Renault 19

El Renault 19 es un pequeño automóvil familiar que fue producido por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1988 y 1996. En Turquía y Argentina, la producción continuó hasta el año 2000. El código de desarrollo interno para el 19 era X53, el de cinco puertas recibía el código de chasis B53, el de tres puertas era el C53 y el Chamade el L53. i>, y el Cabriolet el D53.

Descripción general

El R19 se presentó en junio de 1988 y sus ventas en el mercado nacional francés comenzaron en septiembre de 1988. Fue el reemplazo del 9 y el 11, ambos viejos y obsoletos a finales de los años 1980. El R19 salió a la venta con volante a la derecha para el mercado británico en febrero de 1989.

El R19 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro e incluye el nuevo motor Renault de 1,4 L tipo E (o "Energy") y las versiones tipo F de 1,7 L. Los modelos básicos utilizaban originalmente los motores OHV C-type Cléon de 1,2 y 1,4 L, según el mercado. Aunque originalmente sólo estaba disponible con un motor diésel atmosférico, a principios de 1992 apareció una versión turboalimentada.

Destinado a ser el último automóvil con nombre numérico de Renault, el 19 marcó el comienzo de una nueva política de nombres, con las versiones sedán del 19 conocidas como 19 Chamade, para distinguirlas de los hatchbacks. La versión sedán se lanzó en 1989. En muchos mercados, la insignia Chamade se eliminó tras el lavado de cara de 1992, y algunos la reemplazaron por la insignia "Europa" etiqueta. Los 19 clientes de Chamade eran más a menudo hombres, más casados, más rurales y mayores que los compradores de hatchback R19.

En 1991, se mostró por primera vez una carrocería descapotable construida por Karmann; sólo una pequeña cantidad de ellos se construyeron con el diseño de la Fase I, ya que se renovó poco después. La versión descapotable salió a la venta a principios de 1992; sólo estaba disponible con las dos opciones de motor más potentes. Aunque el diseño exterior del R19 (que era relativamente conservador, como el del Renault 9/11) recibió una respuesta moderada, fue elogiado por su comodidad y manejo interior.

Para las versiones superiores con inyección de combustible, una transmisión automática de cuatro velocidades estuvo disponible en el otoño de 1990. Las versiones menores todavía se conformaban con manuales de cuatro o cinco velocidades, o una automática de tres velocidades.

• Fase 1
• 
  Hatchback (rear)
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  "Chamade", saloon (rear)
• 
  Renault 19 16S; versión temprana sin vent de bonnet
• 
  convertible
• 
  convertible (rear)

Lifting facial

En el verano de 1992, se presentó un modelo renovado con un frente y una parte trasera sustancialmente rediseñados, mientras que las versiones de mercado con volante a la izquierda recibieron un nuevo tablero e interior; los modelos con volante a la derecha conservaron el diseño original.

Con el lavado de cara, la "Energía" Las unidades de serie reemplazaron gradualmente a los viejos elementos de varilla de empuje, y los motores de 1,8 litros aparecieron en la parte superior de la gama, donde reemplazaron a las unidades más potentes de 1,7 (el F3N). El R19 se vendió en la mayor parte de Europa hasta 1996 y se produjo para algunos mercados sudamericanos en Argentina hasta 2000 y para los mercados andinos en Colombia hasta 2001. La producción turca duró un poco más que en el resto de Europa, también hasta el año 2000. La plataforma y el tren de rodaje del R19 seguirían utilizándose en su sustituto, el Renault Mégane de primera generación, que duró siete años.

El Renault 19 fue galardonado con el premio Coche del Año 1989 en España y Alemania, Coche del Año 1990 en Irlanda y Coche del Año 1993 en Argentina. Se vendió en cantidades limitadas en Japón a través de los concesionarios de importación de Yanase. El nombre "Chamade" no se utilizó en las berlinas del mercado japonés porque era demasiado similar al Daihatsu Charade, por lo que se denominaron "Europa" en cambio. San Fu Motors en Taiwán comenzó a construir localmente dos versiones del R19 a principios de 1990, con el objetivo de producir una producción mensual de 1.000 automóviles.

Al R19 le fue bien en Alemania, un mercado que a los fabricantes de automóviles franceses siempre les resultó difícil acceder. Fue el coche importado más vendido en Alemania Occidental en 1990 y luego en la Alemania reunificada de 1991 a 1994.

• Fase 2
• 
  Hatchback
• 
  Hatchback (rear)
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  Saloon de fase 2 ("Chamade/Europa/Bellevue")
• 
  convertible 16V, bonnet vent
• 
  convertible (rear)

16S

El Renault 19 16S (16V en algunos países) se mostró por primera vez a finales de 1988. En realidad, no se añadió a la gama hasta el otoño de 1990, y fue el único Renault 19 Con motor de 16 válvulas. Tenía una entrada de aire distintiva en el capó (esto no aparecía en los primeros modelos), un alerón trasero, llantas de aleación Speedline SL401 de 15 pulgadas, faldones laterales, faros gemelos, asientos individuales Recaro con tapizado de cuero opcional, colector de escape cuatro en uno. y sistema de frenos ABS Bendix con computadora de viaje opcional, aire acondicionado y techo corredizo eléctrico. El "S" es para Soupapes, francés para válvulas.

Su motor F7P de rápidas revoluciones, que, junto con la avanzada ECU Renix, lo hizo más rápido y con mayor eficiencia de combustible en comparación con la mayoría de los competidores. El sistema de frenos se actualizó para incluir discos ventilados de 259 mm (10,2 pulgadas) en la parte delantera y discos de 237 mm (9,3 pulgadas) en la parte trasera, así como una configuración de suspensión inferior mejorada y una barra de refuerzo delantera. Las pruebas periódicas elogiaron el manejo del coche en carreteras con curvas, pero criticaron su estabilidad a alta velocidad y sus niveles de ruido, en parte debido a una marcha muy baja.

Las ediciones de la Fase 1 se beneficiaron de parachoques delanteros y traseros únicos con indicadores delanteros reubicados en los parachoques para permitir los faros gemelos, mientras que la Fase 2 conservó los parachoques originales que se encuentran en toda la gama, pero agregó tapas codificadas por colores, inserciones de goma y un discreto divisor inferior. Todos los estilos de carrocería se ofrecieron con el motor de 16 válvulas en un momento u otro, pero no estaban disponibles en todos los mercados.

También se revisaron las relaciones de transmisión de los modelos Fase 2, para tener en cuenta el peso adicional que se encuentra en el equipo de seguridad que llevaban los modelos posteriores. Los últimos modelos (1995 a 1996) se denominaron Executive y venían con interior de cuero de serie.

Renault reclamó una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 8,2 segundos para la versión sin catalizador con 140 CV (103 kW; 138 CV). Este motor sólo estaba disponible en el modelo Fase 1. El modelo catalizado contaba con 137 CV (101 kW; 135 CV) y una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph), y un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos.

Deportes de motor

Renault Sport utilizó el 19 en el Campeonato Británico de Turismos en 1993, conducido por Alain Menu y Tim Harvey. El coche resultó poco competitivo excepto en condiciones de humedad y fue reemplazado por el Laguna para la temporada 1994.

Motores

¹ Sólo para Sudamérica

Fábricas de fabricación

• Douai (Francia)
• Maubeuge (Francia)
• Haren-Vilvoorde (Bélgica)
• Laguna de Duero, Valladolid (España)
• Villamuriel de Cerrato, Palencia
• Setúbal (Portugal)
• Santa Isabel, Córdoba (Argentina)
• Envigado (Colombia)
• Oyak-Renault, Bursa (Turquía)
• Sanfu Motor Co., Ltd. (Defunct), Taichung (Taiwan)
• Avtoframos, Moscou (Rusia), de noviembre de 1999