Renault Clio

El Renault Clio () es un automóvil supermini (segmento B), producido por el fabricante de automóviles francés Renault. Se lanzó en 1990 y entró en su quinta generación en 2019. El Clio ha tenido un éxito comercial y de crítica sustancial, siendo constantemente uno de los automóviles más vendidos en Europa desde su lanzamiento, y se le atribuye en gran medida la restauración de Renault. 39;s reputación y estatura después de una segunda mitad difícil de los años 1980. El Clio es uno de los dos únicos coches, junto al Volkswagen Golf, que han sido elegidos Coche del Año en Europa dos veces, en 1991 y 2006.

El coche lleva el nombre de Clio, una de las nueve musas de la mitología griega. En Japón, se vende como Renault Lutecia porque Honda conserva los derechos del nombre Clio después de establecer el canal de ventas Honda Clio en 1984. Lutecia se deriva del nombre de Lutecia, antigua ciudad romana que fue antecesora de París. El Renault Lutecia anteriormente estaba disponible a través de Yanase Co., Ltd., pero en 1999 Renault compró una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan. Tras la adquisición de Renault, los derechos de distribución del Lutecia se transfirieron a las sucursales de Nissan en el año 2000 y se vendieron en las sucursales del Nissan Red Stage.

Primera generación (1990)

Renault había reemplazado su Supermini R5 con un modelo completamente rediseñado (que tenía un estilo similar al original de 1972) en 1984, pero poco después comenzó a trabajar en un nuevo supermini para llevar a la compañía a la década de 1990. Finalmente se decidió que el nuevo automóvil presentaría una designación de nombre, en lugar de las designaciones de modelo numérico que Renault había utilizado tradicionalmente; esto se adoptaría en toda la gama Renault en 1995. Los automóviles como el FUEGO Coupe (lanzado en 1980) se había una excepción a esta regla, y la última " numérica " Renault fue el 19, lanzado en 1988, y a fines de 1996 las designaciones del modelo numérico habían desaparecido por completo de la gama Renault en Europa occidental.

El clio se introdujo en el Salón del Automóvil de París en junio de 1990 y las ventas en Francia y el resto del continente comenzaron entonces, aunque las ventas en la derecha, Gran Bretaña no comenzaron hasta marzo de 1991. El clio fue el reemplazo del Renault 5 enormemente exitoso, aunque este automóvil permaneció en producción hasta 1996 en una fábrica de Eslovenia, donde luego se construyeron algunas versiones del Clio. La suspensión y el piso de Clio y el piso fueron en gran parte los mismos que el R5, que se derivó del salón R9 de 1981 y R11 Hatchback de 1983, no el del Renault 5 original de 1972, a pesar del posterior R5, se parecía visualmente el modelo original..

La suspensión utiliza barras de torsión de medio ancho (ancho completo en modelos de especificaciones más altas) con brazos de arrastre en la parte trasera, y bobina se extendió los puntales MacPherson, unidos a un grueso y cubierto de acero prensado en la parte delantera. La gama del motor disponible en el lanzamiento incluyó 1.2 L y 1.4 L E-Type " Energy " Motores de gasolina de gasolina en línea (vistos por primera vez en los motores Renault 19) y 1.7 L y 1.9 L diesel, ambos basados en la unidad de tipo F. Los motores de gasolina gradualmente tenían sus carburadores reemplazados por sistemas electrónicos de inyección de combustible a fines de 1992, para ajustarse a regulaciones de emisiones de contaminantes cada vez más estrictas presentadas por la CEE.

Fase 1 Clio (1990-94)

Fase 2 Clio (1994–96)

Fase 3 Clio (1996–98)

Vista trasera del Clio Fase 2

Se realizó un pequeño lavado de cara después de solo un año de estar a la venta. Una nueva experiencia "suave" Los únicos cambios fueron una versión de la insignia de diamante de Renault (la anterior insignia "acanalada" estaba siendo eliminada en ese momento) y un nuevo diseño de los asientos delanteros. El diseño modificado no constituyó una nueva "fase". En marzo de 1994 (en el Salón del Automóvil de Ginebra), se lanzó el modelo de la fase dos, con pequeñas actualizaciones en el exterior y el interior del Clio. Lo más notable fue el cambio en la parrilla delantera de dos nervaduras metálicas a una única lama codificada por colores. Las franjas protectoras se hicieron un poco más grandes y redondas y tenían incorporada la insignia del nivel de equipamiento del automóvil. Las insignias de la tira del portón trasero se movieron hacia arriba sobre el propio portón trasero y se le dio a la tira del portón trasero un aspecto de fibra de carbono. A los grupos ópticos traseros se les dio una forma de burbuja ligeramente más redondeada, dando al Clio un aspecto más moderno. Los grupos, sin embargo, son físicamente intercambiables con los de fase.

En mayo de 1996, con la llegada de la fase tres del Clio renovado, el motor Energy de 1,2 L fue sustituido por el motor DiET D7F MPi (inyección multipunto) de 1.149 cc, utilizado por primera vez en el Renault Twingo; Desde hace algún tiempo también estuvieron disponibles versiones con el antiguo motor "Cléon" de 1239 cc. Unidad del Twingo original. El diseño de la culata del motor 1.4 L E-Type también se modificó ligeramente para los modelos de la fase tres en un intento por lograr una mejor economía de combustible. Esto dio como resultado que los motores produjeran un poco menos de potencia que sus versiones anteriores.

Los Clios de fase tres tienen una actualización ligeramente más notable que los Clios de fase dos. La fase tres tiene unos faros diferentes, más redondeados, incorporando el intermitente en la unidad con el faro, y el capó se curva más alrededor de los bordes de las luces. El portón trasero incorpora una tercera luz de freno y una nueva inscripción "Clio" placa con el nombre, siguiendo el mismo tipo de letra que los Renault contemporáneos. También se realizaron algunas mejoras mecánicas, así como la introducción de barras de impacto lateral y airbags, que ahora eran características comunes en los coches convencionales de toda Europa.

Renault también lanzó una versión hot hatch del Clio en 1991. Estéticamente era muy similar, pero con la adición de un motor 1,8 L de ocho válvulas y 110 CV (81 kW), faldones laterales y frenos de disco en todas las ruedas. Este, con inyección de combustible multipunto, recibió el nombre de RSi. A partir de 1991, una versión adaptada más ligera de este motor de 1,8 litros (con inyección de un solo punto) se unió al anterior 1,7 utilizado en la muy lujosa versión Baccara que se vendió en algunos mercados de Europa continental. Además de este motor razonablemente potente, el Baccara tiene un interior lujoso con mucho cuero y madera, así como elevalunas, cerraduras, etc. eléctricos. El Baccara pasó a llamarse "Initiale" en 1997, en línea con otros Renault, diferenciándose del Baccara principalmente en el diseño de las ruedas.

Durante 1991, se introdujo en el Clio un motor 1,8 L de 16 válvulas con inyección de combustible que producía 137 PS (101 kW) (que había debutado en el Renault 19) capaz de propulsar el coche a 209 km/h (130 mph). gama de motores, conocida simplemente como Clio 16S en Francia (S de "soupapes", la palabra francesa para válvulas) y Clio 16V en los mercados de exportación. Fue el sucesor del Renault 5 GT Turbo, que dejó de fabricarse ese año al reducirse la gama R5. Además de tener una velocidad máxima más alta que un Clio normal, el 16S tiene aletas delanteras de plástico más anchas, una ventilación de capó desplazada, arcos traseros más anchos y suspensión y frenos mejorados, y espejos delanteros y parachoques codificados por colores. Sin embargo, se omitieron los faldones laterales RSi. En el interior, el modelo de 16 V tiene un panel de instrumentos extendido que alberga diales para la presión del aceite del motor, la temperatura del aceite y el nivel de aceite (que solo indica al arrancar el motor). Los asientos también ofrecen más apoyo para adaptarse al carácter deportivo del modelo. Las versiones sin catalizador, todavía disponibles en algunos mercados, ofrecen 140 CV (103 kW) y un rendimiento ligeramente mayor con velocidades máximas de hasta 212 km/h (132 mph) y un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) cada vez menor. de 8 a 7,8 segundos.

En diciembre de 1990, el Clio fue elegido Coche Europeo del Año 1991 y pronto se convirtió en uno de los coches más vendidos en Europa, así como en el primer Renault que se mantuvo constantemente entre los 10 más vendidos. en el Reino Unido, donde en 1995 vendía más de 50.000 unidades al año. Las ventas en el Reino Unido se vieron favorecidas por una famosa campaña publicitaria televisiva de Publicis rodada en Francia, en la que aparecían los dos personajes principales, Papa y Nicole, interpretados por Max Douchin y Estelle Skornik respectivamente.

De 1991 a 1993, los niveles de equipamiento eran idénticos en todos los países europeos. A partir de 1993, las designaciones de niveles de equipamiento se volvieron más variadas en los distintos mercados. El coche se vendió como Renault Lutecia (de Lutetia, el nombre latino de París) en Japón, como "Clio" Honda utilizó allí para una de sus redes de marketing nacionales.

Clio Williams

Clio Williams

En 1993, Renault lanzó el Clio Williams como una edición limitada de 3.800 coches (1.300 más de los que necesitaban para fines de homologación) y cada coche llevaba una placa numerada en el tablero. Se agotaron tan rápido que Renault acabó construyendo 1.600 más.

Después de la primera serie, debido a la demanda, Renault construyó los Williams 2 y 3, y finalmente se construyeron más de 12.000. Sin embargo, muchos coches de carretera nuevos se convirtieron directamente en coches de carreras y, cuando se dañaron, se sustituyeron por otro coche de carretera convertido, lo que significa que el número real de coches de carretera es significativamente menor de lo que sugieren las cifras.

El coche lleva el nombre del equipo de Fórmula Uno WilliamsF1, entonces impulsado por Renault, aunque Williams no tuvo nada que ver con el diseño o la ingeniería de este Clio. Las modificaciones del Clio 16S en el que se basó fueron obra de Renault Sport, la división de automovilismo de Renault. Sin embargo, este coche tuvo un vínculo con la Fórmula Uno al ser el Safety Car de este deporte en 1996.

El DOHC de 1.998 cc (2,0 L; 121,9 cu in) de aspiración natural, 4 válvulas por cilindro, alimentado por un motor de cuatro en línea con inyección de combustible multipunto, tenía una potencia de 147 PS (145 bhp; 108 kW) a 6100 rpm y 175 N⋅. m (129 lb⋅ft) a 4500 rpm de torque. Tiene una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph) y está equipado con una conducción y un manejo optimizados para el rendimiento. Posteriormente, Renault lanzó las ediciones especiales Williams 2 y Williams 3, para disgusto de aquellos propietarios a quienes se les había asegurado la exclusividad del modelo "original" Williams. Un error común que la gente puede cometer es pensar que el 2.0 16V (F7R) usado en el Williams es simplemente un 1.8 16V (F7P) aburrido, mientras que, en realidad, el motor grande tenía válvulas, levas, cigüeñal y enfriador de aceite del motor de diferentes tamaños.. Otras diferencias entre el Williams y el Clio 16S en el que se basa incluyen una vía delantera más ancha con brazos oscilantes similares, pero no iguales, a los del Renault 19, aleaciones Speedline más anchas, caja de cambios mejorada (JC5), colector cuatro a uno hecho a medida, más firme. suspensión y algunas diferencias estéticas en el exterior y el interior.

Las diferencias entre las tres versiones del Williams fueron en gran medida un reflejo de los cambios de fase en toda la gama Clio, p. la incorporación gradual de características de seguridad mejoradas y variaciones cosméticas. Aparte de esto, los Williams 1 y 2 no tenían techo corredizo y estaban pintados en 449 Sports Blue. El último Williams 3 se pintó en un tono de azul ligeramente más brillante (432 Monaco Blue) y finalmente obtuvo un techo corredizo que había sido estándar durante mucho tiempo en prácticamente todos los Clios anteriores. El Williams original era el más ligero de los tres, carecía del sistema eléctrico necesario para el techo corredizo o los espejos, y era el único que soportaba una placa de metal que indicaba el número de fabricación.

El Renault Clio Williams fue y sigue siendo un coche de rally muy popular. La versión de carreras básica (Gr.N) tenía suspensión de carreras, una gestión del motor diferente y un escape de flujo más libre. La potencia de salida rondaba los 165 PS (121 kW). La jaula antivuelco fue fabricada por Matter France. Los asientos envolventes fueron fabricados por Sabelt.

El siguiente paso fue el coche Gr.A, que estaba equipado con llantas Speedline 2012 de 16 pulgadas (con extractores opcionales), más mejoras en la suspensión y un motor más afinado que producía entre 205 y 220 CV (151 y 162 kW). Los frenos delanteros también se actualizaron con discos de 323 mm y pinzas de freno Alcon de cuatro pistones.

La evolución final fue el kit-car Renault Clio Williams Maxi con arcos más anchos y llantas Speedline 2012 de 17 ″ y suspensión Proflex mejorada. El motor Sodemo se ajustó aún más a 250-265 PS (184-195 kW).

Motores

Segunda generación (BB/CB; 1998)

Renault Clio II

Renault Clio R.S. (pre-facelift)

Renault Clio R.S.

El desarrollo del X65 comenzó en 1991, un año después del lanzamiento del Clio en mayo de 1990. En 1992, Pierre Beuzit se convierte en director del proyecto X65. En diciembre de 1993, se aprobó un diseño final desarrollado bajo la dirección de Patrick Le Quément y comenzó el desarrollo para la producción, por lo que en 1994 Renault alquiló un edificio de 129,600 pies cuadrados en Saint-Quentin-en-Yvelines, al oeste de París. Allí trabajaron más de 600 personas de Renault y sus proveedores. El equipo del proyecto X65 se convirtió en un laboratorio para el centro técnico de Renault en Guyancourt. Se crearon cuarenta equipos, cada uno responsable de una sección del coche. En febrero de 1997, la dirección aplazó el lanzamiento al mercado casi un mes, del 15 de marzo de 1998 al 11 de abril de 1998. El desarrollo finalizó en 1997, cuando comenzaron a construirse unidades de preproducción en Flins.

La segunda generación del Clio se lanzó el 9 de marzo de 1998 y se vendió por menos de 8.000 euros, con un estilo considerablemente más redondeado y bulboso que su predecesor. Parte del concepto radical del nuevo Clio eran muchos componentes fabricados con materiales inusuales para ahorrar peso y costes de reparación. Por ejemplo, las aletas delanteras eran de plástico (tras las críticas de corrosión en esta parte del modelo anterior y basándose en la tecnología desarrollada para el Renault Espace) y el material del capó era aluminio en algunas versiones. Originalmente, la gama de motores era similar a la anterior, con motores de gasolina de 1,2 L, 1,4 L y 1,6 L y un diésel de 1,9 L. Entre 1992 y 1998 el director del proyecto Clio II fue Pierre Beuzit.

A principios de 2000, se introdujo una versión deportiva de 16 V equipada con un nuevo motor de 1,6 L de 16 válvulas y, finalmente, todos los motores de gasolina más antiguos se actualizaron a versiones de 16 válvulas más potentes y económicas.

En 1998, Renault lanzó el Clio Renault Sport (también conocido como Clio R.S. para abreviar) de 172 hp (127 kW), con un motor 2.0 L de 16 válvulas y una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph). Este recibió el nombre de Clio Renault Sport 172 en el Reino Unido; 172 provienen del método métrico DIN de medición de caballos de fuerza. El Clio RTE de serie, propulsado por el motor 1.2 de 54 CV (40 kW), podía alcanzar los 160 km/h. El Clio tope de gama, sin embargo, fue el Clio V6 Renault Sport de 2001 con motor central y tracción trasera, diseñado originalmente por Tom Walkinshaw Racing para una serie de carreras monomarca, que entregaba 230 hp (169 kW).) Motor V6 de 3,0 litros, procedente del Renault Laguna, detrás de los asientos delanteros, con una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph). La producción se realizó en la fábrica TWR en Suecia. La producción del Clio V6 durante tres años fue de aproximadamente 1513 vehículos, de los cuales 256 se vendieron en el Reino Unido.

En 2000, se realizaron algunos cambios menores en la gama Clio, que incluyeron niveles de especificación revisados, un nuevo grupo de instrumentos y una bolsa de aire para el pasajero instalada de serie en todos los modelos. El Clio obtuvo en el año 2000 las cuatro estrellas Euro NCAP, lo que en aquel momento era líder en su categoría.

En Japón, Renault tenía anteriormente la licencia de Yanase Co., Ltd., pero en 1999, Renault compró una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan después de que Nissan enfrentara problemas financieros tras el colapso de la burbuja de precios de activos japonesa en 1991 y la posterior pérdida. Década. Como resultado de la compra de intereses por parte de Renault, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000, y Nissan asumió como único licenciatario, por lo que las ventas del Lutecia II en Japón fueron transferidas de Yanase. Ubicaciones de Store a ubicaciones de Nissan Red Stage Store.

Clio eléctrico

Renault desarrolló una versión eléctrica del Clio para un proyecto de uso compartido de vehículos eléctricos en Saint-Quentin-en-Yvelines en 1998. Se produjeron cincuenta automóviles que podían cargarse enchufándolos o mediante una placa de inducción ubicada en algunos de Los lugares especiales de la ciudad. El Clio eléctrico tenía una velocidad máxima de 60 mph y una autonomía de 35 a 40 millas. El plan se llamaba Praxitèle y la membresía se cobraba a £ 10 al mes y alrededor de £ 3 por un viaje de 30 minutos.

Fase 2

Renault Clio Fase 2 primer lifting facial

En junio de 2001 se produjo un importante lifting facial (Phase 2) que vio el exterior re-estilo (la mayoría visiblemente los faros se hicieron más angulares), la calidad del interior mejoró con una nueva consola de panel y centro que incluía la disponibilidad de aire acondicionado y navegación por satélite en los modelos superiores y un motor diesel ferroviario común de 1,5 L.

2003

Se hicieron revisiones importantes al modelo V6 de 3.0 litros de motor medio en línea con el estiramiento facial introducido a los modelos regulares en 2001, incluyendo un estilo frontal revisado, un tablero nuevo y niveles de equipos más altos, incluyendo control climático, control de crucero y faros de xenón. La potencia de salida del motor se elevó por 25 ps (18 kW) a 255 ps (188 kW), lo que le dio una velocidad máxima de 153 mph (246 km/h) y una hora de 0–62 mph (100 km/h) de 5.8 segundos. Las emisiones son de 285 g/km y cumplen con los estándares Euro IV 2 años antes de la fecha límite de implementación. El chasis también se revisó significativamente con una distancia entre ejes ligeramente más larga y una suspensión revisada junto con ruedas de aleación de 18 pulgadas más grandes. Para la Fase 2 V6, la producción se transfirió de la fábrica sueca de TWR a la fábrica dedicada de Renault Sport Alpine en Dieppe en el norte de Francia. La producción desde 2003 hasta finales de 2005 fue de aproximadamente 1309 vehículos de los cuales 354 fueron vendidos en el Reino Unido.

En los automóviles ordinarios, se realizó un cambio de especificación de equipo interior a partir de este año modelo: el ajuste de un reproductor de CD como estándar (a diferencia del cassette) en Expression y Dynamique. Permaneció opcional en Authentique y su derivado Rush.

fase 3

Renault Clio II

Fase 3 de Expresión Clio II (sin foglamps)

En 2004, siguió la Fase 3 comenzando en una placa 53, estos fueron solo algunos pequeños cambios para actualizarla. Se cambió el paragolpes delantero dándole una parrilla inferior ancha y se abultaron las luces antiniebla a los lados (los autos que no estaban equipados con luces antiniebla siguieron usando el paragolpes ph2 anterior), se cambió la parrilla superior y los faros (que antes tenían fondo negro) ahora tenía gris. El 15" Se cambiaron las llantas de aleación y ahora eran de 15" Versión del modelo facelift 172 en los modelos Dynamique y Extreme. Se agregaron repetidores laterales transparentes, al igual que un alerón trasero codificado por colores (nuevamente en los autos con especificaciones Dynamique). En el mercado sudamericano, el Clio facelift siguió usando el tablero del modelo 1998 y nunca fue actualizado, salvo el modelo colombiano 2008 que incluyó el mismo interior de la versión europea con pocos cambios, y siguió teniendo el mismo exterior que el modelo fase II.

En el interior se cambió el patrón de los asientos por uno más simple, y se cambiaron los diales para eliminar las agujas de temperatura del combustible y del agua y ahora presentaban una pantalla más grande que incluía una versión digital de estos indicadores, así como el kilometraje y el ordenador de viaje. Los automóviles equipados con control de clima recibieron un respiradero en la parte trasera de la guantera para poder controlar el clima. Debajo del capó estaba disponible un nuevo motor dCi de 100 CV (74 kW) (el 1.2 16v también recibió un nuevo motor desarrollado con Nissan). Los discos traseros se instalaron en los modelos 1.6 16v y en los modelos DCi 100 equipados con ESP. En este segundo lavado de cara, la potencia del Clio Renault Sport se mejoró hasta los 182 CV (134 kW) (en el Reino Unido se adoptó la denominación R.S. 182). Por primera vez había dos opciones en cuanto a rigidez del chasis para el R.S. modelo. la configuración estándar (diferente a la de los modelos no deportivos) y el chasis con la insignia CUP, barras estabilizadoras más grandes y 20 mm más bajas y una suspensión más rígida con llantas de aleación de grafito oscuro.

En el Salón Agrícola Internacional de París de 2006, Renault exhibió un Hi-Flex Clio II con un motor de 1,6 L y 16 válvulas. Este vehículo, dirigido al mercado brasileño, cuenta con la tecnología flex-fuel desarrollada por Renault, con un motor muy versátil que puede funcionar con un combustible que contenga una mezcla de gasolina y etanol en cualquier proporción (0% a 100% de ambos).

Fase 4 / 5

El Clio Fase 4 II, conocido como el Campus Clio, fue introducido en 2006 y tuvo un reestilo trasero, la placa número que se mueve de arranque a parachoques, y una mejor especificación en todos los modelos. Este coche dejó de venderse en el Reino Unido a finales de 2008, y un extremo frontal revisado fue liberado en abril de 2009 (Phase 5).

Las últimas unidades del Clio II fabricadas en México incorporaron los faros utilizados en el Nissan Platina, convirtiéndose así en el tercer diseño de faros que se utiliza en el automóvil. Esta versión duró un mes (enero de 2010) a la venta, antes de que tanto el Clio como el Platina fueran reemplazados por el Logan y el Sandero debido a problemas de calidad. El Clio de segunda generación se comercializó hasta 2012 en Francia como Clio Campus, o en Eslovenia como Clio Storia. Se sigue comercializando en Colombia también como Clio Campus desde 2012, con el mismo interior que el modelo prefacelift y un equipamiento muy básico, sin airbags ni faros antiniebla.

Fase 6

En octubre de 2012, se introdujo una nueva versión del Clio II, llamada Clio Mío , se introdujo en el Salón del Automóvil de São Paulo, con el nuevo tema de diseño de la marca. Destinado a ser el modelo Renault con el precio más bajo disponible en América Latina, fue fabricado en Córdoba, Argentina, y presentó actualizaciones adicionales de estilo y equipos. Mantuvo el tablero de la versión previa a la facultad, pero con nuevos medidores e insertos opcionales de coincidencia de color.

A partir de 2015, contenía alrededor del 40% de partes argentinas.

La fase 6 Clio II también se ofreció en Magreb, donde mantuvo el nombre del campus de Clio. Finalmente se retiró de la producción en octubre de 2016.

Seguridad

El Clio Mío en su versión más básica para Latinoamérica sin airbags recibió 0 estrellas para ocupantes adultos y 1 estrella para bebés de Latin NCAP en 2013.

Sedán

En 1999, Renault lanzó la versión berlina del Clio II, denominada Clio Symbol en Turquía y Europa del Este, Thalia en Europa Central, Clio Classic en Asia y Norte de África, Clio Sedan en Brasil y Paraguay, o Symbol en el resto de Sudamérica (excepto Argentina donde se llamó Clio). El coche estaba destinado a la venta en países en desarrollo, donde tradicionalmente se preferían las berlinas a los hatchbacks, sobre todo en Europa del Este, donde el Thalia era más barato que el Clio, pero seguía siendo alrededor de un 30% más caro que el Dacia Logan, también vendido por Renault. como modelo de bajo coste. En algunos mercados latinoamericanos el sedán se ofreció como Nissan Platina (fabricado en Aguascalientes, México), con ligeros cambios en la parte delantera del automóvil para que se pareciera al Nissan Altima. La versión sedán del Clio fue renovada en 2002, con un nuevo exterior similar al del Clio renovado, mejor equipamiento y niveles de seguridad.

En el otoño de 2006, se ofreció un sedán Clio mejorado, rebautizado en Europa del Este como Símbolo de Renault. Este modelo presentaba el interior del Clio II renovado con piezas muy pequeñas en común con el Megane II, así como nuevos equipos estándar y opcionales, como aire acondicionado automático y un reproductor de CD. El modelo obtuvo una acogida moderada en el mercado interno.

Renault presentó la segunda generación del modelo Symbol en el Salón del Automóvil de Moscú de 2008. Este nuevo modelo presentaba una parrilla delantera y un panel trasero cromados, y estaba propulsado por motores similares a los de la gama Dacia Logan. Fue diseñado para Europa del Este y Central, Rusia, Turquía y el Norte de África, y también fue fabricado en Argentina para Sudamérica.

Controversia del organismo guardián

En abril de 2006, el programa de asuntos del consumidor de la BBC, Watchdog, transmitió detalles de más de 1.000 incidentes relacionados con Clio II en los que el capó se abrió sin previo aviso mientras se conducía, generalmente a altas velocidades. y, a veces, cancelar los coches. Se descubrió que el problema se debía a que el pestillo no se limpió ni lubricó durante el servicio, lo que provocó que se atascara en la posición abierta. Renault investigó el problema con la ayuda de la Agencia de Servicios de Operadores y Vehículos (VOSA) y un "grupo de trabajo" de los departamentos de Renault probaron el diseño, pero no encontraron ningún problema con el cierre del capó y, por lo tanto, no emitieron un retiro del mercado. En cambio, Renault escribió a los propietarios del modelo y se ofreció a "remediar gratuitamente cualquier problema por falta de mantenimiento".

Watchdog ha afirmado desde entonces que otros expertos se han puesto en contacto con ellos con acusaciones de que Renault esperaba que la gente mantuviera una pieza defectuosa que se corroería con el tiempo y podría costar vidas. David Burrowes, diputado y presidente del Grupo de Seguridad Vial del Gobierno, presentó posteriormente una moción en la Cámara de los Comunes instando a tomar medidas adicionales. Renault fue acusado por su director de relaciones con la prensa, Graeme Holt, que dimitió en protesta, de restar importancia a la grave "falta" y poner a los clientes & # 39; vive en peligro.

Motores

Tercera generación (BR/CR/SB/SR; 2005)

Hatchback (pre-facelift)

Propiedad (prefabricación)

Renault Clio R.S. (pre-facelift)

Interior

La tercera generación del Clio se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005.

El Clio III utiliza la plataforma Nissan B, desarrollada conjuntamente con Nissan (en la que Renault participa), que se comparte con el Renault Modus, el Nissan Micra y el Nissan Note. Es considerablemente más grande y 130 kg (287 lb) más pesado, además de ser más caro que el Clio II y, con casi 4.000 mm (157 pulgadas) de longitud, casi ha superado a la clase supermini.

Este fue el resultado de la decisión de elevar el nivel del Clio. También trae la marca registrada "Renault Card" Inmovilizador sin llave al Clio por primera vez. El Clio III obtuvo la calificación de seguridad EuroNCAP de 5 estrellas. Las ventas comenzaron en toda Europa en octubre de 2005.

Clio vino con varios acabados, siendo el Dynamique el que tiene la mayor cantidad de variaciones, ya que viene con 4 versiones, a saber, Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX y Dynamique TomTom. El Clio Dynamique S viene con frenos de disco en las 4 ruedas y llantas de aleación de 16 pulgadas. Se ofrecieron varias opciones, aunque se podrían añadir otras más adelante, como un escape deportivo fabricado por Sebring o un "becquet" (spoiler), para aportar un aspecto deportivo.

Fue elegido Coche Europeo del Año 2006, convirtiéndose en el primer coche en ganar dos veces, derrotando a su rival Volkswagen Passat por sólo 5 puntos. El Clio fue descrito por varias personas como el nuevo punto de referencia de su categoría y por un juez como un "pequeño gran coche que debería inspirar a los más grandes". El trofeo del premio fue entregado en enero de 2006 al director ejecutivo de Renault en una ceremonia en Italia organizada por Auto Magazine.

En junio de 2006 comenzaron las ventas en Francia del Clio Renault Sport de tercera generación por el precio de 23.000 euros. El Clio Renault Sport está equipado con un nuevo motor atmosférico de 2,0 litros y 16 válvulas basado en la versión anterior utilizada en la segunda generación del Clio Renault Sport y una caja de cambios manual de 6 velocidades. El motor desarrolla 197 CV (145 kW) a 7.250 rpm. La velocidad máxima es de 215 km/h (134 mph) y acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,9 segundos.

En marzo de 2007 se presentó una versión familiar llamada Sport Tourer en el Reino Unido. Todos los Clio Estate fueron construidos en Turquía por Oyak-Renault. Al mismo tiempo, Renault reemplazó el motor atmosférico de 1,4 L por una nueva versión 1.2 TCe turboalimentado, con 101 CV (74 kW) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft) de par. En 2ª, 3ª y 4ª marchas a más de 4.500 rpm, el turbocompresor añade 5 CV adicionales.

A diferencia de sus predecesores, el Renault Lutecia III con especificaciones japonesas no estaba disponible en ningún concesionario de Yanase Co., Ltd., ya que Yanase había finalizado sus derechos de importación para Renault después de que Renault adquiriera una participación en Nissan cuando se lanzó el Lutecia II. todavía en producción. En cambio, el Renault Lutecia III se vendió exclusivamente a través de las ubicaciones de Nissan Red Stage Store.

Lifting facial

2009

Hatchback (superior)

Propiedad (superior)

Una versión faceliftada del Clio III salió a la venta en el Reino Unido el 15 de mayo de 2009.

Cuenta con materiales de mejor calidad utilizados en el interior y está mejor equipado que el modelo previo a la facela.

También se introduce con una nueva variante Clio R.S. , destinada a ranura entre el clio regular y el clio 182 r.s. .

el clio gt tiene un nuevo estilo de frontal agresivo que incorpora una rejilla negra, alféizares laterales extendidos, configuraciones de suspensión únicas de la variante R.S. y un diseño de tubería gemela con Un spoiler de labios en la parte trasera.

El Renault Clio III también se convirtió en la base del Renault Clio Gordini 20–34 (edición limitada) introducida en el Reino Unido en 2010. El Clio Gordini 200 está equipado con un motor F4R 2.0L que desarrolla 200 hp (147 kW). Sin embargo, la edición limitada tiene un precio tan bajo como la versión habitual.

El rango se redujo a fines de 2012, debido al lanzamiento del Clio IV. Sin embargo, en Francia y España permaneció en el rango como la colección Clio y estuvo en producción hasta 2014.

motores

Cuarta generación (BH/KH; 2012)

Prefacio Clio Hatchback (rear)

Prefacio Clio Estate

Interior prefabricado

Renault Clio R.S. 200 EDC

El Clio IV se introdujo en el Salón del Automóvil de París de septiembre -octubre de 2012, y comenzó a marketing un mes después. Está disponible en Hatchback Body Style y a partir de principios de 2013 también como una finca. Se fabrica en Flins, Francia y en Bursa, Turquía (sitio de producción principal), donde se ensamblará la finca.

El Clio IV solo está disponible con cinco puertas, con " Hidden " Manjas de la puerta trasera cerca de las ventanas. Otra diferencia notable de la generación anterior es la distancia entre ejes, que se ha extendido significativamente y ahora está cerca de uno de un automóvil compacto. La longitud y el ancho también se han incrementado, pero menos significativamente.

El R.S. La versión se lanzó en México en 2014 y fue el único producto de fabricación francesa en la línea mexicana de Renault.

Una breve cronología del Clio IV (basado en el mercado francés)

• Fase 1

Producido desde octubre de 2012 hasta agosto de 2016.

• Fase 2

Producido de agosto de 2016 a abril de 2019.

• Génération

Producido de abril de 2019 a 2020.

• Octubre 2012: Presentado con Authentique, Expression y Dynamique
• Marzo 2013: Inmueble presentado (Authentique, Expression y Dynamique)
• April 2013: Renamed to Life, ZEN and Intens also added GT.
• Septiembre de 2013: Añadido dCi EDC
• Enero de 2014: Agregado 1.2 16V (D4F) GPL
• Octubre de 2014: París inicial
• Marzo 2015: Añadido GT-Line (Opción de Papas), añadido pintura de Marfil y eliminado Amarillo.
• Julio 2015: Actualización menor para panel de mando y volante para Intens.
• April 2016: GT discontinued.
• Agosto 2016: Fase Introducida 2.
• Mayo 2018: Añadido 0.9 TCe 75.
• Julio 2018: Reorganizar la versión a Trend, Limited e Intens.
• Abril 2019: Después de la comercialización del Clio V, el Clio IV sigue siendo producido bajo la denominación "Clio Génération" con sólo dos opciones de motor; 0.9L TCe 70 y TCe 90.

clio r.s.

Revelado en el Salón del Automóvil de París 2012, el modelo de cuarta generación elimina la transmisión manual a favor de una transmisión de doble embrague EDC de 6 velocidades (embrague doble eficiente) desarrollado por Renault Sport Engineers. El nuevo modelo ahora viene con un motor en línea en línea de 1,6 L (1,618 cc) Dig-T Nissan MR16DT, que desarrolla 200 hp (147 kW) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de torque. Está disponible exclusivamente como un modelo de cinco puertas por primera vez.

En 2016, Renault lanzó una versión en forma de cara con nuevos faros LED y otras mejoras menores. También hay una versión de trofeo que tiene un motor mejorado que produce 220 ps (217 bhp; 162 kW) y 280 n past (207 lbf⋅ft) en 2018, Renault lanzó una edición limitada R.S. 18. Este modelo solo está disponible en negro con librea inspirada en el esquema de color del auto de carreras de Fórmula 1 de la compañía.

Características

El Clio IV presenta nuevos equipos como la conectividad de cámara trasera con manos libres con más de 50 aplicaciones (Renault R-Link Sistema de información y entretenimiento de 7 pulgadas, alimentado por Android & amp; Tomtom) y una transmisión de doble embrague de seis velocidades Eso estará disponible a partir de principios de 2013.

Motores

El rango de motores de gasolina consta de tres opciones: una válvula de 1.2 litros 16 en un motor de cuatro válvulas, con una potencia máxima de 75 hp (55 kW), un motor turboalimentado de 0.9 litros 12 válvula recta-3, desarrollando 90 hp (66 kW), que puede tener un nivel de emisión de CO2 de 99 g/km y un motor turboalimentado de 1.2 litros que produce 120 hp (88 kW). Se presentará un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1.6 litros, capaz de producir 200 hp (147 kW), se presentará en la versión Renault Sport.

La gama Diesel tiene dos versiones del motor de 1.5 DCI-4 en línea 4, uno de 75 hp (55 kW) y uno de 90 hp (67 kW), que puede tener un tamaño de fuente Co ₂ Nivel de emisión de 83 g/km.

Lifting facial

Fase 2

lifting facial Clio Hatchback

En agosto de 2016 se lanzó la Fase 2. Esto introdujo un refrescante cosmético suave que incluye nuevos faros LED y luces traseras (estándar en modelos de alta gama y opcional en el medio de la especificaciones), parachoques delanteros y traseros, nuevos diseños de rueda de aleación, luces frontales LED y una nueva parrilla frontal. En su interior, el Clio recibió un nuevo volante, versiones actualizadas de los sistemas MediaNav y R-Link (incluyendo la adición de la radio digital DAB), nuevos paneles de puertas interiores incluyendo un nuevo control de ajuste del espejo de 4 vías (la primera vez que este vio un nuevo diseño desde Clio II), y un nuevo cubo de engranaje.

En 2018, la gama Clio IV para el mercado del Reino Unido se redujo significativamente. Los niveles de equipamiento se redujeron a: Play, Iconic y GT-Line. El R.S. de 1.6 litros. El modelo fue eliminado de la gama, al igual que los motores de gasolina de 1,2 litros y el diésel de 110 CV. La gama de motores quedó así con el motor de gasolina 0.9 TCe disponible con 75 o 90 CV y el diésel 1.5 dCi de 90 CV.

En Francia, a pesar de ser sustituido por la quinta generación en 2019, el Clio IV (comercializado como Renault Clio Génération) se mantuvo en oferta hasta agosto de 2020. En algunos mercados se sigue fabricando en Turquía hasta mayo de 2021. Después de esta fecha, El Clio IV sólo permanece montado en Argelia para el mercado interior.

Quinta generación (BF; 2019)

El modelo de quinta generación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. Originalmente estaba previsto que se presentara en el Salón del Automóvil de París de 2018, pero luego se retrasó. Se trata del primer modelo que utiliza la plataforma CMF-B HS, compartida con la segunda generación del Renault Captur y el Nissan Juke, entre otros.

La quinta generación cuenta con un interior que utiliza materiales y acabados de mayor calidad (para niveles de equipamiento superiores) que la anterior, asientos deportivos, pantalla táctil de 9,3 pulgadas (con sistema Easy Link, compatible con Android Auto y Apple CarPlay y equipado con Google Maps y navegación TomTom), grupo de instrumentos personalizable que utiliza una pantalla LCD TFT y un volante rediseñado y más compacto.

En niveles de equipamiento superiores se puede equipar con freno de mano eléctrico, cargador inalámbrico de smartphone, aparcamiento manos libres, sistema de 360 grados con cuatro cámaras, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico, ciego. Advertencia puntual y frenado automático de emergencia.

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  Clio (pre-facelift)

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  Clio R.S. Line (pre-facelift)

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  Vista trasera

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  Clio E-Tech (pre-facelift)

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  Interior (prefabricación)

Lifting facial

El 18 de abril de 2023, debutó un importante lavado de cara, con un parachoques delantero completamente rediseñado con faros más delgados y una parrilla tipo tablero de ajedrez más ancha. El R.S. El nivel de equipamiento Line fue reemplazado por el nivel de equipamiento Esprit Alpine.

El Mitsubishi Colt debutó el 8 de junio de 2023, es una versión rebautizada del Clio renovado y contará con una opción de tren motriz híbrido.

Tren motriz

La plataforma modular CMF-B permite una eficiencia mejorada y ofrece la opción de un tren motriz híbrido por primera vez. Disponible a partir de 2020, la transmisión híbrida E-Tech combina un motor de gasolina de 1,6 litros de nueva generación con dos motores eléctricos, una caja de cambios multimodo y una batería de 1,2 kWh.

La gama de motores convencionales incluye nuevos motores turbo de gasolina (1.0 TCe 100 y 1.3 TCe 130), junto al 1.0 SCe atmosférico, así como el diésel Blue dCi de 1.5 litros con una potencia de 85 CV (63 kW).. En total, los clientes pueden elegir entre nueve combinaciones de motor/caja de cambios.

Publicidad

• En el Reino Unido, el Clio fue anunciado en televisión usando los personajes "Nicole" (una joven coqueta francesa interpretada por Estelle Skornik) y "Papa" (su padre un poco lento interpretado por Max Douchin). El anuncio de 1994 presentó a Vincent Cassel como novio de Nicole. Los comerciales eran muy populares, con la serie final de la serie con comedia doble acto Bob Mortimer y Vic Reeves, en una secuencia de parodiación El Graduado. En 2000, el comercial "Interesting" de 1991 fue nombrado el 12o mejor comercial de televisión de todos los tiempos, en una encuesta realizada por El Sunday Times y Canal 4. Los clips de sonido del anuncio se jugaron repetidamente El show de Chris Moyles cuando fue descubierto Comedy Dave y su novia habían nombrado a su hija recién nacida Nicole.
• En 1999, se lanzó un anuncio de televisión en todo el mundo para la edición Renault Clio MTV Limited con un hombre que decía "¡Levántate!" todo el tiempo, fue en realidad el único sonido que puede escuchar de un Clio pasando por delante de su casa temprano en la mañana, luego el anuncio muestra a los cinco hombres dentro del Clio y moviendo sus cabezas al ritmo de la canción James Brown "Get Up (Me siento como un) Sex Machine". La misma publicidad hecha en Argentina con el Clio II en 2000 con esta canción.
• La campaña publicitaria Clio II contó con el modelo francés Hélène Mahieu, y el futbolista internacional francés Thierry Henry para el lifting facial Clio II, ambos tratando de definir el término va-voom, un término más tarde definido por el Diccionario Inglés de Oxford como "La calidad de ser excitante, vigoroso o sexualmente atractivo", aunque afirman que data de los años 50. En Brasil, el Clio tenía un nivel trim llamado Va Va Voom. Se ha descontinuado el nivel de la tríada. En México, la última campaña del Clio II dice "todo por mi Clio"cualquier cosa por mi Clio), representando uno daría cualquier cosa para mantener a Clio seguro de peligro.
• El Renault Clio R.S. 200 EDC hatchback fue uno de los muchos vehículos que se pueden desbloquear en Asphalt 8 con una cierta cantidad de monedas en el juego.
• La última campaña hasta la fecha para el Clio fue para el Renault Clio III, que contó con la actriz francesa Annelise Hesme y el actor inglés Jeremy Sheffield como Sophie y Ben (respectivamente), tratando de superar la superioridad de cada nación a través de una gama de aspectos culturales. Esta campaña "France Vs Britain" (French car, diseñadores británicos) se ha extendido a través de varios medios, por ejemplo la etiqueta "French Film, British Cinemas" para el festival anual de cine francés Renault. La música utilizada es el "Sinnerman" de Nina Simone.

Deportes de motor

El Clio ha competido en varias carreras y campeonatos muy conocidos, como las 24 horas de Spa y el British GT. El coche compitió en las 24 horas de Spa en 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 y 2000. Atlanta Motorsport compitió en la clase GT Cup en 2003 y 2004, ambas veces en Donington Park. El Clio también ha participado en las 24 Horas de Nürburgring y en las 24 Horas de Zolder con distintos grados de éxito.

En 2001, Rob Collard ingresó al BTCC con un Renault Clio en la clase de producción, que estaba compuesta por autos más lentos y más pequeños como el Peugeot 306 GTi, el Ford Focus y el Honda Accord. A lo largo de la temporada, Collard fue un contendiente común en el medio del campo en la mayoría de las carreras. A menudo se le veía entre los Peugeot 306 con puntuaciones más bajas, como Tom Boardman y Paul O'Neill. Al final de la temporada, a pesar de no participar en nueve carreras y conseguir sólo ocho finales, inicialmente terminó 12º con 51 puntos, pero debido a una penalización de 5 puntos, su posición final en la clasificación del campeonato fue 13º con 46 puntos. Consiguió un podio en la primera carrera en Snetterton, con un quinto puesto.

En 2002, Collard volvió a entrar con el Clio para la siguiente temporada. Desafortunadamente, de las diez carreras en las que participó, solo comenzó cuatro, y las tres que terminó lo llevaron a terminar en el podio con un segundo lugar en su clase (séptimo en general) y un primer lugar en su clase (noveno en general). en el primer evento de la temporada. Después de cuatro no largadas en Oulton Park y Thruxton, Collard terminó segundo en su clase (14º en general) en Silverstone en la primera carrera, y luego se retiró de la segunda. Su última participación con el Clio fue en Croft, donde no tomó la salida en ninguna carrera. Al final de la temporada, inicialmente tenía 39 puntos, pero 5 fueron eliminados, permaneció en su puesto 12 en la clasificación del campeonato con 34 puntos.

Reunión

Un Renault Clio Rally4 en el 2021 Rally Polaco.

Un Renault Clio Rally5 en el Rally Polaco 2021.

Renault Sport ha producido versiones del Clio número cinco, el Renault Clio Rally4 y el Renault Clio Rally5, para los niveles Rally4 y Rally5 de la Pirámide de Rallyes de la Fédération Internationale de l'Automobile. Ambos son 260 milímetros (10 pulgadas) más anchos que su homólogo de consumo, que es 40 milímetros (1,6 pulgadas) más alto que las versiones de rally. Ambos tienen tracción en dos ruedas y tienen una vía de eje delantero de 1.500 milímetros (59 pulgadas). También existe una variante de rallycross.

Premios

• European Car of the Year in 1991
• European Car of the Year in 2006
• ¿Qué coche? "Superminis of the Year" 2006
• Ganador de El Mejor Automóvil Subcompacto (Mejor supermini) encendido Automóvil Panamericano revista en 2002, 2003 y 2004 en México