Reglas de La Haya-Visby

Las Reglas de La Haya-Visby son un conjunto de reglas internacionales para el transporte internacional de mercancías por mar. Son una versión ligeramente actualizada de las Reglas de La Haya originales que se redactaron en Bruselas en 1924.

La premisa de las Reglas de La Haya-Visby (y del derecho consuetudinario inglés anterior del que se derivan las Reglas) era que un transportista normalmente tiene un poder de negociación mucho mayor que el cargador, y que para proteger los intereses del cargador/propietario de la carga, la ley debería imponer al porteador algunas obligaciones mínimas de fletamento. Sin embargo, las Reglas de La Haya y La Haya-Visby difícilmente fueron una carta de nuevas protecciones para los propietarios de carga; el derecho consuetudinario inglés anterior a 1924 brindaba más protección a los propietarios de carga e imponía más responsabilidades a los "transportistas comunes".

El título oficial de las Reglas de La Haya es el "Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Normas Jurídicas relativas a los Conocimientos de Embarque". Después de ser enmendado por las Enmiendas de Bruselas (oficialmente el "Protocolo para enmendar el Convenio internacional para la unificación de ciertas normas jurídicas relativas a los conocimientos de embarque") en 1968, las Reglas se conocieron coloquialmente como las Reglas de La Haya-Visby.

Se hizo una enmienda final en el Protocolo SDR en 1979. Muchos países se negaron a adoptar las Reglas de La Haya-Visby y se quedaron con las Reglas de La Haya de 1924. Algunos otros países que actualizaron a Hague-Visby posteriormente no adoptaron el protocolo SDR de 1979.

Aplicación de la legislación

Las Reglas de La Haya-Visby se incorporaron a la ley inglesa mediante la Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1971; y los abogados ingleses deben tener en cuenta las disposiciones del estatuto, así como el texto de las reglas. Por ejemplo, aunque el Artículo I(c) de las Reglas exime a los animales vivos y la carga en cubierta, la sección 1(7) restituye esos artículos a la categoría de "mercancías". Además, aunque el artículo III (4) declara que un conocimiento de embarque es una mera "prueba prima facie de la recepción de las mercancías por parte del transportista", la sección 4 de la Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1992 actualiza un conocimiento de embarque para que sea " prueba concluyente de la recepción".

Según el Artículo X, las Reglas se aplican si (a) el conocimiento de embarque se emite en un Estado contratante, o (b) el transporte es desde un puerto en un Estado contratante, o (c) el contrato (de transporte) establece que (las) Reglas... han de regir el contrato". Si se aplican las Reglas, el texto completo de las Reglas se incorpora al contrato de transporte, y cualquier intento de excluir las Reglas es nulo en virtud del Artículo III (8).

Deberes de los transportistas

De acuerdo con las Reglas, las obligaciones principales del porteador son "cargar, manipular, estibar, transportar, conservar, cuidar y descargar de manera adecuada y cuidadosa las mercancías transportadas" y "ejercer la debida diligencia para... hacer que el buque esté en condiciones de navegar" y "... tripular, equipar y abastecer adecuadamente el barco". Está implícito (del derecho consuetudinario) que el transportista no debe desviarse de la ruta convenida ni de la ruta habitual; pero el artículo IV (4) establece que "cualquier desviación en salvar o intentar salvar vidas o bienes en el mar o cualquier desviación razonable no se considerará una infracción o incumplimiento de estas Reglas".

Los deberes del transportista no son "estrictos", sino que requieren solo un nivel razonable de profesionalismo y cuidado; y el Artículo IV permite al transportista una amplia gama de situaciones que lo eximen de responsabilidad por un reclamo de carga. Estas exenciones incluyen destrucción o daños a la carga causados ​​por: incendio, peligros del mar, caso fortuito y acto de guerra. Una disposición controvertida exime al porteador de responsabilidad por "negligencia o incumplimiento del capitán... en la navegación o en la gestión del buque". Esta disposición se considera desleal para el cargador; y tanto las Reglas de Hamburgo posteriores (que requieren que los estados contratantes denuncien las Reglas de La Haya-Visby) como las Reglas de Rotterdam (que aún no están en vigor) rechazan la exención por navegación y gestión negligentes.

Además, mientras que las Reglas de La Haya-Visby exigen que un buque esté en condiciones de navegar solo "antes y al comienzo" del viaje, según las Reglas de Rotterdam, el porteador deberá mantener el buque en condiciones de navegar durante todo el viaje (aunque esta nueva obligación consistirá en un estándar razonable que está sujeto a las circunstancias de estar en el mar).

Deberes del cargador

Por el contrario, el cargador tiene menos obligaciones (en su mayoría implícitas), a saber: (i) pagar el flete; (ii) embalar las mercancías lo suficiente para el viaje; (iii) describir los bienes con honestidad y precisión; (iv) no embarcar cargas peligrosas (a menos que ambas partes lo acuerden); y (v) tener las mercancías listas para su envío según lo acordado; (qv"aviso de disponibilidad para cargar"). Ninguna de estas obligaciones de los cargadores es exigible en virtud de las Reglas; en cambio, darían lugar a una acción normal en el contrato.

Crítica

Con solo 10 artículos, las reglas tienen la virtud de la brevedad, pero tienen varias fallas. Cuando, después de 44 años de experiencia, las reglas de 1924 se actualizaron con una sola enmienda menor, todavía cubrían solo el transporte totalmente marítimo (ignorando así el transporte multimodal) y apenas reconocían la revolución de contenedores de la década de 1950. Además, la UNCTAD consideró que en realidad había diluido la protección a los cargadores que una vez proporcionó el derecho consuetudinario inglés y, en su lugar, propuso las Reglas de Hamburgo de 1978, más modernas, que fueron adoptadas por muchos países en desarrollo, pero ignoradas en gran medida por las naciones que operan barcos. Las modernas Reglas de Rotterdam, con unos 96 artículos, tienen mucho más alcance y cubren el transporte multimodal, pero aún están lejos de una implementación general.

Ratificaciones

A continuación se muestra una lista de ratificaciones y denuncias de los tres convenios:

País	la Haya	La Haya-Visby	La Haya-SDR	Comentarios
	1924	1968	1979
Argelia	Activo
angola	Activo
Antigua y Barbuda	Activo
Argentina	Activo
Aruba	Denunciado	Activo	Activo
Australia	Denunciado	Activo
bahamas	Activo
barbados	Activo
Bélgica	Activo	Activo	Activo
Belice	Activo
Bolivia	Activo
Camerún	Activo
Cabo Verde	Activo
Porcelana
Croacia	Activo	Activo	Activo
costa de marfil	Activo
Cuba	Activo
Chipre	Activo
República Democrática del Congo	Activo
Dinamarca	Denunciado	Activo	Activo
Dominica	Activo
Alemania del Este	Activo		Activo
Egipto	Activo	Denunciado
Ecuador	Activo	Activo
Fiyi	Activo
Finlandia	Denunciado	Activo	Activo
Francia	Activo	Activo	Activo
Gambia	Activo
Georgia		Activo
Grecia			Activo
Granada	Activo
Guinea-Bisáu	Activo
Guayana	Activo
Hong Kong	Denunciado	Activo	Activo
Hungría	Activo
Irán	Activo
Irlanda	Activo
Israel	Activo
Italia	Denunciado	Activo	Activo
Jamaica	Activo
Japón	Denunciado		Activo
Kenia	Activo
Kiribati	Activo
Kuwait	Activo
letonia	Activo	Activo	Activo
Líbano	Denunciado	Denunciado
Lituania	Activo	Activo	Activo
luxemburgo			Activo
Macao	Activo
Madagascar	Activo
Malasia	Activo
Mauricio	Activo
México			Activo
Mónaco	Activo
Mozambique	Activo
Nauru	Activo
Países Bajos	Denunciado	Activo	Activo
Nueva Zelanda			Activo
Nigeria	Denunciado
Borneo del Norte	Activo
Noruega	Denunciado	Activo	Activo
Palestina	Activo
Papúa Nueva Guinea	Activo
Paraguay	Denunciado
Perú	Activo
Polonia	Activo	Activo	Activo
Portugal	Activo
India portuguesa	Activo
Timor portugués	Activo
Rumania	Denunciado
Rusia			Activo
San Cristóbal y Nieves	Activo
Santa Lucía	Activo
San Vicente y las Granadinas	Denunciado
Santo Tomé y Príncipe	Activo
Sarawak	Activo
Senegal	Activo
Seychelles	Activo
Sierra Leona	Activo
Singapur	Activo	Activo
Somalia	Activo
Eslovenia	Activo
Islas Salomón	Activo
España			Activo
Sri Lanka	Activo	Activo
Suecia	Denunciado	Activo	Activo
Suiza	Activo	Activo	Activo
Siria	Activo	Activo
Tanganica	Activo
tonga	Activo	Activo
Trinidad y Tobago	Activo
Pavo	Activo
Tuvalu	Activo
Reino Unido	Denunciado	Activo	Activo
Estados Unidos	Activo
Alemania occidental	Activo
Yugoslavia	Activo