Renault 6
El Renault 6 o R6 es un automóvil familiar pequeño económico del segmento C, fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault de 1968 a 1986. El R6 utilizó íntegramente el Renault 4, que inicialmente incluía su pequeño motor de 845 cc (51,6 pulgadas cúbicas), y era técnicamente casi idéntica, pero su carrocería hatchback de cinco puertas era más grande y más moderna. Visualmente se parecía al Renault 16 más grande, pero claramente más cuadrado.
El Renault 6 (R6) se lanzó en el Salón del Automóvil de París de 1968 y estaba pensado como una alternativa de lujo al R4, 20 cm (8 pulgadas) más corto; y el R6 pretendía competir con el Citroën Ami 6 y el recién lanzado Citroën Dyane (ambos basados en el Citroën 2CV, siendo una versión remodelada y reskinned del mismo, respectivamente). Utilizaba una palanca de cambios montada en el tablero con un varillaje de cambio de marchas hacia adelante que llegaba por encima del motor, principalmente los mismos que se usaban tanto en el Renault 4 como en los Citroën subcompactos con los que competía.
El R6 se produjo en Francia desde octubre de 1968 y se vendió en Europa hasta 1980, continuando en otros lugares hasta 1986.
Desarrollo
En sus primeros dos años de producción, el R6 fue criticado por la prensa por la falta de potencia del motor derivado del R4 en el R6, más pesado. En parte debido a esto, el R6 tenía una peor economía de combustible que el sedán Renault 8 con motor trasero, más grande pero anticuado, que tenía un motor más grande y aún así funcionaba mejor.
1970
En el Salón del Automóvil de París de 1970 se presentó una variante del R6 que utiliza el motor Cléon-Fonte de 1,1 L (67 pulgadas cúbicas) (un motor utilizado en el Renault 8 desde 1962) y fue ampliamente considerada como una gran mejora. La potencia se aumentó de 34 a 45 CV (34 a 44 CV; 25 a 33 kW). El modelo con motor más pequeño siguió estando disponible hasta junio de 1979; Se vendió como Renault 6 L después de agosto de 1977.
El nuevo coche también tenía niveles de equipamiento más altos, así como una nueva caja de cambios, sistema de refrigeración y frenos de disco delanteros. El nuevo sistema de refrigeración requería una rejilla suplementaria debajo de la original (en el lugar que ocupaba la matrícula del R6-850), mientras que los frenos de disco implicaban llantas ligeramente rediseñadas con aberturas. Para el mercado español, el R6 estuvo disponible con un motor de 956 cc (58,3 pulgadas cúbicas), debido a que los vehículos de más de 1.040 cc (63 pulgadas cúbicas) reciben impuestos más altos según la normativa española. Posteriormente se instaló un motor de 1.037 cc (63,3 pulgadas cúbicas) y, a partir de 1981, apareció en el 6 GTL la unidad de 1.108 cc (67,6 pulgadas cúbicas). La versión de un litro tiene 50 CV (37 kW) DIN y este motor también se instaló en los 5 y 7 fabricados en España. El R6 continuó fabricándose en España hasta 1986, con un total de 328.000 coches fabricados allí.
En 1973 apareció el 6 Rodéo construido por Teilhol/ACL. Se trataba de un utilitario abierto con carrocería de plástico, al estilo del Citroën Méhari, que se vendía en concesionarios Renault seleccionados. Tanto el Rodéo como la versión 6 berlina disponían de un sistema de tracción total Sinpar.
Lifting facial
En junio de 1973, el R6 fue renovado con faros cuadrados, nuevas luces traseras, una parrilla de plástico y nuevos parachoques. Las luces indicadoras delanteras también se movieron desde el parachoques y los faros hasta el parachoques mismo. La mecánica permaneció intacta. En 1978 hubo un lavado de cara muy suave, siendo una parrilla negra el cambio más obvio.
Producción internacional
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La producción y las ventas en Francia y la mayor parte de Europa terminaron en 1980 sin un sucesor directo, pero en España y Argentina el automóvil todavía se produjo y vendió hasta 1986. Renault había lanzado un hatchback de tamaño similar, el Renault 14, en 1976. - apuntando directamente al exitoso nuevo Golf de Volkswagen, que popularizó el estilo de carrocería hatchback en automóviles de este tamaño más que cualquier otro modelo en Europa en ese momento.
En Argentina, donde el coche fue construido por IKA-Renault, el diseño original (sin la rejilla adicional vista en los 1100 europeos) continuó hasta que recibió un lifting facial en 1978 junto con un cambio de nombre a "6 GTL". Esto significaba una rejilla negra de una pieza, incluyendo los envolvimientos del farol, así como los parachoques negros. Mientras tanto, un motor de 1397 cc (M1400) con 60 PS (44 kW) SAE fue equipado con los coches de fabricación argentina. Desde 1969 hasta 1978 fue equipado con una versión de 1118 cc del motor Cléon (M1100) con 51 PS (38 kW). En total, se construyeron 80.869 rupias en Argentina, con el modelo prefabricado de 57.534 (71 por ciento) del total.
En Colombia el automóvil dejó de fabricarse en 1984, cuando comenzó la producción del Renault 9.