Real Fuerza Aérea Australiana

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) es la principal fuerza aérea y espacial de Australia, forma parte de la Australian Defence Force (ADF) junto con la Royal Australian Marina y el ejército australiano. Constitucionalmente, el Gobernador General de Australia es el Comandante en Jefe de jure de las Fuerzas de Defensa de Australia. La Real Fuerza Aérea Australiana está comandada por el Jefe de la Fuerza Aérea (CAF), que está subordinado al Jefe de la Fuerza de Defensa (CDF). La CAF también es directamente responsable ante el Ministro de Defensa, y el Departamento de Defensa administra la ADF y la Fuerza Aérea.

Formada en marzo de 1921, como la Fuerza Aérea Australiana, a través de la separación del Cuerpo Aéreo Australiano del Ejército en enero de 1920, que a su vez fusionó los servicios aéreos separados del Ejército y la Armada. Continúa directamente las tradiciones del Australian Flying Corps (AFC), el cuerpo de aviación del Ejército que luchó en la Primera Guerra Mundial y que se formó el 22 de octubre de 1912.

Durante su historia, la Real Fuerza Aérea Australiana ha luchado en varias guerras importantes, incluida la Segunda Guerra Mundial en Europa y el Pacífico, participó en el Puente Aéreo de Berlín, la Guerra de Corea, la Emergencia Malaya, la Confrontación Indonesia-Malasia, Vietnam Guerra, y más recientemente en operaciones en Timor Oriental, la Guerra de Irak y la posterior intervención, y la Guerra en Afganistán.

Opera la mayoría de los aviones de ala fija de ADF, aunque tanto el ejército australiano como la Marina Real Australiana también operan aviones en varias funciones. La RAAF brinda apoyo en un espectro de operaciones como superioridad aérea, ataques de precisión, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, movilidad aérea, vigilancia espacial y apoyo humanitario. La RAAF tiene 259 aviones, de los cuales 110 son aviones de combate.

Historia

Formación

La RAAF remonta su historia a la Conferencia Imperial de 1911 que se llevó a cabo en Londres, donde se decidió que la aviación debería desarrollarse dentro de las fuerzas armadas del Imperio Británico. Australia implementó esta decisión, el primer dominio en hacerlo, al aprobar el establecimiento del "Cuerpo de Aviación Australiano". Inicialmente, este consistía en la Escuela Central de Vuelo en Point Cook, Victoria, que se inauguró el 22 de octubre de 1912. En 1914, el cuerpo se conocía como el 'Cuerpo de Vuelo Australiano'.

Primera Guerra Mundial

Poco después del estallido de la guerra en 1914, el Australian Flying Corps envió aviones para ayudar a capturar colonias alemanas en lo que ahora es el noreste de Nueva Guinea. Sin embargo, estas colonias se rindieron rápidamente, incluso antes de que se desempacaran los aviones. Los primeros vuelos operativos no ocurrieron hasta el 27 de mayo de 1915, cuando se llamó al Medio Vuelo de Mesopotamia para ayudar al ejército indio a brindar apoyo aéreo durante la Campaña de Mesopotamia contra el Imperio Otomano, en lo que ahora es Irak.

Más tarde, el cuerpo entró en acción en Egipto, Palestina y en el frente occidental durante el resto de la Primera Guerra Mundial. Al final de la guerra, cuatro escuadrones—Nos. 1, 2, 3 y 4, habían estado en servicio operativo, mientras que otros cuatro escuadrones de entrenamiento, los Nos. 5, 6, 7 y 8— también se habían establecido. Un total de 460 oficiales y otros 2234 rangos sirvieron en la AFC, mientras que otros 200 hombres sirvieron como tripulación aérea en los servicios aéreos británicos. Las bajas incluyeron 175 muertos, 111 heridos, 6 gaseados y 40 capturados.

Período de entreguerras

El Australian Flying Corps siguió siendo parte del ejército australiano hasta 1919, cuando se disolvió junto con la Primera Fuerza Imperial Australiana (AIF). Aunque la Escuela Central de Vuelo continuó operando en Point Cook, el vuelo militar prácticamente cesó hasta 1920, cuando el Cuerpo Aéreo Australiano (AAC) interino, con un ala para el Ejército y la Armada, se formó como una unidad del Ejército. La AAC fue reemplazada por la Fuerza Aérea Australiana, que se formó el 31 de marzo de 1921. El rey Jorge V aprobó el prefijo "Royal" en mayo de 1921 y entró en vigor el 13 de agosto de 1921. La RAAF se convirtió entonces en el segundo brazo aéreo real que se formó en la Commonwealth británica, después de la Royal Air Force británica. Cuando se formó, la RAAF tenía más aviones que personal, con 21 oficiales y otros 128 rangos y 153 aviones.

Como los fabricantes de aviones británicos en ese momento no podían cumplir con los requisitos australianos, además de las demandas de producción británicas, el gobierno australiano estableció Commonwealth Aircraft Corporation en 1936 y compró algunos aviones estadounidenses.

Segunda Guerra Mundial

Europa y el Mediterráneo

En septiembre de 1939, la Junta Aérea Australiana controlaba directamente la Fuerza Aérea a través de la Estación RAAF Laverton, la Estación RAAF Richmond, la Estación RAAF Pearce, la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 RAAF en Point Cook, la Estación RAAF Rathmines y cinco unidades más pequeñas.

En 1939, justo después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Australia se unió al Empire Air Training Scheme, según el cual las tripulaciones de vuelo recibían capacitación básica en Australia antes de viajar a Canadá para recibir capacitación avanzada. Un total de 17 escuadrones de bombarderos, cazas, reconocimiento y otros de la RAAF sirvieron inicialmente en Gran Bretaña y con la Desert Air Force ubicada en el norte de África y el Mediterráneo. Miles de australianos también sirvieron con otras fuerzas aéreas de la Commonwealth en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Alrededor del nueve por ciento del personal que sirvió bajo los comandos de la RAF británica en Europa y el Mediterráneo era personal de la RAAF.

Con la fabricación británica en el punto de mira de la Luftwaffe alemana, en 1941 el gobierno australiano creó el Departamento de Producción de Aeronaves (DAP; más tarde conocido como Fábricas de Aeronaves del Gobierno) para abastecer a las fuerzas aéreas de la Commonwealth, y la RAAF finalmente recibió una gran cantidad de versiones construidas localmente de diseños británicos como el bombardero torpedo DAP Beaufort, Beaufighters y Mosquitos, así como otros tipos como Wirraways, Boomerangs y Mustangs.

En el escenario europeo de la guerra, el personal de la RAAF fue especialmente notable en el comando de bombarderos de la RAF: aunque representaron solo el dos por ciento de todos los alistamientos australianos durante la guerra, representaron casi el veinte por ciento de los muertos en acción. Esta estadística se ilustra aún más por el hecho de que el Escuadrón No. 460 de la RAAF, en su mayoría volando Avro Lancaster, tenía un establecimiento oficial de alrededor de 200 tripulantes y, sin embargo, tenía 1.018 muertes en combate. Por lo tanto, el escuadrón fue efectivamente aniquilado cinco veces. Las bajas totales de la RAAF en Europa fueron 5.488 muertos o desaparecidos.

Curtiss Kittyhawk Mk IA de 75 Squadron RAAF, que F/O Geoff Atherton voló sobre Nueva Guinea en agosto de 1942.

Guerra del Pacífico

El Brewster F2A Buffalo participó en campañas aéreas sobre Malayan, Singapur y Dutch East Indies

El comienzo de la Guerra del Pacífico y el rápido avance de las fuerzas japonesas amenazaron a Australia continental por primera vez en su historia. La RAAF no estaba preparada para la emergencia e inicialmente tenía fuerzas insignificantes disponibles para el servicio en el Pacífico. En 1941 y principios de 1942, muchos aviadores de la RAAF, incluidos los escuadrones n. ° 1, 8, 21 y 453, entraron en acción con el Comando del Lejano Oriente de la RAF en las campañas de Malasia, Singapur y las Indias Orientales Holandesas. Equipados con aviones como Brewster Buffalo y Lockheed Hudson, los escuadrones australianos sufrieron mucho contra los ceros japoneses.

Durante la lucha por Rabaul a principios de 1942, el escuadrón n.° 24 de la RAAF luchó en una defensa breve, pero finalmente inútil, mientras los japoneses avanzaban hacia el sur, hacia Australia. Los devastadores ataques aéreos sobre Darwin el 19 de febrero de 1942 aumentaron las preocupaciones sobre la amenaza directa que enfrenta Australia. En respuesta, algunos escuadrones de la RAAF fueron transferidos desde el hemisferio norte, aunque un número considerable permaneció allí hasta el final de la guerra. La escasez de aviones de combate y de ataque a tierra condujo a la adquisición de Curtiss P-40 Kittyhawks de fabricación estadounidense y al rápido diseño y fabricación del primer caza australiano, el CAC Boomerang. Los Kittyhawks de la RAAF llegaron a desempeñar un papel crucial en las campañas de Nueva Guinea y las Islas Salomón, especialmente en operaciones como la Batalla de Milne Bay. Como respuesta a una posible amenaza de guerra química japonesa, la RAAF importó cientos de miles de armas químicas a Australia.

En la Batalla del Mar de Bismarck, los Beaufighters de Bristol importados demostraron ser aviones de ataque terrestre y marítimo altamente efectivos. Posteriormente, el DAP fabricó Beaufighters localmente a partir de 1944. Aunque era mucho más grande que los cazas japoneses, el Beaufighter tenía la velocidad para superarlos. La RAAF operó varios PBY Catalina consolidados como bombarderos y exploradores de largo alcance. La fuerza de bombarderos pesados de la RAAF estaba compuesta predominantemente por 287 B-24 Liberators, equipando siete escuadrones, que podían bombardear objetivos japoneses tan lejanos como Borneo y Filipinas desde aeródromos en Australia y Nueva Guinea. A fines de 1945, la RAAF había recibido u ordenado alrededor de 500 P-51 Mustang, para fines de combate / ataque terrestre. Commonwealth Aircraft Corporation ensambló inicialmente Mustangs fabricados en EE. UU., pero luego fabricó la mayoría de los usados.

A mediados de 1945, la principal formación operativa de la RAAF en el Pacífico, la Primera Fuerza Aérea Táctica (1.° TAF), constaba de más de 21 000 efectivos, mientras que la RAAF en su conjunto constaba de unos 50 escuadrones y 6000 aviones, de los cuales más de 3.000 estaban operativos. Las campañas finales del 1er TAF se libraron en apoyo de las fuerzas terrestres australianas en Borneo, pero si la guerra hubiera continuado, parte de su personal y equipo probablemente se habrían asignado a la invasión del continente japonés, junto con parte de la RAAF. escuadrones de bombarderos en Europa, que se agruparían junto con los escuadrones británicos y canadienses como parte de la Fuerza Tigre propuesta. Sin embargo, la guerra terminó repentinamente por los ataques nucleares estadounidenses contra Japón. Las bajas de la RAAF en el Pacífico fueron alrededor de 2.000 muertos, heridos o capturados.

Cuando terminó la guerra, un total de 216.900 hombres y mujeres sirvieron en la RAAF, de los cuales 10.562 murieron en acción; se formaron un total de 76 escuadrones. Con más de 152 000 efectivos operando cerca de 6000 aviones, era la cuarta fuerza aérea más grande del mundo.

Guerra Fría

Posguerra

Dos RAAF Mirage III luchadores en 1980

Durante el Puente Aéreo de Berlín, en 1948-1949, el Escuadrón de Puente Aéreo de Berlín de la RAAF ayudó en el esfuerzo internacional de llevar suministros a la ciudad afectada; dos aviones RAF Avro York también fueron tripulados por personal de la RAAF. Aunque una pequeña parte de la operación, la contribución de la RAAF fue significativa, realizando 2.062 salidas y transportando 7.030 toneladas de carga y 6.964 pasajeros.

En la Guerra de Corea, de 1950 a 1953, los Mustang norteamericanos del Escuadrón n.º 77 de la RAAF, estacionados en Japón con la Fuerza de ocupación de la Commonwealth británica, estuvieron entre los primeros aviones de las Naciones Unidas que se desplegaron, en apoyo terrestre, aire de combate misiones de patrulla y escolta. Cuando los aviones de la ONU se enfrentaron a los aviones de combate norcoreanos Mikoyan-Gurevich MiG-15, 77 Sqn adquirió Gloster Meteors, sin embargo, los MiG siguieron siendo superiores y los Meteors fueron relegados a misiones de apoyo en tierra a medida que los norcoreanos ganaban experiencia. La fuerza aérea también operó aviones de transporte durante el conflicto. El Escuadrón No. 77 realizó 18.872 salidas, reclamando la destrucción de 3.700 edificios, 1.408 vehículos, 16 puentes, 98 vagones de ferrocarril y un número desconocido de personal enemigo. Se confirmó la destrucción de tres MiG-15 y probablemente otros dos fueron destruidos. Las bajas de la RAAF incluyeron 41 muertos y siete capturados; Se perdieron 66 aviones, 22 Mustang y 44 Meteor.

En julio de 1952, el ala n.° 78 de la RAAF se desplegó en Malta, en el Mediterráneo, donde formó parte de una fuerza británica que buscaba contrarrestar la influencia de la Unión Soviética en Oriente Medio como parte de Australia. s Compromisos de la Guerra Fría. Compuesto por los escuadrones No. 75 y 76 equipados con aviones de combate de Havilland Vampire, el ala proporcionó una guarnición aérea para la isla durante los siguientes dos años y medio, y regresó a Australia a fines de 1954.

En 1953, un oficial de la Royal Air Force, Air Marshal Sir Donald Hardman, fue llevado a Australia para convertirse en Jefe del Estado Mayor del Aire. Reorganizó la RAAF en tres comandos: Comando de Inicio, Comando de Mantenimiento y Comando de Entrenamiento. Cinco años más tarde, Home Command pasó a llamarse Operational Command, y Training Command y Maintenance Command se fusionaron para formar Support Command.

Operaciones del Sudeste Asiático

Un RAAF F/A-18 con un USAF KC-135, dos F-15Es, un F-117, dos F-16 y un RAF Tornado sobre Iraq

En la Emergencia Malaya, de 1950 a 1960, seis Avro Lincoln del Escuadrón N° 1 de la RAAF y un vuelo de Douglas Dakota del Escuadrón N° 38 de la RAAF participaron en operaciones contra las guerrillas comunistas (etiquetadas como "comunistas Terrorists" por las autoridades británicas) como parte de la RAF Far East Air Force. Los Dakota se utilizaron en viajes de carga, en movimiento de tropas y en lanzamientos de paracaidistas y folletos dentro de Malaya. Los Lincoln, que operaban desde bases en Singapur y Kuala Lumpur, formaron la columna vertebral de la guerra aérea contra los CT, realizando misiones de bombardeo contra sus bases en la jungla. Aunque los resultados fueron a menudo difíciles de evaluar, permitieron que el gobierno hostigara a las fuerzas de CT, atacara sus campamentos base cuando fueran identificados y los mantuviera en movimiento. Más tarde, en 1958, los bombarderos Canberra del Escuadrón No. 2 de la RAAF se desplegaron en Malaya y participaron en misiones de bombardeo contra los CT.

Durante la Guerra de Vietnam, de 1964 a 1972, la RAAF contribuyó con aviones de transporte Caribou STOL como parte del Vuelo de transporte de la RAAF en Vietnam, más tarde redesignado como Escuadrón n.º 35 de la RAAF, helicópteros UH-1 Iroquois del Escuadrón n.º 9 de la RAAF y Bombarderos eléctricos ingleses Canberra del Escuadrón No. 2 de la RAAF. Los Canberras realizaron 11.963 incursiones de bombardeo y se perdieron dos aviones. Uno desapareció durante un bombardeo. Los restos de la aeronave se recuperaron en abril de 2009 y los restos de la tripulación se encontraron a finales de julio de 2009. La otra fue derribada por un misil tierra-aire, aunque ambas tripulaciones fueron rescatadas. Lanzaron 76.389 bombas y se les atribuyó la muerte confirmada de 786 efectivos enemigos y la destrucción de otros 3.390 muertos estimados, 8.637 estructuras, 15.568 búnkeres, 1.267 sampanes y 74 puentes. Los aviones de transporte de la RAAF también apoyaron a las fuerzas terrestres anticomunistas. Los helicópteros UH-1 se utilizaron en muchas funciones, incluida la evacuación médica y el apoyo aéreo cercano. Las bajas de la RAAF en Vietnam incluyeron seis muertos en acción, ocho muertos fuera de combate, 30 heridos en acción y 30 heridos. Un pequeño número de pilotos de la RAAF también sirvieron en unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, volando cazabombarderos F-4 Phantom o sirviendo como controladores aéreos avanzados.

En septiembre de 1975, un grupo de 44 civiles, incluidos simpatizantes armados de la Unión Democrática Timorense (UDT), requisaron un caribú de la RAAF, A4-140, en tierra en el aeropuerto de Baucau en el entonces Timor portugués, que se encontraba en medio de una guerra civil. El Caribou había aterrizado en Baucau en una misión humanitaria para el Comité Internacional de la Cruz Roja. Los civiles exigieron que los miembros de la tripulación de la RAAF los llevaran al aeropuerto de Darwin (también Base Darwin de la RAAF) en Australia, lo cual hicieron. Después de que el Caribou llegó allí, el gobierno australiano detuvo a los civiles por un período corto y luego les otorgó visas de refugiados a todos ellos. The Guardian describió más tarde A4-140 como "el único avión de la RAAF jamás secuestrado", y el incidente como "una de las historias más notables en la historia militar y de inmigración de Australia.

Historia reciente (1990-presente)

A Royal Australian Air Force F/A-18F Super Hornet en el 2013 Avalon Airshow

Los puentes aéreos militares se llevaron a cabo para una serie de propósitos en las décadas siguientes, como las operaciones de mantenimiento de la paz en Timor Oriental desde 1999. Los aviones de combate de Australia no se volvieron a utilizar en combate hasta la Guerra de Irak en 2003, cuando 14 F Los /A-18 del Escuadrón No. 75 de la RAAF operaron en las funciones de escolta y ataque terrestre, realizando un total de 350 incursiones y arrojando 122 bombas guiadas por láser. Un destacamento de aviones de patrulla marítima AP-3C Orion se desplegó en el Medio Oriente entre 2003 y 2012. Estos aviones realizaron patrullas de vigilancia marítima sobre el Golfo Pérsico y el Mar Arábigo del Norte en apoyo de los buques de guerra de la Coalición y los grupos de abordaje, además de realizar extensas actividades por tierra. vuelos de Irak y Afganistán en misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y operaciones de apoyo contra la piratería en Somalia. De 2007 a 2009, un destacamento de la Unidad de informes y control móvil n.º 114 de la RAAF estuvo en servicio activo en el aeródromo de Kandahar, en el sur de Afganistán. Aproximadamente 75 personas desplegadas con el radar AN/TPS-77 asignaron la responsabilidad de coordinar las operaciones aéreas de la coalición. Un destacamento de vehículos aéreos no tripulados IAI Heron se ha desplegado en Afganistán desde enero de 2010.

A finales de septiembre de 2014, un grupo de trabajo aéreo compuesto por hasta ocho F/A-18F Super Hornets, un transporte cisterna multiusos KC-30A, un avión de alerta temprana aerotransportada E-7A Wedgetail & Se desplegaron aviones de control y 400 efectivos en la base aérea de Al Minhad en los Emiratos Árabes Unidos como parte de la coalición para combatir las fuerzas del Estado Islámico en Irak. Las operaciones comenzaron el 1 de octubre. Varios aviones de transporte C-17 y C-130J Super Hercules con base en Oriente Medio también se han utilizado para realizar lanzamientos aéreos de ayuda humanitaria y transportar armas y municiones desde agosto.

En junio de 2017, se desplegaron dos aviones de patrulla marítima RAAF AP-3C Orion en el sur de Filipinas en respuesta a la crisis de Marawi.

En 2021, la Real Fuerza Aérea Australiana conmemoró su centenario. Más tarde ese año, el 29 de noviembre, el Hornet se retiró oficialmente del servicio de la RAAF, con una ceremonia para conmemorar la ocasión que tuvo lugar ese día en la Base de la RAAF en Williamtown.

En enero de 2022, dos aviones de patrulla marítima RAAF P-8A Poseidon y un C-130J Hercules partieron de RAAF Amberley y Richmond para realizar un reconocimiento aéreo de Tonga tras la erupción Hunga Tonga-Hunga Ha'apai de 2022 y tsunami Según Australian Defense News, los vuelos debían "ayudar a determinar el alcance del daño [a la infraestructura de Tonga]... e informar futuras solicitudes de apoyo en caso de desastre".

Estructura

Sede

• Air Force Headquarters RAAF – Air Force Executive
• Comando aéreo de la RAAF – Fuerzas de combate de la Fuerza Aérea
• Comando Espacial de Defensa – cuartel general integrado de tres servicios para las operaciones espaciales

Grupos de elementos de fuerza

• Air Combat Group – capacidad de combate aéreo
• Air Mobility Group – air lift and aerial refuelling capacity
• Air Warfare Centre – guerra de información, inteligencia y desarrollo de capacidades
• Grupo de Apoyo de Combate – capacidad de apoyo de combate y operaciones de base aérea
• Grupo de Vigilancia y Respuesta – capacidad de vigilancia y reconocimiento
• Grupo de Capacitación de la Fuerza Aérea – capacidad de capacitación y desarrollo de la fuerza aérea

Alas y escuadrones

Escuadrones voladores

Escuadrones no voladores

Alas

Personal

Fuerza

A partir de junio de 2018, la RAAF tenía 14 313 empleados permanentes a tiempo completo y 5499 personal de reserva activo a tiempo parcial.

Mujeres

Las primeras mujeres en convertirse en pilotos de RAAF en 1988

La RAAF estableció la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar Femenina (WAAAF) en marzo de 1941, que luego se convirtió en la Real Fuerza Aérea Australiana Femenina (WRAAF) en 1951. El servicio se fusionó con la RAAF en 1977; sin embargo, a todas las mujeres en el ejército australiano se les prohibió desempeñar funciones relacionadas con el combate hasta 1990. Las mujeres han sido elegibles para funciones de vuelo en la RAAF desde 1987, y las primeras mujeres piloto de la RAAF recibieron sus 'alas'.; en 1988. En 2016, se eliminaron las restricciones restantes sobre las mujeres en roles de combate de primera línea, y las dos primeras mujeres pilotos de aviones de combate rápidos de la RAAF se graduaron en diciembre de 2017. La Fuerza Aérea ha implementado varios programas para ayudar a las mujeres que eligen una carrera de piloto. La entrada al Graduate Pilot Scheme está abierta a mujeres que actualmente están cursando una Licenciatura en Aviación (BAv). Una vez calificadas, las mujeres piloto pueden acceder a la red de mentores Flying Females. Los hombres y las mujeres deben someterse a las mismas pruebas básicas de aptitud física para convertirse en piloto; sin embargo, los estándares son más bajos para las mujeres. Para algunos roles, el requisito no se puede ajustar por razones de seguridad.

Rangos

La estructura de rango de la naciente RAAF se estableció para garantizar que el servicio permaneciera separado del Ejército y la Armada. Los predecesores del servicio, la AFC y la AAC, habían utilizado la estructura de rango del Ejército. En noviembre de 1920, la Air Board decidió que la RAAF adoptaría la estructura adoptada por la RAF el año anterior. Como resultado, la estructura de rango de la RAAF pasó a ser: Aeronave, Aeronave líder, Cabo, Sargento, Sargento de vuelo, Suboficial, Oficial cadete, Oficial piloto, Oficial de vuelo, Teniente de vuelo, Líder de escuadrón, Comandante de ala, Grupo Capitán, Comodoro Aéreo, Vice-Mariscal Aéreo, Mariscal Aéreo, Mariscal Jefe Aéreo, Mariscal de la RAAF.

Insignia de oficial

Rank Grouping	General/Flag Officers					Oficiales de campaña/de enlace			Oficiales subalternos			Oficial Cadet
Código de la OTAN	OF-10	OF-9	OF-8	OF-7	OF-6	OF-5	OF-4	DE-3	OF-2	OF-1		OF(D)
Australia Oficial de categoría insignia
Título de Rank:	Marshal of the RAAF	Air Chief Marshal	Air Marshal	Air Vice Marshal	Air Commodore	Grupo Capitán	Wing Commander	Squadron Leader	Teniente de vuelo	Flying Officer	Pilot Officer	Oficial Cadet
Abreviatura:	MRAAF	ACM	AIRMSHL	AVM	AIRCDRE	GPCAPT	WGCDR	SQNLDR	FLTLT	FLGOFF	PLTOFF	OFFCDT

Otras insignias de rango

Rank Group	Oficial no autorizado							Otras categorías
Código de la OTAN	OR-9		OR-8	OR-7	OR-6	OR-5	OR-4	OR-3	OR-2	OR-1
Australia Otros Ranks Insignia										No insignia
Título de Rank:	Warrant Officer of the Air Force	Warrant Officer	Sargento de vuelo	Sargento		Cabo		Leading Aircraftman	Aircraftman	Contratación
Abreviatura:	WOFF-AF	WOFF	FSGT	SGT		Cpl		LAC/W	AC/W	ACR/ACWR

Uniformes

En 1922, el mariscal del aire Sir Richard Williams determinó el color del uniforme de invierno de la RAAF durante una visita a Geelong Wool Mill. Pidió un baño de tinte menos que el azul RAN (tres baños de índigo en lugar de cuatro). Hubo un cambio a un azul más claro cuando se introdujo un uniforme para todas las estaciones en la década de 1970. El color y el estilo originales se volvieron a adoptar alrededor de 2005. Las charreteras de rango sin cordones, conocidas como "Insignia de rango suave" (SRI), con la palabra "AUSTRALIA" en los hombros del uniforme de gala de servicio. Cuando no esté en el vestido de servicio o "ceremonial" uniforme, el personal de la RAAF usa el uniforme de propósito general (GPU) como vestimenta de trabajo, que es una versión azul del patrón australiano Multicam.

Aviones

Inventario actual

Un F-35 despegando durante el evento aéreo internacional australiano

A C-17A Globemaster III

A BAe Hawk on approach

Armamento

Bomba guiada por láser Paveway II

AIM-9L Sidewinder

Redondel e insignia

Originalmente, la fuerza aérea usaba el círculo rojo, blanco y azul de la RAF. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, el círculo rojo interior, que era visualmente similar al hinomaru japonés, se eliminó después de que un Escuadrón No. 11 Catalina fuera confundido con un avión japonés y atacado por un Grumman Wildcat de VMF-212 de los Estados Unidos. Marine Corps el 27 de junio de 1942. Después de la guerra, se propuso una variedad de opciones para el círculo de la RAAF, incluida la Cruz del Sur, un boomerang, una ramita de acacia y un canguro rojo. El 2 de julio de 1956 se adoptó formalmente la versión actual del círculo. Este consiste en un círculo interior blanco con un canguro rojo rodeado por un círculo azul real. El canguro mira hacia la izquierda, excepto cuando se usa en aviones o vehículos, cuando el canguro siempre debe mirar hacia adelante. Existen versiones de baja visibilidad del círculo, con el blanco omitido y el rojo y el azul reemplazados por gris claro u oscuro.

La insignia de la RAAF fue aceptada por el Chester Herald en 1939. La insignia se compone de la corona de San Eduardo montada en un círculo con las palabras Royal Australian Air Force, debajo de las cuales se muestra el lema en latín Per Ardua Ad Astra, que comparte con la Royal Air Force. Sobre la insignia hay un águila de cola de cuña. Per Ardua Ad Astra se atribuye con el significado "A través de la adversidad a las estrellas" y es de la novela The People of the Mist de Sir Henry Rider Haggard.

Música

Las "Águilas de Australia" es la marcha oficial de la RAAF y se toca como una marcha rápida cuando las bandas de la RAAF realizan funciones públicas en la capital. Compuesta por el director de música de la RAAF, el líder de escuadrón Ron Mitchell (quien también fue director de la Banda de la Fuerza Aérea), fue adoptada oficialmente como la nueva música de marcha de la RAAF el 23 de marzo de 1983, reemplazando a la Royal Air Force March Past, que durante mucho tiempo había sido la marcha de la RAAF, así como la marcha de otras fuerzas aéreas de la Commonwealth. Posteriormente, el periodista Frank Cranston escribió la letra de la marcha y se produjo una partitura musical en septiembre del año siguiente.

Ruletas

Las ruletas son el equipo de exhibición de acrobacias aéreas en formación de la RAAF. Actúan en Australia y el sudeste asiático, y forman parte de la Escuela Central de Vuelo (CFS) de la RAAF en la Base Este de la RAAF, Victoria. Las Ruletas utilizan el Pilatus PC-21 y las formaciones para los espectáculos se realizan en grupo de seis aeronaves. Los pilotos aprenden muchas formaciones, incluidos loops, rolls, sacacorchos y roles ondulados. La mayoría de las actuaciones se realizan a una altitud baja de 500 pies (150 metros).

Adquisiciones futuras

La primera F-35A australiana despega de Luke AFB en una especie de prueba en 2015

Esta lista incluye aeronaves bajo pedido o un requisito que se ha identificado:

• Hasta 100 Lockheed Martin F-35A Lightning II (variante CTOL) con no menos de 72 aviones adquiridos para equipar tres escuadrones operativos. Las aeronaves restantes se adquirirán conjuntamente con la retirada del F/A-18F Super Hornets después de 2020 para asegurar que no se produzca ninguna brecha en la capacidad global de combate aéreo de Australia. On 25 November 2009, Australia committed to placing a first order for 14 aircraft at a cost of A$3.2 billion with deliveries to start in 2014. En mayo de 2012, la decisión de comprar 12 F-35s de la orden inicial de 14 se aplazó hasta 2014 como parte de los aplazamientos de adquisiciones más amplios de las ADF para equilibrar el presupuesto del Gobierno Federal. On 23 April 2014, Australia confirmed the purchase of 58 F-35A Lightning II fighters in addition to the 14 already ordered. Se pueden adquirir otros 28 aviones. Los primeros dos combatientes australianos F-35A Lightning II fueron lanzados en julio de 2014, y comenzaron a volar vuelos de entrenamiento con el Escuadrón de Combatientes USAF 61 en diciembre de 2014.
• A finales de los años 2020 se anunció en el Boeing P-8A Poseidons un nuevo número de aeronaves que se comprarían y que entrarían en servicio, con lo que el número total de aeronaves ascendía a quince, 2016 Libro blanco de defensa.
• Seis vehículos aéreos no tripulados MQ-4C Triton (UAV) para ampliar la vigilancia de los enfoques marítimos de Australia, con la posibilidad de comprar un séptimo marco aéreo. Los drones costarán aproximadamente 6.900 millones de dólares a lo largo de toda su vida, y se espera que la flota esté en servicio a finales de 2025. Estarán basados en RAAF Base Edimburgo sin embargo llevarán a cabo misiones regularmente desde RAAF Base Tindal.
• En la flota P-8A, que traería el número total de aeronaves a nueve, se anunció un posible número adicional de KC-30As para apoyar la flota P-8A entrante, 2016 Libro blanco de defensa.
• En noviembre de 2018, Ministro de Defensa Christoper Pyne anunció que Australia compraría entre 12 y 16 MQ-9, aunque todavía no se había decidido la variante de la aeronave. En noviembre de 2019, el Gobierno de Australia anunció la selección de los Sistemas Aeronáuticos Generales de la Armada (GA-ASI) MQ-9B Sky Guardian como su versión preferida del Predator B para el Proyecto AIR 7003 de resistencia media a distancia (MALE) armado sistema de aviones piloto remoto (RPAS).
• En mayo de 2020, Boeing Australia presentó al Loyal Wingman, una asociación conjunta entre la empresa y la RAAF. The Loyal Wingman is an unmanned aircraft incorporating artificial intelligence; the aircraft is the first of its kind to be produced in Australia and the first aircraft to be designed and manufactured in Australia for over 50 years.
• Se anunció en el proyecto A$4–5 mil millones para reemplazar al entrenador principal de combate BAE Hawk 127 2016 Integrated Investment Program que acompañaba 2016 Libro blanco de defensa. El proyecto tiene un plazo de 2022 a 2033.
• Cuatro MC-55A Aviones de reunión de inteligencia Peregrine SIGINT y ELINT, basados en el Gulfstream G550, en una adquisición de 2.500 millones de dólares.
• En julio de 2020, el Primer Ministro Scott Morrison anunció que Australia adquiriría el Misil AGM-158C Long Range Anti-Ship (LRASM) para el Super Hornet F/A-18F. En septiembre de 2021, Morrison anunció que Australia adquiriría el Misil Conjunto AGM-158B de Desembarque AGM-158B (JASSM-ER) para los combatientes F/A-18F Super Hornet y F-35A.
• A$4.9–7.3 billion project to acquire a Medium Range Ground Based Air Defence capacity to defend deployed airfields, command centres and other valuable assets from enemy air attack. El proyecto tiene un plazo de mediados a finales de 2020. The project had been named Medium Range Air and Missile Defence in the 2016 Integrated Investment Program. El proyecto también fue renombrado y renumerado a AIR6502 Fase 1 de AIR6500 Fase 2 para el 2020 Plan de Estructura de la Fuerza.