Reglamento de Fórmula Uno

Las numerosas regulaciones de Fórmula Uno, elaboradas y aplicadas por la FIA y más tarde por la FISA, han cambiado dramáticamente desde el primer Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950. Este artículo cubre el estado actual de las regulaciones técnicas y deportivas de la F1. así como la historia de los reglamentos técnicos desde 1950.

Normas y reglamentos vigentes

Técnico

Chasis

Un coche de F1 no puede medir más de 200 cm de ancho y 95 cm de alto. Aunque no existe una longitud máxima, otras reglas establecen límites indirectos a estas dimensiones, y casi todos los aspectos del automóvil tienen regulaciones de tamaño; en consecuencia, los distintos coches tienden a tener un tamaño muy parecido. El coche y el conductor deben pesar juntos al menos 798 kg a partir de 2023.

El automóvil solo debe tener cuatro ruedas montadas externamente de la carrocería, con solo las 2 delanteras direccionables y solo las 2 traseras movidas. La distancia máxima permitida entre las ruedas delanteras y traseras (la distancia entre ejes) es de 360 cm.

El chasis principal contiene una "celda de seguridad" que incluye la cabina, una estructura diseñada para reducir el impacto directamente delante de la cabina, y la pila de combustible directamente detrás de la cabina. Además, el vehículo debe contener estructuras antivuelco detrás y delante del conductor. El conductor debe poder entrar y salir de la cabina sin ningún otro ajuste que no sea quitar el volante.

También existen estándares obligatorios de pruebas de choque. Hay un impacto frontal a 48 km/h (30 mph) contra una barrera de acero; "la desaceleración promedio no debe exceder los 25 g", con un máximo de 60 g durante un mínimo de 3 milisegundos, sin dañar el chasis más allá de la sección de morro. Luego, el mismo chasis debe sufrir un impacto trasero de un trineo que viaja a 48 km/h (30 mph), sin daños en la parte delantera del eje trasero. No se permite que el aro antivuelco se aplaste más allá de 50 mm (2,0 pulgadas) y la falla estructural solo se permite en los 100 mm (3,9 pulgadas) superiores del cuerpo. Los impactos laterales de un objeto de 780 kg (1720 lb) a 10 m/s (22 mph) deben desacelerarse a menos de 20 g y absorber no menos del 15 % ni más del 35 % de la energía total; 80 kN (18 000 lb_f) no se pueden exceder más de 3 milisegundos. El volante debe resistir el impacto de un objeto de 8 kg (18 lb) y 165 mm (6,5 pulgadas) de diámetro a 7 m/s (16 mph) sin deformar el volante ni dañar el mecanismo de liberación rápida.

Además, existen "pruebas de compresión" en los laterales de la cabina, el depósito de combustible y el morro. La cabina debe resistir una fuerza de 25 kN (5600 lb_f) sin fallar; para el tanque de combustible, se aplican 12,5 kN (2800 lb_f). Se permite una deformación máxima de 3 mm (0,12 in). Para el borde de la cabina, las cifras son 10 kN (2200 lb_f) y 20 mm (0,79 in). La caja de nariz debe soportar 40 kN (9000 lb_f) durante 30 segundos sin fallar.

Los sistemas eléctricos e informáticos de a bordo, una vez inspeccionados al inicio de la temporada, no podrán modificarse sin aprobación previa. Están prohibidos los arrancadores electrónicos y el control de lanzamiento. Los ordenadores deberán contener un sistema telemétrico de notificación de datos de accidentes.

Las transmisiones continuamente variables (CVT) han estado prohibidas desde 1994, dos semanas después de pruebas muy exitosas en el Williams FW15C en 1993 que demostraron que las CVT tenían el potencial de mantener a otros equipos en desventaja competitiva durante mucho tiempo debido a las dificultades de diseñar correas suficientemente fuertes para su uso en CVT. Se especuló que el uso solo de una CVT conducía a una ventaja de varios segundos por vuelta. Las CVT nunca se han utilizado en carreras de Fórmula 1. En 1994 se añadió una norma que establecía que las cajas de cambios debían tener entre 2 y 7 relaciones de transmisión discretas, junto con una cláusula que prohíbe explícitamente las CVT. Las suspensiones activas también fueron prohibidas en 1994 debido a preocupaciones de seguridad de la FIA por velocidades cada vez más altas y otras "ayudas al conductor" También se prohibieron ese mismo año, incluida la dirección en las 4 ruedas, que se probó y se descubrió que proporcionaba una reducción insignificante o nula en los tiempos de vuelta.

Desde 2014, en los coches de Fórmula 1 se requieren transmisiones con 8 relaciones de marcha y 1 marcha atrás.

Motor

En la temporada 2013 se utilizaron motores V8 de 2,4 litros. La tecnología del motor cambió mucho desde la temporada 2014 con la introducción del motor híbrido V6 turboalimentado de 1,6 litros. El peso mínimo del motor es de 145 kg.

Para la temporada 2017, el límite de combustible por carrera se incrementó a 105 kg. Para la temporada 2019, el límite volvió a aumentar a 110 kg.

La potencia de los motores de F1 no se ha revelado desde la década de 1990; sin embargo, el consenso es que los motores V-6 turboalimentados de 1,6 L producen entre 750 y 850 bhp, dependiendo de los acabados y asignaciones.

Otro cambio radical en 2014 fue la introducción del ERS (Sistema de Recuperación de Energía). Este sistema funciona de manera similar al KERS, y los conductores obtienen un impulso permanente de aproximadamente 160 bhp gracias a los motores eléctricos utilizados junto con el motor de combustión interna (que generan alrededor de 1000 bhp en total) en lugar de un banco de potencia adicional de 6 segundos por vuelta.. La combinación de estos sistemas llevó a que se utilizara el término unidad de potencia en lugar de motor.

Están prohibidos los dispositivos diseñados para inyectar en los cilindros cualquier sustancia que no sea aire y combustible (gasolina), al igual que los sistemas de admisión y escape de longitud variable.

El cigüeñal y los árboles de levas deben ser de acero o hierro fundido. No está permitido el uso de materiales compuestos de carbono para el bloque de cilindros, la culata y los pistones.

Se pueden utilizar dispositivos de arranque separados para arrancar los motores en boxes y en la parrilla. Si el motor está equipado con un dispositivo anticalado, éste debe configurarse para que pare el motor en diez segundos en caso de accidente.

Los motores, ahora denominados unidades de potencia, se dividen en 6 componentes: el motor de combustión interna (ICE); turbocompresor (TC); Unidad generadora de motor cinética (MGU-K), que recolecta energía que normalmente se desperdiciaría al frenar; Unidad generadora de calor por motor (MGU-H), que recolecta energía en forma de calor a medida que se expulsa a través del escape; Almacén de Energía (ES), que funciona como baterías, reteniendo la energía recolectada por las Unidades Motogeneradoras; y Electrónica de Control (CE), que incluye la Unidad de Control Electrónico y el software utilizado para gestionar toda la unidad de potencia. En 2015, a cada piloto se le permitió usar hasta cuatro de cada componente durante una temporada que tiene una duración de hasta 20 carreras programadas; Se podría utilizar una quinta unidad de potencia (y sus componentes) sin penalización si están programadas más de 20 carreras. Se aplicó una penalización de diez puestos en la parrilla de salida por el uso de un componente de la unidad de potencia utilizado más allá de la asignación establecida, y una salida en boxes para toda la unidad que cambia más allá del límite.

*Nota: La densidad del combustible aquí varía, pero es de aprox. entre 0,7 - 0,77 g/mL. *(Las cifras anteriores reflejan ese rango.)*

Repostaje

A partir de 2010, ya no se permite repostar durante la carrera y ahora todos los coches arrancan con la carga completa de combustible. Los coches de la temporada 2010 eran unos 22 cm más largos que los de 2009 para dar cabida al mayor depósito de combustible que esto requería.

Neumáticos

La Fórmula 1 tiene contratado un único proveedor de neumáticos desde la temporada 2007. El proveedor (Pirelli desde 2011) suministra 5 especificaciones de neumáticos lisos para seco (C1, C2, C3, C4, C5), de los cuales 3 compuestos se proporcionan en cada carrera (blando, medio y duro). De 2011 a 2015, se proporcionaron 2 tipos de neumáticos secos en cada fin de semana de carrera, conocidos como Prime y Option. Los equipos reciben más juegos de neumáticos Prime que neumáticos opcionales para su uso durante el fin de semana. El neumático Prime suele ser más duro y, por lo tanto, más duradero que el neumático opcional, mientras que el neumático opcional proporciona más agarre y, por lo tanto, permite tiempos de vuelta más rápidos cuando los neumáticos están nuevos. En algunos eventos, la selección se invierte, siendo el neumático opcional más duro que el Prime. La combinación de neumáticos más duraderos y más rápidos añade un elemento a la estrategia de carrera de cada coche. Además, el proveedor proporciona dos compuestos para clima húmedo: intermedio y totalmente húmedo. A partir de 2016, se incorporarán tres compuestos de neumáticos secos a los fines de semana de carreras. Desde 2019, independientemente del compuesto del neumático, un neumático se designa como blando, otro como medio y el otro como duro. Un juego de neumáticos más blandos se reserva para la Q3 y dos juegos de neumáticos intermedios y más duros se reservan para la carrera. Los conductores seleccionan 10 juegos de neumáticos para un fin de semana de carreras. Cada compuesto se diferencia por una banda codificada por colores pintada alrededor del flanco del neumático e incluido el logotipo del proveedor: rojo para blando, amarillo para medio, blanco para duro, verde para intermedio y azul para mojado total..

A los competidores solo se les permite un número limitado de juegos de neumáticos durante una carrera: 13 secos, 4 intermedios y 3 mojados. Cada neumático debe estar marcado con un identificador único para su seguimiento y control durante una carrera. Durante las sesiones de práctica, los pilotos están limitados al uso de 3 juegos de neumáticos de seco, y ciertos juegos deben devolverse al proveedor antes de la segunda y tercera sesión. De 2014 a 2021, si se clasificaba y comenzaba la carrera con neumáticos secos, los pilotos que completaron una vuelta durante el tercer período de clasificación (los diez primeros) debían comenzar la carrera con el juego de neumáticos con el que registraron su tiempo más rápido durante la carrera. segundo período. Cualquier coche que se haya clasificado fuera de los diez primeros puede haber comenzado la carrera con el juego de neumáticos restante. Esta regla se eliminó antes de la temporada 2022. Los autos deben correr con 2 compuestos secos cualesquiera durante una carrera, a menos que ese auto haya usado neumáticos intermedios o húmedos en esa carrera.

Antes de la clasificación, los neumáticos húmedos e intermedios solo se pueden utilizar si el director de carrera considera que la pista está mojada. Comenzar la carrera detrás del coche de seguridad debido a una fuerte lluvia requiere que los coches vayan equipados con neumáticos de lluvia hasta que hagan una parada en boxes.

Los calentadores solo se pueden aplicar en la parte exterior de los neumáticos.

Deportes

Parque cerrado

Después del pesaje durante cada sesión de clasificación, los equipos deben llevar sus coches a un lugar del paddock, apartado por la FIA, conocido como parque cerrado; No podrán realizar ningún trabajo en los coches, excepto el mantenimiento de rutina, hasta que sean liberados del parque cerrado para la carrera de la mañana siguiente.

Si un equipo debe realizar otros trabajos importantes, como trabajos en la carrocería o ajustes de suspensión, el coche partirá desde el pit lane.

Procedimiento de carrera

El pit lane se abre cuarenta minutos antes del inicio de la carrera (t-40:00), tiempo durante el cual los pilotos pueden circular por la pista todo lo que quieran, pasando por el pit lane cada vez para evitar la cuadrícula. Los pilotos deben estar en sus coches y en su lugar en la parrilla cuando se cierre el pit lane a las t-30:00; en caso contrario deberán iniciar la carrera desde boxes. Mientras tanto, los equipos podrán trabajar en sus coches en la parrilla.

A las t-10:00, la parrilla queda libre de todos excepto de los mecánicos del equipo, los comisarios de carrera y los pilotos. Por lo general, un equipo querrá mantener los neumáticos fuera de sus autos y calentados en sus calentadores de neumáticos durante el mayor tiempo posible, pero deben estar conectados a los autos antes de t−3:00.

Los motores deben estar funcionando a las t-1:00; A quince segundos de la salida todo el personal debe estar alejado de la pista. Las luces verdes indican el inicio de la vuelta de formación, también conocida como vuelta de desfile, durante la cual los conductores deben permanecer en el mismo orden (sin adelantar), excepto si un coche de delante se ha detenido debido a un problema técnico o ha tenido un accidente. Los coches dan la vuelta a la pista una vez, normalmente zigzagueando de un lado a otro para calentar sus neumáticos, y vuelven a formarse en sus posiciones iniciales en la parrilla. Por lo general, se realiza una serie de quemados cortos y controlados cuando cada piloto se acerca a su casilla de parrilla para maximizar la temperatura de los neumáticos traseros y limpiar cualquier residuo de la vuelta del desfile.

Si, por alguna razón, un automóvil no puede comenzar la carrera (falla del motor durante la clasificación o la práctica, falla de la suspensión, etc.), el automóvil aún puede unirse a la carrera, pero recibirá una penalización de 10 posiciones en la salida. Por ejemplo, si el coche clasifica en tercer lugar, pero tiene que cambiar un motor en cualquier momento durante el fin de semana de carrera antes de la carrera real, el coche partirá desde la posición 13. Por motivos de estrategia, los equipos a veces optan por arrancar un coche afectado de esta manera desde el pit lane. Esto significa que comienzan al final de la cuadrícula; sin embargo, no sólo pueden cambiar un motor, sino también empezar la carrera con neumáticos nuevos.

Las cajas de cambios deben usarse durante cinco eventos consecutivos (contados como P3, la sesión de práctica de clasificación y la carrera). Se incurrirá en una penalización de 5 puestos en la parrilla si se utiliza una caja de cambios de repuesto (la pole pasa a ser 6ª).

La carrera comienza con diez luces rojas en dos filas de cinco (es decir, 5 columnas de 2). Las luces rojas de cada columna funcionan como un par, es decir, ambas se encienden y apagan juntas. Las luces se iluminan un par a la vez, de izquierda a derecha, en intervalos de un segundo, y luego se apagan simultáneamente después de un intervalo aleatorio (es decir, de 4 a 7 segundos). Cuando se apagan las luces, comienza oficialmente la carrera. Si por cualquier motivo fuera necesario cancelar el arranque, los 5 pares de luces rojas se encenderán normalmente, pero en lugar de apagarse, las luces naranjas parpadearán. Se paran todos los motores y se reanuda la salida a partir de los 5 minutos. Si un solo conductor levanta la mano para indicar que no puede largar, el comisario de esa fila agitará una bandera amarilla, luego de unos segundos, las luces roja y naranja se apagarán y se encenderán las luces verdes. para indicar otra vuelta de formación. (Prohibido adelantar en vueltas de formación)

Puntuación

Los conductores' y Constructores' Los campeonatos se deciden por puntos, que se otorgan según el lugar en el que se clasifica un piloto en cada gran premio. Para recibir puntos, un corredor no necesita terminar la carrera, pero debe completar al menos el 90% de la distancia de carrera del ganador. Por lo tanto, es posible que un piloto reciba algunos puntos aunque se haya retirado antes del final de la carrera. En ese caso, la puntuación se basa en la distancia recorrida en comparación con otros conductores. También es posible que no se otorguen los puntos más bajos (como en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005) porque una cantidad insuficiente de conductores completó el 90% de la distancia del ganador. El sistema fue revisado en 2003 y posteriormente modificado para la temporada 2010 debido a la entrada de dos nuevos equipos al deporte. El sistema de puntuación a partir de 2019 es:

Para sistemas de puntuación antes de 2019, consulte la lista de puntos del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Los conductores que terminen por debajo del décimo lugar no recibirán puntos.

Desde 2010 hasta el final del campeonato de 2021, si la carrera tenía que ser abandonada por cualquier motivo antes del 75% de la distancia prevista (pero después de un mínimo de dos vueltas completadas), los puntos otorgados se reducían a la mitad: 12,5, 9, 7,5, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0,5. Las reglas relativas a la concesión de puntos fueron revisadas por la FIA, los equipos y la Fórmula Uno tras las críticas tras el Gran Premio de Bélgica de 2021, durante el cual la carrera fue detenida con bandera roja en la vuelta 3 después de dos vueltas detrás del coche de seguridad, sin que se hubiera completado ninguna vuelta bajo condiciones de bandera verde a velocidad de carrera, antes de que la carrera se abandonara prematuramente y el resultado de la carrera (una victoria para Max Verstappen) se tomara después de la primera vuelta. La FIA consideró que el líder había completado más de dos vueltas porque el líder Verstappen había cruzado la línea de control tres veces antes de que se abandonara la carrera.

Después de esto, la asignación de puntos para las carreras suspendidas se cambió para la temporada 2022. Los puntos otorgados siguen un sistema de escala gradual de la siguiente manera:

• No se otorgarán puntos a menos que se haya completado un mínimo de dos vueltas bajo condiciones de bandera verde.
• Si se completan más de dos vueltas, pero menos del 25% de la distancia de carrera programada, los puntos se otorgarán a los 5 superiores sobre una base de 6–4–3–2–1.
• Si el 25%–50% de la distancia de la carrera programada se completa, los puntos se otorgarán en una base de 13–10–8–6–5–4–3–2–1 a la parte superior 9.
• Si se completa el 50%–75% de la distancia de la carrera programada, los puntos se otorgarán en un 19–14–12–9–8–6–5–3–2–1 al 10.

Si se completa más del 75% de la distancia de carrera programada, se otorgarán puntos completos. Además, el punto de vuelta más rápido ahora sólo se otorgará si se completa más del 50% de la distancia de carrera programada. Sin embargo, estas reglas no se aplican y se otorgarán puntos completos cuando se suspenda una carrera y luego se reanudó, incluso si toda la distancia de la carrera no puede completarse en la ventana de la carrera de 3 horas. Sin embargo, es probable que esto cambie en 2023, ya que los equipos han sugerido que la reanudación de las carreras acortadas que no están cubiertas por esta estructura de puntos diferente se debe a un error en la redacción y se cambiará.

Los puntos se otorgan por igual al conductor y a su constructor; por ejemplo, si un piloto de un equipo queda segundo, se añaden dieciocho puntos al total de la temporada; si su compañero de equipo terminó tercero en la misma carrera, suma quince a su total y el equipo suma 33 (la suma de los puntos de los pilotos) a su total. Los campeonatos se otorgan al piloto y al constructor que tenga más puntos al final de la temporada. En caso de empate, la FIA compara el número de veces que cada piloto ha terminado en cada posición. El campeonato es para quien tenga mayor número de victorias; si tienen el mismo número de victorias, le corresponde al piloto con mayor número de segundos puestos, y así sucesivamente. Por ejemplo, si los pilotos A y B estaban empatados al final de una temporada, y B obtuvo seis victorias y 3 segundos puestos, pero A tuvo seis victorias y cuatro segundos puestos (incluso si tuvieron menos terceros puestos que B, etc.), entonces A sería campeón.

El 10 de diciembre de 2013, se confirmó que los pilotos y constructores anotarían el doble de puntos en el Gran Premio final a partir de 2014, pero esto se abandonó en las semanas posteriores a la temporada 2014.

Banderas

Muchos lugares utilizan pantallas electrónicas para indicar banderas y dar diversos mensajes a los conductores. Sin embargo, los comisarios de carrera continúan utilizando banderas físicas como mecanismo de redundancia en caso de falla de la pantalla electrónica. Los mariscales se colocan en numerosos puntos alrededor de la pista durante cada carrera. Las banderas tienen diferentes significados según su color; los colores (con los valores Pantone especificados por la FIA) significan lo siguiente:

Bandera	Valor de Pantone	Descripción	Significado
	Amarillo	Precaución	Un solo amarillo indica peligro por delante, como escombros de un accidente. Los conductores deben reducir la velocidad a medida que pasan; el exceso está prohibido, a menos que sea inevitable como un conductor que se retira en la sección, o un conductor está derribado. 2 amarillos ondulados en el mismo post indica un gran peligro por delante. Los conductores deben retrasarse y estar preparados para parar; no se permite adelantar a los conductores a menos que se acabe el conductor. Las banderas amarillas y la tabla SC (una gran tabla blanca con "SC" en grandes letras negras) indican que el coche de seguridad ha sido desplegado. Los conductores deben frenar, no superar y estar preparados para salir de la línea normal de carreras o incluso parar como una amenaza obstruye todo o parte de la pista.
	Verde	La pista está clara	Una bandera verde indica que se ha asistido a cualquier peligro previo. La pista está ahora clara, y los conductores pueden proceder a la velocidad de las carreras y pueden de nuevo superar. Cuando el director de carrera así lo dirige, esto puede ser mostrado durante la vuelta del desfile o al comienzo de una sesión de práctica; en este caso todas las posiciones de los mariscales indicarán banderas verdes.
	Rojo	Carrera	Una bandera roja indica que se ha suspendido la sesión de raza, práctica o clasificación. Todas las estaciones del mariscal señalarán esto. Los conductores pueden no salir de los fosos. Todos los conductores de la pista deben proceder cautelosamente al carril del foso y detenerse. Allí serán reordenados en su orden de carreras correcta. Las sesiones pueden reanudarse o abandonarse como indica el director de carrera. Si el coche de seguridad está desplegado, los coches de carreras deben seguirlo y las provisiones permiten que el coche de seguridad desvíe el campo al carril de foso y espere allí.
	Azul	Un coche más rápido se acerca	En cualquier momento, una bandera azul de luz estacionaria puede ser mostrada a un conductor en la salida del pit lane para advertirles que los coches se acercan a la pista. Durante la práctica, una bandera azul ligera onda en la pista notifica a un conductor que se acerca un coche más rápido y que deben moverse a un lado. Durante una carrera, una bandera azul de luz ondeada en la pista advierte al conductor que están a punto de ser suprimidos por un coche más rápido y no debe impedir intencionalmente su progreso, como bloquear una maniobra que pasa. Un conductor puede incurrir en sanciones si ignoran 3 banderas azules sucesivas.
	Blanco	Un vehículo en movimiento lento en la pista	Una bandera blanca indica un vehículo de movimiento lento, como un coche retirado, una ambulancia o un camión de remolque por delante, e instruye a los conductores a desacelerar.
	Negro	El conductor está descalificado	Una bandera negra ordena a un conductor en particular que regrese a su foso dentro de la próxima vuelta e informe inmediatamente al secretario del curso, generalmente porque han sido descalificados de la carrera. La bandera está acompañada por un tablero con el número de coche del conductor en él por lo que no se comete ningún error. Ser negro-flagged es uno de los castigos más severos en F1.
	BlackC/White	Chequered	Una bandera en blanco y negro marca el final de la carrera, sesión de práctica o sesión de clasificación. Durante la carrera se muestra primero al ganador y luego al resto del campo mientras terminan; de lo contrario se muestra en un tiempo predeterminado.
	BlackC/White	Medio negro	Una media bandera blanca y negra informa a un conductor de que su comportamiento ha sido considerado indeportable. Una señal con el número del coche acompaña la bandera.
	BlackC/151C	Negro con círculo naranja	Una bandera negra con un círculo de naranja (40 cm de diámetro) en el centro informa a un conductor que su coche tiene un problema mecánico que tiene el potencial de dañarlos u otros conductores y que deben regresar a su fosa. Mostrado con número de coche.
	YellowC/186C	Tiras amarillas y rojas	Una bandera amarilla con rayas rojas advierte a los conductores que la superficie de la pista por delante es resbaladiza, o hay restos presentes. Esto podría ser como resultado de un coche que derrama aceite (o algún otro fluido del motor), o porque la lluvia está empezando a caer. Carretera resbaladiza en un área, ya sea por agua o aceite. Los conductores deben frenar en ese momento.

Las banderas, cuyas especificaciones y uso están prescritos en el Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA, deben medir al menos 60 cm por 80 cm, excepto las banderas roja y a cuadros, que deben medir al menos 80 cm por 100 cm.

Sanciones

Se pueden imponer sanciones a los conductores por numerosas infracciones, como arrancar prematuramente, exceso de velocidad en el pit lane, provocar un accidente, bloquear injustamente o ignorar banderas de cualquier color. Hay cuatro tipos de sanciones en las que puede incurrir un conductor por infracción de las normas en pista:

La penalización de tiempo de 5 o 10 segundos se podrá cumplir durante la siguiente parada en boxes. Después de que el piloto se detiene en su box, los mecánicos deben esperar entre 5 y 10 segundos antes de tocar el coche. Si el piloto no necesita entrar en boxes, la penalización se añadirá a su tiempo al final de la carrera.

La penalización de drive-through requiere que el conductor ingrese al pit lane, lo atraviese respetando su límite de velocidad y salga sin detenerse. Como una penalización por pasar al vehículo no requiere que el conductor se detenga, es menos costosa que una penalización por detenerse y avanzar.

La penalización de parada y arranque de diez segundos requiere que el conductor entre al pit lane, se detenga en su pit durante diez segundos y salga nuevamente. Como la parada está diseñada para castigar al conductor por una infracción, los mecánicos del equipo tienen prohibido trabajar en el coche infractor en cualquier momento mientras el conductor esté cumpliendo la sanción. La pena de parada y arranque es la pena más severa, excepto la descalificación, y se aplica por infracciones graves, como poner en peligro a otros conductores.

Para las penalizaciones de drive-through y stop-go, un conductor tiene 2 vueltas desde el momento en que su equipo se entera de la penalización para ingresar a boxes; Si el piloto no para en boxes en 2 vueltas, recibirá una bandera negra. La excepción a esta regla es si el Safety Car se despliega antes de que el conductor cumpla su sanción, en cuyo caso el conductor no podrá cumplir la sanción hasta que el Safety Car regrese. Si el conductor incurre en una sanción dentro de los últimos 5 vueltas de carrera, el piloto no necesita entrar en boxes; en cambio, se añadirán veinte segundos al tiempo total de carrera en caso de penalización de drive-through, y treinta segundos en caso de penalización de stop-go.

La sanción más severa de uso común es una bandera negra, que puede imponerse por ignorar sanciones o por irregularidades técnicas de cualquier tipo; significa que el piloto ha sido descalificado de la carrera y sus resultados para esa carrera no contarán para el campeonato. Si la bandera negra no se considera suficiente para la infracción que ha cometido el piloto, el piloto podrá ser suspendido durante varias carreras después del evento.

Es posible que se aplique una penalización de parrilla para la siguiente carrera. Por ejemplo, una penalización de 5 puestos en la parrilla significa que si el piloto se clasificara primero, comenzaría la carrera desde la sexta posición.

El castigo más extremo de todos (utilizado cuando se pone en grave peligro la vida de otro conductor) es la exclusión del permiso de conducir del conductor. campeonato mundial de ese año. Estos casos pueden llevarse ante un tribunal judicial. La única vez que sucedió fue en 1997.

Mensajes del pit al coche

No hay restricciones sobre qué información se puede dar al conductor, excepto durante la vuelta de formación.

Anteriormente, para garantizar que los conductores conduzcan el coche 'solos y sin ayuda' y no están siendo 'entrenados' Desde el muro de boxes, se implementaron reglas más estrictas para regir qué información se podía y no se podía dar a un piloto a través de la radio del equipo. Por ejemplo, no se permitía que un conductor recibiera información sobre las líneas de conducción o cómo ajustar su coche para hacerlo más rápido mientras estaba en la pista. Estas restricciones se eliminaron en el Gran Premio de Alemania de 2016.

Historia

Las razones principales detrás de los cambios en las reglas han tenido tradicionalmente que ver con la seguridad y (principalmente desde 2000) para limitar el costo del deporte.

Obras citadas