Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas

La Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN) es un sistema mundial de circuitos fijos aeronáuticos proporcionados, como parte del Servicio Fijo Aeronáutico, para el intercambio de mensajes y/o o datos digitales entre estaciones fijas aeronáuticas que tengan características de comunicaciones iguales o compatibles. AFTN comprende entidades de aviación que incluyen: proveedores de ANS (Servicios de Navegación Aérea), proveedores de servicios de aviación, autoridades aeroportuarias y agencias gubernamentales, por nombrar algunas. Intercambia información vital para las operaciones de aeronaves, como mensajes de socorro, mensajes de urgencia, mensajes de seguridad de vuelo, mensajes meteorológicos, mensajes de regularidad de vuelos y mensajes administrativos aeronáuticos.

Infraestructura de comunicaciones

La infraestructura AFTN original consistía en enlaces de teleimpresores de líneas fijas entre los centros principales. Algunos enlaces internacionales y de larga distancia se basaban en transmisiones de radioteletipo dúplex y líneas arrendadas. Cuando se actualizó a CIDIN (Red común de intercambio de datos de la OACI), se actualizó a enlaces X.25 a velocidades de datos mucho más altas. A medida que el Sistema de Manejo de Mensajes Aeronáuticos (AMHS) entre en funcionamiento durante la próxima década, cambiará a enlaces X.400, ya sea con líneas dedicadas o mediante túneles a través de IP.

Formato de dirección de estación AFTN

Una dirección AFTN es un grupo de ocho letras compuesto por un indicador de ubicación de la OACI de cuatro letras más un grupo de tres letras que identifica una organización o servicio al que se dirige y una letra adicional. La letra adicional representa un departamento, división o proceso dentro de la organización/función abordada. La letra X se utiliza para completar la dirección cuando no se requiere una identificación explícita del departamento, división o proceso. Por ejemplo: LEBBYNYX.

Indicador de ubicación: grupo de códigos de cuatro letras formulado de acuerdo con las reglas prescritas por la OACI y asignado a la ubicación de una estación fija aeronáutica. En ICAO DOC7910, los indicadores de ubicación que se asignan a ubicaciones a las que no se pueden enviar mensajes a través de AFTN se identifican con un asterisco (*)

Los indicadores de ubicación de cuatro letras se enumeran en el Doc 7910 de la OACI: Indicadores de ubicación. Los designadores de tres letras se enumeran en el Doc 8585 de la OACI: Designadores de agencias operadoras de aeronaves, autoridades y servicios aeronáuticos.

A cada ubicación (aeropuerto u otra instalación) con conexión al AFS se le asigna un código único de cuatro letras (el indicador de ubicación aeronáutica) por la OACI. La primera o dos letras indican el país y las dos o tres letras restantes la ubicación específica. Por ejemplo, la letra K es la primera letra de la dirección de cuatro letras de la OACI dentro de los Estados Unidos continentales. La primera letra de un aeródromo o dirección de aeropuerto canadiense es C. Los códigos del sur de Europa comienzan con L, y específicamente los códigos de España con LE. Por ejemplo, el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York es KJFK, mientras que el aeropuerto de Goose Bay Canadá se identifica como CYYR y el de Bilbao en España como LEBB.

Algunos códigos irregulares de cuatro letras, no asignados por la OACI, existen y aparecen normalmente en los informes meteorológicos.

Ejemplos de algunos grupos de tres letras comunes utilizados en direcciones AFTN para identificar una organización o servicio:

Por lo tanto, la dirección LEBBYNYX indica la oficina de NOTAM del Aeropuerto de Bilbao, España.

Formato de mensaje AFTN

El formato de los mensajes AFTN se define en el Anexo 10 de Telecomunicaciones Aeronáuticas de la OACI, Volumen II.

los mensajes AFTN constan de un encabezado, el texto del mensaje y un final del mensaje.

El encabezado del mensaje se compone de una Línea de encabezado, la Dirección y el Origen. La Línea de Encabezado comprende la Señal de Inicio del Mensaje que son los cuatro caracteres ZCZC, la Identificación de Transmisión, una Indicación de Servicio Adicional (si es necesario) y una señal de espaciado.

La Dirección AFTN comprende Funciones de Alineación, un Indicador de Prioridad de dos letras dependiendo de la categoría del mensaje y un grupo de ocho letras (Destinatario Indicador). Las primeras cuatro letras del grupo de ocho letras son un indicador de ubicación que indica el lugar de destino. El siguiente grupo de tres letras indica la organización o función a la que se dirige (por ejemplo, autoridad aeronáutica, servicio o empresa explotadora de aeronaves). La última letra de las ocho letras representa un departamento, división o proceso dentro de la organización/función abordada.

El Origen consta del mensaje Hora de presentación (grupo de fecha-hora de seis dígitos), el Indicador de origen (grupo de ocho letras) que identifica al autor del mensaje, una alarma prioritaria (utilizada únicamente en operación de teletipo para mensajes de socorro) y funciones de alineación.

El texto del mensaje termina con la señal de fin de mensaje, que son los cuatro caracteres NNNN. El Fin en sí comprende doce señales de cambio de letras que representan también una Señal de separación de mensajes.

El sistema AFTN es compatible con tecnologías de transmisión más antiguas, ya que muchos estados miembros no actualizan sus centros AFTN lo suficientemente rápido. El formato del mensaje delata el uso extensivo de enlaces de radioteletipo en el pasado. Un mensaje típico se vería así:

ZCZC LAA005 12032000
DD OPKCZQZX
120900 OPSTZQZX

MESSAGE TEXT

NNNN

Explicaciones:

• Las tres primeras líneas del mensaje de ejemplo AFTN representan el encabezado del mensaje.
• ZCZC LAA005 12032000 es la línea de dirección en la que ZCZC es la señal de inicio del mensaje. El Z y C Los caracteres normalmente no ocurren juntos en texto estándar y proporcionan un patrón de carácter único para automatizar la identificación del comienzo de un mensaje. LAA005 se refiere a la identificación de transmisión y 12032000 es una indicación de servicio adicional.
• La segunda línea DD OPKCZQZX es la dirección del mensaje. DD representa el Indicador de Prioridad para la categoría de mensaje(un Mensaje de Urgencia en estos casos). OPKCZQZX es el grupo de ocho letras que identifica al destinatario. OPKC se refiere a Karachi/Jinnah Intl, Pakistán. ZQZ se refiere a un centro de carga de información de vuelo Región o Región de información de vuelo superior'. En otras palabras, el destinatario es el Centro de Control de Zonas de Karachi o el Centro de Información de Vuelo de Karachi. El último personaje X indica que no se requiere una identificación explícita de la organización o función a que se refiere. Así que... X sólo se utiliza para completar la dirección del iniciador.
• La tercera línea 120900 OPSTZQZX representa el Origen del mensaje. 120900 se refiere al grupo de fecha-hora y significa el duodécimo día del mes a la hora 09 de la UTC. OPSTZQZX es el iniciador del mensaje donde OPSTZQZX se refiere al Centro de Control de Zonas o Centro de Información sobre Vuelo en Sialkot, Pakistán.
• El ejemplo no da un explícito MESSAGE TEXT. En realidad el contenido del mensaje está incluido aquí.
• La finalización del mensaje es indicada por NNNN que es la señal de fin de mensaje que también tiene un patrón de carácter que no se encuentra en el texto estándar.
• Las funciones de alineación y las señales de cambio de cartas mencionadas anteriormente no son visibles en los mensajes de AFTN.

El enrutamiento de mensajes se automatiza fácilmente mediante computadoras de uso general. La comunicación por teleimpresor con los operadores de aerolíneas a veces se mantiene mediante una conexión a las redes de mensajería IATA Tipo B que utilizan una dirección de 7 caracteres. Todo el sistema de comunicaciones todavía está arraigado en la información "oficial". Naturaleza de los radioteletipos.

Las estaciones de cinta más antiguas (y quizás las más nuevas) también incluían una campana que podía sonar usando un código de caracteres establecido. El propósito de la campana era permitir al remitente alertar al operador receptor de un mensaje de alta prioridad, como un mensaje SS. También era posible introducir espacios entre los timbres. Con cuidado y perseverancia, uno podría componer una melodía musical para tocar en estaciones muy distantes. Jingle Bells era uno de los favoritos. Un 'autor' particularmente inteligente; Podría combinar la melodía con una imagen como la de un árbol de Navidad. La habilidad para esto se aprendía a menudo en esas largas guardias nocturnas cuando había poco tráfico en el aire.

Otros informes requeridos por el aeropuerto también se transmiten a través de la AFTN, en intervalos diarios y horarios, como planes de vuelo, NOTAM (avisos a los aviadores) y AIRAD (avisos de aeródromo).

Categorías de mensajes

A través de AFTN se envían las siguientes categorías de mensajes:

• mensajes de socorro;
• mensajes urgentes;
• mensajes de seguridad de vuelo;
• mensajes meteorológicos;
• mensajes de regularidad de vuelo;
• mensajes de servicios de información aeronáutica (AIS);
• mensajes administrativos aeronáuticos;
• mensajes de servicio.

Indicadores de prioridad

Los indicadores de prioridad constan de dos letras SS, DD, FF, GG y KK. Se asignan según la categoría de mensajes de la siguiente manera:

• Indicador de Prioridad SS para Mensajes Distress
• Indicador de Prioridad DD para Mensajes de Urgencia
• Indicador de Prioridad FF para Mensajes de Seguridad de Vuelo
• Indicador de Prioridad GG para Mensajes Meteorológicos, Regularidad de Vuelo y Servicios de Información Aeronáutica Mensajes
• Indicador de Prioridad KK para Mensajes Administrativos Aeronáuticos
• Indicador de Prioridad utilizado para Mensajes de Servicio se asigna según lo considere apropiado por el iniciador, pero lo más probable KK se utiliza

Orden de prioridad

El Indicador de Prioridad se utiliza para transmitir mensajes AFTN según su Orden de Prioridad. Por lo tanto, los mensajes con indicador de prioridad SS tienen la mayor prioridad de transmisión. Los mensajes con indicador de prioridad DD y FF tienen la segunda prioridad de transmisión más alta y los mensajes restantes con indicador de prioridad GG y KK el más bajo.