Récord de velocidad aérea de vuelo

Un récord de velocidad del aire es la velocidad más alta alcanzada por un avión de una clase particular. Las reglas para todos los registros oficiales de aviación están definidas por la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), que también ratifica cualquier reclamación. Los récords de velocidad se dividen en múltiples clases con subdivisiones. Hay tres clases de aeronaves: aviones terrestres, hidroaviones y anfibios; luego, dentro de estas clases, existen registros para aeronaves en varias categorías de peso. Todavía existen otras subdivisiones para aviones con motor de pistón, turborreactor, turbohélice y cohete. Dentro de cada uno de estos grupos, se definen récords de velocidad en un recorrido recto y para circuitos cerrados de varios tamaños que transportan diversas cargas útiles.

Cronología

Texto gris indica registros no oficiales, incluidos secretos de guerra no confirmados o no publicados.

Fecha	Pilot	Velocidad			Ubicación	Notas
		mph	km/h	Aviones
17 de diciembre de 1903	Wilbur Wright	6.82	10.98	Wright Flyer	Kitty Hawk, Carolina del Norte, Estados Unidos	Esta cifra es velocidad terrestre, no velocidad aérea. El primer vuelo de los Wrights cubrió sólo más de 120 pies (37 m) y alrededor de 12 segundos en un viento goloso. Los Wright calcularon velocidad de aire a 31 mph (50 km/h).
5 de octubre de 1904		37.85	60.23	Wright Flyer III	Huffman Prairie, Ohio, US
12 de noviembre de 1906	Alberto Santos-Dumont	25.65	41.292	Santos-Dumont 14-bis	Castillo de Bagatelle, París, Francia	Primer registro oficial de velocidad aérea.
26 de octubre de 1907	Henry Farman	32.73	52.700	Voisin-Farman I	Issy-les-Moulineaux, France
25 de mayo de 1909	Paul Tissandier	34.04	54.810	Modelo Wright A	Pau, France
23 de agosto de 1909	Glenn Curtiss	44.367	69.821	Curtiss No. 2	Reims, France	1909 Gordon Bennett Cup.
24 de agosto de 1909	Louis Blériot	46.160	74.318	Blériot XI
28 de agosto de 1909		47.823	76.995
23 de abril de 1910	Hubert Latham	48.186	77.579	Antoinette VII	Bien, Francia
10 de julio de 1910	Léon Morane	66.154	106.508	Blériot	Reims, France
29 de octubre de 1910	Alfred Leblanc	68.171	109.756	Blériot XI	Nueva York, Nueva York, Estados Unidos
12 de abril de 1911		69.420	111.801	Blériot	Pau, France
11 de mayo de 1911	Édouard Nieuport	73.385	119.760	Nieuport IIN	Châlons, France
12 de junio de 1911	Alfred Leblanc	77.640	125.000	Blériot
16 de junio de 1911	Édouard Nieuport	80.781	130.057	Nieuport IIN	Châlons, France
21 de junio de 1911		82.693	133.136
13 de enero de 1912	Jules Védrines	87.68	145.161	Deperdussin Monocoque	Pau, France
22 de febrero de 1912		100.18	161.290
29 de febrero de 1912		100.90	162.454
1 de marzo de 1912		103.62	166.821
2 de marzo de 1912		104.29	167.910
13 de julio de 1912		106.07	170.777		Reims, France
9 de septiembre de 1912		108.14	174.100		Chicago, Illinois, Estados Unidos
17 de junio de 1913	Maurice Prévost	111.69	179.820		Reims, France
27 de septiembre de 1913		119.19	191.897
29 de septiembre de 1913		126.61	203.850
1914	Norman Spratt	134,5	216,5	Royal Aircraft Factory S.E.4		No oficial
Agosto de 1918	Roland Rohlfs	163	262.3	Curtiss Wasp		No oficialmente reconocida.
1919	Joseph Sadi-Lecointe	191.1	307.5	Nieuport-Delage NiD 29V		No oficialmente reconocida.
7 febrero 1920	Joseph Sadi-Lecointe	171.0	275.264	Nieuport-Delage NiD 29V	Villacoublay, Francia.	Primer registro oficial de la Primera Guerra Mundial 1.
28 de febrero de 1920	Jean Casale	176.1	283.464	SPAD S.20bis
9 de octubre de 1920	Bernard de Romanet	181.8	292.682		Buc, France
10 de octubre de 1920	Joseph Sadi-Lecointe	184.3	296.694	Nieuport-Delage NiD 29V
20 de octubre de 1920		187,9	302.529		Villacoublay, Francia
4 de noviembre de 1920	Bernard de Romanet	191.9	309.012	SPAD S.XX	Buc, France
12 de diciembre de 1920	Joseph Sadi-Lecointe	194.4	313.043	Nieuport-Delage NiD 29V	Villacoublay, Francia
26 de septiembre de 1921		205.2	330.275	Nieuport-Delage Sesquiplan	Ville Sauvage, France
13 de octubre de 1922	Billy Mitchell	222.88	358.836	Curtiss R	Detroit, Michigan, Estados Unidos
18 de octubre de 1922		224.28	360.93	Curtiss R-6	Selfridge Field, Detroit, Michigan, EE.UU.
15 de febrero de 1923	Joseph Sadi-Lecointe	232.91	375.00	Nieuport-Delage NiD 42S	Istres, France
29 de marzo de 1923	Primer Teniente Russell L. Maughan	236.587	380.74	Curtiss R-6	Wright Field, Dayton, Ohio, US
2 de noviembre de 1923	Lt. Harold J. Brow	259.16	417.07	Curtiss R2C-1	Mineola, Nueva York, Estados Unidos
4 de noviembre de 1923	Lt. Alford J. Williams	266.59	429.02
11 de noviembre de 1924	Florentin Bonnet [fr]	278.37	448.171	Bernard-Ferbois V.2
4 de noviembre de 1927	Mario de Bernardi	297.70	479.290	Macchi M.52 Seaplane	Venecia (Italia)	Base de datos 11828
30 de marzo de 1928		318.620	512.776	Macchi M.52b Seaplane		Base de datos 11827
Agosto de 1929	Giuseppe Motta	362.0	582.6	Macchi M.67 Seaplane		No oficial
10 de septiembre de 1929	George H. Stainforth	336.3	541.4	Gloster VI marino	Calshot, Reino Unido	Base de datos 11829
12 de septiembre de 1929	Augustus Orlebar	357,7	575,5	Supermarine S.6 Seaplane		ID de base 11830
13 de septiembre de 1931	George H. Stainforth	407.5	655.8		Lee-on-the-Solent, Reino Unido	Base de datos 11831
10 de abril de 1933	Francesco Agello	423.6	682.078	Macchi M.C.72 Seaplane	Desenzano del Garda, Italia	Base de datos 11836
23 de octubre de 1934		440,5	709.209			ID de base de datos 4497, registro de velocidad de plano de pistón actual.
13 de septiembre de 1935	Howard Hughes	354.4	567.12	Hughes H-1 Racer	Santa Ana, California, Estados Unidos	FAI Database ID 8748
11 de noviembre de 1937	Dr. Hermann Wurster	379.63	610.95	Messerschmitt Bf 109 V.13	Augsburg, Germany	FAI Database ID 8747
30 de marzo de 1939	Hans Dieterle	466.6	746.60	Heinkel He 100 V8	Oranienburg, Germany	FAI Database ID 8744
26 de abril de 1939	Fritz Wendel	469.220	755.138	Messerschmitt Me 209 V1	Augsburg, Germany	Piston-engined record until 1969
2 de octubre de 1941	Heini Dittmar	623.65	1.003.67	Messerschmitt Me 163A "V4"	Peenemünde-West, Germany	Rocket powered – World War II secret, not an Official FAI record but over the 3 km (1.9 mi) FAI distance
1944	Heinz Herlitzius	624	1.004	Messerschmitt Me 262 S2	Leipheim, Alemania	Secreto de la Segunda Guerra Mundial, no un registro oficial de la FAI. Buceo.
6 de julio de 1944	Heini Dittmar	702	1.130	Messerschmitt Me 163B "V18"	Lagerlechfeld, Alemania	Rocket powered – Secreto de la Segunda Guerra Mundial, no un registro oficial de FAI. Buceo, detalles desconocidos.
7 de noviembre de 1945	H. J. Wilson	606.4	975,9	Gloster Meteor F Mk.4	Herne Bay, Reino Unido	EE454 Britannia, primer registro oficial después de la Segunda Guerra Mundial.
7 septiembre 1946	Edward Mortlock Donaldson	615.78	990.79	Gloster Meteor F Mk.4	Littlehampton, Reino Unido	EE530, un largo Mk 4.
19 de junio de 1947	Col. Albert Boyd	623.74	1.003.60	Lockheed P-80R Shooting Star	Muroc (Edwards AFB), California, Estados Unidos
20 de agosto de 1947	Cmdr. Turner Caldwell	640.663	1,031.049	Douglas D-558-1 Skystreak		Primer vuelo récord para superar el secreto octubre 1941 Me 163A V4 figura
25 de agosto de 1947	Mayor Marion Eugene Carl USMC	650.796	1,047,356
14 de octubre de 1947	Chuck Yeager	670.0	1.078	Bell X-1 (luz #50)	Muroc, California, Estados Unidos	Rocket powered – Cold Secreto de guerra, no un registro oficial de FAI C-1
6 de noviembre de 1947	Chuck Yeager	891.0	1.434	Bell X-1 (luz #58)	Muroc, California, Estados Unidos	Rocket powered – Cold Secreto de guerra, no un registro oficial de FAI C-1, primero que exceder secreto Julio 1944 Me 163B V18 record
15 de septiembre de 1948	Maj. Richard L. Johnson, USF	670.84	1,079,6	North American F-86A-3 Sabre	Cleveland, Ohio, US
18 de noviembre de 1952	J. Slade Nash	698,505	1.124.13	North American F-86D Sabre	Salton Sea, California, Estados Unidos
16 de julio de 1953	William Barnes	715.745	1.151.88	North American F-86D Sabre	Salton Sea, California, Estados Unidos
7 de septiembre de 1953	Neville Duke	727.6	1.171	Hawker Hunter Mk.3	Littlehampton, Reino Unido
26 de septiembre de 1953	Mike Lithgow	735,7	1.184	Supermarine Swift F4	Castel Idris, Trípoli, Libia
3 de octubre de 1953	James B. Verdin, US Navy	752.9	1.211,5	Douglas F4D Skyray	Salton Sea, California, Estados Unidos
29 de octubre de 1953	Frank K. Everest USAF	755.1	1.215,3	Norteamericano F-100 Super Sabre	Salton Sea, California, Estados Unidos
20 de agosto de 1955	Horace A. Hanes	822.1	1.323	Norteamericano F-100C Super Sabre	Palmdale, California, Estados Unidos
10 de marzo de 1956	Peter Twiss	1.132	1.822	Fairey Delta 2	Chichester, Reino Unido
12 de diciembre de 1957	USAF	1.207,6	1,943,5	McDonnell F-101A Voodoo	Muroc, California, Estados Unidos
16 de mayo de 1958	Capitán Walt Wayne Irwin, USF	1.404.012	2.259.538	Lockheed YF-104A Starfighter
5 de octubre de 1959	Maj. André Turcat	1,441,6	2.320	Nord 1500 Griffon	Francia
31 de octubre de 1959	Col. Georgi Mosolov	1.484	2.388	Mikoyan-Gurevich Ye-6/3 o Ye-66	URSS
15 de diciembre de 1959	Maj. Joseph Rogers, USAF	1,525,9	2.455,7	Convair F-106 Delta Dart	Muroc, California, Estados Unidos	El registro debería haber ido al piloto civil (ex militar) Charles Myers, que voló un Delta Dart a 2.485 kilómetros por hora (1.544 mph) en 1959, pero las presiones de la Guerra Fría dictaron que el premio fuera a un piloto militar activo.
22 de noviembre de 1961	Robert B. Robinson, US Navy	1.606,3	2.585.1	McDonnell-Douglas F4H-1F Phantom II	Muroc, California, Estados Unidos
7 de julio de 1962	Col. Georgi Mosolov	1,665.9	2.681	Mikoyan Gurevich Ye-166	URSS	Nombre adoptado para el intento de registro, versión de un Ye-152 a.k.a. E-166.
1o de mayo de 1965	Robert L. Stephens Daniel Andre	2.070,1	3.331,5	Lockheed YF-12A	Muroc, California, Estados Unidos
28 de julio de 1976	Capt. Eldon W. Joersz (P) and Mayor George T. Morgan Jr. (RSO)	2.193.2	3.529.6	Lockheed SR-71 Blackbird #61-7958	Beale AFB, US

Registros oficiales versus no oficiales

El Lockheed SR-71 Blackbird ostenta el récord oficial de velocidad del aire para un avión con motor a reacción tripulado que respira aire con una velocidad de 3530 km/h (2190 mph). El récord lo establecieron el 28 de julio de 1976 Eldon W. Joersz y George T. Morgan Jr. cerca de la Base de la Fuerza Aérea Beale, California, EE. UU. Pudo despegar y aterrizar sin ayuda en pistas convencionales. El piloto del SR-71, Brian Shul, afirmó en The Untouchables que voló a más de Mach 3,5 el 15 de abril de 1986, sobre Libia, para evitar un misil.

Aunque el récord oficial del avión con motor de pistón más rápido en vuelo nivelado lo ostentaba un Grumman F8F Bearcat, el Rare Bear, con una velocidad de 850,23 km/h (528,31 mph), el récord no oficial El récord del avión con motor de pistón más rápido en vuelo nivelado lo ostenta el británico Hawker Sea Fury con 880 km/h (547 mph). Ambos eran cazas desmilitarizados y modificados, mientras que el avión con motor de pistón original (original, construido en fábrica) más rápido era extraoficialmente el Supermarine Spiteful F Mk 16, que "alcanzó una velocidad de 494 mph". a 28.500 pies durante las pruebas oficiales en Boscombe Down" en vuelo nivelado. El récord no oficial del avión con motor de pistón más rápido (no en vuelo nivelado) lo ostenta un Supermarine Spitfire Mk.XIX, que se calculó que alcanzó una velocidad de 1.110 km/h (690 mph) en un picado el 5 de febrero de 1952.

El último nuevo récord de velocidad ratificado antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial se estableció el 26 de abril de 1939 con un Me 209 V1, a 755 km/h (469 mph). El caos y el secretismo de la Segunda Guerra Mundial hicieron que los nuevos avances en velocidad no fueran publicitados ni ratificados. En octubre de 1941, un Messerschmitt Me 163A "V4" estableció en secreto un récord de velocidad no oficial de 1.004 km/h (624 mph). avión cohete. Las investigaciones continuas durante la guerra ampliaron el récord secreto y no oficial de velocidad a 1.130 km/h (700 mph) en julio de 1944, logrado por un Messerschmitt Me 163B "V18". El primer nuevo récord oficial en el período de posguerra lo logró un Gloster Meteor F Mk.4 en noviembre de 1945, a 975 km/h (606 mph). El primer avión que superó el récord no oficial de octubre de 1941 del Me 163A V4 fue el Douglas D-558-1 Skystreak, que alcanzó 1.032 km/h (641 mph) en agosto de 1947. El récord no oficial de julio de 1944 del Me 163B V18 fue superada oficialmente en noviembre de 1947, cuando Chuck Yeager voló el Bell X-1 a 1.434 km/h (891 mph).

El récord oficial de velocidad para un hidroavión movido por motor de pistón es de 709,209 km/h (440,682 mph), que alcanzó el 24 de octubre de 1934, Francesco Agello en el hidroavión Macchi-Castoldi M.C.72 ("idrocorsa&#34 ;) y sigue siendo el registro actual. Estaba equipado con el motor Fiat AS.6 (versión 1934) que desarrollaba una potencia de 2.300 kW (3.100 CV) a 3.300 rpm, con hélices coaxiales contrarrotativas. El récord original con el hidroavión Macchi-Castoldi M.C.72 MM.181 se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea en Vigna di Valle en Italia.

Otros récords de velocidad del aire

Volar entre dos aeropuertos permite un gran número de combinaciones, por lo que establecer un récord de velocidad ("velocidad en un rumbo reconocido") es bastante fácil con un avión normal, aunque existen muchos requisitos administrativos para el reconocimiento. .