completo de la F1 a fines de ese año.
Equipo Renault F1 (2002-2010)
El 16 de marzo de 2000, Renault compró Benetton Formula Limited por 120 millones de dólares para volver a la Fórmula Uno. La historia del equipo adquirido por Renault comenzó en 1981 como el equipo Toleman Motorsport, con sede en Witney, Oxfordshire, Inglaterra. En 1986, el equipo pasó a llamarse Benetton Formula, tras su compra en 1985 por parte de la familia Benetton. En 1992/3, el equipo se mudó unas pocas millas a una nueva base en Enstone. Renault continuó usando el nombre de constructor de Benetton para las temporadas 2000 y 2001, y el nombre de Renault regresó en 2001 como marca de motores. Al informar sobre la compra, el International Herald Tribune comentó que "el equipo no competirá con el nombre de Renault hasta que esté listo para ganar y cosechar los beneficios del marketing". No fue hasta 2002 que se produjo este cambio de nombre.
Temporada 2002
En 2002, Benetton cambió su nombre a Renault F1 y disputó la temporada con los pilotos Jarno Trulli y Jenson Button, quienes anotaron 23 puntos durante la temporada.
Temporada 2003
A pesar de superar a su compañero de equipo durante 2002, Button fue despedido por Renault en 2003. Su reemplazo fue el español Fernando Alonso, quien había sido considerado un piloto de pruebas impresionante el año anterior. Alonso ganó el Gran Premio de Hungría de 2003, la primera vez que Renault gana un Gran Premio desde el Gran Premio de Austria de 1983. Renault fue innovador durante este período al producir diseños no estándar, como el motor de 10 cilindros de 111° para el RS23 de 2003, que fue diseñado para bajar efectivamente el centro de gravedad del motor y así mejorar el manejo del automóvil. Esto eventualmente resultó demasiado poco confiable y pesado, por lo que Renault volvió a una ruta de desarrollo más convencional.
Temporada 2004
En 2004, el equipo compitió por el segundo lugar en el Constructors' Campeonato. Trulli ganó el Gran Premio de Mónaco, pero su relación con Renault (particularmente con el director del equipo y exgerente de Trulli, Flavio Briatore) se deterioró después de que estuvo consistentemente fuera de ritmo en la segunda mitad del año e hizo afirmaciones de favoritismo. en el equipo hacia Alonso (aunque los dos compañeros se mantuvieron amistosos).
Los comentaristas suelen señalar el Gran Premio de Francia como la gota que colmó el vaso para Briatore, donde Rubens Barrichello superó a Trulli en las etapas finales de la última vuelta, lo que le costó a Renault un doble podio en su Gran Premio de casa. Posteriormente anunció que se uniría a Toyota para el año siguiente y, de hecho, dejó Renault antes de tiempo y condujo el Toyota en las dos últimas carreras de la temporada 2004. Con la esperanza de asegurar el segundo lugar en el Constructors' Campeonato, Renault reemplazó a Trulli con el Campeón del Mundo de 1997 Jacques Villeneuve para las últimas tres carreras. Sin embargo, Villeneuve, alejado de las carreras de F1 durante casi una temporada completa y luchando por aclimatarse rápidamente a las carreras de primer nivel, no impresionó, y el equipo terminó tercero detrás del antiguo equipo BAR de Villeneuve.
Temporada 2005
Giancarlo Fisichella fue el reemplazo de Trulli para la temporada 2005. Aprovechó una sesión de calificación afectada por la lluvia para ganar la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia. Fernando Alonso luego ganó las siguientes tres carreras para construir una ventaja considerable en la clasificación de Pilotos. Campeonato del Mundo, haciendo así lo mismo para Renault en el Campeonato de Constructores' Campeonato. Mientras tanto, Fisichella no pudo terminar varias carreras. Después del Gran Premio de San Marino, los liderazgos de Renault y Alonso en el campeonato fueron atacados por un rápido pero frágil equipo McLaren-Mercedes y Kimi Räikkönen, respectivamente, por el Campeonato de Pilotos. Campeonato. McLaren tomó la delantera de los constructores' Campeonato del Mundo al asegurar un doblete en el Gran Premio de Brasil, pero esa iba a ser la carrera en la que Alonso aseguró el Campeonato de Pilotos. título, convirtiéndose en el piloto más joven en lograrlo. Este logro fue seguido por una victoria en China para asegurar el título de Constructores ' Campeonato Mundial para Renault después de que el auto del piloto de McLaren, Juan Pablo Montoya, sufriera graves daños por una tapa de desagüe que se soltó en la pista. Esto rompió el dominio de seis años de Ferrari sobre ese título. Era la primera vez que Renault ganaba el título como fabricante, y Renault se convirtió en el segundo constructor francés (después del triunfo de Matra en 1969) y el primer equipo con licencia francesa en ganar el título.
Temporada 2006
Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella se mantuvieron para 2006, mientras que el piloto de pruebas Franck Montagny fue reemplazado por Heikki Kovalainen. El contendiente del equipo para 2006, el R26, que cuenta con una caja de cambios de siete velocidades hecha de titanio, se presentó en un evento de lanzamiento el 31 de enero.
Alonso ganó el Gran Premio de Bahrein inaugural, así como el Gran Premio de Australia y terminó segundo en Malasia detrás de su compañero de equipo Fisichella para reclamar el primer doblete de Renault desde René Arnoux y Alain Prost en 1982. Alonso logró dos más segundos lugares, y luego gana en su Gran Premio de casa en España, y en el Gran Premio de Mónaco. Fisichella obtuvo los puestos 8, 6 y 3 en el Gran Premio de San Marino, el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de España.
El equipo celebró su Gran Premio número 200 en Silverstone, que ganó Alonso. A medida que la temporada avanzaba hacia su etapa en América del Norte, Alonso ganó el Gran Premio de Canadá en Montreal, Canadá. En el Gran Premio de Estados Unidos, Ferrari tuvo una clara ventaja de rendimiento durante todo el fin de semana. Sin embargo, Renault fue el más rápido de todos los corredores Michelin. Fisichella terminó tercero, mientras que Alonso terminó quinto.
En el Gran Premio de Francia, se esperaba que Renault fuera más rápido que Ferrari, pero Ferrari volvió a tener la ventaja. Alonso corrió tercero durante la mayor parte de la carrera, incapaz de desafiar a los Ferrari de Schumacher y Massa. Sin embargo, un cambio táctico a una estrategia de dos paradas le permitió pasar a Massa y terminar segundo.
El 21 de julio de 2006, la FIA prohibió el uso de sistemas de amortiguación masiva, desarrollados y utilizados por primera vez por Renault y posteriormente utilizados por otros 7 equipos, incluido Ferrari. Flavio Briatore afirmó que McLaren había planteado la cuestión de la legalidad del sistema con la FIA. El sistema utilizó una masa montada en un resorte en el cono de la nariz para reducir la sensibilidad del automóvil a las vibraciones. Esto fue particularmente efectivo en las curvas y sobre los bordillos para mantener los neumáticos en contacto más estrecho con la superficie de la pista de lo que lo estarían de otra manera. Sin embargo, los comisarios de carrera del Gran Premio de Alemania consideraron legal el sistema. La FIA anunció su intención de apelar esa decisión y Renault anunció que no competiría con el sistema por temor a un castigo retroactivo si se confirmaba la apelación. La actuación de Renault en el Gran Premio de Alemania fue una de las peores de la temporada; sin embargo, el equipo culpó a las ampollas de sus neumáticos Michelin en lugar de a la pérdida del sistema de amortiguación masiva. La Corte Internacional de Apelaciones de la FIA se reunió en París el 22 de agosto de 2006 para examinar la apelación presentada por la FIA contra la decisión de los comisarios del Gran Premio de Alemania. El Tribunal dictaminó que el uso del dispositivo conocido como Tuned Mass Damper es una infracción del artículo 3.15 del Reglamento Técnico de Fórmula Uno.
Los puntos obtenidos en el Gran Premio de Brasil aseguraron el Campeonato de Constructores' Campeonato de Renault en 2006.
El 16 de octubre de 2006, Renault anunció que el gigante bancario holandés ING reemplazaría a Mild Seven como patrocinador principal durante tres años a partir de 2007.
Temporada 2007
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Renault confirmó a Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen como sus pilotos de carreras para 2007 con Nelson Piquet Jr. y Ricardo Zonta como pilotos de pruebas. El automóvil de 2007, el R27, se presentó el 24 de enero de 2007 en Ámsterdam y lucía una nueva librea amarilla, azul, naranja y blanca en deferencia a los colores corporativos de ING, el grupo financiero holandés con sede en Ámsterdam. Los motores Renault también se suministraron al equipo Red Bull Racing para la temporada 2007.
Renault tuvo problemas en comparación con su forma en temporadas anteriores en Australia, con Giancarlo Fisichella terminando la carrera en quinto lugar. El novato Heikki Kovalainen luchó aún más que el italiano, hizo girar su auto mientras perseguía a Ralf Schumacher de Toyota y terminó en décimo lugar. Los resultados no mejoraron hasta el inicio de la temporada europea, aunque ambos pilotos terminaron en los puntos en la siguiente carrera en Malasia. Heikki Kovalainen también tuvo problemas en Bahrein, aunque la brecha entre él y Fisichella al final de la carrera no fue tan grande como se vio en Melbourne, con Fisichella terminando solo octavo. El ritmo del equipo comenzó a acelerarse en Barcelona, con ambos pilotos llegando a la Q3, marcando tiempos de vuelta competitivos en la carrera (cuarta vuelta más rápida para Kovalainen) y buscando el quinto y el octavo lugar, solo para verse obstaculizados por un Problema idéntico en ambas plataformas de combustible, lo que obligó a ambos pilotos a hacer paradas en boxes adicionales que los redujeron al séptimo y al noveno lugar.
El 8 de noviembre de 2007, la FIA acusó a Renault F1 de tener en su poder información técnica de McLaren F1. Según el cargo, la información disponible "incluía el diseño y las dimensiones críticas del automóvil McLaren, así como detalles del sistema de combustible, el conjunto de engranajes, el sistema de control hidráulico y la suspensión de McLaren". La audiencia sobre este asunto tuvo lugar en Mónaco el 6 de diciembre de 2007. La acusación a la que se enfrentó Renault F1 (violación del artículo 151c del Reglamento Deportivo) fue la misma que afrontó McLaren a principios de 2007 en la controversia de espionaje que involucró a Ferrari & McLaren. La FIA encontró que Renault F1 infringía el artículo 151c, pero no sancionó al equipo.
Temporada 2008
El 10 de diciembre de 2007 se anunció que Fernando Alonso había firmado con Renault F1 para 2008. Alonso condujo junto al piloto de pruebas ascendido Nelson Piquet Jr. y se creía que se había asegurado el estatus de número uno dentro del equipo. El equipo comenzó de manera similar en 2008 como el año anterior; Fernando Alonso logró obtener el cuarto lugar en la apertura del Gran Premio de Australia como resultado de un error de un antiguo empleado de Renault, Heikki Kovalainen. Sin embargo, la forma aún era inferior a la de 2006 en gran medida durante la primera mitad de la temporada 2008. El equipo llevó piezas nuevas al Gran Premio de España, incluida una nueva cubierta del motor, denominada 'aleta de tiburón', similar a la que introdujo Red Bull en su RB4. Alonso logró clasificarse en la primera fila para esa carrera con poca carga de combustible, pero se retiró con una falla en el motor a la mitad. La actuación de primera fila de Alonso en la calificación en España fue un momento excepcional de logro del ex campeón mundial. Ambos autos se retiraron en el Gran Premio de Canadá y Nelson Piquet Jr., quien se retiró de seis de las primeras nueve carreras, no logró puntuar hasta el Gran Premio de Francia.
El Gran Premio de Alemania marcó un cambio en la fortuna del equipo. Piquet Jr. se benefició del despliegue del coche de seguridad para asegurar el primer podio del año de Renault con un segundo. Ambos pilotos puntuaron en el Gran Premio de Hungría aunque no consiguieron nada en Valencia dos semanas después. Dos cuartos lugares para Alonso en Bélgica e Italia fueron el preludio del Gran Premio de Singapur, en el que Alonso se benefició del accidente temprano de su compañero de equipo (más tarde se reveló que fue un accidente deliberado para ayudar al español. Ver: Controversia del accidente de Fórmula Uno de Renault) para reclamar su primera victoria de la temporada, y la primera de Renault desde el Gran Premio de Japón de 2006. Esta victoria convirtió a Alonso y Renault en los primeros ganadores de una carrera de Fórmula Uno celebrada bajo focos. Renault subrayó su regreso al frente en el Gran Premio de Japón posterior, en el que Alonso evitó el error de Lewis Hamilton en la primera curva para registrar otra victoria. Piquet Jr. terminó cuarto en la mejor actuación del equipo de la temporada. Más puntos dobles en China fueron seguidos por el segundo puesto de Alonso en el Gran Premio de Brasil de final de temporada. Muchos expertos creían que el Renault R28 había superado al BMW Sauber al final de la temporada como el retador más cercano al dominio del deporte por parte de Ferrari y McLaren.
Temporada 2009
Renault comenzó la temporada con grandes esperanzas de disputar ambos títulos mundiales. Aunque Alonso logró terminar en cuatro puntos en las primeras seis carreras, pronto quedó claro que este objetivo no era realista. A mitad de temporada, parecía que Renault estaba progresando, con Alonso marcando la vuelta más rápida en Alemania y asegurando la pole position en Hungría, aunque con poca carga de combustible. Sin embargo, Alonso se vio obligado a retirarse antes de tiempo en Hungría debido a una falla en la bomba de combustible, luego de que una rueda delantera se aflojara por estar mal colocada en su primera parada en boxes. En Bélgica, Alonso volvió a apuntar al podio para el equipo, pero tuvo que retirarse por otro problema con una de sus ruedas que se dañó como resultado de un choque en la primera vuelta con Adrian Sutil. Piquet tuvo un mal desempeño en la primera mitad de la temporada y fue reemplazado por Romain Grosjean durante el último tercio de la temporada. Ni Piquet ni Grosjean lograron sumar un punto. Un podio en Singapur fue poco consuelo en lo que había sido una temporada frustrante y controvertida para el equipo.
Renault había sido suspendido por una carrera (el Gran Premio de Europa de 2009) debido al incidente relacionado con el mal ajuste de la rueda de Fernando Alonso en el Gran Premio de Hungría de 2009, sin embargo, esto ha sido anulado en apelación luego de un decisión de la FIA el 17 de agosto de 2009.
El 4 de agosto, Renault le dijo a Nelson Piquet Jr. que no seguiría conduciendo para ellos durante el resto de la temporada. "Recibí un aviso de Renault de su intención de impedirme conducir para ellos en la actual temporada de F1", se lee en un comunicado en el sitio web de Piquet. Piquet había descrito la temporada 2009 como "el peor período de mi carrera" y había criticado al jefe del equipo, Flavio Briatore. Fue reemplazado por el piloto de pruebas Romain Grosjean a partir del Gran Premio de Europa.
Después de su primer podio del año en Singapur, Fernando Alonso confirmó que dejaría Renault y se mudaría a Ferrari en 2010.
- Violación de la raza
El Renault F1 El equipo no disputará las recientes alegaciones formuladas por la FIA en relación con el Gran Premio de Singapur de 2008.
También desea afirmar que su administrador delegado, Flavio Briatore y su director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds, han abandonado el equipo.
Declaración de Renault F1, 16 de septiembre de 2009
Durante la temporada 2009, las acciones de Renault F1 durante la temporada 2008 fueron examinadas por supuesto arreglo de carreras. El problema rodeó el accidente de Nelson Piquet Jr. durante el Gran Premio de Singapur de 2008, que ganó su compañero de equipo en Renault, Fernando Alonso. En ese momento, Piquet Jr. había caracterizado el incidente como un simple error. Después de que Piquet Jr. dejó el equipo Renault en agosto de 2009, surgieron acusaciones de que este accidente había sido deliberado para darle una ventaja a Alonso. Tras una investigación de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en la que Piquet Jr. afirmó que el director del equipo Renault, Flavio Briatore, y el ingeniero Pat Symonds le habían pedido que organizara el accidente, el 4 de septiembre de 2009, Renault fue acusado de conspiración y carrera. -arreglos y debían enfrentarse al Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en París el 21 de septiembre de 2009. Inicialmente, Renault y Briatore declararon que emprenderían acciones legales contra Piquet Jr. por hacer acusaciones falsas, sin embargo, antes de la reunión, Renault anunció que lo harían. no impugnó los cargos, y que Briatore y Symonds habían dejado el equipo. En la reunión, el Consejo prohibió a Renault de la Fórmula Uno, pero suspendió esta sanción por dos años, lo que significa que Renault habría sido expulsado de la Fórmula Uno si ocurriera un incidente similar antes del final de la temporada 2011. La FIA declaró que Renault probablemente habría sido expulsado de la Fórmula Uno si no hubiera tomado medidas rápidas para expulsar a Briatore y Symonds. En la misma reunión, a Briatore se le prohibió participar en los eventos de la FIA de por vida, mientras que Symonds recibió una suspensión de cinco años. Las prohibiciones de Briatore y Symonds fueron anuladas posteriormente por un tribunal francés en 2010. La FIA, Briatore y Symonds llegaron a un acuerdo que permitió a Briatore y Symonds regresar a la FIA en 2011 y a la Fórmula Uno en 2013.
Temporada 2010
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En 2010, Renault vendió una participación mayoritaria en el equipo a Genii Capital, una empresa de inversiones con sede en Luxemburgo. Sin embargo, Renault aún retuvo una participación del 25% en el equipo y continuó como proveedor de motores. Red Bull Racing confirmó que usaría motores Renault para 2010. Robert Kubica fue contratado como reemplazo de Alonso el 7 de octubre de 2009, pero luego del acuerdo de participación, Kubica y su gerente Daniel Morelli pidieron aclaraciones sobre la estructura de gestión antes de comprometerse. al traje Sin embargo, en el nuevo año se buscaron aclaraciones y Kubica estaba listo para comprometerse con el conjunto. El 31 de enero, Vitaly Petrov fue contratado para ser el compañero de equipo de Kubica, convirtiéndose en el primer piloto de Fórmula Uno de Rusia.
El 5 de enero, Éric Boullier fue anunciado como el nuevo director de equipo de Renault, en reemplazo de Bob Bell, quien regresaría a su antiguo cargo como director técnico.
En la primera ronda en Bahrein, Petrov se retiró con la suspensión rota mientras estaba en el pit lane en la vuelta 14, y Kubica terminó en el undécimo lugar.
Kubica consiguió su primer podio con el equipo, con un segundo puesto en Australia. Petrov se retiró de la carrera, después de salirse del circuito.
Kubica terminó las siguientes 3 carreras en los puntos, un cuarto lugar en Malasia, un quinto lugar en Shanghái y un octavo lugar en Barcelona. Mientras tanto, Petrov anotó sus primeros puntos en la Fórmula 1 en China con su séptimo lugar, podría haber sido más, pero hizo un trompo cuando estaba cuarto, pero aún así se recuperó para llevarse algunos puntos a casa.
Después de marcar tiempos rápidos el jueves y el tiempo más rápido en la sesión de práctica del sábado, seguido del segundo lugar en la calificación, Kubica terminó en tercer lugar en Mónaco, a solo 1,6 segundos del ganador. Petrov se retiró en las últimas vueltas de la carrera pero aún estaba clasificado 13º.
Vitaly Petrov fue superado en calificación y carrera por Robert Kubica en casi todas las carreras. Sin embargo, Petrov encontró una forma considerable en el Gran Premio de Hungría cuando superó a Kubica por primera vez y terminó la carrera en quinto lugar. Sin embargo, en Bélgica, Petrov cometió un error que terminó con una caída en la primera sesión de clasificación cuando exploró los bordillos en la curva de Lieja, alegando que estaba probando para ver qué tan mojados estaban y si eran utilizables en su vuelta rápida. Su falta de tiempo lo colocó en el puesto 24 de la parrilla, aunque una penalización en la caja de cambios de Pedro de la Rosa de Sauber lo ascendió al puesto 23. Sin embargo, terminó noveno, lo que resultó en tres puntos consecutivos. En Singapur, Petrov iba séptimo antes de ser empujado por Nico Hülkenberg, mientras que Kubica se vio obligado a hacer una parada no programada al final de la carrera debido a un pinchazo, antes de recuperar casi todos los lugares que había perdido.
Los rumores apuntaban al campeón mundial de 2007, Kimi Räikkönen, para reemplazar a Petrov en 2011, pero el finlandés rechazó airadamente las afirmaciones de que se uniría al equipo y afirmó que estaba molesto porque Renault estaba usando su nombre para su imagen y que sus acciones significaban que no lo haría. carrera por ellos.
Loto Renault GP (2011)
Temporada 2011
El 5 de noviembre de 2010, Autosport informó que Renault estaba a punto de reducir su participación en 2011 y convertirse solo en un proveedor de motores, con el equipo acercándose a Lotus Cars para comprar su participación del 25 % en el equipo.. El acuerdo se finalizó a principios de diciembre de 2010, y el equipo pasó a llamarse Lotus Renault GP para 2011, en virtud de un acuerdo de patrocinio firmado con Lotus Cars hasta 2017. Renault continuó apoyando al equipo suministrando motores y su experiencia y, por lo tanto, Red Bull Racing fue ascendido al equipo full-works partnership de Renault. El nombre del chasis de Renault continuó usándose, con la marca Renault apareciendo en la nueva librea negra y dorada que se usó por última vez cuando Renault y Lotus unieron fuerzas en la década de 1980, remontándose a la librea John Player Special de la época. A pesar de haber sido rebautizado como Lotus, Renault siguió suministrando motores gratuitos para el equipo Lotus hasta 2014.
Durante 2011, el equipo compitió contra otro equipo que usaba el nombre Lotus. El equipo que compitió en la temporada 2010 como Lotus Racing (usando una licencia de Group Lotus que luego fue rescindida por Group Lotus) se rebautizó a sí mismo como "Team Lotus" para la temporada 2011 después de comprar los derechos de propiedad privada del nombre histórico.
En enero de 2011, el director del equipo, Éric Boullier, anunció que el equipo competiría con una licencia británica en 2011, habiendo competido con un equipo francés desde que Renault asumió el control en 2002. Esto dejó al deporte sin ningún equipo compitiendo con una licencia francesa durante la primera vez desde la temporada de 1975. El Grupo Lotus aún no había comprado una participación en el equipo, pero tenía la opción de hacerlo a fines de 2012. Junto con el lanzamiento de su nuevo automóvil, Lotus Renault GP anunció que había contratado a Jean Alesi como embajador del equipo. y piloto de pruebas del proyecto monoplaza T125.
El 6 de febrero de 2011, Robert Kubica resultó gravemente herido en un accidente durante un rally en Italia. No estaba claro si podría regresar a la Fórmula Uno durante la temporada 2011. El 16 de febrero, se anunció que Nick Heidfeld fue contratado como reemplazo de Kubica, mientras que Kubica aún permanecía firmado con el equipo para 2011.
En el Gran Premio de Australia, Petrov consiguió su primer y único podio en la Fórmula Uno, finalizando tercero, y Heidfeld finalizó duodécimo con un auto dañado. Heidfeld terminó tercero en la siguiente carrera en Malasia, mientras que Petrov se retiró tarde; Golpeó un bache causado por un barranco de drenaje que lanzó su automóvil por los aires y rompió la columna de dirección del automóvil al aterrizar. En el Gran Premio de China, Petrov terminó noveno después de haber comenzado décimo después de un problema mecánico en la clasificación, y Heidfeld terminó duodécimo. Heidfeld y Petrov terminaron séptimo y octavo en Turquía, cuando el desempeño de principios de temporada del equipo comenzó a decaer. Heidfeld terminó noveno en España después de perderse la calificación debido a un incendio en la práctica, mientras que Petrov terminó justo fuera de los puntos en el undécimo lugar. Heidfeld anotó más puntos en Mónaco con el octavo lugar, mientras que Petrov se retiró después de verse envuelto en un accidente que involucró a varios otros autos. Petrov terminó quinto en el Gran Premio de Canadá afectado por la lluvia, y Heidfeld se retiró después de dañar el alerón delantero de su auto en una colisión con Kamui Kobayashi. El equipo pasó un fin de semana difícil en Valencia, ya que Heidfeld anotó un solo punto por el décimo lugar y Petrov terminó 15º.
Se introdujeron nuevas restricciones sobre el uso de difusores quemados sin acelerador para el Gran Premio de Gran Bretaña, y el equipo se vio gravemente afectado por haber diseñado su automóvil alrededor del sistema. Heidfeld logró el 8º lugar en la carrera, con Petrov 12º. Heidfeld fue reemplazado por Bruno Senna para el Gran Premio de Bélgica en agosto.
El 29 de noviembre de 2011, el equipo confirmó que había contratado a Kimi Räikkönen para conducir a tiempo completo en 2012. El 9 de diciembre de 2011, el equipo también confirmó que Romain Grosjean se uniría a Räikkönen en 2012. Durante la temporada de 2012, el equipo sería conocido como Lotus F1 Team.
Equipo Renault Sport Fórmula Uno y Equipo Renault F1 (2016-2020)
Temporada 2016
El 28 de septiembre de 2015, Renault Sport F1 anunció que se había firmado una carta de intención entre Renault Group y Gravity Motorsports, propiedad de Genii Capital, y que en las próximas semanas se discutiría una transacción de adquisición para Lotus F1 Team (que anteriormente era propiedad de Renault hasta 2010) con la esperanza de que el equipo compitiera en la temporada 2016 como Renault Sport Formula One Team en respuesta al colapso de la relación de Renault con Red Bull. Se especuló que el veterano de la F1, Alain Prost, que condujo para Renault de 1981 a 1983, podría asumir un papel importante en el equipo.
El 3 de diciembre de 2015, Renault anunció que había comprado el Lotus F1 Team y que se estaban preparando para la temporada 2016. Se publicará más información a principios de 2016. Mientras Renault regresaba a la Fórmula 1 como un equipo de constructores completo, Red Bull Racing fue degradado oficialmente al equipo de clientes de Renault y, por lo tanto, recibió el patrocinio de cambio de nombre de TAG Heuer de las temporadas 2016 a 2018.
El 3 de febrero de 2016, Renault dio a conocer la librea de prueba para su auto de 2016, el Renault R.S.16, y confirmó a Kevin Magnussen y Jolyon Palmer como sus dos pilotos de carrera, el campeón de GP3 de 2015 Esteban Ocon como su piloto de reserva, Carmen Jordá como su piloto de desarrollo, y que múltiples pilotos, incluido el campeón de Fórmula Renault 3.5 de 2015 Oliver Rowland, Jack Aitken, Louis Delétraz y Kevin Jorg son parte de su academia de pilotos. Además, Bob Bell (antes de Mercedes, Marussia y la encarnación anterior de Renault) fue confirmado como director técnico del equipo y Frédéric Vasseur (de ART Grand Prix) como el nuevo director de carreras. Renault Sport F1 está asociado principalmente con la Alianza Renault-Nissan. Sin embargo, también tiene otros patrocinios con socios como Bell & Ross, Devialet, EMC, Genii Capital, Infiniti, Total, CD-adapco, Microsoft, Pirelli, OZ Racing y Jack & Jones.
El equipo terminó la temporada en noveno lugar con 8 puntos.
Temporada 2017
El 11 de enero de 2017, Frédéric Vasseur dejó el equipo después de desacuerdos con el personal del equipo, por lo que el equipo fue dirigido por el presidente Jérôme Stoll y el director gerente Cyril Abiteboul.
El 14 de octubre de 2016, se anunció que Nico Hülkenberg se uniría al equipo para la temporada 2017. Más tarde, Kevin Magnussen decidió dejar el equipo para unirse a Haas, con Jolyon Palmer permaneciendo en el equipo por segunda temporada, pero fue reemplazado por Carlos Sainz Jr. a partir del Gran Premio de Estados Unidos, después de solo un punto final. Sainz tuvo un buen debut en el Gran Premio de Estados Unidos, finalizando séptimo y superando en la clasificación a su compañero de equipo que se retiró de la carrera. El equipo terminó la temporada en sexto lugar con 57 puntos.
Temporada 2018
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Nico Hülkenberg siguió conduciendo para Renault en 2018, ya que había firmado un contrato de varios años el año anterior. Después de unirse al equipo a mitad de temporada en 2017, Carlos Sainz Jr. continuó conduciendo para ellos en 2018. Terminaron cuartos en el campeonato con 122 puntos.
Temporada 2019
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El 3 de agosto de 2018, se anunció que el piloto de Red Bull Racing, Daniel Ricciardo, se uniría al equipo con un contrato de dos años para asociarse con Hülkenberg.
Acosado por problemas de confiabilidad al comienzo de la temporada y un rendimiento aerodinámico deficiente, el equipo terminó quinto en la clasificación de constructores. Campeonato, al no poder escaparse del medio campo. También cabe destacar el Gran Premio de Japón de 2019, del que el equipo fue descalificado como resultado de su sistema de cambio automático de balance de frenos, que se consideró ilegal.
Al final de la temporada, el equipo anunció cambios en el departamento aerodinámico de su equipo como resultado de las fallas del R.S.19. El director técnico de chasis, Nick Chester, dejaría el equipo, y el ex ingeniero de chasis de Ferrari y McLaren, Pat Fry, y el ex aerodinámico de Williams y Ferrari, Dirk de Beer, se unirían al equipo.
Temporada 2020
El ex piloto de Force India y piloto de reserva de Mercedes, Esteban Ocon, se unió a Renault para la temporada 2020, con un contrato de varios años, en sustitución de Nico Hülkenberg. En Bélgica, Renault terminó cuarto y quinto, anotando 23 puntos en una sola carrera, la mayor cantidad en cualquier carrera como constructor y su primera vuelta más rápida en una década. En el Gran Premio de Eifel disputado en el circuito de Nürburgring, Ricciardo obtuvo un tercer puesto, el primer podio del equipo desde Malasia 2011. Ricciardo también obtuvo un tercer puesto en el Gran Premio de Emilia Romagna. Ocon también obtuvo un segundo puesto en el Gran Premio de Sakhir, su primer podio y el tercero de Renault de la temporada.
Renault fue renombrado como Alpine para la temporada 2021.
Proveedor de motores
Era turbo original (década de 1980)
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Renault comenzó a fabricar motores en la fábrica de Viry-Châtillon en 1976, después de cerrar el antiguo departamento de competición Alpine, que se dirigía junto con el equipo de Fórmula Uno bajo la división Renault Sport. Fabricó el primer motor turboalimentado de la categoría, el Renault-Gordini EF1 V6 de 1,5 litros, en una época en la que predominaban los motores atmosféricos de 3 litros. Inicialmente solo suministraba motores al equipo oficial, Renault comenzó un programa de clientes en 1983 cuando se convirtió en Team Lotus' proveedor de motores Mecachrome, una empresa de ingeniería de precisión, preparó los motores para los equipos de los clientes.
Aunque inicialmente no fue competitivo, con la contratación del diseñador Gérard Ducarouge, la marca ganó competitividad hacia la última parte de la temporada de 1983 hasta 1984, con Nigel Mansell y Elio de Angelis logrando podios regulares. Ese año, Renault también comenzó a suministrar motores al equipo Ligier, que sumó tres puntos en 1984, una mejora con respecto a no clasificarse en el campeonato de 1983. Ayrton Senna se unió al equipo Lotus en 1985 y la combinación de su talento y el veloz pero eficiente Lotus 97T obtuvo ocho posiciones de privilegio y tres victorias (dos para Senna, una para De Angelis), pero la falta de confiabilidad impidió un intento sostenido por cualquiera de los dos títulos.. El equipo Tyrrell empezó a utilizar el motor Renault a partir del séptimo Gran Premio del año, mientras que Ligier consiguió tres podios con el Ligier JS25. En 1986, el aristócrata Johnny Dumfries fue elegido para ser el nuevo socio de Senna en Lotus después de que Senna vetara la elección original de Derek Warwick. Más poles y dos victorias para el brasileño siguieron con el Lotus 98T, pero el automóvil siguió problemas similares a los de su predecesor con problemas de confiabilidad y bajo consumo de combustible. Esto se encargó de que Lotus no pudiera soportar un desafío de toda la temporada a los equipos líderes McLaren y Williams.
Después de la temporada de 1985, el equipo oficial de Renault dejó de participar en la Fórmula Uno, pero continuó como proveedor de motores para Ligier, Tyrrell y Lotus. 1986 vio la introducción del motor EF15B, que incluía varias innovaciones, como encendido estático y retorno de válvula neumática. Renault Sport detuvo su programa de motores a finales de año, habiendo obtenido 19 poles y 5 victorias en Grandes Premios con equipos clientes.
Motores de aspiración natural (décadas de 1990 y 2000)
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Renault regresó como proveedor de motores de Fórmula Uno en 1989 con la prohibición de los motores turbocargados, en asociación con el equipo Williams. La fábrica de Viry produjo el primer motor 3.5 V10 con válvulas neumáticas, el RS1, mientras que otros fabricantes de motores suministraron motores V8 (Ford, Judd y Yamaha), V10 (Honda) o V12 (Ferrari y Lamborghini). La combinación Williams-Renault obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Canadá de 1989 con lluvia, con Thierry Boutsen, y terminó su temporada inicial junto con Boutsen ganando el Gran Premio de Australia de 1989 con mucha lluvia.
Williams tenía signos de promesa para los próximos 2 años y en 1992, con la ayuda de suspensión activa y mejores motores, el Williams-Renault fue un auto ganador del Campeonato Mundial, ganando más de la mitad de las carreras durante la temporada, como su piloto Nigel Mansell ganó el campeonato de pilotos. título. El antiguo equipo de clientes Ligier también reanudó el uso de los mismos motores Renault que Williams en 1992. Williams volvió a ganar el campeonato en 1993, utilizando el automóvil Williams FW15C tecnológicamente avanzado: el equipo había desarrollado tecnología como frenos antibloqueo, control de tracción y dirección asistida, junto con el uso del motor RS5 con una admisión y combustión rediseñadas. Alain Prost ganó el Drivers' Campeonato después de ganar 7 de las 16 rondas, y su compañero de equipo Damon Hill ganó otros tres Grandes Premios.
1994 vio morir al piloto de Williams Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994, lo que dejó al inexperto compañero de equipo brasileño Damon Hill como líder del equipo. Hill estaba 37 puntos por detrás del líder del campeonato, Michael Schumacher, en el Gran Premio de Francia, pero había logrado cerrar la brecha a 1 punto antes de la última carrera en Adelaida. Los dos pilotos chocaron de manera controvertida y se retiraron de la carrera, convirtiendo a Schumacher en el piloto de Drivers' Champion, mientras que Williams retuvo el título de Constructors' Campeonato.
En 1995, las normas sobre motores redujeron la cilindrada máxima del motor a tres litros, y Renault adaptó el RS7, haciéndolo más ligero y con un acelerador fly-by-wire. Benetton adquirió los motores Renault de Ligier para 1995 y su piloto, Michael Schumacher, logró defender con éxito a sus pilotos. título por 33 puntos de su rival más cercano, Damon Hill. Benetton ganó el campeonato de constructores título por 29 puntos, ganando 11 carreras durante la temporada. Williams ganó las próximas dos temporadas tanto en la categoría de pilotos como en la de pilotos. y constructores' Campeonato con Damon Hill ganando el título en 1996 y Jacques Villeneuve en 1997. Schumacher y otro personal de Benetton se fueron a Ferrari en 1996, y el equipo terminó en la tercera posición en ambos años.
Renault volvió a abandonar la F1 a finales de 1997, y muchos equipos siguieron utilizando evoluciones de su último motor, el RS9, durante las siguientes temporadas. Renault continuó trabajando con Mecachrome, que pagó por el desarrollo de los motores y se los suministró a Williams bajo el nombre de Mecachrome. Benetton siguió utilizando los motores bajo la marca Playlife hasta el año 2000, aunque solo logró varios podios durante este tiempo. La empresa Supertec de Flavio Briatore distribuyó los motores a partir de 1999, Williams y BAR los usaron bajo el nombre de Supertec ese año, y los autos Arrows los usaron en 2000. Aunque en algunas ocasiones se anotaron puntos, finalmente los motores no fueron exitoso bajo el control de Supertec, posteriormente cada equipo se cambió a otro proveedor después de una temporada.
Después de que Renault comprara el equipo Benetton, no suministraron motores a los clientes hasta 2007, cuando firmaron un acuerdo con Red Bull Racing el 15 de septiembre de 2006. Red Bull fue un equipo mediocampista durante los dos primeros años de la asociación, antes de una El cambio en las regulaciones para la temporada 2009 permitió a Red Bull reclamar su primera victoria en el Gran Premio de China. Los pilotos Sebastian Vettel y Mark Webber obtuvieron otras cinco victorias para permitir que el equipo terminara segundo en la categoría de Constructores. Campeonato. En 2010, Vettel y Red Bull ganaron ambos campeonatos, convirtiéndose en el noveno título para un motor Renault y el primero para el RS27.
Era moderna y retorno de los turbos (década de 2010)
A finales de 2010, cuando Renault vendió su participación restante en el equipo de Fórmula Uno con sede en Enstone, las operaciones de motores en Viry-Châtillon se convirtieron en una subsidiaria conocida como Renault Sport F1. Renault Sport F1 siguió suministrando motores a su antiguo equipo oficial y a Red Bull, y amplió sus clientes a Lotus Racing a finales de 2010. Como resultado del cambio de nombre del equipo de constructores completos de Renault a Lotus Renault GP, Red Bull Racing fue ascendido oficialmente al equipo de asociación de trabajo completo de Renault y, por lo tanto, recibió motores gratis de Renault y gracias al patrocinio de Infiniti. Red Bull volvió a ganar ambos títulos en 2011, el Red Bull RB7 no fue igualado por sus oponentes y ganó 18 poles a lo largo de la temporada. Vettel mantuvo el liderato del campeonato desde la primera carrera en Australia y terminó en primera o segunda posición en cada Gran Premio hasta su carrera de casa en Alemania, donde terminó en cuarto lugar. Luego reanudó su carrera por el podio, con la excepción de un abandono, hasta el final de la temporada, mientras que Webber terminó detrás hasta las dos últimas carreras. En 2012, el equipo Red Bull y Sebastian Vettel pudieron lograr ambos campeonatos por tercera vez, a pesar de que el auto RB8 no disfrutó del dominio de la temporada anterior y sufrió algunos problemas de confiabilidad relacionados con el alternador del RS27.. Ese año, Williams volvió a su asociación con Renault, firmando un acuerdo para recibir los motores RS27 hasta finales de 2013. Red Bull volvió a tener un ritmo dominante en la temporada 2013 y tanto el equipo como Sebastian Vettel aseguraron su cuarto título consecutivo en el Gran Premio de India de 2013.
Turbo híbrido de la era V6
Renault desarrolló un nuevo motor turboalimentado V6 de 1.6 litros, el Renault Energy F1-2014, en línea con las nuevas regulaciones para 2014 con APC Pankl Turbosystems GmbH suministrando kits de turbocompresores híbridos para motores de Fórmula Uno Renault desde 2014 hasta 2020 y BorgWarner suministrando ellos a partir de 2021. El 21 de junio de 2013, Renault presentó su nuevo motor en el Salón Aeronáutico de París. Recibió el nombre de Energy F1 en honor a los motores de los automóviles de carretera de Renault. Red Bull y Caterham (anteriormente Lotus Racing/Team Lotus) tenían acuerdos para usar motores Renault hasta 2016. En el Gran Premio de Mónaco de 2013, la Scuderia Toro Rosso anunció un contrato de suministro de motores para clientes con Renault para el período 2014-2016.
Durante las primeras pruebas de 2014 en Jerez, los nuevos motores Renault mostraron problemas tanto con la unidad turbo como con los sistemas de recuperación de energía. Se introdujeron correcciones parciales para las últimas pruebas de pretemporada en Bahrein, especialmente actualizaciones de software. En la primera parte de la temporada, el Energy F1-2014 fue objeto de varias críticas por su poca confiabilidad y falta de velocidad máxima, incluida una del jefe de Red Bull, Christian Horner, que describió el rendimiento como " inaceptable" después de la carrera de casa de un equipo fallido en Austria. Renault introdujo componentes revisados y más actualizaciones de software para tratar de reducir la brecha con sus rivales.
En 2015, Red Bull rescindió unilateralmente su contrato para 2016 con Renault, alegando una falta de rendimiento del Renault Energy F1-2015 en comparación con sus rivales. Sin embargo, más tarde renegociaron su acuerdo, ya que los planes de Red Bull para obtener una unidad de potencia más competitiva fracasaron. En 2016, las unidades de potencia de Renault utilizadas por Red Bull se identificarían como TAG Heuer. Luego, Renault rescindió su acuerdo de suministro de motores de 2016 con la Scuderia Toro Rosso, y el equipo volvió a su antiguo proveedor Ferrari. Durante 2016, Red Bull GmbH renovó su contrato por dos años más para Red Bull Racing. También anunciaron que la Scuderia Toro Rosso también regresaría a la potencia de Renault a partir de 2017. Sin embargo, el contrato aún le daba a Red Bull la opción de etiquetar sus motores como quisieran, con Christian Horner afirmando que Red Bull Racing continuaría con la insignia TAG Heuer a pesar de sin el apoyo de obras de Renault.
En septiembre de 2017, Renault y McLaren anunciaron que este último usaría motores Renault de clientes de 2018 a 2020 para ayudar a la competitividad del equipo de trabajo de Renault. Toro Rosso, a su vez, cambió a motores Honda de trabajo completo, rescindiendo su contrato de cliente de 2018 con Renault. En junio de 2018, Red Bull anunció que también utilizaría motores Honda completos a partir de 2019. Como McLaren perdió su asociación con el cliente de Renault debido al cambio a las unidades de potencia Mercedes-AMG High Performance Powertrains a partir de la temporada 2021, Renault volvió al suministro de motores de un solo equipo por primera vez desde la temporada 2006.
El equipo con sede en Enstone cambió su nombre a Alpine a partir de la temporada 2021 y la marca Renault continuaría en la Fórmula Uno como su proveedor de motores por primera vez desde 2015.
Resultados de proveedores de motores de Fórmula Uno
| Constructor | Season(s) | Ganancias totales | Primera victoria | La última victoria | Posición | Primer poste | Último poste |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lotus | 1983-1986 | 5 | 1985 Grand Prix portugués | 1986 Detroit Grand Prix | 19 | 1983 European Grand Prix | 1986 Gran Premio Mexicano |
 Ligier | 1984–1986, 1992–1994 | 0 | – | – | 0 | – | – |
| Tyrrell | 1985-1986 | 0 | – | – | 0 | – | – |
| Williams | 1989–1997, 2012–2013 | 64 | 1989 Canadian Grand Prix | 2012 Gran Premio Español | 80 | 1989 húngaro Grand Prix | 2012 Gran Premio Español |
/ Benetton | 1995–1997, 2001 | 12 | 1995 Gran Premio Brasileño | 1997 Gran Premio Alemán | 6 | 1995 San Marino Grand Prix | 1997 Gran Premio Italiano |
 Red Bull | 2007–2015 | 50 | 2009 Gran Premio chino | 2014 Belga Grand Prix | 53 | 2009 Gran Premio chino | 2013 Gran Premio Brasileño |
 Lotus | 2011 | 0 | – | – | 0 | – | – |
| Lotus | 2012–2014 | 2 | 2012 Abu Dhabi Grand Prix | 2013 Australian Grand Prix | 0 | – | – |
| Caterham | 2012–2014 | 0 | – | – | 0 | – | – |
| Toro Rosso | 2014–2015 | 0 | – | – | 0 | – | – |
| McLaren | 2018–2020 | 0 | – | – | 0 | – | – |
 Alpine | 2021 – | 1 | 2021 húngaro Grand Prix | 2021 húngaro Grand Prix | 0 | – | – |
| Total | 1983–2021 | 134 | 1985 Grand Prix portugués | 2021 húngaro Grand Prix | 158 | 1983 European Grand Prix | 2013 Gran Premio Brasileño |
* Excluye el equipo de fábrica.
Academia de jóvenes conductores de Alpine
Como parte del regreso de la compañía a la Fórmula Uno, creó una academia de jóvenes pilotos, que tiene la tarea de encontrar a los futuros campeones del mundo de Fórmula 1 de Renault Sport. La academia pasó a llamarse Alpine Academy luego del cambio de marca de Renault F1 Team a Alpine F1 Team en 2021.
Resultados de Fórmula Uno
Como constructor, Renault ha logrado las siguientes estadísticas:
- Porcentaje ganador del Campeonato de Constructores: 8%
- Porcentaje ganador del Campeonato de Pilotos: 8%
- Porcentaje ganador: 8.7%
| Formula Un resultado | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ()Bold indica el campeonato ganado.) | ||||||||
| Año | Nombre | Car | Motor | Tyres | No. | Conductores | Puntos | WCC |
| 1977 | Équipe Renault Elf
| RS01 | EF1 1,5 V6 t | M | 15. | Jean-Pierre Jabouille
| 0 | NC |
| 1978 | Équipe Renault Elf
| RS01 | EF1 1,5 V6 t | M | 15. | Jean-Pierre Jabouille
| 3 | 12a |
| 1979 | Équipe Renault Elf
| RS01 RS10 | EF1 1,5 V6 t | M | 15. 16. | Jean-Pierre Jabouille René Arnoux
| 26 | 6a |
| 1980 | Équipe Renault Elf
| RE20 | EF1 1,5 V6 t | M | 15. 16. | Jean-Pierre Jabouille René Arnoux
| 38 | 4a |
| 1981 | Équipe Renault Elf
| RE20B RE30 | EF1 1,5 V6 t | M | 15. 16. | Alain Prost René Arnoux
| 54 | 3a |
| 1982 | Équipe Renault Elf
| RE30B | EF1 1,5 V6 t | M | 15. 16. | Alain Prost René Arnoux
| 62 | 3a |
| 1983 | Équipe Renault Elf
| RE30C RE40 | EF1 1,5 V6 t | M | 15. 16. | Alain Prost Eddie Cheever
| 79 | 2a |
| 1984 | Équipe Renault Elf
| RE50 | EF4 1,5 V6 t | M | 15. 16. 33. | Patrick Tambay Derek Warwick Philippe Streiff
| 34 | 5a |
| 1985 | Équipe Renault Elf
| RE60 RE60B | EF4B 1.5 V6 t EF15 1,5 V6 t | G | 14. 15. 16. | François Hesnault Patrick Tambay Derek Warwick
| 16 | 7a |
| 1986–2001: Renault no compitió como constructor | ||||||||
| 2002 | Mild Seven Renault F1 Team
| R202 | RS22 3.0 V10 | M | 14. 15. | Jarno Trulli Jenson Button
| 23 | 4a |
| 2003 | Mild Seven Renault F1 Team
| R23 R23B | RS23 3.0 V10 | M | 7. 8. | Jarno Trulli Fernando Alonso
| 88 | 4a |
| 2004 | Mild Seven Renault F1 Team
| R24 | RS24 3.0 V10 | M | 7. 7. 8. | Jarno Trulli Jacques Villeneuve Fernando Alonso
| 105 | 3a |
| 2005 | Mild Seven Renault F1 Team
| R25 | RS25 3.0 V10 | M | 5. 6. | Fernando Alonso Giancarlo Fisichella
| 191 | 1a |
| 2006 | Mild Seven Renault F1 Team
| R26 | RS26 2.4 V8 | M | 1. 2. | Fernando Alonso Giancarlo Fisichella
| 206 | 1a |
| 2007 | ING Renault F1 Team
| R27 | RS27 2.4 V8 | B | 3. 4. | Giancarlo Fisichella Heikki Kovalainen
| 51 | 3a |
| 2008 | ING Renault F1 Team
| R28 | RS27 2.4 V8 | B | 5. 6. | Fernando Alonso Nelson Piquet Jr.
| 80 | 4a |
| 2009 | ING Renault F1 Team Renault F1 Team
| R29 | RS27 2.4 V8 | B | 7. 8. 8. | Fernando Alonso Nelson Piquet Jr. Romain Grosjean
| 26 | 8a |
| 2010 | Renault F1 Team
| R30 | RS27-2010 2.4 V8 | B | 11. 12. |  Robert Kubica Vitaly Petrov
| 163 | 5a |
| 2011 | Lotus Renault GP
| R31 | RS27-2011 2.4 V8 | P | 9. 9. 10. |  Nick Heidfeld Bruno Senna Vitaly Petrov
| 73 | 5a |
| 2012–2015: Renault no compitió como constructor | ||||||||
| 2016 | Renault Sport F1 Team
| R.S.16 | R.E.16 1.6 V6 t | P | 20. 30. |  Kevin Magnussen Jolyon Palmer
| 8 | 9a |
| 2017 | Renault Sport F1 Team
| R.S.17 | R.E.17 1.6 V6 t | P | 27. 30. 55. | Nico Hülkenberg Jolyon Palmer Carlos Sainz Jr.
| 57 | 6a |
| 2018 | Renault Sport F1 Team
| R.S.18 | R.E.18 1.6 V6 t | P | 27. 55. | Nico Hülkenberg Carlos Sainz Jr.
| 122 | 4a |
| 2019 | Renault F1 Team
| R.S.19 | E-Tech 19 1.6 V6 t | P | 3. 27. |  Daniel Ricciardo Nico Hülkenberg
| 91 | 5a |
| 2020 | Renault DP World F1 Team
| R.S.20 | E-Tech 20 1.6 V6 t | P | 3. 31. | Daniel Ricciardo Esteban Ocon
| 181 | 5a |
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