Reconstrucción de colisiones de tráfico
Reconstrucción de colisiones de tráfico es el proceso de investigar, analizar y sacar conclusiones sobre las causas y eventos durante una colisión de vehículos. Los reconstruccionistas realizan análisis y reconstrucción de colisiones para identificar la causa de una colisión y los factores contribuyentes, incluido el papel de los conductores, los vehículos, la carretera y el entorno general. Los principios de física e ingeniería son la base de estos análisis y pueden implicar el uso de software para cálculos y simulaciones. La reconstrucción de la colisión a veces se utiliza como base para el testimonio de testigos expertos en los juicios. Las reconstrucciones de colisión generalmente se realizan en casos que involucran muertes o lesiones personales. Los resultados de las reconstrucciones de colisiones también se utilizan a veces para hacer que las carreteras y autopistas sean más seguras, así como para mejorar los aspectos de seguridad de los diseños de vehículos de motor.
Historia
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras financió las primeras pautas nacionales para la capacitación de estandarización en el campo de la reconstrucción de accidentes de tráfico en 1985. Esto condujo al establecimiento de la "Comisión de Acreditación para la Reconstrucción de Accidentes de Tráfico" (ACTAR), un grupo de acreditación de la industria. Hugh H. Hurt Jr. fue pionero en este campo de la investigación de colisiones de motocicletas. Sus meticulosas reconstrucciones de colisiones de motocicletas ayudaron a explicar que los cascos adecuados reducían las lesiones en la cabeza, que la mayoría de los motociclistas necesitaban más capacitación para controlar los derrapes y que un gran porcentaje de las colisiones de motocicletas involucraban automóviles que giran a la izquierda y giran frente a la motocicleta que se aproxima.
Investigación
Las inspecciones de la escena y la recuperación de datos implican visitar la escena de la colisión e investigar todos los vehículos involucrados en la colisión. Las investigaciones implican la recopilación de evidencia, como fotografías de la escena, video de la colisión, medidas de la escena, testimonios de testigos oculares y declaraciones legales. Los factores adicionales incluyen ángulos de dirección, frenado, uso de luces, señales de giro, velocidad, aceleración, rpm del motor, control de crucero y frenos antibloqueo. Se entrevista a los testigos durante la reconstrucción de la colisión y se examinan las pruebas físicas, como las marcas de los neumáticos. La longitud de una marca de derrape a menudo puede permitir el cálculo de la velocidad original de un vehículo, por ejemplo. Los conductores suelen subestimar las velocidades de los vehículos, por lo que una estimación independiente de la velocidad suele ser esencial en las colisiones. La inspección de la superficie de la carretera también es vital, especialmente cuando se ha perdido la tracción debido a hielo negro, contaminación por combustible diesel u obstáculos tales como escombros en la carretera. Los datos de un registrador de datos de eventos también brindan información valiosa, como la velocidad del vehículo unos segundos antes de la colisión.
Como parte de la investigación de una colisión de vehículos, un investigador generalmente documenta evidencia en el lugar de la colisión y los daños a los vehículos. El uso de escaneo láser tridimensional se ha convertido en un método común para la documentación. El producto del escaneo es una nube de puntos 3D que se puede usar para tomar medidas y crear modelos de computadora que se usan en el análisis de la colisión. Los datos 3D se pueden incorporar en muchos de los programas de simulación por computadora utilizados en la reconstrucción de colisiones. Las nubes de puntos 3D y los modelos también se pueden usar para crear imágenes para ilustrar el análisis y mostrar las vistas de los testigos y los conductores involucrados.
Tecnología
Muchos vehículos nuevos están equipados con "Registradores de datos de choques o registradores de datos de eventos" a bordo (CDR o EDR). La herramienta CDR de Bosch es una herramienta disponible en el mercado que permite generar imágenes de datos de accidentes directamente de todos los vehículos admitidos, lo que proporciona un informe detallado de los parámetros de datos críticos antes y durante un accidente. Algunos de los parámetros incluyen datos previos al choque, velocidad del vehículo, estado de los frenos, posición del acelerador, ciclos de encendido, delta-V, estado del cinturón de seguridad y otros.
Hyundai y Kia, así como la mayoría de los vehículos comerciales pesados, están equipados con EDR; sin embargo, no son compatibles con los equipos de Bosch. Para acceder a esta información, se requiere una herramienta de recuperación de diagnóstico exclusiva de estos fabricantes.
Análisis
El análisis de reconstrucción de colisiones vehiculares incluye el procesamiento de la recopilación de datos, la evaluación de posibles hipótesis, la creación de modelos, la recreación de colisiones, las pruebas y el uso de simulaciones de software. Como muchas otras actividades técnicas, la reconstrucción de colisiones ha sido revolucionada por el uso de computadoras potentes y económicas y software especializado. Se utilizan varios tipos de software de reconstrucción de colisiones para recrear escenas de accidentes y crímenes y para realizar otras tareas útiles relacionadas con la reconstrucción de colisiones. El software de reconstrucción de colisiones es utilizado regularmente por consultores y personal encargado de hacer cumplir la ley para analizar una colisión y demostrar lo que ocurrió en una colisión. Ejemplos de tipos de software utilizados por los especialistas en reconstrucción de colisiones son programas CAD (diseño asistido por computadora), bases de datos de especificaciones de vehículos,
Presentación
Una vez que se completa el análisis, los ingenieros forenses compilan los hallazgos del informe, diagramas y animaciones para formar su testimonio experto y conclusiones relacionadas con la colisión. La animación forense generalmente representa toda o parte de una secuencia de colisión en un formato de video para que las partes no técnicas, como los jurados, puedan comprender fácilmente las opiniones de los expertos con respecto a ese evento. Para ser físicamente realista, una animación debe ser creada por alguien con conocimientos de física, dinámica e ingeniería. Cuando las animaciones se utilizan en un entorno judicial, deben examinarse cuidadosamente. El software de animación se puede usar mal fácilmente, porque se pueden mostrar movimientos que no son físicamente posibles. Una animación fiable debe basarse en pruebas físicas y cálculos que incorporen las leyes de la física,
Reconstrucción de colisión de motocicleta
La reconstrucción de colisiones de motocicletas es similar a otras técnicas de reconstrucción de colisiones y se basa en los mismos principios básicos de conservación de energía e impulso que la reconstrucción de colisiones de automóviles, además de agregar las especificaciones de la dinámica de motocicletas y el control del conductor. La reconstrucción adecuada de una colisión de motocicleta requiere un conocimiento detallado de la dinámica de la motocicleta además del conocimiento de cómo reaccionan las motocicletas a la entrada del conductor.
La reconstrucción de la colisión de motocicletas sigue un orden cronológico inverso de eventos, trabajando desde el punto de descanso de la motocicleta y/o del conductor hacia atrás hasta un punto en el tiempo anterior al inicio de la secuencia de colisión hasta cuando las posibles acciones podrían haber evitado el choque.
La reconstrucción de colisiones de motocicletas se basa en el conocimiento de las cinco fases de una colisión de motocicletas.
Percepción-reacción: esta es la fase en la que el ciclista percibe un peligro de colisión y decide una respuesta. El tiempo de percepción/reacción se estima en 1,1 a 1,5 segundos.
Elusión: frenado/dirección: en la siguiente fase, el ciclista generalmente realiza algún tipo de evasión usando la dirección o el frenado con el freno delantero, el freno trasero o una combinación. La evidencia física en la escena combinada con las declaraciones de los testigos puede dar pistas sobre qué tipo de evasión ocurrió.
Deslizamiento previo al impacto: Durante el frenado, los motociclistas pueden abusar de los frenos de la motocicleta, lo que resulta en el bloqueo de la rueda delantera y/o trasera. Si la rueda delantera se bloquea, es casi seguro que el ciclista perderá el control y chocará. Si el motociclista pierde el control y choca mientras frena, la motocicleta y el motociclista generalmente se separan y se deslizan en la misma trayectoria en la que se movían antes del choque.
Impacto: la bicicleta y/o el ciclista pueden chocar con otro objeto, como un vehículo o una barandilla. El daño causado por el impacto puede evaluarse y combinarse con la distancia de deslizamiento para ayudar a determinar la velocidad de la motocicleta durante la secuencia de colisión.
Movimiento posterior al impacto: después del impacto, puede ocurrir un movimiento adicional hasta el punto de descanso final. El piloto se separa con frecuencia de la moto y se desplaza de forma independiente hasta el punto final de descanso. El análisis de la distancia de viaje posterior al impacto también puede determinar las velocidades asociadas con la colisión.
Instalaciones de entrenamiento (América del Norte)
La Real Policía Montada de Canadá lleva a cabo investigaciones de colisión en la escena (Nivel 2), Análisis avanzado de colisión (Nivel 3) y Reconstrucción forense de colisión (Nivel 4), así como cursos de Colisión de vehículos comerciales y Colisión de peatones/bicicletas en el Pacífico. Centro de Capacitación Regional (PRTC) ubicado en Chilliwack, Columbia Británica. Estos cursos también están disponibles para las agencias de policía que no pertenecen a RCMP.
El Centro para la Seguridad Pública de la Universidad de Northwestern lleva a cabo cursos de Investigación de Choques de Tránsito utilizados tanto por las fuerzas del orden público como por las agencias públicas.
El Instituto de Tecnología y Gestión Policial (IPTM) es un instituto reconocido para la investigación de accidentes para las fuerzas del orden, así como para agencias profesionales.
Aplicación de la ley/agencias policiales
La Real Policía Montada de Canadá utiliza Reconstruccionistas y Analistas Forenses de Colisiones de tiempo completo como una línea de servicio. En la Columbia Británica, se les conoce como ICARS (Servicio Integrado de Análisis y Reconstrucción de Colisiones). Las unidades ICARS están ubicadas en cada distrito RCMP dentro de la provincia de BC
La Patrulla de Carreteras de California utiliza un equipo de despliegue llamado MAIT ("Equipo multidisciplinario de investigación de accidentes"). Cada equipo consta de inspectores con capacitación especializada en reconstrucción de colisiones de tránsito, ingeniería de tránsito, ingeniería automotriz y dinámica de vehículos. Los MAIT están compuestos por un sargento de CHP (el líder del equipo), dos o más oficiales de CHP, un especialista en autotransportes I (MCS I) y un ingeniero de transporte sénior de Caltrans.