Récord de velocidad ferroviaria
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El récord mundial para un tren de pasajeros con ruedas convencional lo ostenta un TGV francés modificado de alta velocidad (con equipamiento estándar) cuyo código es V150, establecido en 2007 cuando alcanzó 574,8 km/h (357,2 mph) en un recorrido de 140 km ( 87 millas) tramo de vía. El tren maglev experimental de la serie L0 de Japón alcanzó 603 km/h (375 mph) en una vía de levitación magnética de 42,8 km en 2015. En condiciones prácticas de tráfico comercial y en las que los trenes transportan pasajeros de una estación a otra, se batieron los récords mundiales de Las velocidades operativas máximas de los trenes maglev y monofásicos las mantienen respectivamente el tren Maglev de Shanghai de China, que tiene una velocidad máxima de 431 km/h (268 mph) y el CR400 Fuxing Hao con 350 km/h (217 mph), que También es oriundo de China. Les siguen el TGV Duplex de Francia y el shinkansen de la serie E5 de Japón, ambos con velocidades operativas máximas de 320 km/h (199 mph) para servicios comerciales.
Récords mundiales de velocidad
Leyenda:
- Arr (Arreglo)
- Disposición y número de elementos que forman el tren.
- Loc
- Una locomotora tirando de uno o más coches.
- Multi
- Múltiples elementos motorizados en un solo tren.
- Individual
- Vehículo único de ferrocarril (es decir, ferrocarril)
- Poder
- DC, DC 3rd rail, AC, Single phase, Triphase, Diesel-elec., Gas, Steam, Diesel-hydraulic, Propeller, Rocket, Jet
- Estado
- "Proto." (Prototipo)
- "Unmod". (Sin modificar los vehículos en servicio)
- "Afinado" (Modificado en algún nivel para un mejor rendimiento)
- "Unknown"
Todos los trenes de pasajeros
La siguiente es una lista parcial de récords mundiales absolutos de velocidad para todos los trenes diseñados para transportar pasajeros, independientemente del ancho, la propulsión o el tipo de carril.
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 603 km/h (375 mph) | 2015-04-21 | Yamanashi Test Track | Japón | Serie L0 | Multi | AC (Maglev) | Proto. | Set de tren de siete coches, tripulado |
| 590 km/h (367 mph) | 2015-04-16 | Yamanashi Test Track | Japón | Serie L0 | Multi | AC (Maglev) | Proto. | Set de tren de siete coches, tripulado |
| 581 km/h (361 mph) | 2003-12-02 | Yamanashi Test Track | Japón | MLX01 | Multi | AC (Maglev) | Proto. | Juego de tren de tres coches. Guinness Book of Records autenticado. |
| 574,8 km/h (357 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francia | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Multi | AC | Tuned | Conjunto formado de 5 coches. Registro mundial actual en carriles de acero. |
| 568 km/h (353 mph) | 2007-04-01 | LGV Est | Francia | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Multi | AC | Tuned | Conjunto formado de 5 coches. https://www.leparisien.fr/economie/le-tgv-bat-un-nouveau-record-a-568-km-h-31-03-2007-2007902722.php |
| 515,3 km/h (320 mph) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | AC | Tuned | Modificaciones extensas. |
| 510,6 km/h (317 mph) | 1990-05-09 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | AC | Tuned | Modificaciones extensas. https://www.railtarget.eu/freight/tgv-atlantique-325-celebrates-the-32nd-anniversary-of-its-5153-kmh-speed-record-all-you-neced-to-know-about-the-record-train-2611.html |
| 501 km/h (311 mph) | 2003-11-12 | Shanghai Maglev Train | China | Transrapid SMT | Multi | AC (Maglev) | Inmod. | Grabado en 2003 en una prueba antes de la operación comercial en 2004 |
| 487,3 km/h (303 mph) | 2010-12-03 | Beijing–Shanghai HSR | China | CRH380BL | Multi | Fase única | Inmod. | 16-car trainset |
| 486,1 km/h (302 mph) | 2010-12-03 | Beijing–Shanghai HSR | China | CRH380AL | Multi | Fase única | Inmod. | 16-car trainset, cerca de Sùzhōu |
| 482.4 km/h (300 mph) | 1990-12-05 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | AC | Tuned | Modificaciones extensas. https://www.lemonde.fr/archives/article/1989/12/07/avec-482-4km-h-contre-406-4-km-h-a-son-concurrent-allemand-le-tgv-reprend-le-record-du-monde_4164785_1819218.html |
443.0 km/h (275,3 mph) | 1996-07-26 | Tōkaidō Shinkansen | Japón | Clase 955 Shinkansen | Multi | AC | Proto | |
| 421,4 km/h (262 mph) | 2013-03-28 | Gyeongbu ferrocarril de alta velocidad | Corea del Sur | Hyundai Rotem HEMU-430X | Multi | AC | Proto | set de tren de seis coches. prueba de velocidad máxima. |
| 411,5 km/h (256 mph) | 1974-08-14 | Centro de pruebas de tierra de alta velocidad | Estados Unidos | LIMRV | Loc | Turbina de gas | Proto | |
| 408.4 km/h (254 mph) | 1988 | LGV Sud-Est | Francia | SNCF TGV Sud-Est Set No 88 | Multi | AC | http://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/30-ANS-DEJA.pdf | |
| 406.9 km/h (253 mph) | 1988-05-01 | Hanover-Würzburg ferrocarril de alta velocidad | Alemania | Intercity Experimental (ICE V) | Multi | AC | Proto | Alcanzó más de 400 km/h en un túnel |
| 403.7 km/h (251 mph) | 2006-07-16 | Madrid-Barcelona HSL | España | Clase 103 | Multi | AC | Inmod. | Actualmente tiene el registro de la más rápida formación AC sin modificar (no-Maglev) en el mundo. |
| 400 km/h (250 mph) | 2019-12-14 | Tohoku Shinkansen | Japón | Clase E956 "ALFA-X" | Multi | AC | Proto | |
| 393,8 km/h (245 mph) | 2016-02-26 | AV Milano-Torino | Italia | ETR 1000 | Multi | AC | Inmod. | |
| 380 km/h (236 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francia | SNCF TGV POS Set No. 4404 | Multi | AC | no utilizados | Conjunto formado de 10 coches -El tren 4404 abre el camino a 380 km/h para el grabador Tgv 4402 V150 tren. http://fbrisou.free.fr/RAIL21/Record2007.htm |
| 380 km/h (236 mph) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Francia | SNCF TGV Sud-Est Set No. 16 | Multi | AC | Tuned | El voltaje de la línea aumentó de 25 kV a 29 kV, las ruedas de un diámetro mayor, y las relaciones de engranaje entre motores y ruedas aumentaron. |
| 362 km/h (225 mph) | 2009-02-04 | túnel Monte Bibele (Bologna-Firenze HSL) | Italia | ETR 500-Y | Multi | AC | Tuned | Registro mundial en túnel. |
| 352.4 km/h (219 mph) | 2004-12-16 | Gyeongbu ferrocarril de alta velocidad | Corea del Sur | Hyundai Rotem HSR-350x | Multi | AC | Proto | |
| 334,7 km/h (208 mph) | 2003-07-30 | Alta velocidad 1 | Reino Unido | Alstom Eurostar Tgv 3313/4, British Rail Class 373 | Multi | AC | Productos básicos | La velocidad de 334.7 km/h se registró en Nashenden Valley, justo fuera de Rochester. |
| 331 km/h (206 mph) | 1955-03-29 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | Jeumont-Schneider SNCF BB 9003-9004 | Loc | DC | Tuned | Tirando 3 autos. El tren fue especialmente modificado para la prueba. La pista fue mal dañada por la prueba. |
| 318 km/h (198 mph) | 1974-12-08 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | TGV001 | Multi | AC | proto | TGV primer prototipo https://www.europe1.fr/economie/il-y-a-45-ans-le-1er-prototype-tgv-sortait-des-ateliers-de-belfort-2881958 |
| 303 km/h (188 mph) | 2007-09-14 | Ankara-Istanbul ferrocarril de alta velocidad entre Ankara y Eskişehir. | Turquía | ETR 500 Y2 | Multi | AC | Inmod. | Registro de velocidad del ferrocarril turco. Grabado fijado durante la prueba del ferrocarril de alta velocidad, 18 meses antes de que el servicio de ingresos comenzó. |
| 243 km/h (151 mph) | 1954-02-21 | Francia | SNCF CC 7107 | Loc | DC | no utilizados | https://trainconsultant.com/2023/09/23/la-cc-7121-et-son-record-a-243-km-h-et-1954-les-raisons-dun-exploit/ | |
| 303 km/h (188 mph) | 2008-09-14 | Western Main Line | Suecia | Bombardier Regina | Multi | AC | Proto. | Registro de velocidad nacional sueco. |
| 275 km/h (171 mph) | 1967-12-20 | Corredor noreste entre Trenton y New Brunswick, Nueva Jersey | Estados Unidos | UAC TurboTrain | GTEL | -- | Inmod. | -- |
| 271 km/h (168 mph) | 1993-10-05 | San Petersburgo — Moscú | Rusia | TEP80 | Loc | Diesel-elec | Proto. | Claimed, but no verification from an independent witness |
| 256 km/h (159 mph) | 2002-06-12, 2002-07-10 | Madrid - Barcelona, Olmedo-Medina del Campo | España | Talgo XXI | Multi | Diesel-elec | Proto. | Reclamado por la empresa por ambas fechas. |
| 245 km/h (152 mph) | 1980 | Rosslyn a De Wildt Sudáfrica | Sudáfrica | Clase de Sudáfrica 6E | Loc | DC | Proto. | Los pantógrafos de alta velocidad fueron probados para el ferrocarril británico en el número de locomotora E1525. La idea fue abandonada posteriormente. |
| 238 km/h (148 mph) | 1987-11-01 | East Coast Main Line | Reino Unido | Clase 43 (HST) | Multi | Diesel-elec | Modificado | Registro oficial de velocidad diesel actual en 2006 Guinness Book of Records |
| 230.4 km/h (143 mph) | 1973-06-12 | East Coast Main Line | Reino Unido | HST prototipo | Multi | Diesel-elec | Proto. | |
| 205 km/h (127 mph) | 1936-02-17 | Alemania | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Multi | Diesel-elec | Inmod. | Primer tren diesel más rápido que 200 km/h (124 mph) | |
| 203 km/h (126 mph) | 1938-20-07 | Línea Bolonia-Milano entre Pontenure y Piacenza | Italia | Clase FS ETR 200 | Loc | DC | Inmod. | |
| 202.58 km/h (126 mph) | 1938-03-07 | East Coast Main Línea entre Peterborough y Grantham | Reino Unido | LNER Class A4 4468 Mallard | Loc | Steam | Inmod. | Velocidad autenticada. World Steam Speed Record Holder hasta hoy. Análisis de los rodillos dinamométricos originales en 2018 sin embargo apunta a varios problemas con la autenticación original y una velocidad máxima sostenida de 199.36 km/h (124 mph). |
| 166,6 km/h (104 mph) | 1934-07-20 | Estados Unidos | Milwaukee Road class F6 #6402 | Loc | Steam | Productos básicos | Un punto entre Oakwood, Illinois y Lake, Wisconsin. También promedia 75,5 mph (122 km/h) en 85 millas (137 km) de Chicago, Illinois a Milwaukee, y 89,92 mph (145 km/h) por un tramo de 68,9 millas (110,9 km) | |
| 161 km/h (100 mph) | 1934-11-30 | East Coast Main Line | Reino Unido | LNER Class A3 4472 Flying Scotsman | Loc | Steam | Inmod. | En 1934, Flying Scotsman logró el primer autentificado 100 mph (161 km/h) por una locomotora de vapor. |
| 48 km/h (30 mph) | 1829 | Rainhill Trials | Reino Unido | Rocket de Stephenson | Loc | Steam | Inmod. |
Con ruedas convencionales
La siguiente es una lista de récords mundiales absolutos de velocidad verificados para vehículos ferroviarios de ruedas convencionales.
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr. | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 574,8 km/h (357 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francia | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Multi | AC | Tuned | Conjunto formado de 2 coches eléctricos + 3 trailers. Registro mundial actual en carriles de acero. |
| 515,3 km/h (320 mph) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | AC | Tuned | Modificaciones extensas. |
| 487,3 km/h (303 mph) | 2010-12-03 | Beijing–Shanghai HSR | China | CRH380BL | Multi | Fase única | Inmod. | 16-car trainset |
| 486,1 km/h (302 mph) | 2010-12-03 | Beijing–Shanghai HSR | China | CRH380AL | Multi | Fase única | Inmod. | 16-car trainset, cerca de Sùzhōu |
| 482.4 km/h (300 mph) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Francia | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Multi | AC | Tuned | Modificaciones extensas. |
| 421,4 km/h (262 mph) | 2013-03-28 | Gyeongbu ferrocarril de alta velocidad | Corea del Sur | Hyundai Rotem HEMU-430X | Multi | AC | Proto | set de tren de seis coches. prueba de velocidad máxima. |
| 380 km/h (236 mph) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Francia | SNCF TGV Sud-Est Set No. 16 | Multi | AC | Tuned | El voltaje de la línea aumentó de 25 kV a 29 kV, las ruedas de un diámetro mayor, y las relaciones de engranaje entre motores y ruedas aumentaron. |
| 352.4 km/h (219 mph) | 2004-12-16 | Gyeongbu ferrocarril de alta velocidad | Corea del Sur | Hyundai Rotem HSR-350x | Multi | AC | Proto | |
| 334,7 km/h (208 mph) | 2003-07-30 | Alta velocidad 1 | Reino Unido | Eurostar 3313/4, British Rail Class 373 | Multi | AC | Productos básicos | La velocidad de 334.7 km/h se registró en Nashenden Valley, justo fuera de Rochester. |
| 331 km/h (206 mph) | 1955-03-29 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | Jeumont-Schneider SNCF BB 9003-9004 | Loc | DC | Tuned | Tirando 3 autos. El tren fue especialmente modificado para la prueba. La pista fue mal dañada por la prueba. |
| 271 km/h (168 mph) | 1993-10-05 | San Petersburgo — Moscú | Rusia | TEP80 | Loc | Diesel-elec | Proto. | Claimed, but no verification from an independent witness |
| 238 km/h (148 mph) | 1987-11-01 | East Coast Main Line | UK | Clase 43 (HST) | Multi | Diesel-elec | Modificado | Registro oficial de velocidad diesel actual en 2006 Guinness Book of Records |
| 230.4 km/h (143 mph) | 1973-06-12 | East Coast Main Line | UK | HST prototipo | Multi | Diesel-elec | Proto. | |
| 205 km/h (127 mph) | 1936-02-17 | Alemania | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Multi | Diesel-elec | Inmod. | Registro de velocidad mundial. Primer tren diesel más rápido que 200 km/h (124 mph) | |
| 202.6 km/h (126 mph) | 1938-07-03 | UK | LNER Class A4 No 4468 Mallard | Loc | Steam | desconocida | grado de descenso. Los datos indican una velocidad máxima de 202.6 km/h (126 mph), velocidad media (media milla) 201.2 km/h (125 mph). Mallard sufrió un manguito sobrecalentado durante la carrera, pero fue reparado y devuelto al tráfico dentro de 9 días. Este es el registro de una locomotora de vapor. Análisis de los rodillos dinamométricos originales en 2018 sin embargo apunta a varios problemas con la autenticación original y una velocidad máxima sostenida de 199.36 km/h (124 mph). | |
| 166,6 km/h (104 mph) | 1934-07-20 | Estados Unidos | Milwaukee Road class F6 #6402 | Loc | Steam | Productos básicos | Un punto entre Oakwood, Illinois y Lake, Wisconsin. También promedia 75,5 mph (122 km/h) en 85 millas (137 km) de Chicago, Illinois a Milwaukee, y 89,92 mph (145 km/h) por un tramo de 68,9 millas (110,9 km) | |
| 161 km/h (100 mph) | 1934-11-30 | East Coast Main Line | UK | LNER Class A3 4472 Flying Scotsman | Loc | Steam | Inmod. | En 1934, Flying Scotsman logró el primer autentificado 100 mph (161 km/h) por una locomotora de vapor. |
| 48 km/h (30 mph) | 1829 | Rainhill Trials | UK | Rocket de Stephenson | Loc | Steam | Inmod. |
Eléctrica
(feminine)La siguiente es una lista de récords de velocidad para vehículos ferroviarios con motores de tracción eléctrica y propulsados por electricidad transferida al tren.
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr. | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 574,8 km/h (357 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francia | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Multi | Fase única | Tuned | Conjunto formado de 2 coches eléctricos + 3 trailers. Registro mundial actual. |
| 487,3 km/h (303 mph) | 2010-12-03 | Beijing–Shanghai HSR | China | CRH380BL | Multi | Fase única | Inmod. | 16-car trainset |
| 486,1 km/h (302 mph) | 2010-12-03 | Beijing–Shanghai HSR | China | CRH380AL | Multi | Fase única | Inmod. | 16-car trainset, cerca de Sùzhōu |
| 443.0 km/h (275 mph) | 1996-07-26 | Tōkaidō Shinkansen | Japón | Clase 955 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto | |
| 425.0 km/h (264 mph) | 1993-12-21 | Jōetsu Shinkansen | Japón | Clase 952/953 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto | |
| 421,4 km/h (262 mph) | 2013-03-28 | Gyeongbu ferrocarril de alta velocidad | Corea del Sur | Hyundai Rotem HEMU-430X | Multi | Fase única | Proto | set de tren de seis coches. prueba de velocidad máxima. |
| 416.6 km/h (259 mph) | 2010-09-28 | Shanghai-Hangzhou HSR | China | CRH380A | Multi | Fase única | Inmod. | |
| 403.7 km/h (251 mph) | 2006-07-15 | Madrid–Barcelona HSRbetween Guadalajara y Calatayud | España | Siemens Velaro E (AVE S-103) | Multi | Fase única | Inmod. | 15 a 16 de julio |
| 362 km/h (225 mph) | 2009-02-03 | Bolonia – Ferrocarril de alta velocidad | Italia | ETR 500 Y1 | Multi | Fase única | Tuned | Registro de velocidad italiano interior, en el túnel Monte Bibele en la línea de alta velocidad entre Florencia y Bolonia. |
| 357 km/h (222 mph) | 2006-09-02 | Nuremberg–Ingolstadt ferrocarril de alta velocidad | Alemania | Siemens EuroSprinter ES64U4 No. 1216 050-5 | Loc | AC | Inmod. | En Nuremberg–Ingolstadt ferrocarril de alta velocidad, locomotora propiedad de ÖBB, tirando de un coche. |
| 334,7 km/h (208 mph) | 2003-07-30 | Alta velocidad 1 | Reino Unido | Eurostar 3313/4, British Rail Class 373 | Multi | AC | Productos básicos | La velocidad de 334.7 km/h se registró en Nashenden Valley, justo fuera de Rochester. |
| 331 km/h (206 mph) | 1955-03-29 | "Les Landes", entre Burdeos y Dax | Francia | Jeumont-Schneider SNCF BB 9003-9004 | Loc | DC | Tuned | Tirando 3 autos. El tren fue especialmente modificado para la prueba. La pista fue mal dañada por la prueba. |
| 319 km/h (198 mph) | 1979-12-07 | Oyama test track | Japón | Clase 961 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto. | pista de prueba, ahora parte de Tōhoku Shinkansen |
| 286 km/h (178 mph) | 1972-02-24 | Sanyō Shinkansen | Japón | Clase 951 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto. | |
| 256 km/h (159 mph) | 1963-03-30 | Odawara test track | Japón | Clase 1000 Shinkansen | Multi | Fase única | Proto. | Test track now part of Tōkaidō Shinkansen |
| 210,2 km/h (131 mph) | 1903-10-28 | Royal Prussian Military Railway entre Marienfelde y Zossen | Alemania | AEG Carro experimental de tres fases | Multi | Triphase | Proto. | Muchas fuentes dicen el 27 de octubre. |
| 203 km/h (126 mph) | 1939-20-07 | Florencia – Bolonia "direttissima" y líneas Bolonia-Milan | Italia | ETR 200 | Multi | DC | Inmod. | Velocidad promedio récord entre Bolonia y Milán |
| 203 km/h (126 mph) | 1903-10-06 | Royal Prussian Military Railway entre Marienfelde y Zossen | Alemania | Siemens " Halske Carro experimental de tres fases | Multi | Triphase | Proto. | Algunas fuentes dicen 7 octubre, otros dicen 200,99 km/h (125 mph) o 231 km/h improbable (144 mph). |
| 180 km/h (112 mph) | 1941 | Chicago North Shore and Milwaukee Railroad | USA | Electroliner | Multi | DC | Inmod. | Cuando los conjuntos fueron recibidos en 1941, durante una prueba de funcionamiento los motores de tracción se les permitió recortar el campo completo para determinar la velocidad máxima absoluta. Alcanzó a poco más de 110 mph (180 km/h), pero a esa velocidad el tren llegó a cruces de carreteras antes de que las puertas de cruce se cerraran completamente, una situación peligrosa. Posteriormente, los conjuntos se limitaron a 90 mph (140 km/h). |
| 162,5 km/h (101 mph) | 1901 | Royal Prussian Military Railway entre Marienfelde y Zossen | Alemania | Siemens " Halske Carro experimental de tres fases | Multi | Triphase | Proto. | Algunas fuentes dicen 160 km/h (99 mph) o 162 km/h (101 mph). |
| 161 km/h (100 mph) | 1934-08 | Corredor noreste | USA | Pennsylvania Clase de ferrocarril GG1 | Loc | Fase única | Inmod. | Primer tren de pasajeros eléctrico aerodinámico en el mundo, tirando 14 autobuses a velocidades sostenidas de 161km/h. |
| 156 km/h (97 mph) | 1930 | Cincinnati y Lake Erie Railroad | USA | Diablo Rojo (interurbano) | Individual | DC | Inmod. | Derrotó un avión en una carrera por publicidad. |
| 141.22 km/h (87.75 mph) | 1972-01-31 | LIRR Línea principal entre Woodside y Jamaica | USA | R44 (New York City Subway car) | Multi | DC | Inmod. | Registro de velocidad mundial para un tren de metro. Cuando la mitad de los motores fueron desactivados para simular el peso de una multitud de horas rápidas, todavía alcanzó 124 km/h (77 mph). Los coches eran capaces de velocidades aún más altas, ya que el consis seguía acelerando a medida que se acercaba al final de la pista de prueba designada. |
Combustible-eléctrico
La siguiente es una lista de récords de velocidad para vehículos ferroviarios con combustible a bordo para generar electricidad para motores de tracción como locomotoras diésel-eléctricas, unidades múltiples diésel-eléctricas y trenes de locomotoras eléctricas-turbinas de gas.
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr. | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 271 km/h (168 mph) | 1993-10-05 | San Petersburgo — Moscú | Rusia | TEP80 | Loc | Diesel-elec | Proto. | Tiene documentación y registro de la velocidad, pero no verificación de un testigo independiente |
| 256 km/h (159 mph) | 2002-06-12, 2002-07-10 | Madrid - Barcelona, Olmedo-Medina del Campo | España | Talgo XXI | Multi | Diesel-elec | Proto. | Reclamado por la empresa por ambas fechas. |
| 238 km/h (148 mph) | 1987-11-01 | East Coast Main Line | UK | Clase 43 (HST) | Multi | Diesel-elec | Modificado | Registro oficial de velocidad diesel actual en 2006 Guinness Book of Records |
| 230.4 km/h (143 mph) | 1973-06-12 | East Coast Main Line | UK | HST prototipo | Multi | Diesel-elec | Proto. | |
| 205 km/h (127 mph) | 1936-02-17 | Alemania | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Multi | Diesel-elec | Inmod. | Registro de velocidad mundial. Primer tren diesel más rápido que 200 km/h (124 mph) | |
| 181 km/h (112 mph) | 1934-05-26 | USA | Pioneer Zephyr | Multi | Diesel-elec | Inmod. | Registro de velocidad mundial. Primer tren diesel-eléctrico aerodinámico y el primer tren de pasajeros multi-coach para alcanzar una velocidad máxima de 181 km/h. | |
| 177 km/h (110 mph) | 1934-02-12 | USA | M-10000 | Multi | Gasolina-elec | Inmod. | Registro de velocidad mundial. Primer tren aerodinámico-electrónico de gasolina y el primer tren multicanal para llegar a una velocidad máxima de 177 km/h. |
Mecánico de combustible
La siguiente es una lista de récords de velocidad para vehículos ferroviarios con combustible a bordo y energía mecánica para impulsar las ruedas del vehículo, como trenes diésel-hidráulicos y trenes locomotoras de turbina de gas que utilizan transmisión mecánica para impulsar las ruedas motrices. .
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr. | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 275 km/h (171 mph) | 1967-12-20 | Corredor noreste | Estados Unidos | UAC TurboTrain | Multi | Gas | desconocida | |
| 129 km/h (80 mph) | 1905 | Union Pacific and Southern Pacific | Estados Unidos | Motor de ferrocarril McKeen | Railcar único | Motor de gasolina | desconocida | Primer tren simplificado en la historia con 152 unidades vendidas y utilizadas por Union Pacific y otras compañías ferroviarias de 1905-1934. |
Vapor
La siguiente es una lista de récords de velocidad para locomotoras de vapor.
Nota: Todos los récords con una velocidad superior a 202,6 km/h (126 mph) (el récord establecido por Mallard) son reclamados y no han sido verificados oficialmente.
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr. | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 202.6 km/h (126 mph) | 1938-07-03 | East Coast Main Line | UK | LNER Class A4 No 4468 Mallard | Loc | Steam | Inmod. | grado de descenso. Los datos indican una velocidad máxima de 202.6 km/h (126 mph), velocidad media (media milla) 201.2 km/h (125 mph). Mallard sufrió un punto de extremo grande centro sobrecalentado (o crankpin) durante la carrera, pero fue reparado y devuelto al tráfico dentro de 9 días. El récord de Mallard es el récord mundial de velocidad para una locomotora de vapor. |
| 200,4 km/h (125 mph) | 1936-05-11 | Alemania | Borsig serie DRG 05 002 | Loc | Steam | Inmod. | Nivel. | |
| 198 km/h (123 mph) | 1934-12-27 | Ferrocarril Central de Nueva York, Boston y Albany, Toronto, Hamilton y Buffalo Railway, Michigan Central Railroad, Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railway | USA | Nueva York Central Hudson "Commodore Vanderbilt" | Loc | Steam | Inmod. | Este fue el primer tren de vapor de carbón aerodinámico en la historia. |
| 181.1 km/h (113 mph) | 1935-04-05 | Estados Unidos | Milwaukee Road class A #2 | Loc | Steam | desconocida | Este fue el primer tren de vapor aerodinámico en la historia. Alegó haber sostenido 112,5 mph (181 km/h) por 14 millas (23 km). La velocidad media de 136 millas (219 km) entre Milwaukee y Nueva Lisboa, Wisconsin fue de 74,9 mph (121 km/h). | |
| 166,6 km/h (104 mph) | 1934-07-20 | Estados Unidos | Milwaukee Road class F6 #6402 | Loc | Steam | Inmod. | Un punto entre Oakwood, Illinois y Lake, Wisconsin. También promediaron 75,5 mph (122 km/h) en 85 millas (137 km) de Chicago, Illinois a Milwaukee, y 89,92 mph (145 km/h) por un tramo de 68,9 millas (110,9 km). Este viaje fue una prueba para la viabilidad de un nuevo servicio de trenes de pasajeros de alta velocidad previsto entre Chicago y Minneapolis-St. Paul a través de Milwaukee, que llegó a fructificar el próximo año como el Hiawatha. | |
| 161 km/h (100 mph) | 1934-11-30 | East Coast Main Line | UK | LNER Class A3 4472 Flying Scotsman | Loc | Steam | Inmod. | En 1934, Flying Scotsman logró el primer autentificado 100 mph (161 km/h) por una locomotora de vapor. |
| 165 km/h (102.3 mph) | 1904-05-4 | Exeter a Bristol Line | UK | GWR 3700 Clase 3440 Ciudad de Truro | Loc | Steam | Inmod. | Esta fue la primera medida independiente y publicada 100 mph (161 km/h) por una locomotora de vapor. |
| 149 km/h (92,3 mph) | 1895-10-24 | Lake Shore y Michigan Southern Railway | Estados Unidos | Brooks con diez ruedas y tren | Loc | Steam | Inmod. | El ingeniero fue presentado con un reloj conmemorativo de la Webb C. Ball Company en una ceremonia en las oficinas de Brooks Locomotive Works el 17 de abril de 1896. |
| 160,9 km/h (100 mph) | 1893-05-10 | Estados Unidos | Empire State Express No. 999 | Loc | Steam | Inmod. | 112 mph (180 km/h) reclamaron, lo que lo convertiría en el primer vehículo con ruedas superior a 100 mph (161 km/h). Inapropiado y dudoso. | |
| 48 km/h (30 mph) | 1829 | Rainhill Trials | UK | Rocket de Stephenson | Loc | Steam | Inmod. | |
| 8 km/h (5 mph) | 1804-02-21 | Merthyr Tramroad | UK | Richard Trevithick: Primera locomotora ferroviaria del mundo | Loc | Steam | Inmod. | El 21 de febrero de 1804 llevó con éxito 11.24 toneladas de carbón, cinco carros y 70 hombres a toda la distancia, en 4 horas y 5 minutos, a una velocidad media de 2,4 mph (3,9 km/h). |
Nota:
- ^ La velocidad fue medida y grabada usando un dispositivo mecánico. El registro estaba disponible para la inspección pública.
- ^ Esto fue grabado por Charles Rous-Marten, un periodista ferroviario muy experimentado que posteriormente publicó su cuaderno. Pero dado que los tiempos fueron grabados usando un cronómetro, deben permanecer inapropiados. Su figura declarada de 102,3 mph viene de un solo cuarto de millas tomando 8,8 segundos en un cronómetro con un intervalo mínimo de 0,2 segundos; el siguiente paso, 9,0 segundos, equivaldría a 100 mph.
Propulsión aérea
La siguiente es una lista de récords de velocidad para vehículos ferroviarios que utilizan propulsión aérea para mover vehículos ferroviarios mientras las ruedas ruedan a lo largo de la vía.
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr. | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 411,5 km/h (256 mph) | 1974-08-14 | Centro de pruebas de tierra de alta velocidad | Estados Unidos | LIMRV | Loc | Turbina de gas | Proto | |
| 295.72 km/h (184 mph) | 1966-07-23 | Butler, Indiana a Stryker, Ohio | Estados Unidos | New York Central Budd RDC-3 M-497 | Loc | Jet | Proto. | Motores Jet aero (retrofitted to roof) |
| 280 km/h (174 mph) | 1928-06-23 | Alemania | Opel RAK III | Loc | Rocket | Proto. | Sin tripulación. Algunas fuentes dicen 254 km/h (158 mph) o 290 km/h (180 mph). Mira: | |
| 140 km/h (87 mph) | 1921-07-24 | Moscú-Tula | Unión Soviética | Aerowagon | Individual | Propeller | Proto. | Ferrocarril con motor aero gasolina (petrol). |
Utilizando un colchón de aire y un monorriel, el Aérotrain estableció el 5 de marzo de 1974 una velocidad media de 417,6 km/h (259,5 mph) y una velocidad máxima de 430,4 km/h (267,4 mph).
Con ruedas convencionales – Vía estrecha
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 245 km/h (152 mph) | 1978-10-31 | Entre Westonaria y Midway | Sudáfrica | SAR Class 6E1 (No. E1525) | Loc | Fase única | desconocida | 3 pies 6 en ()1,067 mm) Scheffel bogie |
| 210 km/h (130 mph) | 1999 | Queensland Rail North Coast Line | Australia | Tren de inclinación eléctrica | Multi | AC | Inmod. | 3 pies 6 en ()1,067 mm) Tren de tren |
| 175 km/h (109 mph) | 1960-11-21 | JNR Tōkaidō Línea principal | Japón | JNR KuMoYa93 coche de prueba | Multi | DC | Proto. | 3 pies 6 en ()1,067 mm) |
| 163 km/h (101 mph) | 1959-07-31 | JNR Tōkaidō Línea principal | Japón | Serie JNR 151 | Multi | DC | desconocida | 3 pies 6 en ()1,067 mm) |
| 145 km/h (90 mph) | 1957-09-27 | JNR Tōkaidō Línea principal | Japón | Odakyū 3000 serie SE Romancecar | Multi | DC | desconocida | 3 pies 6 en ()1,067 mm) |
| 136 km/h (85 mph) | 1914 | Sudáfrica | OMEG No. «Kronprinz» | Individual | Gasolina | desconocida | 600 mm ()1 pies 11+5.8 dentroVerano 1914. | |
| 129 km/h (80 mph) | 1954-12-15 | JNR Tokaido Main Line | Japón | Clase JNR C62 No C62 17 | Loc | Steam | desconocida | 3 pies 6 en ()1,067 mm) |
| 127 km/h (79 mph) | 1914 | Indonesia | Staatspoorwegen SS Class 700 | Individual | Steam | Inmod. | 3 pies 6 en ()1,067 mm) |
Trenes Maglev
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 603 km/h (375 mph) | 2015-04-21 | Yamanashi Test Track | Japón | Serie L0 | Multi | AC | Proto. | Set de tren de siete coches, tripulado |
| 590 km/h (367 mph) | 2015-04-16 | Yamanashi Test Track | Japón | Serie L0 | Multi | AC | Proto. | Set de tren de siete coches, tripulado |
| 581 km/h (361 mph) | 2003-12-02 | Yamanashi Test Track | Japón | MLX01 | Multi | AC | Proto. | Juego de tren de tres coches. Guinness Book of Records autenticado. |
| 552 km/h (343 mph) | 1999-04-14 | Yamanashi Test Track | Japón | MLX01 | Multi | AC | Proto. | Un tren de cinco coches. Guinness Book of Records autenticado. |
| 501 km/h (311 mph) | 2003-11-12 | Shanghai Maglev Train | China | Transrapid SMT | Multi | AC | Inmod. | Grabado en 2003 en una prueba antes de la operación comercial en 2004 |
| 411,5 km/h (256 mph) | 1974-08-14 | Centro de pruebas de tierra de alta velocidad | Estados Unidos | LIMRV | Individual | Cable | Proto |
Trineos cohete
| Speed | Fecha | Línea | País | Tren | Arr | Poder | Estado | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10.326 km/h (6.416 mph) | 2003-04-29 | Base de la Fuerza Aérea de Holloman | Estados Unidos | Rocket sled | Individual | Rocket | Proto. | Unmanned. 6.416 mph (10.326 km/h) = Mach 8.6. Etapa final de un tren de trineo de cuatro etapas. Super Roadrunner cohete motor. 192 lb (87 kg) carga útil. Durante más de 2 millas (3 km) el trineo estaba en un tubo de helio para reducir la fricción de aire. |
| 9.845 km/h (6.117 mph) | 1982 a 10 | Base de la Fuerza Aérea de Holloman | Estados Unidos | Rocket sled | Individual | Rocket | Proto. | Sin tripulación. Aceleró una carga útil de 25 libras (11 kg) a una velocidad de 6.119 mph (9.848 km/h). |
| 1.017 km/h (632 mph) | 1954-12-10 | Base de la Fuerza Aérea de Holloman | Estados Unidos | Rocket sled | Individual | Rocket | Proto. | Maneado por John Stapp. Un cohete más rápido. El vehículo de ferrocarril más rápido. El vehículo más rápido de la cabina abierta. Cero a 1.017 km/h (632 mph) y volver a cero en 1.100 metros (3.500 pies) total. |
Velocidades promedio de punto a punto en el mundo en operaciones comerciales
Las siguientes son las listas de velocidades operativas promedio récord mundial entre dos estaciones. Las velocidades medias se miden por el tiempo total y la distancia entre las dos estaciones.
Todos los trenes operados comercialmente
| Velocidad media | Velocidad máxima | Tren | Tipo | Ubicación | Desde | A | Distancia | Duración | Fecha | Fecha en que | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 316.7 km/h (197 mph) | 350 km/h (217 mph) | Fuxing Hao | Fase única | China | Beijing | Nanjing | 1.018,6 km (633 mi) | 193 min | 2018 | On Beijing-Shanghai Ferrocarril de alta velocidad | |
| 283.7 km/h (176 mph) | 300 km/h (310 km/h con +10 tolerancia) | CRH380A | Fase única | China | Shijiazhuang | Zhengzhou | 383,0 km (238 mi) | 81 min | 2010 | On Wuhan-Guangzhou Ferrocarril de alta velocidad | |
| 279,3 km/h (174 mph) | 320 km/h (199 mph) | Dúplex TGV | Fase única | Francia | Lorraine TGV | Champagne- Ardenne TGV | 167,6 km (104 mi) | 36 min | 2007 | 2010 | En el LGV Est |
| 263.4 km/h (164 mph) | 320 km/h (199 mph) | Serie E5 shinkansen | Fase única | Japón | Ōmiya | Sendai | 294.1 km (183 mi) | 67 min | 2011 | 2017 | Con el servicio Hayabusa en la línea Tohoku Shinkansen |
| 263.3 km/h (164 mph) | 320 km/h (199 mph) | Dúplex TGV | Fase única | Francia | Aeropuerto Lyon-Saint-Exupéry | Aix-en-Provence | 289,6 km (180 mi) | 66 min | 2005 | 2007 | On the LGV Méditerranée |
| 261.8 km/h (163 mph) | 300 km/h (186 mph) | Nozomi Shinkansen | Fase única | Japón | Hiroshima | Kokura | 192.0 km (119 mi) | 44 min | 1997 | 2005 | Operado por 500 Series Shinkansen |
| 249,5 km/h (155 mph) | 431 km/h (268 mph) | Shanghai Maglev Train | AC (Maglev) | China | Longyang Road | Pudong International Aeropuerto | 29 km (18 mi) | 7 minutos 20 segundos | 2003 | Velocidades medias y máximas durante el funcionamiento máximo 09:00–10:45 y 15:00–15:45 | |
| 235,8 km/h (147 mph) | 310 km/h (193 mph) | AVE S-103 | Fase única | España | Madrid-Atocha | Barcelona-Sants | 620,9 km (386 mi) | 158 min | 2008 | En la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona | |
| 232.4 km/h (144 mph) | 300 km/h (186 mph) | ICE 3 | Fase única | Alemania | Frankfurt Airport | Siegburg/Bonn | 143,3 km (89 mi) | 37 min | 2006 | En la línea de tren de alta velocidad de Colonia–Frankfurt | |
| 223.2 km/h (139 mph) | 320 km/h (199 mph) | Al Boraq | Fase única | Marruecos | Tanger-Ville | Kenitra-Ville | 186 km (116 mi) | 50 min | 2018 | En la línea de tren de alta velocidad Casablanca-Tangier | |
| 219,9 km/h (137 mph) | 320 km/h (199 mph) | Eurostar e300/e320 | Fase única | Reino Unido, Francia | London St Pancras | Paris Gare du Nord | 491 km (305 mi) | 134 min | 2007 | On High Speed 1, Channel Tunnel, LGV Nord. En un viaje de 2007 el tren tomó 124 min, lo que equivale a un promedio de 238.3 km/h (148 mph). | |
| 210.8 km/h (131 mph) | 300 km/h (186 mph) | ETR500, Frecciarossa 1000, ETR575 "Italo" | Fase única | Italia | Milano Centrale | Bologna Centrale | 214.7 km (133 mi) | 61 min | 2008 | En el ferrocarril de alta velocidad de Milán-Bologna | |
| 254.3 km/h (158 mph) | 300 km/h (186 mph) | TGV | Fase única | Francia | Gare de Lille Europe | Aeropuerto Charles de Gaulle | 203.4 km (126 mi) | 48 min | 1995 | 1997 | En LGV Interconnexion Est y LGV Nord. Histórico |
| 130,4 km/h (81 mph) | 161 km/h (100 mph) | Morning Hiawatha | Steam | Estados Unidos | Sparta, Wisconsin | Portage, Wisconsin | 126.0 km (78 mi) | 58 min | 1939 | 1971 | 78.3 millas (126.0 km) en 58 minutos, Milwaukee Road class F7. Histórico |
| 114,8 km/h (71 mph) | 148,7 km/h (92 mph) | Cheltenham Spa Express | Steam | Reino Unido | Swindon | Londres | 124,3 km (77 mi) | 65 min | 1932 | 1933 | 77.25 millas (124.32 km) en 65 minutos. Reclamado por el Gran Ferrocarril Occidental en ese momento para ser el tren más rápido del mundo. Ahora operado por GWR en 49 minutos con el Tren de Intercity Express Clase 800 Hitachi. Histórico |
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