Renault 10
El Renault 10 es un pequeño coche familiar con motor trasero y tracción trasera producido por el fabricante francés Renault entre 1965 y 1971. Se lanzó una versión más grande y sofisticada del 8. en 1965. En 1971 fue sustituido por el Renault 12 de tracción delantera, que se fabricó en paralelo durante dos años.
El 10 también se produjo en Bulgaria hasta 1970 (ver Bulgarrenault) y en España.
Historia
En septiembre de 1965 se lanzó el Renault 10 Major (denominado en algunos mercados como Renault 1100), que sustituyó al Renault 8 Major. Se trataba de una versión alargada del Renault 8 con un voladizo delantero aumentado y un maletero delantero mucho más grande; su capacidad aumentó de 240 a 315 litros. La parte delantera y trasera de los coches se rediseñaron por completo, mientras que las dimensiones y la chapa de la cabina central de pasajeros se mantuvieron sin cambios. El motor de 1.108 cc, que en algunos mercados ya aparecía en las versiones tope de gama del Renault 8, procedía del Renault Caravelle. En el mercado francés, el Renault 10 tuvo dificultades para competir con el exitoso Peugeot 204 presentado el mismo año. En Estados Unidos, el Renault 10 se ofreció como "El Renault para personas que juraban que nunca comprarían otro", tras la decepcionante reputación que tenía el Dauphine.
Los primeros R10 tenían faros redondos, pero sólo dos años después del lanzamiento, el 10 fue renovado y los faros rectangulares ahora lo diferencian aún más del Renault 8. Los faros redondos sellados se mantuvieron para los mercados de EE. UU. y Canadá.
Junto al Renault 10, en la planta de Flins continuaron produciéndose versiones menos potentes del Renault 8 con la carrocería más corta existente.
Una unidad más grande, el motor de 1289 cc del nuevo Renault 12, se instaló en el Renault 10 para el Salón del Automóvil de octubre de 1970, dando origen al Renault 10-1300. Aunque el motor montado en la parte trasera del Renault 10-1300 era en muchos aspectos idéntico al instalado en la parte delantera del Renault 12, la unidad del coche más antiguo estaba efectivamente desafinada, con una relación de compresión reducida y una potencia máxima indicada de 52 PS (38 kW; 51 hp) SAE (48 PS (35 kW; 47 hp) DIN), mientras que se anunciaba que la unidad del Renault 12 proporcionaba 60 PS (44 kW; 59 hp) SAE (54 PS (40 kW; 53 CV) DIN). Renault ofrecía así dos modelos competidores en la misma categoría de mercado, pero el diseño más antiguo con motor trasero tenía un precio de lista 1.000 francos (aproximadamente un 10%) más bajo y una velocidad máxima de 135 km/h frente a 145 km/h. (90 mph) para el nivel básico Renault 12. La versión de 1108 cc del motor todavía se ofrecía en 1970, pero ahora sólo cuando se combinaba con el Jaeger "operado por botón" transmisión semiautomática que se ofrecía en versiones anteriores del automóvil desde 1963.
Fin de producción
La producción francesa del Renault 10 cesó a finales del verano de 1971, cuando el modelo llevaba un año vendiéndose en paralelo con el Renault 12, comercialmente más exitoso. Aunque la producción del Renault 10 terminó en 1971, el 8 Todavía se vendía en Francia en 1973.
Fuera de Europa
Alconi
A través de su filial sudafricana, Renault Africa Ltd, se ensambló una versión de rendimiento especial del Renault 10 (modelo 1190) en su planta de ensamblaje del este de Londres. Se vendió en ese país sólo como Renault Alconi, una combinación de los nombres de los desarrolladores, John Conchie y Eric 'Puddles' Adler, que cotizaba como "Alconi Developments".
Las mejoras del motor dieron como resultado 68 CV (netos) y un rendimiento cercano al del R8 Gordini '1100' ya medio camino entre el Renault 8 estándar y el Gordini de 1255 cc. Ofrecían una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos, una velocidad máxima de 157 km/h (según las pruebas en carretera de la revista "Car") y se vendían por aproximadamente un 10 % más que el coche estándar.
Se vendió nuevo a través de su red de distribuidores en Sudáfrica y está cubierto por la garantía de fábrica. El concepto local tenía como objetivo aumentar las ventas de vehículos a un público sudafricano loco por las carreras aprovechando sus éxitos en las pistas de carreras "Sprint" y "Resistencia" Razas. Parece que se han vendido entre 400 y 500 vehículos (8 y 10). Además, se vendieron en sus mostradores de piezas cientos de kits de rendimiento para mejorar los vehículos estándar.