Renault

Parte del SA des Usines Renault, emitido 1. Enero de 1932 a Louis Renault

Grupo Renault (REN-oh, rə-NAWLT, rə-NOH, francés: [ɡʁup ʁəno], también conocido como Grupo Renault en inglés; legalmente Renault S.A.) es un fabricante de automóviles multinacional francés fundado en 1899. La empresa produce una gama de automóviles y furgonetas y, en el pasado, ha fabricado camiones, tractores, tanques, autobuses/autocares, aviones y motores de avión, y vehículos automotores.

Según la Organización Internacional de Constructores de Automóviles, en 2016, Renault fue el noveno fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen de producción. En 2017, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se había convertido en el mayor vendedor de vehículos ligeros del mundo.

Con sede en Boulogne-Billancourt, cerca de París, el grupo Renault está compuesto por la marca homónima de Renault y sus subsidiarias, Alpine, Renault Sport (Gordini), Automobile Dacia de Rumania y Renault Korea Motors de Corea del Sur. Renault tiene una participación del 43,4% con varios votos en Nissan de Japón y solía tener una participación del 1,55% en Daimler AG de Alemania, que vendió a principios de 2021 para ayudarlos a superar las dificultades financieras. (Desde 2012, Renault fabrica motores para los automóviles Mercedes Clase A y Clase B de Daimler y también participa plenamente en la fabricación de la furgoneta Mercedes-Benz Citan). Renault también posee las filiales RCI Banque (financiación de automóviles), Renault Retail Group (distribución de automóviles) y Motrio (piezas de automóviles). Renault tiene varias empresas conjuntas, incluidas Oyak-Renault (Turquía) y Renault Pars (Irán). El estado francés posee una participación del 15% en Renault.

Renault Trucks, anteriormente conocida como Renault Véhicules Industriels, ha sido parte de Volvo desde 2001. Renault Agriculture pasó a ser 100 % propiedad del fabricante alemán de equipos agrícolas CLAAS en 2008. La participación accionaria de Renault en AvtoVAZ se venderá al Gobierno de Rusia como consecuencia de la actual invasión rusa de Ucrania.

Juntos, Renault y Nissan invirtieron 4.000 millones de euros (5.160 millones de dólares estadounidenses) en ocho vehículos eléctricos durante tres o cuatro años a partir de 2011. Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el grupo ha vendido más de 273.000 vehículos eléctricos en todo el mundo hasta diciembre. 2019.

Renault es conocida por su papel en los deportes de motor, en particular en los rallies, la Fórmula 1 y la Fórmula E. Sus primeros trabajos sobre el modelado matemático de curvas para carrocerías de automóviles son importantes en la historia de los gráficos por computadora.

Historia

Fundación y primeros años (1898-1918)

Louis Renault (1877-1944) en 1903

La corporación Renault se fundó el 25 de febrero de 1899 (1899-02-25) como Société Renault Frères de Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand. Louis era un joven ingeniero brillante y aspirante que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de unirse a sus hermanos, quienes habían perfeccionado sus habilidades comerciales trabajando para la empresa textil de su padre. Mientras Louis manejaba el diseño y la producción, Marcel y Fernand manejaban el negocio.

El primer coche Renault, el Renault Voiturette 1CV, fue vendido a un amigo de Louis N#39; padre después de darle un paseo de prueba el 24 de diciembre de 1898.

1901 Voiturette Renault Tipo D Série B

1911 Renault CC

En 1903, Renault comenzó a fabricar sus propios motores; hasta entonces los había comprado a De Dion-Bouton. La primera venta de gran volumen se produjo en 1905 cuando la Société des Automobiles de Place compró automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis. Estos vehículos fueron utilizados más tarde por el ejército francés para transportar tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que les valió el apodo de "Taxi de la Marne". Para 1907, Renault había construido un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París. Renault también fue la marca extranjera más vendida en Nueva York en 1907 y 1908. En 1908 la empresa produjo 3.575 unidades, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles del país.

Los hermanos reconocieron el valor de la publicidad que la participación en las carreras de autos podría generar para sus vehículos. Renault se dio a conocer al tener éxito en las primeras carreras de ciudad a ciudad celebradas en Suiza, lo que produjo un rápido crecimiento de las ventas. Tanto Louis como Marcel compitieron con vehículos de la empresa, pero Marcel murió en un accidente durante la carrera París-Madrid de 1903. Aunque Louis nunca volvió a competir, su compañía permaneció muy involucrada, incluido Ferenc Szisz ganando el primer evento de carreras de automovilismo Grand Prix en un Renault AK 90CV en 1906.

Louis tomó el control total de la empresa como el único hermano que quedaba en 1906 cuando Fernand se retiró por motivos de salud. Fernand murió en 1909 y Louis se convirtió en el único propietario, renombrando la empresa Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company).

Renault fomentó su reputación de innovación desde muy temprano. En ese momento, los automóviles eran artículos de lujo fabricados sin avances en la línea de montaje. El precio de los Renault más pequeños en ese momento era de 3000 francos (₣); una cantidad equivalente a diez años de salario para el trabajador medio. En 1905, la empresa introdujo técnicas de producción en masa y el taylorismo en 1913. En 1911, Renault visitó a Henry Ford en la fábrica de Highland Park y adoptó algunos de los principios de fabricación de su viaje.

Renault fabricaba autobuses y vehículos comerciales de carga en los años anteriores a la guerra. El primer camión comercial real de la compañía se introdujo en 1906. Durante la Primera Guerra Mundial, se expandió a municiones, motores de aviones militares (los primeros motores de aviones Rolls-Royce se modelaron e inspiraron en las unidades V8 de aviones Renault refrigerados por aire) y vehículos. como el revolucionario tanque Renault FT. Los diseños militares de la empresa tuvieron tanto éxito que Louis recibió la Legión de Honor por las contribuciones de su empresa. La empresa exportaba motores a fabricantes de automóviles estadounidenses para su uso en automóviles como el GJG, que utilizaba un motor de cuatro cilindros Renault de 26 caballos de fuerza (19 kW) o 40 hp (30 kW).

Años de entreguerras (1919-1938)

Renault Celtaquatre, 1935

Louis Renault amplió el alcance de Renault después de 1918, produciendo maquinaria agrícola e industrial. La guerra desde 1914 hasta 1918 dio lugar a muchos productos nuevos. El primer tractor Renault, el Tipo GP, se fabricó entre 1919 y 1930. Se basó en el tanque FT. Renault luchó para competir con los cada vez más populares "coches populares", pequeños y asequibles. mientras que los problemas con el mercado de valores de Estados Unidos y la fuerza laboral frenaron el crecimiento de la empresa. Renault también tuvo que encontrar una manera de distribuir sus vehículos de manera más eficiente. En 1920, Louis firmó uno de sus primeros contratos de distribución con Gustave Gueudet, un empresario de Amiens, Francia con el que aún mantienen una relación.

Los autos anteriores a la Primera Guerra Mundial tenían una forma frontal distintiva causada por la colocación del radiador detrás del motor para dar el llamado "cubo de carbón" capó. Esto continuó hasta la década de 1920. Solo en 1930 todos los modelos colocaron el radiador en la parte delantera. La insignia del capó cambió de circular a la familiar y continua forma de diamante en 1925. La práctica de instalar el radiador detrás del motor contra el cortafuegos continuó durante las décadas de 1950 y 1960 en vehículos donde el motor se instalaba longitudinalmente en la parte trasera del vehículo.

Renault presentó nuevos modelos en el Salón del Automóvil de París, que se llevó a cabo en septiembre u octubre del año. Esto llevó a la confusión sobre los años del modelo. Por ejemplo, un "1927" El modelo se produjo principalmente en 1928.

Los autos Renault durante este período de tiempo tenían dos líneas de modelos; los modelos económicos con motor de cuatro cilindros que en la década de 1930 se convirtieron en el sufijo "Quatre" y los modelos de seis cilindros de lujo que se vendieron inicialmente con el sufijo "-six" que luego se convirtió en el sufijo "Stella." Por ejemplo, en 1928, cuando Renault producía 45.809 coches, sus siete modelos partían de 6CV, 10CV, Monasix, 15CV, Vivasix, 18/22CV y 40CV. Renault ofreció ocho estilos de carrocería. Los chasis rodantes más largos estaban disponibles para los carroceros. Los más pequeños fueron los más populares mientras que el menos producido fue el 18/24CV. El estilo de carrocería más caro de cada gama fue el coche cerrado. Roadsters y tourers (torpedos) eran los más baratos.

Renault Reinastella

La operación de Londres fue importante para Renault en 1928. El mercado del Reino Unido era bastante grande y América del Norte también recibió exportaciones para el mercado de automóviles de lujo. Las suspensiones levantadas, el enfriamiento mejorado y las carrocerías especiales eran comunes en los vehículos vendidos en el extranjero. Las exportaciones a los EE. UU. en 1928 se habían reducido a casi cero desde su punto más alto antes de la Primera Guerra Mundial. Un Type NM 40CV Tourer tenía un precio de lista en EE. UU. de más de US $ 4600 ($ 72 593 en dólares de 2021), casi lo mismo que un Cadillac V-12, Packard Eight, Fiat 520 o Delahaye. Las limusinas cerradas de 7 asientos como el Renault Suprastella comenzaron en US $ 6,000 ($ 94,686 en dólares de 2021).

Los autos se diseñaron y construyeron de manera conservadora. El Renault Vivasix, modelo PG1, se vendió como el "deportivo ejecutivo" modelo a partir de 1927. Las carrocerías de acero de fábrica más livianas impulsadas por un motor de seis cilindros de 3180 centímetros cúbicos (cc) proporcionaron una fórmula que duró hasta la Segunda Guerra Mundial.

Los "de Grand Luxe Renault", aquellos con una distancia entre ejes de más de 12 pies (3,7 m), se produjeron en pequeñas cantidades en dos tipos principales: seis y ocho cilindros. Los modelos Grand Renault de seis cilindros NM, PI y PZ de 1927 introdujeron la nueva suspensión trasera de tres resortes que ayudó considerablemente a la estabilidad que se necesitaba ya que algunos vehículos superaban las 90 mph (140 km/h).

El Reinastella de 8 cilindros en línea se introdujo en 1929 y se amplió a una gama que culminó con el Suprastella de 1939. Los carroceros incluyeron carrocerías Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils y Renault. Las carrocerías de los automóviles Renault cerrados a menudo fueron recortadas con carpintería interior por Rothschild.

Renault Viva Grand Sport y Hélène Boucher. Durante la década de 1930, Renault estableció varios récords mundiales de velocidad con aviones Caudron, gracias a sus motores de 6 cilindros y diseños aerodinámicos.

En 1928, Renault introdujo una especificación mejorada en su "Stella" línea. El Vivastella y el Grand Renault tenían accesorios interiores mejorados y una pequeña estrella colocada sobre el logotipo del capó delantero. Esto resultó ser un diferenciador ganador y en la década de 1930 todos los autos cambiaron al sufijo Stella de los dos identificadores de modelo de caracteres alfa anteriores.

Los Grand Renault se construyeron utilizando una cantidad considerable de aluminio. Los motores, frenos, transmisiones, piso y estribos y todos los paneles externos de la carrocería eran de aluminio. De los pocos que se construyeron, muchos se desguazaron para ayudar en el esfuerzo de guerra.

En 1931, Renault introdujo los motores diésel para sus vehículos comerciales.

Renault fue uno de los pocos fabricantes de vehículos franceses que persiguió la producción de motores de avión después de la Primera Guerra Mundial. A fines de la década de 1920, intentó producir un motor militar de alta potencia para competir con el estadounidense Pratt & unidades Whitney, que no tuvo éxito, aunque sus motores civiles lograron mejores resultados. En la década de 1930, la compañía se hizo cargo del fabricante de aviones Caudron, centró su producción en aviones pequeños, adquirió una participación en Air France y se asoció para establecer la compañía de correo aéreo Air Bleu. Los aviones Renault Caudron establecieron varios récords mundiales de velocidad durante la década de 1930. Renault continuó desarrollando tanques como parte del esfuerzo de rearme de Francia, incluido el D1 y el reemplazo del FT, el R 35.

A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, Citroën superó a Renault como el mayor fabricante de automóviles de Francia. Los modelos de Citroën en ese momento eran más innovadores y populares que los de Renault. Sin embargo, a mediados de la década de 1930, los fabricantes franceses se vieron afectados por la Gran Depresión. Renault inicialmente pudo compensar las pérdidas a través de sus negocios de tractores, ferrocarriles y armamento, mientras que Citroën se declaró en bancarrota y luego fue adquirida por Michelin. Renault se convirtió nuevamente en el mayor fabricante de automóviles, posición que mantendría hasta la década de 1980.

Renault finalmente se vio afectado por la crisis económica de la Gran Depresión en 1936. La empresa escindió Caudron y sus divisiones de fundición y motores de aviones en operaciones relacionadas pero autónomas, manteniendo su negocio automotriz principal. Entre 1936 y 1938, una serie de conflictos laborales, huelgas y disturbios laborales se extendieron por toda la industria automovilística francesa. Las disputas finalmente fueron anuladas por Renault de una manera particularmente intransigente y más de 2.000 personas perdieron sus trabajos.

Segunda Guerra Mundial y sus consecuencias (1939–1944)

Después de la capitulación francesa en 1940, Louis Renault se negó a producir tanques para la Alemania nazi, que tomó el control de sus fábricas. Como Renault estaba fabricando el tanque Renault UE para los Aliados, en su lugar produjo camiones. El 3 de marzo de 1942, la Royal Air Force británica (RAF) lanzó 235 bombarderos de bajo nivel en la planta de Île Seguin, Billancourt, París, el mayor número dirigido a un solo objetivo durante la guerra. Se arrojaron 460 toneladas métricas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) de bombas sobre la planta y el área circundante, causando grandes daños junto con numerosas víctimas civiles. Renault resolvió reconstruir la fábrica lo más rápido posible, pero los bombardeos continuaron un año después, el 4 de abril, esta vez por parte de los estadounidenses, y el 3 y el 15 de septiembre de 1943.

Pocas semanas después de la Liberación de París, a principios de septiembre de 1944, se reabrieron las puertas de la fábrica de Renault en Billancourt. Las operaciones se reiniciaron lentamente, en un ambiente envenenado por el complot y la conspiración política. En 1936, la fábrica de Billancourt había sido escenario de violentos disturbios políticos e industriales que habían surgido bajo el gobierno del Frente Popular de Léon Blum. Los empujones y la violencia políticos que siguieron a la liberación reflejaron ostensiblemente las rivalidades entre la colaboración capitalista y la resistencia comunista; muchas de las cuentas saldadas eran anteriores a la invasión.

En respuesta a la caótica situación en Renault, el 27 de septiembre de 1944 se llevó a cabo una reunión del Consejo de Ministros (fr) bajo la presidencia de De Gaulle. La política europea de posguerra se había polarizado rápidamente entre comunistas y anticomunistas, y en Francia, De Gaulle estaba dispuesto a resistir los intentos del Partido Comunista de monopolizar los dividendos políticos disponibles para los héroes de la resistencia: políticamente, Billancourt era un bastión comunista. El gobierno decidió "requisar" las fábricas de Renault. Una semana después, el 4 de octubre, Pierre Lefaucheux, un líder de la resistencia con formación en ingeniería y gestión de alto nivel, fue nombrado administrador provisional de la firma, asumiendo sus responsabilidades de inmediato.

Mientras tanto, el gobierno provisional acusó a Louis Renault de colaborar con los alemanes. En la atmósfera frenética de aquellos primeros días posteriores a la liberación, con muchas acusaciones descabelladas, sus abogados aconsejaron a Renault que se presentara ante un juez. Compareció ante el juez Marcel Martin el 22 de septiembre de 1944 y fue arrestado el 23 de septiembre de 1944, al igual que varios otros líderes de la industria automotriz francesa. El duro manejo de Renault de las huelgas de 1936-1938 lo había dejado sin aliados políticos y nadie acudió en su ayuda. Fue encarcelado en la prisión de Fresnes, donde murió el 24 de octubre de 1944 en circunstancias poco claras, mientras esperaba el juicio.

El 1 de enero de 1945, por decreto de De Gaulle, la empresa fue expropiada póstumamente a Louis Renault. El 16 de enero de 1945, fue nacionalizado formalmente como Régie Nationale des Usines Renault. Las de Renault fueron las únicas fábricas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. En los años siguientes, la familia Renault intentó que los tribunales franceses anularan la nacionalización y recibir una compensación. En 1945, y nuevamente en 1961, los tribunales respondieron que no tenían autoridad para revisar las acciones del gobierno.

Resurgimiento de la posguerra (1945-1971)

Renault 4CV

Bajo el liderazgo de Pierre Lefaucheux, Renault experimentó tanto un resurgimiento comercial como un malestar laboral que continuaría hasta la década de 1980.

A principios de la década de 1950, Renault ensambló al menos dos modelos; "Sedán estándar" y "De Luxe Saloon" en Inglaterra.

Renault Frégate, 1951

En secreto durante la guerra, Louis Renault había desarrollado el motor trasero 4CV que posteriormente se lanzó bajo Lefacheux en 1946. Renault debutó con su modelo insignia, el Renault Frégate de 2 litros y 4 cilindros en gran parte convencional (1951-1960), poco después. después de eso. El 4CV demostró ser un rival capaz para automóviles como el Morris Minor y el Volkswagen Beetle; sus ventas de más de medio millón aseguraron su producción hasta 1961.

Renault Dauphine

Tras el éxito del 4CV, Lefacheux siguió desafiando al Ministerio de Producción Industrial francés de la posguerra, que había querido convertir a Renault únicamente en la fabricación de camiones, dirigiendo el desarrollo de su sucesor. Supervisó la creación de prototipos del Dauphine (hasta su muerte), y contó con la ayuda del artista Paule Marrot para ser pionero en la división de textiles y colores de la empresa.

El Dauphine se vendió bien ya que la empresa amplió la producción y las ventas en otros países, incluidos África y América del Norte. El Dauphine se vendió bien inicialmente en los EE. UU., aunque posteriormente se volvió obsoleto debido al aumento de la competencia, incluso de los nuevos compactos domésticos del país, como el Chevrolet Corvair. Renault también vendió el roadster Renault Caravelle, que se llamaba Floride fuera de América del Norte.

Renault Floride, 1958

Lanzado en 1964, el Renault R8 Gordini fue el primer coche compacto deportivo para un precio de consumo público.

Durante la década de 1950, Renault absorbió dos pequeños fabricantes franceses de vehículos pesados (Somua y Latil) y en 1955 los fusionó con su propia división de camiones y autobuses para formar la Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem).

1966 Renault 4

Renault luego lanzó dos autos exitosos: el Renault 4 (1961–1992), un competidor práctico para los gustos del Citroën 2CV, y el Renault 8. El Renault 10 con motor trasero más grande siguió el éxito del R8, y fue el último Renault con motor trasero. La empresa logró el éxito con el más moderno y lujoso Renault 16, un hatchback pionero lanzado en 1966, seguido por el más pequeño Renault 6.

1969 Renault 12

El 16 de enero de 1970, el fabricante celebró el 25.º aniversario de su renacimiento en 1945 como la Régie Nationale des Usines Renault nacionalizada. La década de 1960 había sido una década de crecimiento agresivo: unos meses antes, en octubre de 1969, el fabricante había lanzado el Renault 12, combinando la filosofía de ingeniería de sus hatchbacks con la más conservadora "tres cajas" diseño. El modelo Renault 12 de cuatro puertas encajaba entre el Renault 6 y el Renault 16. El modelo fue un éxito. 1970 fue también el primer año durante el cual Renault produjo más de un millón de automóviles en un solo año, fabricando 1.055.803.

Era moderna (1972–1980)

Renault 5 Turbo

1972 Renault 17TS coupe

El Renault Fuego ganó 8 campeonatos consecutivos en la serie de carreras de coches de TC 2000 de Argentina entre 1986 y 1993.

El compacto y económico modelo Renault 5 de la empresa, lanzado en enero de 1972, fue otro éxito, anticipándose a la crisis energética de 1973. A lo largo de la década de 1970, los R4, R5, R6, R12, R15, R16 y R17 mantuvieron la producción de Renault con nuevos modelos, incluidos el Renault 18 y el Renault 20.

A mediados de los años setenta, la empresa, que ya tenía una base amplia, se diversificó en más industrias y continuó expandiéndose a nivel mundial, incluido el sudeste asiático. La crisis energética llevó a Renault a intentar nuevamente atacar el mercado norteamericano. A pesar del éxito del Dauphine en los Estados Unidos a fines de la década de 1950 y un proyecto de ensamblaje fallido en Saint-Bruno-de-Montarville, Quebec (1964-1972), Renault comenzó a desaparecer de América del Norte a fines de la década..

Renault adquirió una participación mayoritaria en Automobiles Alpine en 1973 y, a lo largo de las décadas, desarrolló una asociación de colaboración con Nash Motors Rambler y su sucesora, American Motors Corporation (AMC). Desde 1962 hasta 1967, Renault ensambló kits de desmontaje completo (CKD) de los sedán Rambler Classic en su fábrica en Bélgica. Renault no tenía autos grandes o de lujo en su línea de productos y el "Rambler Renault" se posicionó como una alternativa al Mercedes-Benz "Fintail" carros. Más tarde, Renault continuó fabricando y vendiendo un híbrido de Rambler American y Rambler Classic de AMC llamado Renault Torino en Argentina (vendido a través de IKA-Renault). Renault se asoció con AMC en otros proyectos, como un concepto de motor rotativo a fines de la década de 1960.

A finales de la década de 1960 y 1970, la empresa estableció filiales en Europa del Este, sobre todo Dacia en Rumania y América del Sur (muchas de las cuales siguen activas) y forjó acuerdos de cooperación tecnológica con Volvo y Peugeot (por ejemplo, para la desarrollo del motor PRV V6, que se utilizó en Renault 30, Peugeot 604 y Volvo 260 a fines de la década de 1970).

Renault 25 V6 Turbo Baccara

A mediados de la década de 1960, Renault Australia se estableció en Melbourne. La compañía produjo y ensambló modelos que incluyen los cupés R8, R10, R12, R16, R15 deportivo, R17, R18 y R20. La unidad cerró en 1981 y la fábrica cerró con LNC Industries asumiendo la importación y distribución de Renaults en Australia.

Cuando Peugeot adquirió Citroën y formó PSA, la colaboración del grupo con Renault se redujo, aunque se mantuvieron los proyectos de producción conjunta establecidos. Antes de su fusión con Peugeot, Citroën vendió a Renault el fabricante de camiones y autobuses Berliet en diciembre de 1974, fusionándolo con su filial Saviem en 1978 para crear Renault Véhicules Industriels, que se convirtió en el único fabricante francés de vehículos comerciales pesados. En 1976, Renault reorganizó la empresa en cuatro áreas comerciales: automóviles (para automóviles y vehículos comerciales ligeros o LCV), finanzas y servicios, vehículos comerciales (autocares y camiones de más de 2,5 toneladas GVW) y operaciones menores bajo una división de empresas industriales (granja maquinaria, plásticos, fundición, etc.). En 1980, Renault produjo 2.053.677 automóviles y vehículos comerciales ligeros. Los autos en ese momento eran los Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 y 30; los LCV eran el 4, 5 y 12 Société y el Estafette. La empresa incorporó 54.086 autobuses/autocares y camiones.

En América del Norte, Renault se asoció con American Motors Corporation (AMC), prestó capital operativo a AMC y compró una participación minoritaria del 22,5 % en la empresa a fines de 1979. El primer modelo de Renault vendido a través de los concesionarios de AMC fue el R5., rebautizado como Renault Le Car. Jeep mantuvo a AMC a flote hasta que se pudieran lanzar nuevos productos, particularmente el XJ Cherokee. Cuando el mercado de camiones con tracción en las cuatro ruedas (4×4) se derrumbó a principios de 1980, AMC estaba en peligro de quiebra. Para proteger su inversión, Renault rescató a AMC con efectivo, al precio de una participación mayoritaria del 47,5%. Renault reemplazó a algunos ejecutivos de AMC y Jose J. Dedeurwaerder de Renault se convirtió en presidente de AMC.

La asociación dio como resultado la comercialización de vehículos Jeep en Europa. El Jeep XJ Cherokee puede haber sido un proyecto conjunto de AMC/Renault, ya que algunos de los primeros bocetos de la serie XJ se realizaron en colaboración con los ingenieros de Renault y AMC (AMC insistió en que el XJ Cherokee fue diseñado por personal de AMC; aunque un ex ingeniero de Renault diseñó la suspensión delantera Quadra-Link para la serie XJ). El Jeep también usó ruedas y asientos de Renault. Parte de la estrategia general de AMC era ahorrar costos de fabricación utilizando la experiencia en ingeniería y repuestos de Renault cuando fuera práctico. Esto condujo a la mejora del venerable AMC de seis cilindros en línea: un sistema de inyección de combustible electrónico de puerto basado en Renault/Bendix (generalmente llamado Renix) lo transformó en un motor moderno y competitivo con un salto de 110 a 177 hp (82 a 132 kW) con menor cilindrada (de 4,2 a 4,0 litros). El concepto XJC Cherokee, que se concibió en 1983 como sucesor de la serie XJ, también fue una colaboración conjunta con los ingenieros de AMC y Renault hasta que Chrysler Corporation heredó el diseño a fines de 1987 después de que Renault se deshiciera de AMC, que debutó en 1989 como el Jeep Concept 1 (que se convirtió en el Jeep Grand Cherokee en abril de 1992).

El esfuerzo de marketing de Renault-AMC en turismos no tuvo éxito en comparación con la popularidad de los vehículos Jeep. Esto se debió a que, cuando la gama Renault estuvo lista, la segunda crisis energética había terminado, llevándose consigo gran parte del deseo de autos compactos y económicos. Una excepción fue Renault Alliance (una versión americanizada del Renault 9), que debutó para el año modelo 1983. Ensamblado en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin, Alliance recibió Motor Trend' El premio al Auto nacional del año en 1983. El 72 % del contenido estadounidense de Alliance le permitió calificar como un vehículo nacional, lo que lo convierte en el primer automóvil con una placa de identificación extranjera en ganar el premio. (En 2000, Motor Trend eliminó los premios separados para vehículos nacionales e importados). Un efecto secundario sorprendente de la unión de AMC fue que Renault sintió los efectos del boicot de la Liga Árabe a las empresas que hacen negocios con Israel., ya que AMC construyó Jeeps allí bajo licencia. Como resultado, los planes para vender el Renault 9 en el Medio Oriente se suspendieron.

Las presentaciones en los EE. UU. durante la década de 1980 incluyeron el Renault Alliance GTA y el GTA convertible, un convertible de techo automático con un motor de 2.0 L, grande para un auto de su clase y el Renault Fuego coupé. A Alliance le siguió el Encore (versión estadounidense del Renault 11), un hatchback basado en Alliance. En 1982, Renault se convirtió en el segundo fabricante de automóviles europeo en fabricar automóviles en los EE. UU., después de Volkswagen. Sin embargo, el estilo suave y la mala calidad del producto resultaron insuperables.

Finalmente, Renault vendió AMC a Chrysler en 1987 después del asesinato del presidente de Renault, Georges Besse, por Action directe. El sedán y la camioneta Renault Medallion (Renault 21 en Europa) se vendió desde 1987 hasta 1989 a través de los concesionarios Jeep-Eagle. Jeep-Eagle fue la división que Chrysler creó a partir de la antigua AMC. Las importaciones de Renault terminaron después de 1989. Durante la asociación entre AMC y Renault, se desarrolló un sedán de 4 puertas de tamaño completo completamente nuevo, el Eagle Premier. El diseño Premier, así como su planta de fabricación de última generación en Bramalea, Ontario, Canadá, fueron el punto de partida para los elegantes sedán LH como el Eagle Vision y el Chrysler 300M.

A principios de 1979, como parte de sus intentos de expandirse al mercado estadounidense, Renault compró una participación del 20 % en el fabricante de camiones Mack. El objetivo de esta operación era aprovechar la amplia red de concesionarios de la compañía para distribuir camiones ligeros. En 1983, Renault aumentó su participación en Mack al 44,6%. En 1987 transfirió la propiedad de una participación del 42% a Renault Véhicules Industriels.

A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, Renault aumentó su participación en el automovilismo, con inventos novedosos como los turbocompresores en sus autos de Fórmula Uno. El jefe de motores de Renault, Georges Douin, orquestó la instalación de motores turboalimentados en gran parte de la gama Renault a partir de 1980. El 10 % de todos los coches europeos turboalimentados en 1984 eran Renault. Los diseños de los coches de calle de la empresa también fueron revolucionarios en otros aspectos: el Renault Espace fue uno de los primeros monovolúmenes y seguiría siendo el monovolumen más conocido de Europa durante las próximas dos décadas. El Renault 5 de segunda generación, el Renault 9 ganador del premio al Coche del año en Europa y el Renault más lujoso hasta el momento, el aerodinámico 25, se lanzaron a principios de la década de 1980. Al mismo tiempo, la mala calidad del producto dañó la marca. El desafortunado Renault 14 puede haber sido la culminación de estos problemas a principios de la década de 1980.

1985 Renault Espace, el primer vehículo multiuso europeo

Renault Twingo popularizó el coche urbano en Europa desde 1992. Seis años después, la mayoría de sus rivales comenzaron a entrar en el mercado de autos de la ciudad.

Renault Safrane Biturbo

Reestructuración (1981–1995)

Renault tuvo algo de éxito tanto en carretera como en circuito, incluido el lanzamiento del Espace en 1984, que fue el primer vehículo polivalente de Europa, doce años antes que cualquier competidor. Sin embargo, Renault estaba perdiendo mil millones de francos al mes por un total de ₣ 12,5 mil millones en 1984. El gobierno intervino y Georges Besse fue instalado como presidente; se dedicó a reducir costos de manera drástica, vendiendo muchos de los activos secundarios de Renault (participación de Volvo, Gitane, Eurocar y Renix), retirándose casi por completo de los deportes de motor y despidiendo a muchos empleados. Esto redujo a la mitad el déficit en 1986, pero Besse fue asesinado por el grupo terrorista comunista Action Directe en noviembre de 1986. Fue reemplazado por Raymond Lévy, quien continuó con las iniciativas de Besse, adelgazando la empresa lo suficiente como para a fines de 1987, Renault era más o menos estable financieramente. Sin embargo, mientras Besse estaba convencida de que Renault necesitaba una presencia en el mercado norteamericano y quería seguir adelante con la reestructuración de AMC, Lévy enfrentaba pérdidas internas de Renault en casa y pérdidas de AMC en los EE. UU., junto con el clima político que llevó al asesinato de Besse, decidió vender AMC a Chrysler ese mismo año.

El Renault 9, una pequeña berlina familiar de cuatro puertas, fue elegido Coche Europeo del Año en su lanzamiento en 1981. Se vendió bien en Francia, pero finalmente fue eclipsado por su vehículo hermano, el Renault 11 hatchback, ya que el estilo de carrocería hatchback se hizo más popular en este tamaño de automóvil. El Renault 5 entró en su segunda generación en 1984 y siguió vendiéndose bien. El Renault 18 de larga duración fue reemplazado por el Renault 21 a principios de 1986, y se agregó un familiar de siete plazas identificado como Nevada o Savanna, según el lugar donde se vendió. El modelo tope de gama de Renault en los años 80 fue el Renault 25, lanzado a finales de 1983.

En 1990, Renault reforzó su colaboración con Volvo mediante la firma de un acuerdo que permitía a ambas empresas reducir los costes de concepción del vehículo y los gastos de compra. Renault tuvo acceso a la experiencia de Volvo en los segmentos superiores del mercado y, a cambio, Volvo explotó los diseños de Renault para los segmentos bajo y medio. En 1993, las dos empresas anunciaron su intención de fusionar sus operaciones el 1 de enero de 1994 y aumentaron su participación accionaria cruzada. Los franceses aceptaron la fusión, mientras que los accionistas de Volvo la rechazaron.

Un Renault revitalizado lanzó exitosos autos nuevos a principios de la década de 1990, acompañado de un esfuerzo de marketing mejorado en los mercados europeos, incluido el reemplazo 5, el Clio en mayo de 1990. El Clio fue el primer modelo nuevo de una generación que reemplazó los identificadores numéricos. con placas de identificación tradicionales. El Clio fue elegido Coche Europeo del Año poco después de su lanzamiento y fue uno de los coches más vendidos en Europa en la década de 1990, demostrando ser incluso más popular que su predecesor. Otros lanzamientos importantes incluyeron el Espace de tercera generación en 1996 y el innovador Twingo en 1992, el primer automóvil que se comercializó como un automóvil urbano MPV (vehículo polivalente). El Twingo era más espacioso que cualquier automóvil anterior de su rango de tamaño. Las ventas de Twingo alcanzaron los 2,4 millones en Europa, a pesar de que el original solo se fabricó para los mercados (continentales) con volante a la izquierda.

Renault Scénic, galardonado El coche del año en Europa en 1997 y el primer coche que se comercializa como MPV compacto, es el MPV más popular en Europa durante 20 años.

Renault Clio IV, 5 puertas o fincas, llamada European Car of the Year en 2006

El Renault Captur es el mejor vendedor SUV en Europa desde su primer mes de comercialización en 2013.

2015 Renault Espace V, una mezcla de elementos de SUV y MPV

2015 Renault Talisman

La privatización y la era de las alianzas (1996-2019)

Finalmente se decidió que el estado de propiedad estatal de la empresa era perjudicial. En 1994, se anunciaron oficialmente los planes para vender acciones a inversores públicos. La empresa fue privatizada en 1996. Esta nueva libertad permitió a la empresa incursionar una vez más en los mercados de Europa del Este y América del Sur, incluida una nueva fábrica en Brasil y mejoras para su infraestructura en Argentina y Turquía. En diciembre de 1996, General Motors Europa y Renault comenzaron a colaborar en el desarrollo de vehículos comerciales ligeros, comenzando con la segunda generación de Trafic (nombre en código X83).

Los problemas financieros de Renault no se solucionaron todos con la privatización, y el presidente de Renault, Louis Schweitzer, le dio a su entonces adjunto, Carlos Ghosn, la tarea de enfrentarlos. Ghosn elaboró un plan de reducción de costes para el período 1998-2000, reduciendo la mano de obra, revisando los procesos de producción, estandarizando las piezas de los vehículos e impulsando el lanzamiento de nuevos modelos. La empresa también emprendió cambios organizativos, introduciendo un sistema de producción ajustada con responsabilidades delegadas inspiradas en los sistemas japoneses (el "Renault Production Way"), reformando los métodos de trabajo y centralizando la investigación y el desarrollo en su Technocenter para reducir los costes de concepción del vehículo. mientras acelera tal concepción.

Después de la salida de Volvo, Renault buscó un nuevo socio para hacer frente a una industria que se estaba consolidando. Se mantuvieron conversaciones con BMW, Mitsubishi, Nissan, PSA y otros y se logró una relación con Nissan, cuyas negociaciones con Daimler se habían estancado. A partir del 27 de marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan es la primera de su tipo en la que participan una empresa japonesa y una francesa, incluida la propiedad cruzada. Renault adquirió inicialmente una participación del 36,8 % a un costo de 2700 millones de libras esterlinas en Nissan, mientras que Nissan, a su vez, adquirió una participación del 15 % sin derecho a voto en Renault. Renault continuó operando como una empresa independiente, pero con la intención de colaborar con su socio de alianza para reducir costos. El mismo año, Renault compró una participación mayoritaria del 51% de la empresa rumana Dacia por £408,5 millones, regresando así después de 30 años, tiempo en el que los rumanos habían construido más de 2 millones de automóviles que consistían principalmente en versiones locales del Renault 8, 12 y 20. En 2000, Renault adquirió una participación mayoritaria de la división automotriz del recién formado Samsung Group de Corea del Sur por 59,5 millones de libras esterlinas.

En Japón, Renault contaba anteriormente con la licencia de Yanase Co, el principal vendedor de automóviles importados de Japón. Sin embargo, como resultado de la compra por parte de Renault de una participación en Nissan en 1999, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000 y Nissan asumió el control como único licenciatario, por lo que las ventas de vehículos Renault en Japón fueron transferido desde las ubicaciones de Yanase Store a las ubicaciones de Nissan Red Stage Store.

A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, Renault vendió varios activos para financiar sus inversiones y adquisiciones, reorientándose como fabricante de automóviles y furgonetas. En 1999, la empresa vendió su filial de automatización industrial, Renault Automation, a Comau y su división de piezas de motor a TWR Engine Components. En 2001, Renault vendió su participación del 50% en el fabricante de autobuses y autocares Irisbus al copropietario Iveco y su filial de logística, CAT France, a Global Automotive Logistics. Tras la venta de Renault Véhicules Industriels a Volvo en 2001, la empresa retuvo una participación minoritaria (pero mayoritaria) (20%) en Volvo Group. En 2010 Renault redujo su participación accionarial al 6,5% y en diciembre de 2012 vendió el resto de sus acciones. En 2004, Renault vendió una participación mayoritaria del 51% en su división de maquinaria agrícola, Renault Agriculture, a CLAAS. En 2006, CLAAS aumentó su propiedad al 80% y en 2008 tomó el control total.

En el siglo XXI, Renault desarrolló una reputación de diseño distintivo y extravagante. La segunda generación del Laguna y el Mégane presentaba diseños angulares ambiciosos que resultaron exitosos. El Laguna 2000 fue el segundo automóvil europeo en contar con "keyless" entrada y encendido. Menos exitosos fueron los modelos más lujosos de la compañía. El Avantime, un vehículo polivalente cupé único, se vendió mal y se suspendió rápidamente, mientras que el modelo de lujo Vel Satis también decepcionó. Sin embargo, el diseño inspiró las líneas del Mégane de segunda generación, el automóvil más exitoso del fabricante. Además de su estilo distintivo, Renault sería conocido por la seguridad de su automóvil por la empresa independiente Euro NCAP. Así, en 2001, el Laguna logró una calificación de cinco estrellas, seguido en 2004 por el Modus, y adquirió el control de AvtoVAZ en 2008..

En abril de 2010, Renault–Nissan anunció una alianza con Daimler. Renault suministró a Mercedes-Benz su nuevo motor turbodiésel de 1,6 litros y Mercedes-Benz suministró un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros a Renault-Nissan. La nueva alianza resultante fue desarrollar un reemplazo para el Smart basado en el Twingo.

En febrero de 2010, Renault abrió una nueva planta de producción cerca de Tánger, Marruecos, con una capacidad de producción anual de 170.000 vehículos. Inicialmente fabricó los modelos Dacia Lodgy y Dacia Dokker seguidos en octubre de 2013 por la segunda generación Dacia Sandero. La capacidad de producción aumentó a 340.000 vehículos por año con la inauguración de una segunda línea de producción. El sitio está ubicado en un área de libre comercio dedicada, vecina a Tanger Automotive City. Según Renault, la nueva fábrica emite cero emisiones de carbono y de líquidos industriales. Allí se produjeron más de 100.000 vehículos en 2013. Renault espera aumentar eventualmente la producción en la planta de Tánger a 400.000 vehículos por año.

En la década de 2010, Renault aumentó sus esfuerzos para ganar cuota de mercado en el mercado chino. En 2013, formó una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group denominada Dongfeng Renault, basada en una empresa anterior fallida con la empresa china Sanjiang. En diciembre de 2017, firmó un acuerdo con Brilliance Auto para crear una nueva empresa conjunta (Renault Brilliance Jinbei) destinada a producir vehículos comerciales ligeros y minivans bajo las marcas Renault, Jinbei y Huasong. En diciembre de 2018, Renault anunció que adquiriría una "significativa" participación en la filial de vehículos eléctricos de JMCG, JMEV. En julio de 2019, Renault adquirió una participación mayoritaria del 50 % de JMEV mediante una ampliación de capital. En abril de 2020, Renault anunció que planeaba retirarse de la empresa Dongfeng Renault y transferir su participación a Dongfeng.

En diciembre de 2012, el Fondo Nacional de Inversiones (FNI) de Argelia, la Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) y Renault firmaron un acuerdo para establecer una fábrica cerca de la ciudad de Orán, Argelia, con el objetivo de fabricación de unidades Symbol desde 2014 en adelante. La producción se estimó en 25.000 vehículos. El Estado argelino tiene una participación del 51% en la instalación.

En septiembre de 2013, Renault lanzó su marca en Indonesia, el cuarto país más poblado del mundo, con el objetivo de convertirse allí en una de las principales marcas europeas hasta 2016. La gama de modelos en el momento del lanzamiento consistía en del Duster (montado localmente), el Koleos y el Mégane RS. Posteriormente, también se sumaron el Clio y el Captur.

En abril de 2015, el gobierno francés aumentó su participación en Renault del 15 % al 19,73 % con el objetivo de bloquear una resolución en la próxima asamblea general anual que podría reducir su control sobre la empresa. En 2017, el gobierno vendió acciones y volvió a una participación del 15% según lo acordado con Renault.

Durante 2016, Renault cambió de posición sobre la viabilidad de los automóviles diésel pequeños (segmento B) en Europa, ya que se vuelven significativamente más caros cuando se rediseñan para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones como resultado del escándalo de emisiones de Volkswagen. Renault cree que todas las pequeñas y algunas medianas (segmento C) ya no serán diésel en 2020. Sin embargo, el viernes 13 de enero de 2017, las acciones de Renault cayeron cuando el fiscal de París inició una investigación sobre posibles trampas en las emisiones de escape. Más tarde, la compañía retiró 15,000 autos para pruebas y reparación de emisiones. Renault, junto con varias otras empresas automovilísticas, ha sido acusada de manipular el equipo de medición para NO_x contaminación de los coches diésel. Las pruebas independientes realizadas por el club automovilístico alemán ADAC demostraron que, en condiciones normales de conducción, los vehículos diésel, incluido el Renault Espace, superaban los límites legales europeos de emisión de óxido de nitrógeno (NO_x) en más de 10 veces. Renault negó cualquier juego sucio, afirmando el cumplimiento de las normas francesas y europeas.

En noviembre de 2018, el director ejecutivo de Renault, Ghosn, fue arrestado por funcionarios japoneses por presuntamente no haber informado su salario de Nissan, luego de una revisión interna realizada por la empresa japonesa. Las acciones negociadas de Renault cayeron más de un 15% tras conocerse la detención. Después del arresto de Ghosn, el director de operaciones y subdirector de la compañía, Thierry Bolloré, se convirtió en el director ejecutivo interino y el director de la junta, Philippe Lagayette, en el presidente interino. En enero de 2019, tras la dimisión de Ghosn, Renault anunció que había nombrado a Jean-Dominique Senard como presidente y al director general interino Bolloré como director general. En octubre de 2019, Bolloré fue despedido y reemplazado por la directora financiera de Renault, Clotilde Delbos, como directora ejecutiva interina. Bolloré dijo que su destitución fue un "golpe de estado" por Senard. En enero de 2020, Renault anunció que había nombrado al italiano Luca de Meo como su nuevo director ejecutivo, y él asumió el cargo el 1 de julio. Delbos fue nombrado su adjunto.

Efectos de COVID, reformas de la empresa y la Alianza (2019-presente)

En mayo de 2020, Renault anunció un plan de reducción de costos destinado a eliminar 15 000 puestos de trabajo en todo el mundo, aproximadamente el 10 % de la fuerza laboral de la empresa, debido a la caída de las ventas y la pandemia de COVID-19.

En enero de 2021, como parte de una renovación de la empresa, Renault dijo que dividiría su división automotriz en cuatro unidades comerciales: Renault, Dacia y Lada, Alpine y Mobilize (esta última para los nuevos "nuevos servicios de movilidad" 34;).

El 15 de febrero de 2021, Renault lanzó el SUV Kiger en India.

En abril de 2021, Renault dijo que sus ingresos cayeron un 1,1 % desde principios de 2021 hasta marzo y reducirá la producción de automóviles y se centrará en modelos con mayores márgenes.

En noviembre de 2022, Renault dijo que planea escindir el desarrollo de automóviles eléctricos en una empresa subsidiaria llamada tentativamente Ampere. También planea escindir sus operaciones de producción y desarrollo del tren motriz (incluidos los motores de combustión interna y los sistemas híbridos) en una empresa conjunta con Geely como copropietario.

En enero de 2023, Renault dijo que tiene la intención de transferir casi el 30 % de su participación de control en Nissan a un fideicomiso francés (a la espera de la aprobación de ambas empresas), reduciendo sus acciones con derecho a voto a un 15 % minoritario y, al hacerlo,, haciendo acciones de Nissan en Renault para obtener derechos de voto. La proporción de acciones y votos de ambas compañías se fijará en el futuro. El acuerdo también incluye la inversión de Nissan en Ampere y proyectos en varios mercados. En febrero de 2023, ambas sociedades aprobaron el visto bueno a los cambios accionariales. Los detalles finales y las autorizaciones regulatorias para la transacción se completarán para el primer trimestre de 2023 y estaría listo para el cuarto trimestre. Las empresas también aprobaron proyectos conjuntos y la inversión Ampere de Nissan.

Innovaciones

• 1899 Louis Renault "Mecanismo de conducción, cambio de velocidad y equipo de inversión" Louis Renault inventó un revolucionario unidad directa engranaje sin cinturón de conducción, con mejores prestaciones cuesta arriba.
• 1963 – Renault 8 fue el primer coche serie con sistema de freno de disco de cuatro ruedas
• 1980 – Primeras patentes para "Distribución de freno para la adherencia total"
• 1988 CARMINAT, un sistema en tiempo real de localización e información meteorológica. Este programa recibió apoyo europeo de 1988, bajo el código Eureka EU-55 CARMINAT. Estas innovaciones para la ubicación en tiempo real y las interfaces de máquina humana están incluidas en el sistema Renault R-link y los dispositivos Carminat TomTom.

Controversias

Después de la invasión rusa de Ucrania en 2022, que comenzó el 24 de febrero, muchas empresas internacionales, en particular occidentales, se retiraron de Rusia. A diferencia de la mayoría de sus competidores occidentales, Renault ha tardado en anunciar cualquier desinversión o reducción de sus operaciones en Rusia, lo que generó críticas. El 21 de marzo, después de una breve interrupción, Renault reanudó la producción en la planta de automóviles Renault Rusia cerca de Moscú. El 23 de marzo, mientras se dirigía a la Asamblea Nacional francesa, el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy pidió a las empresas francesas, incluida Renault, que abandonaran Rusia. Más tarde ese día, Renault dijo que había "suspendido" operaciones de Renault Rusia y estaba "evaluando las opciones disponibles" con respecto a su propiedad AvtoVAZ. En mayo de 2022, Renault firmó acuerdos para vender el 100% de sus acciones en Renault Rusia a la entidad de la ciudad de Moscú y su participación del 67,69% en AvtoVAZ a NAMI (Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores). El acuerdo brinda una opción para que Renault recompre su participación en AvtoVAZ, ejercitable en ciertos momentos durante los próximos 6 años.

Automovilismo

1907 Renault-construido Replica de su ganador del Gran Premio francés, uno de 4 conocidos por existir

Renault participó en el automovilismo a principios del siglo XX, promovido por los intereses de carreras de Marcel Renault y, a lo largo de los años, adquirió empresas con una conexión deportiva como Gordini y Alpine.

En los años setenta, Renault creó una división dedicada al automovilismo llamada Renault Sport y, en 1978, ganó las 24 Horas de Le Mans con el Renault Alpine A442. Renault también ha logrado el éxito tanto en los rallies como en la Fórmula Uno en las últimas décadas.

Renault tiene doce Campeonatos F1 gana como fabricante de motores en Fórmula Uno. Nigel Mansell, Damon Hill, Michael Schumacher, Alain Prost, Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Jacques Villeneuve ganaron once títulos de piloto F1 con coches propulsados por motores Renault.

La compañía también ha respaldado varias series de monoplazas de una sola marca, como la Fórmula Renault y la Fórmula Renault 3.5. Estas dos series de carreras fueron un paso en la carrera de miles de pilotos, incluidos los campeones de Fórmula Uno Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen y Lewis Hamilton, así como el campeón de IndyCar Will Power.

Renault Sport desarrolla y fabrica los coches con distintivo Renault Sport, como el Renault Clio RS (para Renault Sport) y el Renault Mégane RS, que poseen los récords mundiales en sus categorías, como Nürburgring, y el circuito de Suzuka y premios de What Car?, Evo y otras revistas.

Fernando Alonso conduciendo para Renault F1 en Indianápolis en 2005, el año en que el equipo Renault ganó el primero de sus dos Fórmula Un campeonato

El Renault Alpine A442, 1978 Le Mans 24 Ganador de horas, en el Festival de Velocidad de Goodwood 2014

Renault Sport R.S. 01

Renault Alpine A110, primer campeón del Campeonato Mundial de Rallyes

Renault Megane RS, IAA 2017

Fórmula Uno

Renault introdujo el motor turbo en la Fórmula Uno cuando debutó con su primer automóvil, el Renault RS01 en Silverstone en 1977. El equipo Renault continuó hasta 1986. Desde 1989, Renault suministró motores para el exitoso automóvil Williams-Renault.

Renault se hizo cargo del equipo Benetton Formula en 2000 para la temporada 2001 y lo rebautizó como Renault F1 en 2002. En 2005 y 2006, el equipo ganó el Campeonato de Constructores' y conductores' títulos (con Fernando Alonso). En el Gran Premio de Francia de 2005, Carlos Ghosn expuso su política con respecto a la participación de la empresa en el automovilismo:

"No estamos en Fórmula Una por costumbre o tradición. Estamos aquí para mostrar nuestro talento y que podemos hacerlo correctamente... Formula Uno es un costo si no consigue los resultados. Formula Una es una inversión si los tienes y sabes cómo explotarlos".

Renault impulsó al equipo Red Bull Racing ganador de 2010 y asumió un papel similar con su antiguo equipo en diciembre de 2010, cuando vendió su participación final al grupo inversor Genii Capital, el principal accionista desde diciembre de 2009, poniendo fin a Renault&#39 Su papel directo en la dirección de un equipo de F1 por segunda vez.

Renault compró el equipo con sede en Enstone para la temporada 2016 y lo rebautizó como Renault. En 2021, el equipo pasó a llamarse Alpine F1 Team y se convirtió en parte de la nueva unidad comercial de Alpine, con Renault conservado como la placa de identificación del motor.

Reunión

Renault ha estado involucrado en los rallies desde una época temprana. Marcel Renault ganó el Rally París-Viena de 1902, pero perdió la vida mientras competía en el Rally París-Madrid de 1903.

Durante los años 50 y 60, Renault fabricó varios coches pequeños con tracción trasera en algunos casos, como el 4CV, el R8 o el Dauphine. Estos coches estaban bien adaptados al rally de la época, y el preparador Amedee Gordini colaboró en su realización. En la década de 1950, el Renault Dauphine ganó varios rallies internacionales, incluidos el Mille Miglia de 1956 y el Rally de Montecarlo de 1958.

En 1973, Renault tomó el control de Automobiles Alpine, una empresa relacionada durante varios años, que fue responsable de construir autos de rally exitosos como el A110. Un A110 altamente evolucionado ganó el primer Campeonato Mundial de Rally, representando a Alpine-Renault.

En 1976, el departamento de competición de Alpine y la fábrica de Gordini en Viry-Chatillon se fusionaron en Renault Sport. La atención se centró en la Fórmula Uno, aunque Renault consiguió varias victorias, incluido el Rally de Montecarlo de 1981 con el Renault 5 Turbo antes de retirarse del mundial de rallyes a finales de 1994.

Los autos Renault también participan en carreras a campo traviesa, principalmente el Rally Dakar. Los hermanos Marreau ganaron la edición de 1982 conduciendo un prototipo Renault 20 Turbo 4x4.

Más tarde, Renault proporcionó una plataforma Renault Megane y patrocinó los buggies Schlesser-Renault Elf que ganaron las ediciones de 1999 y 2000. El coche de 1999 fue el primer ganador del Dakar con dos ruedas motrices.

Renaults ganó el Campeonato Europeo de Rally cuatro veces, en 1970, 1999, 2004 y 2005.

Datos financieros

Gobierno corporativo

La oficina central de Renault está en Boulogne-Billancourt. La sede central se encuentra cerca de las antiguas fábricas de Renault; Renault ha mantenido una presencia histórica en Boulogne-Billancourt desde la apertura de la empresa en 1898.

Renault se administra a través de un consejo de administración, un comité ejecutivo y un comité de gestión. A partir de enero de 2019, los miembros de la junta de 19 puestos incluyen a Jean-Dominique Senard (como presidente), Cherie Blair, Catherine Barba y Pascale Sourisse. Clotilde Delbos es la directora ejecutiva interina.

Productos y tecnologías

Modelos actuales

Línea de modelos actual, con el año calendario de presentación:

• Clio (1990-presente; hatchback)
• Twingo (1992–present; hatchback)
• Mégane (1995–presente; hatchback, estate)
  • Mégane E-Tech Electric (2021–present; crossover SUV)
• Kangoo (1997–present; desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como el Mercedes-Benz Citan y el Nissan Townstar)
• Twizy (2012–presente)
• Zoe (2012–presente; hatchback)
• Captur (2013–presente)
• Duster Oroch (América Latina solamente) (2015–presente; pick-up)
• Kwid (China, India y América Latina solamente) (2015–presente; hatchback)
• Alaskan (América Latina solamente) (2016–presente; pick-up)
• Triber (India solamente) (2019–presente; mini MPV)
• Kiger (India solamente) (2021–presente)
• Taliant (África, Europa Central, Europa Oriental, América Latina y Oriente Medio solamente) (2021–presente; Dacia Logan reestilo)
• Austral (2022–presente)

Vehículos Dacia, vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:

• Logan (2004–presente)
• Sandero (2008–presente)
• Duster (2009–presente)

Vehículos Renault Samsung, vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:

• Koleos (2008–present; Renault Samsung QM5/Renault Samsung QM6)
• Arkana (2020–present; Renault Samsung XM3)

Vehículos comerciales ligeros Renault:

• Master (1980–presente; desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como Nissan Interstar)
• Trafic (1980–present; desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como el Mitsubishi Express y el Nissan Primastar)
• Kangoo (1997–present; desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como el Mercedes-Benz Citan y el Nissan Townstar)
• Express (2021–present; desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como el Mercedes-Benz Citan y el Nissan Townstar)

Vehículos comerciales ligeros Dacia, vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:

• Dokker (2012–presente)
• Duster Commercial (2017–presente)

Automóviles conceptuales

Renault Kangoo Z.E. Concepto

Renault Eolab, un coche de concepto híbrido 1l/100 km

Los autos conceptuales de Renault muestran las direcciones futuras de diseño y tecnología. Desde 2008, Renault ha mostrado varios conceptos de automóviles totalmente eléctricos bajo el nombre 'Z.E.', de cero emisiones, comenzando con un concepto basado en el Renault Kangoo Be Bop. Siguieron otros conceptos y anuncios, con la producción del Fluence Z.E. berlina a partir de 2011 y el Renault Zoe en 2012.

Renault reveló el concepto híbrido Ondelios en 2008, pero este fue superado por el Z.E. programa. Sin embargo, Renault presentó un nuevo automóvil híbrido en septiembre de 2014, el Eolab, que incorpora varias innovaciones que, según la compañía, se agregarán a los modelos de producción para 2020.

En 2014, en el Auto Show de Nueva Delhi, Renault anunció un nuevo modelo, el Kwid Concept, que viene con un helicóptero no tripulado.

Vehículos eléctricos

Renault Zoe, un coche eléctrico puro con un rango de 210 km a 230 km

Renault Twizy cuadriciclo pesado todo eléctrico

En 2013, Renault se convirtió en líder de ventas de vehículos eléctricos en Europa, gracias a su amplia gama de vehículos (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). El Renault Zoe fue el automóvil totalmente eléctrico más vendido en Europa en 2015 y 2016. Las ventas globales de Zoe alcanzaron la marca de las 50 000 unidades en junio de 2016 y alcanzaron el hito de las 150 000 unidades en junio de 2019. Las ventas globales de vehículos eléctricos de Groupe Renault superaron el Hito de 100.000 unidades en septiembre de 2016. Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el Grupo ha vendido más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo hasta diciembre de 2019. Desde el inicio, un total de 181.893 autos urbanos Zoe, 48.821 Kangoo Z.E. furgonetas eléctricas, 29.118 cuadriciclos pesados Twitzy y 10.600 Fluence Z.E. Los automóviles se han vendido en todo el mundo hasta diciembre de 2019.

A partir de 2008, Renault firmó acuerdos para sus productos planificados de cero emisiones, incluso con Israel, Portugal, Dinamarca y los estados estadounidenses de Tennessee y Oregón, Yokohama en Japón y el Principado de Mónaco. Serge Yoccoz es el director del proyecto de vehículos eléctricos.

En 2008, Renault–Nissan firmó un acuerdo para producir automóviles eléctricos para una iniciativa en Israel con Better Place, una empresa estadounidense que desarrolla una nueva infraestructura de transporte no basada en el petróleo. Renault tenía como objetivo vender entre 10 y 20 000 automóviles al año en Israel. Renault también acordó desarrollar baterías intercambiables para el proyecto. Renault colaboró con Better Place para producir una red de vehículos totalmente eléctricos y miles de estaciones de carga en Dinamarca, cuya puesta en funcionamiento está prevista para 2011. El Renault Fluence Z.E. fue seleccionado para el proyecto de Israel. Se convirtió en el primer vehículo de cero emisiones con batería conmutable, con pruebas realizadas en 2010 con el Renault Laguna. Renault puso fin a la sociedad en 2013, luego de la quiebra de Better Place, con solo 1,000 vehículos vendidos en Israel y 240 en Dinamarca.

Renault–Nissan y la mayor empresa eléctrica francesa, Électricité de France (EDF), firmaron un acuerdo para promover los vehículos eléctricos en Francia. La asociación planeó proyectos piloto sobre administración de baterías e infraestructura de carga. Renault–Nissan también firmó acuerdos con la Electricity Supply Board (ESB) de Irlanda y en Milton Keynes como parte del proyecto nacional Plugged in Places del Reino Unido.

Hemos decidido introducir vehículos de cero emisiones lo antes posible para garantizar la movilidad individual frente a los altos precios del petróleo y una mejor protección del medio ambiente

—Carlos Ghosn, CEO de Renault y Nissan

Según Ghosn, la alianza Renault-Nissan fue un paso fundamental en el desarrollo de los autos eléctricos y se necesitaban mutuamente para otros temas como la fabricación de baterías, la infraestructura de carga y la estrategia comercial.

No creo que ni Renault ni Nissan hubieran podido lanzar un EV con éxito. Puedes tener un coche eléctrico solo. Pero lo que no puedes tener es un sistema de negocios EV, desde baterías hasta reciclaje a coches hasta infraestructura hasta negociación, estando solo.

—Carlos Ghosn, CEO de Renault y Nissan

El grupo Renault–Nissan es miembro del Centro de Investigación PHEV. En septiembre de 2013, Renault y Bolloré anunciaron un acuerdo para colaborar en un nuevo vehículo eléctrico y en un proyecto de coche compartido.

En 2021, Renault lanzó una nueva marca de vehículos eléctricos y movilidad llamada Mobilize y mostró un prototipo de un pequeño vehículo eléctrico estilo Twizy llamado EZ-1. Renault Group también invirtió en una empresa de nueva creación, Verkor, que debería desarrollar baterías EV y construir una gigafábrica en Francia en 2026.

Para 2025 se prevé la producción anual de 400.000 vehículos eléctricos.

Eco²

En 2007, Renault introdujo una nueva línea de derivados ecológicos marcados como eco² que se basaban en plataformas de producción. Se utilizó un mínimo del 5 % de plástico reciclado y los materiales del vehículo eran reutilizables en un 95 %. Las emisiones de CO² de Eco² no debían exceder los 140 g/km, o serían compatibles con biocombustibles. En los Fleet World Honors 2008, Renault recibió el Premio Medioambiental. El presidente de Judges, George Emmerson, comentó: "Esta fue la categoría más disputada en la historia de los Fleet World Honors, tal es el clamor por las organizaciones' Credenciales verdes para ser reconocido. Hubo algunas entradas muy impresionantes, pero el panel consideró que la impresionante gama de vehículos de bajas emisiones de Renault era la más tangible y la más cuantificable.

R-Link

El sistema de infoentretenimiento R-Link, desarrollado por Renault y los laboratorios CCETT durante la década de 1980, producido con TomTom e instalado en los vehículos de Renault, ocupó el primer lugar en un estudio de accesibilidad del usuario realizado por la consultora independiente británica SBD.. R-Link recibió el 85% de los usuarios' satisfacción, mientras que el segundo "cinco grandes" fabricante de automóviles obtuvo un 10% menos de satisfacción de los usuarios.

Vehículos autónomos

Renault planea introducir tecnología de vehículos autónomos para 2020. La empresa presentó un prototipo, el Next Two (basado en Zoe), en febrero de 2014.

Diseño de vehículos

Diseño

"Prediseño" época

Durante sus primeros años, Renault solo fabricaba los coches' chasis, mientras que la carrocería fue completada por carroceros. El primer coche con carrocería de Renault fue el "Taxi de la Marne" introducido en 1905. La mayoría de las carrocerías fabricadas por Renault eran simples y utilitarias hasta la presentación del Reinastella en 1928. En la década de 1930, Renault desarrolló autos aerodinámicos como el Viva Grand Sport. En la década de 1950, la empresa trabajó con los diseñadores de Ghia.

Estilo Renault

En 1961, con la ayuda del diseñador independiente Philippe Charbonneaux (responsable del R8), la empresa creó Renault Styling como departamento de diseño, dirigido por Gaston Juchet desde 1963. En 1975, Robert Opron fue nombrado diseñador jefe y Renault El estilo se dividió en grupos de Interior, Exterior y Diseño Avanzado.

En la década de 1960, se introdujo un sistema interno de fabricación asistida por computadora (CAM) de diseño asistido por computadora (CAD) llamado UNISURF, dirigido por Pierre Bézier (quien popularizó las curvas Bézier y trabajó en Renault desde 1933 hasta 1975).

Departamento de Diseño Industrial

En 1987, Renault nombró a Patrick le Quément como diseñador jefe y creó el Departamento de Diseño Industrial para reemplazar a Renault Styling. La nueva división incorporó un nuevo sistema de gestión, con más tecnología y personal. Renault le dio la misma importancia que Ingeniería y Planificación de Producto, participando en el desarrollo del producto.

Le Quément fue responsable de diseños audaces como el Mégane II y el Vel Satis, dando a Renault una imagen más coherente y elegante. En 1995, Diseño y Calidad se fusionaron bajo la dirección de le Quément. Más tarde, el nuevo departamento se trasladó al Tecnocentro de Guyancourt, que también se convirtió en la base de Ingeniería y Planificación de Producto. El grupo se organizó en tres secciones: Diseño de Automóviles; diseño de camiones, vehículos comerciales ligeros y autobuses; y Concept Cars y Diseño Avanzado. Durante los años siguientes se abrieron centros satélite en España (1999), París (2000), Corea del Sur (2003), Rumanía (2007), India (2007), Brasil (2008) y China (2019).

A finales de 2009, le Quément fue reemplazado por Laurens van den Acker, quien introdujo el "ciclo de la vida" concepto al diseño de Renault.

Ingeniería y Planificación de Producto

Motor Renault twin-turbo

La mayor parte de la ingeniería de Renault estuvo descentralizada hasta 1998, cuando el Technocentre se convirtió en la principal instalación de ingeniería de Renault. Existen centros satélite, incluidos Renault Technologies Americas (con sucursales en Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México), Renault Technologies Romania (sucursales en Marruecos, Rusia, Eslovenia y Turquía) y Renault Technologies España (sucursal en Portugal). En 2013, la sección de ingeniería de Renault contaba con más de 6500 empleados en todo el mundo, de los cuales el 34 % eran ingenieros y el 63 % técnicos. El desarrollo de motores está a cargo de una división específica, Renault Powertrains, con cerca de 65 ingenieros. La ingeniería en el extranjero está aumentando y los equipos de investigación y diseño están a cargo de ajustar los vehículos existentes a las necesidades y presupuestos locales.

A partir de 2014, Ingeniería y Planificación de Producto, están dirigidas por Gaspar Gascon Abellan y Philippe Klein respectivamente.

Tecnocentro

Vista del Technocentre del Jardin des Gogottes

El Tecnocentro de Renault (Pronunciación francesa: [ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ]) es la principal instalación de investigación y desarrollo. Se encuentra en Guyancourt. Cubre 150 hectáreas (370 acres) e integra todos los departamentos involucrados en el desarrollo de productos y procesos industriales (diseño, ingeniería y planificación de productos), así como representantes de proveedores. El Technocentre reúne a más de 8.000 empleados y consta de tres secciones principales: The Advance Precinct, The Hive y el centro de construcción de prototipos. Advance Precinct, una estructura escalonada rodeada por un lago, tiene estudios de diseño y otros departamentos relacionados con las primeras etapas de diseño. The Hive es la estructura más alta e incluye instalaciones de investigación e ingeniería dedicadas al proceso de desarrollo de nuevos vehículos. El centro de construcción de prototipos es una extensión de The Hive. Las tres estructuras principales están acompañadas por edificios técnicos más pequeños.

El Technocentre fue una de las primeras empresas en tener sistemas de modelado 3D de tamaño real en tiempo real.

Tecnología Renault

Renault Tech es una división de Renault Sport Technologies, con sede en Les Ulis. Se constituyó en 2008 y se encarga de modificar automóviles y furgonetas para fines especiales (automóviles de movilidad, autos escuela de conductores y flotas empresariales).

Filiales y alianzas

Top 10 Groupe Renault venta de vehículos por país, 2019
Rank	Ubicación	Vehículo ventas	Mercado parte
1	Francia	698.723	25.9%
2	Rusia	508,647	29.0%
3	Alemania	247,155	6,3%
4	Brasil	239,174	9.0%
5	Italia	220.403	10.5%
6	España	183,264	12.4%
7	China	179,494	0,7%
8	Reino Unido	109.952	4,1%
9	India	88.869	2.5%
10	Corea del Sur	86.859	5.0%

A Incluyendo las ventas de AvtoVAZ

B Incluyendo las ventas de Jinbei y Huasong

Renault España oficinas en Madrid

Subsidiarias

Dacia

En 1999, Renault adquirió una participación mayoritaria del 51 % del fabricante rumano Dacia de automóviles, que luego se incrementó al 99,43 %. Como parte del grupo Renault, Dacia es una marca regional de automóviles de nivel básico centrada en Europa y el norte de África que comparte varios modelos con la marca Renault.

Renault Corea Motores

Renault adquirió la división de automóviles de Samsung el 1 de septiembre de 2000 en un acuerdo de 560 millones de dólares por el 70 % de la empresa y finalmente aumentó su participación al 80,1 %. La mayor parte de la producción de la empresa en su planta de Busan se exporta bajo la insignia de Renault.

Banco RCI

RCI Banque es una subsidiaria de propiedad total que brinda servicios financieros a las marcas Renault en todo el mundo y Nissan en Europa, Rusia y América del Sur.

Grupo Minorista Renault

Renault Retail Group es el distribuidor de automóviles de propiedad absoluta de Renault para Europa. En 1997, las sucursales francesas se fusionaron para establecer la filial Renault France Automobiles (RFA). En 2001 sirvió de base para Renault Europe Automobiles (REA), que gestionaba las ventas en Europa. En 2008, la empresa adoptó su nombre actual. Renault Retail Group opera en Francia, Austria, Bélgica, República Checa, Alemania, Italia, Luxemburgo, Polonia, Portugal, España, Suiza y el Reino Unido.

Filiales de fabricación

Fábricas francesas

Filiales de fabricación fuera de Francia

Alianzas

Renault-Nissan-Mitsubishi

Renault tiene una participación del 43,4 % en Nissan, y Nissan tiene una participación del 15 % (sin derecho a voto) en Renault, lo que le otorga un control efectivo. Renault tiene una participación del 50% en la empresa conjunta Renault-Nissan b.v., que se estableció para gestionar la alianza Renault-Nissan. La empresa es responsable de la gestión de dos empresas conjuntas, RNPO (Organización de Compras Renault Nissan) y RNIS (Servicios de Información Renault-Nissan). Las ventas combinadas de vehículos en 2008 alcanzaron los 6,9 millones (incluido AvtoVAZ), lo que convierte a la Alianza Renault-Nissan en el tercer grupo automotriz más grande del mundo.

Además de compartir motores y el desarrollo conjunto de tecnología de cero emisiones, Nissan aumentó su presencia en Europa identificando varios modelos de furgonetas Renault, como Renault Kangoo/Nissan Kubistar, Renault Master/Nissan Interstar y Renault Trafic/Nissan. primaestrella. Algunos automóviles de pasajeros también han sido diseñados con insignias, como el Nissan Platina basado en Renault Clio en Brasil. El "Sistema de producción de Renault" estándar utilizado por todas las fábricas de Renault tomado prestado ampliamente del "Nissan Production Way" y resultó en una mejora de la productividad de Renault en un 15%. La alianza provocó la pérdida de 21.000 puestos de trabajo y el cierre de tres plantas de ensamblaje y dos de tren motriz.

En marzo de 2010, la alianza Renault-Nissan inauguró su primera instalación conjunta en Chennai, India, con una inversión de 45 000 millones de rupias (US$991,1 millones). La instalación construye el Nissan Micra. El Renault Fluence y el Renault Koleos están destinados a ensamblarse allí a partir de unidades completamente desmontadas. Como resultado de la apertura de su propia fábrica, Renault puso fin a su empresa conjunta Mahindra Renault de cinco años con Mahindra & Compañía Mahindra para fabricar y vender el Renault Logan en India.

Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y Daimler

El 7 de abril de 2010, Ghosn y el director ejecutivo de Daimler AG, Dieter Zetsche, anunciaron una asociación entre las tres empresas. Daimler adquirió una participación del 3,10 por ciento en Renault-Nissan y Renault y Nissan adquirieron cada uno una participación del 1,55 por ciento en Daimler.

Motores americanos

En 1979, Renault firmó un acuerdo con American Motors Corporation (AMC) para vender automóviles en EE. UU. Un año después, Renault adquirió una participación del 22,5% en AMC. Esta no era la primera vez que las dos compañías trabajaban juntas. A principios de la década de 1960, Renault ensamblaba kits CKD y comercializaba Ramblers en Francia. En 1982, Renault aumentó su participación en AMC al 46,4%. El Renault Alliance/Encore (una versión modificada del Renault 9 y 11) entró en producción en los EE. UU., pero tras el continuo declive de AMC, Renault se retiró de los EE. UU. en 1987 y vendió su parte a Chrysler.

Alianzas propuestas

El 30 de junio de 2006, los medios informaron que General Motors convocó una junta de emergencia para discutir una propuesta del accionista Kirk Kerkorian para formar una alianza con Renault-Nissan. Sin embargo, el director ejecutivo de GM, Richard Wagoner, consideró que una alianza beneficiaría desproporcionadamente a los accionistas de Renault y que GM debería recibir una compensación en consecuencia. Las conversaciones entre GM y Renault terminaron el 4 de octubre de 2006.

En 2007, Renault-Nissan inició conversaciones con el fabricante indio Bajaj Auto para desarrollar un nuevo automóvil de costo ultra bajo similar al Tata Nano. El socio existente de Renault en India, Mahindra, no estaba interesado en el proyecto. La empresa conjunta propuesta no se concretó y, a fines de 2009, las empresas anunciaron que Bajaj desarrollaría y fabricaría el vehículo y suministraría automóviles completos a Renault-Nissan.

El 7 de octubre de 2008, un ejecutivo de Renault dijo que la empresa estaba interesada en adquirir o asociarse con Chrysler. El 11 de octubre de 2008, el New York Times informó que General Motors, Nissan y Renault habían estado en conversaciones durante el último mes con el propietario de Chrysler, Cerberus Capital Management, sobre la adquisición de Chrysler.

En mayo de 2019, Fiat Chrysler Automobiles propuso fusionar su negocio con Renault. La propuesta fue posteriormente retirada.

Premios

Los modelos Renault han ganado el premio Coche Europeo del Año seis veces en los últimos cuarenta años:

• 1966: Renault 16
• 1982: Renault 9
• 1991: Renault Clio
• 1997: Renault Scénic
• 2003: Renault Mégane II
• 2006: Renault Clio III

Los automóviles Renault han ganado numerosos premios a nivel nacional en España, Australia, Irlanda, Estados Unidos, Dinamarca y otros lugares. Renault y su filial Dacia han ganado tres premios "Autobest" Premios al coche del año para los modelos Duster, Logan y Symbol.

Bajo el patrocinio del Ministerio de Cultura italiano, en la edición 2016 de los Corporate Art Awards, Renault recibió de pptArt el premio a su Colección de Arte que inspiró la creatividad de sus diseñadores de automóviles.

Marketing y marca

Renault comercializa sus productos bajo cinco marcas: Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors y Alpine.

Insignia de Renault

La primera insignia de Renault se introdujo en 1900 y consistía en la insignia de los hermanos Renault; iniciales entrelazadas. Cuando la compañía comenzó la producción en masa en 1906, adoptó un logotipo en forma de engranaje con un automóvil dentro. Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa utilizó un logotipo que representaba un tanque FT. En 1923 introdujo una nueva insignia en forma de círculo, que fue reemplazada por el "diamante" o rombo en 1925. El rombo de Renault significa un diamante que expresa el firme deseo de la marca de proyectar una imagen corporativa fuerte y consistente.

El logotipo de rombo de Renault ha pasado por muchas iteraciones. Para modernizar su imagen, Renault le pidió a Victor Vasarely que diseñara su nuevo logo en 1972. El logo transformado mantuvo la forma de diamante. El diseño se revisó más tarde para reflejar las líneas más redondeadas de las nuevas claves de estilo de la marca. La insignia actual ha estado en uso desde 1992.

El logotipo para uso web e impreso se actualizó tres veces a partir de entonces. En 2002 se realizó una representación más realista dentro de un rectángulo amarillo que todavía se utiliza como logotipo de Renault Trucks aunque en rojo. En 2004, el logotipo recibió la tipografía Renault Identité. En 2007, Ságuez & Los socios produjeron una versión con la marca denominativa y el logotipo dentro de un cuadrado.

En abril de 2015, Renault presentó nuevos diseños para diferenciar la empresa de la marca del producto, como parte de la campaña 'Pasión por la vida' campaña. El nuevo logotipo de la marca reemplazó el fondo amarillo con una franja amarilla. También se introdujo una nueva tipografía. En la Asamblea General Anual de 2015 se presentó un logotipo corporativo que incorpora a Renault, Dacia y Renault Samsung Motors.

En enero de 2021 se presentó un nuevo logotipo de diamante plano junto con el prototipo eléctrico Renault 5 Prototype. El logotipo recibió tantos comentarios positivos que Renault presentó oficialmente el nuevo símbolo como su logotipo en marzo de 2021, según el director de diseño de Renault, Gilles Vidal, quien se unió al grupo en 2020. Planean presentar el nuevo diamante en muchos sitios en línea. plataformas en junio de 2021 y el primer modelo con el nuevo logotipo presentado se revelará en 2022.

El amarillo asociado a la empresa apareció inicialmente en la insignia de diamantes de 1946, cuando se nacionalizó Renault.

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  Logo Renault de 1923 a 1925

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  Logo Renault de 1925 a 1946

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  Logo Renault de 1946 a 1959

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  Logo Renault de 1959 a 1971

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  Logo Renault de 1971 a 1972 (Este logotipo no se utilizó porque se considera una copia del logotipo de la empresa Kent)

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  Logo Renault de 1972 a 1981 (Vasarely Logo)

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  Logo Renault de 1981 a 1992

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  Logo Renault de 1992 a 2004

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  Logo Renault de 2004 a 2007

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  Logo Renault de 2007 a 2015

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  Logo de Renault de 2015 a 2021 (todavía utilizado como placa)

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  Logo Renault desde 2021

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  Groupe Renault logo hasta 2021 (a diferencia del diamante Renault utilizado para la marca)

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  Logo Renault Group desde 2021 en adelante

Tipo de letra

Renault MN

Tanto el logotipo de Renault como su documentación (tanto técnica como comercial) utilizaron históricamente Renault MN, una tipografía personalizada desarrollada por la firma británica Wolff Olins. Se dice que este tipo de familia se diseñó principalmente para ahorrar costos en un momento en que el uso de tipos de letra era costoso.

URW++ vendió una versión comercial de la familia tipográfica como Renault.

Renault Identidad

En 2004, se encargó al diseñador tipográfico francés Jean-François Porchez que diseñara un reemplazo. Este se mostró en octubre de ese año y se llamó Renault Identité. La familia de fuentes OpenType se desarrolló a partir del logotipo de Renault creado por Éric de Berranger.

Helvética

Desde 2007, como parte de Saguez & Renovación de socios, toda la publicidad gráfica utiliza Helvetica Neue Condensed.

L'Atelier Renault en París, un lugar cultural, restaurante gastronómico y showroom de coches

Renault Vida

La familia de fuentes Renault Life fue creada por Fontsmith Limited, basada en la familia de fuentes FS Hackney de la fundición.

La familia consta de seis fuentes en tres pesos (Life, Regular y Bold) y un ancho, con cursiva complementaria.

L'Atelier Renault París

Sala de exposición insignia de Renault, L'Atelier Renault (Pronunciación en francés: [latəlje ʁəno]), se encuentra en los Campos Elíseos de París, junto a otros fabricantes como Peugeot, Citroën y Toyota. Se inauguró en noviembre de 2000, ubicado en el sitio de Pub Renault, que funcionó desde 1963 hasta 1999. El primer local de Renault en el lugar fue el Magasin Renault en 1910, una sala de exhibición de automóviles pionera.

L'Atelier cuenta con una boutique Renault, así como exhibiciones periódicas de automóviles Renault y Dacia. Un restaurante de lujo está ubicado en el segundo piso, con vista a los Campos Elíseos. La planta baja puede albergar hasta cinco exposiciones a la vez. Hasta marzo de 2009, 20 millones de visitantes habían visitado L'Atelier Renault.

Renault Clásico

Renault Classic es un departamento dentro de Renault que busca recopilar, preservar y exhibir vehículos notables de la historia de la compañía. Originalmente llamado Histoire & Colección, la colección se reunió en 2002 y sus talleres se abrieron formalmente el 24 de abril de 2003.

Música

Durante las décadas de 1980 y 1990, la publicidad europea de Renault hizo un uso extensivo de la canción de Robert Palmer 'Johnny and Mary'. Los anuncios de televisión utilizaron inicialmente la versión original de Palmer, mientras que durante la década de 1990 se produjo una variedad de grabaciones especiales en diferentes estilos, siendo la más famosa la interpretación acústica de Martin Taylor que lanzó en su álbum Spirit of Django.

Patrocinio

Renault ha patrocinado películas como técnica publicitaria desde 1899. Un Renault Voiturette Tipo A, conducido por Louis Renault, apareció en uno de los Lumières' primeras películas. Entre 1914 y 1940, la empresa encargó una serie de documentales para promocionar sus actividades industriales. Renault también respaldó algunas películas ambientadas en África durante la década de 1920 para promover la confiabilidad de sus productos en condiciones difíciles. Desde 1983, la compañía patrocina el Festival de Cine de Cannes y también ha patrocinado otros festivales como el Festival de Cine de Venecia, el Festival de Cine de Marrakech y el BFI London Film Festival.

A través de sus fundaciones e institutos, Renault financia proyectos en todo el mundo que se centran en: educación a través de becas, seguridad vial y diversidad.