Rambler Classic

El Rambler Classic es un automóvil de tamaño intermedio construido y comercializado por American Motors Corporation (AMC) desde los años modelo de 1961 a 1966. El clásico reemplazó los nombres Rambler Six y Rambler Rebel V8, que fueron retirados al final del año modelo 1960.

Inicialmente disponible como sedán de cuatro puertas de seis pasajeros y versiones de la camioneta de seis o ocho pasajeros, AMC agregó estilos de cuerpo. Los modelos de dos puertas estuvieron disponibles como A " Post " Sedan en 1963, y a partir de 1964, un techo rígido sin pilar. Un convertible también estaba disponible para 1965 y 1966.

Motor Trend Magazine seleccionó la línea clásica de AMC para el premio 1963 Car of the Year Award.

El nombre rebelde reemplazó a Classic en autos de tamaño intermedio de AMC en AMC para el año modelo 1967. Para 1968, la línea rebelde Rambler pasó a llamarse AMC Rebel cuando AMC comenzó a eliminar la marca Rambler.

A lo largo de su producción, el clásico fue el vendedor de alto volumen para el fabricante de automóviles independiente. Construidas en las fábricas de AMC en los EE. UU. Y Canadá, el clásico se reunió bajo licencia o empresas conjuntas y se exportó a más de 100 naciones.

La línea de automóviles Rambler fue el foco de la estrategia de gestión de AMC bajo el liderazgo de George W. Romney. Sus autos compactos (para la época) ayudaron a AMC a lograr el éxito de ventas y ganancias corporativas. En 1961, la marca Rambler ocupó el tercer lugar entre las ventas nacionales de automóviles detrás de Chevrolet y Ford.

Ramblers estaba disponible en dos tamaños y se construyeron en diferentes plataformas de automóviles. La serie Rambler de mayor tamaño se basó en un diseño de 1956 y pasó a llamarse Classic para el año modelo de 1961 para ayudar a crear una identidad individual más fuerte y un contraste de la línea estadounidense Rambler más pequeña. American Motors ' Edmund E. Anderson diseñó los nuevos Ramblers de distancia entre ejes de 108 pulgadas (2,743 mm) y#34; que parecían nuevos y frescos, pero de hecho eran modelos de reskinned económicos. "

Los nuevos modelos Classic 6 y V8 de 1961 se exhibieron en salas de exhibición de Rambler el 12 de octubre de 1960. Continuaron el cuerpo de los Rambler Six y V8 anteriores, pero presentaban una nueva parte delantera con una rejilla de aluminio extruida rectangular de una pieza y nuevos guardabarros, capucha, paneles de puerta esculpidos y molduras laterales, así como parachoques de una pieza rediseñados.

Los niveles de ajuste y equipos comenzaron desde lo básico, llamado Deluxe , hasta el nivel medio super , y el de la primera línea personalizado , que presentaba asientos de cubo en un sedán de cuatro puertas. El precio minorista sugerido para el sedán básico de cuatro puertas de lujo fue de US $ 2,098 y solo fue de $ 339 más para una camioneta.

En 1961, el clásico estaba disponible en un i6 - 195.6 cu en (3.2 L) o con un motor V8 - 250 cu in (4.1 L). Una versión de bloque de aluminio más ligera por 80 libras (36 kg) del motor OHV i6, a veces denominado 196, se ofreció como una opción en los modelos Deluxe y Super. El bloque de fundición de troqueles presenta a Iron " mangas " o revestimientos de cilindros con una cabeza de cilindro de aleación de hierro fundido y produce la misma potencia de 127.5 caballos de fuerza (95 kW) que la versión de hierro fundido. El motor fue descrito como una ola del futuro " en ingeniería automotriz, ya que señala el camino hacia tasas de producción más altas y menores costos.

Los clásicos de 1961 fueron promovidos como " el coche compacto de uso múltiple " a pesar de que era más espacioso y más grande que los modelos estadounidenses Rambler. Romney firmó anuncios y literatura de ventas como " El nuevo estándar mundial de excelencia básica. " Los modelos Rambler Classic de 1961 " se hicieron populares entre muchos conductores mayores que disfrutaron de su rendimiento, economía de combustible y una gran transmisión automática. " American Motors " desafió los detractores " Con su énfasis en los automóviles económicos y de tamaño compacto que logran un total de ventas de 370,600 vehículos en 1961, " elevando al Rambler a un tercer lugar sin precedentes en las listas detrás de Chevrolet y Ford ".

Para el año modelo 1962, los modelos Super fueron retirados y reemplazados por un modelo A 400 . Además, para 1962, los modelos de embajadores insignia de AMC se acortaron a la misma distancia entre ejes de 108 pulgadas (2,700 mm) que el clásico al mismo tiempo que el motor V8 ya no estaba disponible en los modelos clásicos. Esto significaba que los modelos de embajadores eran los únicos modelos con V8 en la línea AMC. El Sedan Body Body Classic de dos puertas Rambler Classic fue una oferta única de un año para 1962.

La rejilla delantera se modificó para 1962, pero las letras de Rambler independientes en el centro inferior permanecieron. La parte trasera revisada recibió nuevas lámparas traseras redondas y el año trasero del año anterior fueron " afeitados ". Rambler fue uno de los últimos autos en incorporar el diseño de la aleta de la cola. También se convirtió en uno de los primeros en " eliminarlos con ellos, y para construir autos limpios, simples y ordenados. " Los puntos de la ventana superior de la puerta trasera también se redondearon para 1962.

A partir de 1962, AMC asumió un papel de liderazgo con sistemas de frenos más seguros en todos los amortiguadores con frenos de circuito doble, un diseño ofrecido por solo unos pocos autos en ese momento. Los clásicos con una transmisión automática continuaron utilizando botones PUSH montados en el lado izquierdo del tablero con una pestaña de extracción de deslizamiento separado para el " Park " posición. El motor de seis cilindros de bloque de hierro fundido era estándar en modelos de lujo y personalizado, con la versión de aluminio opcional. Los 400 recibieron el bloque de aluminio, pero el hierro fundido era una opción sin costo. Otras mejoras para 1962 incluyeron un recorte de precios de $ 176 en el popular sedán clásico personalizado.

1962 agregó un vagón de 5 puertas con el tercer asiento trasero. Todos los demás vagones de la época tenían un portón trasero horizontal con bisagras en lugar de una puerta con bisagras verticales en la parte posterior.

La popularidad del clásico de tamaño compacto continuó frente a una docena de nuevos competidores. Las ventas de los clásicos del año modelo de 1962 aumentaron en más de 56,000 en los primeros seis meses en comparación con el mismo período en 1961. A Mecánica popular Encuesta a nivel nacional de propietarios que habían conducido un total de 1,227,553 millas (1,975,555 km) Reveló que el Rambler es agradable, fácil de manejo, proporcionando estabilidad y un viaje cómodo y espacioso con operación de bajo costo. Los defectos incluían potencia inadecuada y mala mano de obra. Los editores de la revista también destacaron que el clásico tiene aproximadamente la misma longitud que la mayoría de los otros " compacto " autos en el mercado, pero su sala interior es igual a la nueva y más grande " familiar " Ford Fairlane y Mercury Meteor.

American Motors destacó el Rambler Centaur en el Auto Show de Chicago de 1962 en una plataforma elevada en el centro del área de exhibición del fabricante de automóviles. El automóvil se basó en un sedán de dos puertas que no se veía notablemente diferente de los modelos de producción regulares. "

Para el año modelo 1963, la línea Rambler Classic fue completamente rediseñada con sutiles esculturas corporales. El director de diseño saliente, Edmund E. Anderson, dio forma al clásico que se llamaba Motor Trend Magazine ' s 1963 " Car of the Year. " Estos fueron también los primeros modelos AMC que fueron influenciados por Dick Teague, el nuevo diseñador principal de la compañía. Él " convirtió estos autos económicos en bellezas suaves y simplificadas con toneladas de opciones y V-8 Pep. "

De un tamaño adecuado para los mercados internacionales, este Rambler se reunió en varios países. En Europa, Renault construyó este automóvil en su planta de Haren, Bélgica, y lo comercializó como un automóvil de lujo, llenando el vacío sobre el pequeño Renault Dauphine.

Los clásicos de 1963 también fueron los primeros autos completamente nuevos desarrollados por AMC desde 1956. Manteniendo la filosofía de la compañía, fueron más compactos: más cortos y más estrechos por una pulgada (25 mm), así como más de dos pulgadas (( 56 mm) más bajo, que los modelos anteriores, pero no perdió ninguno de sus " familia " sala de pasajeros o capacidad de equipaje con una distancia entre ejes más larga de 112 pulgadas (2,845 mm).

American Motors ' " senior " Los automóviles (clásico y embajador) compartieron la misma distancia entre ejes y partes del cuerpo, con solo diferencias de acabado y niveles de equipo estándar para distinguir los modelos. Los clásicos llegaron en sedanes con columnas de dos y cuatro puertas, así como vagones de cuatro puertas. Las designaciones del modelo ahora se convirtieron en una designación de modelo de tres números tipo Mercedes " de ese momento, pasando del más bajo 550 (esencialmente autos de flota), 660 , a los adornos 770 más altos. Estos reemplazaron las versiones de lujo, personalizado y 400)

Como en 1962, los clásicos de 1963 estaban inicialmente disponibles solo como 195.6 cu en modelos alimentados por seis cilindros (3.2 L). Además de los equipos y características más altas, la potencia V8 estándar del embajador, con motor de AMC 327 CU en (5.4 L), era una característica distintiva de la línea de modelo clásica.

A mediados de 1963, se anunció una nueva opción de 287 CU en (4.7 L) V8 para los modelos clásicos. Los 198 HP (148 kW; 201 PS) V8 equipados con clásicos de Rambler combinaban un buen rendimiento con buen kilometraje; Incluso con el opcional " Flash-O-Matic " Transmisión automática de Borg-Warner, alcanzaron de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en aproximadamente 10 segundos y devolvieron la economía de combustible de 16 millas por galón de EE. UU. (14.7 l/100 km; 19.2 mpg _{-Imp < /sub>) a 20 millas por galón de EE. UU. (11.8 l/100 km; 24.0 mpg -Imp ).}

Los nuevos autos AMC incorporaron numerosas soluciones de ingeniería. Entre estos se encontraba vidrio lateral curvo, uno de los primeros autos a precios populares con esta característica. Otro avance de la ingeniería estaba combinando piezas separadas en el cuerpo monocasco (construcción de la unidad) en estampados individuales. Un ejemplo fue el " Uniside " El rodeón de la puerta hecho de un solo estampado de acero. No solo reemplazó 52 piezas y redujo los costos de peso y ensamblaje, sino que también aumentó la rigidez estructural y proporcionó un mejor ajuste de las puertas.

American Motors ' La ingeniería imaginativa solicitó a la revista Motor Trend que otorgue a los modelos de embajadores clásicos, y los modelos de embajadores similares: su premio de automóvil del año para 1963. Motor Trend ' S " el premio se basa en el progreso puro en Diseño, nos gusta asegurarnos de que el automóvil también sea digno del título en las áreas críticas de rendimiento, confiabilidad, valor y satisfacción potencial del comprador. "

Los clásicos del año modelo de 1964, se refinaron con molduras de balancín de acero inoxidable, una rejilla de aluminio de un solo plano que reemplaza el diseño cóncavo profundo del año anterior y las lámparas de trasera ovales que reemplazan las lentes montado en el ras de 1963 &############################## 39; s.

Los clásicos con asientos de cubo y un motor V8 se pueden pedir con un nuevo " shift-command " Transmisión automática de tres velocidades montada en la consola central. El diseño proporcionó al controlador la capacidad de controlar los cambios automáticos de los cambios manualmente.

Un nuevo modelo de dos puertas se unió a la línea que solo está disponible en el ajuste superior de los 770. El techo rígido sin pilar ofreció una gran área de vidrio, y " sus ventas fueron rápidas. " El modelo apareció en el folleto de marketing de AMC. Una versión deportiva 770-h presentaba asientos de cubo reclinables ajustables individualmente, así como una consola central. El nuevo estilo de cuerpo duro " agregó flash. Los vagones de la estación todavía representaban el 34 por ciento de las ventas clásicas. "

Los consumidores continuaron percibiendo a los divagadores como automóviles económicos y los modelos de seis cilindros superan las versiones con V8. Aunque el clásico tenía raíces económicas para autos, ofreció mucho espacio con un estilo limpio y sin restricciones que trajeron los años sesenta. " American Motors posicionaron la línea clásica para ofrecer proporciones cercanas a chegones o de tamaño intermedio con precios de automóviles pequeños Chevy II. " Sin embargo, la competencia más fuerte de los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales significó que las ventas totales de Rambler se sumergieron en 1964.

American Motors presentó el Typhoon en abril de 1964. Este modelo presentado a mediados de 1964 fue una variante deportiva del clásico 770 de dos puertas con techo rígido. Este modelo único se presentó para destacar el nuevo motor de seis cilindros en línea de la era moderna de AMC, con siete cojinetes principales, 145 hp (108 kW; 147 PS), relación de compresión de 8,5:1 y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L).

La producción de este modelo conmemorativo se limitó a 2.520 unidades. Solo estaba disponible con carrocería bitono Solar Yellow con techo Classic Black y un interior deportivo totalmente de vinilo con un precio de lista de 2.509 dólares. El coche también presentaba una inscripción distintiva "Typhoon" en lugar de la insignia habitual del nombre "Classic", así como una parrilla única con detalles en negro. Todas las demás opciones de AMC (excepto las opciones de motor y colores) estaban disponibles en el Typhoon.

El motor se convirtió en el motor de seis cilindros principal de los vehículos AMC y Jeep. Se fabricó, aunque de forma modificada, hasta 2006. El nombre del motor 232 I6 pronto se cambió a "Torque Command", y Typhoon para describir la nueva línea de V8 de AMC presentada en 1966.

American Motors aprovechó el Salón del Automóvil de Chicago de 1964 para exhibir el Rambler Cheyenne en una zona de exposición rústica única, hecha de tablones de pino nudoso. El coche de exhibición se basaba en la camioneta familiar Classic Cross Country de gama alta, con acabado en blanco, lo que resaltaba su moldura de aluminio anodizado dorado en toda su longitud a lo largo de la parte superior de los laterales de la carrocería (que reemplazaba la lanza lateral que era estándar en los modelos 770), así como la moldura dorada a juego en la parte inferior del portón trasero, entre las luces traseras. Este fue uno de los conceptos de AMC que se exhibieron en el Salón de Chicago, que incluía el fastback Rambler Tarpon y el convertible compacto Rambler American Carrousel. Aun así, el Cheyenne probablemente fue el más importante porque AMC "hizo muchos autos de exhibición de producción especialmente equipados en su época", dada la gran cantidad de modelos de camionetas familiares que vendió.

Los modelos Classic del año 1965 sufrieron un importante rediseño de la nueva plataforma que se introdujo en 1963; esencialmente el diseño de 1963-1964 con una nueva capa rectilínea similar a la de los Ambassadors de la misma época. Se aplicó un nuevo diseño de chapa metálica a la distancia entre ejes original de 112 pulgadas (2800 mm) y al bastidor de carrocería integral de 195 pulgadas (5000 mm) de largo, con solo el techo, las puertas y el parabrisas como elementos de reemplazo. El sistema de suspensión permaneció inalterado, incluido un tubo de torsión con resortes helicoidales con una barra Panhard.

El Rambler Classic era ahora más corto que la línea Ambassador y se diferenciaba visualmente de ella, aunque seguía compartiendo la estructura básica de la carrocería desde el parabrisas hacia atrás. Por primera vez, estaba disponible un modelo convertible en la versión 770. El sedán de dos puertas se eliminó de la línea de modelos 770.

Los modelos clásicos de 1965 se anunciaron como los espectaculares sensibles " con folletos que proclaman los cambios más amplios realizados por Rambler a sus autos. El marketing enfatizó su nuevo estilo, motores poderosos y opciones ampliadas de comodidad y tipo deportivo, que contrastaron con el anterior " Economy Car " Imagen a pesar de que estaban disponibles versiones básicas de bajo costo de los clásicos.

American Motors ahora solo ofreció su moderno diseño de motor recto de seis, retirando las mayores versiones de 195.6 cu en (3.2 L). Los modelos Classic Base 550 de 1965 presentaban el moderno y económico y económico 128 hp (95 kW; 130 ps) 199 Cu en (3.3 L) de seis cilindros, que era un motor 232 desgastado. La serie 660 y 770 recibió el 145 hp (108 kW; 147 ps) 232 cu en (3.8 L) seis, mientras que una versión de 155 hp (116 kW; 157 ps) era opcional. Además, los 198 hp (148 kW; 201 ps) 287 cu en (4.7 l) o 270 hp (201 kW; 274 ps) 327 cut en motores V8 fueron opcionales.

La revista Popular Science informó, " puede tener un clásico de 1965 como un automóvil económico de centavo o un trabajo de rendimiento asaltante. " Las opciones de rendimiento adicionales para 1965 incluyeron frenos de disco frontal de potencia con pinzas de cuatro pistones que fueron suministradas por Bendix. Los frenos de batería de 4 ruedas estándar también continuaron presentando AMC ' S " doble seguridad " Sistema de cilindro maestro. El cilindro maestro dual estaba disponible en solo uno " Big Three " coche: Cadillac.

El mercado de automóviles de EE. UU. Incluía muchas marcas de competencia en la categoría de tamaño mediano por los tres grandes y nacionales; Tres Big " y Studebaker. Similar a " el coche de sentido común " Ofrecido por Studebaker, el diseño del clásico no se centró para llamar una gran atención; Sin embargo, los modelos ofrecían características sensatas, buen espacio del tronco, mucho espacio para las piernas y buena durabilidad.

El 1 de marzo de 1965, durante la mitad del año modelo, AMC presentó el Rambler Marlin, un auto de halo para la compañía. El nuevo diseño de fastback utilizó la plataforma Rambler Classic. Comercializado como un automóvil de lujo personal, el Marlin tenía un estilo único y presentaba una gama excepcional de equipos estándar.

Un techo rígido clásico de dos puertas especialmente preparado fue hecho campaña para el circuito de auto show de 1965. El exterior se terminó en pintura amarilla de perlares. Fue el tratamiento interior el que diferenciaba el concept car con su amarillo y verde " Hialeah Plaid " recortar. Los paneles de las puertas y los refuerzos de los asientos eran de cuero genuino, mientras que los asientos presentaban insertos de tela de seda a cuadros amarillas y verdes que estaban tejidas en Tailandia. El mismo material también se usó para los vestidos usados por los modelos que se encontraban junto a los autos durante los días de espectáculos. La reacción pública al diseño interior de tartán fue favorable. Este estudio de mercado dio como resultado que AMC ofreciera una nueva tapicería de tela personalizada a cuadros grandes, junto con dos almohadas de lanzamiento a juego, como una opción para el modelo de techo rígido rebelde clásico de 1966.

El año de 1966, el año modelo, Rambler Classics recibió cambios menores de equipamiento y características de seguridad estándar adicionales, que incluyen un tablero acolchado y visoras, espejo exterior izquierdo, así como cinturones de seguridad para los pasajeros delanteros y traseros. El nivel 660 de Mid-Trim se dejó caer, dejando los modelos 550 y 770 para 1966. El motor estándar i6 se convirtió en el 232 CU en (3.8 L) con un carburador de un barril o la versión W-Series W-Series opcional. Disponible por primera vez con motores V8 había una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso y un tacómetro montado en el tablero.

Los clásicos recibieron especial atención al estilo de los techos para 1966. Los modelos de techo rígido de dos puertas recibieron una ventana trasera rectangular y una línea más formal y angular " Crisp-Line " línea de techo que podría cubrirse con adornos de vinilo. El negro era el único color disponible para la cubierta de vinilo hasta que se agregó el blanco en marzo de 1966. Los sedanes tenían un ajuste opcional por halcos. Color de la pintura acento del techo.

El área del techo de la camioneta sobre el compartimento de carga estaba al mismo nivel que el resto del techo y ya no se redujo como en años anteriores. Los vagones transportaban a través de la insignia y presentaban 83 pies cúbicos (2.35 m 3 ) de espacio de carga, así como un bastidor de techo estándar. El piso de carga se alargó por 3 pulgadas (76 mm). El portón trasero se hizo más amplio y más fácil de operar. Dos capacidades de asientos de carretas estaban disponibles: una versión estándar de seis pasajeros con dos hileras de asientos con una puerta trasera de depósito de fondo desplegable que incorpora una ventana trasera completamente retraída para acceder a carga o una versión opcional de ocho pasajeros con tres filas de asientos (el Tercera orientación trasera) y una quinta puerta trasera con bisagras del lado izquierdo.

siguiendo el mensaje de marketing de " The Sensible Spectaculars " Para los modelos de 1965, AMC intentaba cambiar su " Sensible-Car " reputación hacia el más " juventud orientado " Mercado de la década de 1960. El grado de Rambler Classic de " Spectacular " dependía del motor debajo del capó y el equipo orientado al rendimiento. Disponible estaba un alta compresión de cuatro barriles de 270 hp (201 kW; 274 ps) 327 Cu en el motor V8 (5.4 L) V8 y el embrague de servicio pesado. Las opciones incluyeron una suspensión de servicio pesado, frenos de disco de potencia, " Twin-Grip " Las relaciones traseras traseras de deslizamiento limitado, y las relaciones de eje que variaron desde el estándar 3.15 hasta el 2.87 opcional en la economía sin costo con transmisión automática o la versión de rendimiento 3.54 cuando están equipados con el manual de cuatro velocidades de cambio de piso. Para una economía adicional, una unidad de sobremarcha estaba disponible con la transmisión de tres velocidades del cambio de columna en los automóviles con los 232 Cu en los motores V8 (3.8 L) i6 y 287 Cu en (4.7 L) V8.

frente a los tres grandes " Los fabricantes de automóviles nacionales, American Motors se promovieron como " The " Friendly Giant Killer " Campaña publicitaria que enfatiza sus automóviles con la calidad incorporada, no agregada en ". El Rambler Classic tenía un precio en línea con la competencia con el techo rígido de dos puertas 770 equipado con el 287 CU en (4.7 L) V8 y el listado de transmisión automática por $ 2,656, mientras que los contños rígidos de dos puertas Ford y Chevrolet tenían un precio idéntico a $ 2,668 por un Fairlane con 289 Cu en (4.7 L) V8 y automático o un Malibu con 283 Cu en (4.6 L) V8 y automático.

Se hicieron un total de 126,006 clásicos Rambler para el año modelo 1966. Sin embargo, el nombre Classic ya no se consideró un factor positivo en el mercado, y AMC comenzó a reorganizar las designaciones de modelos en 1966 para lanzar su línea de tamaño intermedio completamente rediseñada.

Se ofreció una versión de gama alta del Classic de dos puertas con techo rígido bajo el nombre histórico de Rambler Rebel. Reemplazó al 770-H y contó con insignias especiales y asientos tipo butaca de tipo delgado de serie con tapicería a cuadros opcional con dos cojines a juego. La reacción del público al toque de tartán que apareció en algunos de los autos de exhibición del "Proyecto IV" de AMC fue lo suficientemente favorable como para que el acabado exclusivo estuviera disponible en el techo rígido Rebel.

American Motors anunció el nuevo modelo como "¡Soy un rebelde!", enfatizando que el nuevo Rambler "no afecta tu estilo, ni tus piernas, ni tu familia, ni tu bolsillo", describiendo las "sorpresas" que no están disponibles en los modelos de tamaño intermedio de la competencia, el Plymouth Belvedere, el Chevrolet Chevelle o el Ford Fairlane. Las ventas del Rambler Rebel de gama alta fueron de 7.592 unidades.

Para demostrar cómo la prensa automovilística a veces ridiculizaba los productos de AMC, la revista Popular Science escribió que el nuevo "Rambler Rebel revela un interés repentino en el rendimiento", pero su paquete de manejo no puede superar el diseño obsoleto de la suspensión del automóvil. Sin embargo, AMC se mostró reacio a renunciar a su diseño de suspensión diseñado por Nash, que empleaba un sistema de tracción delantera tipo puntal y un sistema de tracción trasera con tubo de torsión controlado por varilla Panhard, ambos con resortes helicoidales largos para colocar los asientos de resorte superiores más arriba en la carrocería del automóvil. Esta característica tenía como objetivo proporcionar una calidad de conducción más suave y un mejor manejo al reducir el apalancamiento geométrico del centro de gravedad del automóvil para lograr un menor balanceo de la carrocería en las curvas. Lo que se etiquetó como "obsoleto" Se yuxtapone con la observación de cómo General Motors empleó un sistema de suspensión similar en su Camaro y Firebird de tercera generación casi veinte años después, que tenía un eje de tracción trasera con puntal MacPherson y un brazo de torsión montado en el eje.

En el circuito de exposiciones de automóviles de 1966 se exhibió un vehículo de exhibición personalizado junto con los modelos de producción: el familiar Rambler St. Moritz con temática de nieve y esquí. El familiar con tres filas de asientos presentaba ventanas laterales traseras tintadas que se curvaban hacia arriba y hacia el techo. El resto del techo sobre el área de carga estaba acabado con acero inoxidable pulido y equipado con un diseño exclusivo de portaesquís. El exterior era de una pintura perlada de color azul hielo claro, mientras que el interior azul oscuro del vehículo presentaba tapicería Corfam con un copo de nieve bordado con hilo metálico en cada respaldo.

American Motors se dedicó a dirigir las exportaciones de automóviles terminados desde sus plantas canadienses y estadounidenses a distribuidores independientes. También se ofrecieron generosos descuentos al personal militar y diplomático de los EE. UU. para compras individuales en el extranjero. Más importante aún, AMC participó directamente en empresas conjuntas o utilizó licenciatarios en varias empresas comerciales en el extranjero para la producción o distribución de Rambler Classics. Los automóviles se comercializaron en varios mercados internacionales.

Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo Rambler Classics en Córdoba, Argentina, desde 1962 hasta 1971. A lo largo de su producción, se produjeron los modelos sedán de cuatro puertas y familiar, con el sedán vendiéndose como el "Classic" y el familiar con el nombre "Cross Country". Cada automóvil recibió una nomenclatura numérica, dependiendo del nivel de equipamiento: "400", "440", "550", "660" y "990". Todos estaban propulsados por el "Tornado Interceptor" de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (OHC) de 3,77 L (230 pulgadas cúbicas). Motores que Kaiser Motors desarrolló originalmente en los EE. UU. para las camionetas Jeep Gladiator y los vehículos Wagoneer de 1963. Este motor se fabricó más tarde en Argentina y aumentó el contenido nacional (de origen local) de los automóviles para obtener concesiones arancelarias para los componentes importados de AMC.

En 1963, el modelo más vendido en Argentina fue el IKA Rambler. Una prueba de ruta de un IKA Rambler Classic 660 realizada por la revista automotriz argentina, Revista Parabrisas, describió diferencias significativas con las versiones de 1962, destacando las nuevas líneas simples y estilizadas y el diseño más fluido, además de concluir que es un auto grande y cómodo tanto para la ciudad como para el turismo, además de que, dependiendo del conductor, puede ser deportivo.

En junio de 1966, IKA lanzó una versión especial para taxis del Rambler Classic en Buenos Aires. Los automóviles modificados por IKA incluían un tren de rodaje de alta resistencia, un interior de vinilo y accesorios específicos para taxis, y estaban equipados con el motor estándar "Tornado" de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) con árbol de levas en cabeza (OHC) fabricado por IKA.

Los Rambler Classics fueron ensamblados por Australian Motor Industries (AMI) en Australia a partir de 1961. Se construyeron a partir de kits semi-desarmados (SKD). Los vehículos fueron ensamblados y pintados parcialmente en la fábrica de AMC en Kenosha, Wisconsin. Se construyeron con volante a la derecha y la carrocería tenía el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instaladas. AMI especificó las piezas y otros componentes que se empaquetarían y enviarían dentro de cada uno de los autos. Los componentes interiores, como la tapicería y otras piezas, se obtuvieron localmente para obtener concesiones arancelarias de importación. Los autos australianos también estaban equipados con luces de giro traseras de color ámbar para cumplir con las normas de seguridad en Australia.

Las versiones ensambladas en Australia eran idénticas en apariencia a los modelos estadounidenses a lo largo de las tres generaciones. Los precios base de los Rambler Classics bajaron con la introducción de los modelos rediseñados de 1963 debido a la eliminación de algunos equipos estándar, como los asientos delanteros reclinables y la calefacción. Había dos estilos de carrocería de cuatro puertas disponibles: sedán y familiar. En Australia se ofreció por primera vez un sedán Classic con transmisión manual. Sin embargo, el modelo más vendido fue el sedán Classic de seis cilindros con transmisión automática. Los Rambler Classics de AMI exhibieron altos estándares de ensamblaje y acabado.

Además, la planta AMC de Brampton, Ontario, Canadá, envió ocho modelos Classic 770 con techo rígido y volante a la derecha completamente ensamblados a Australia en 1964 y 1965.

AMI también actuó como distribuidor estatal de los Ramblers en Victoria. Las ventas de los Ramblers en Nueva Gales del Sur estaban a cargo de la empresa de Sydney, Grenville Motors Pty Ltd, que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover. Grenville controlaba una red de distribuidores en Sydney y el interior de Nueva Gales del Sur, que estaba en comunicación directa con AMI.

Las ventas en el Territorio de la Capital Australiana fueron gestionadas por Betterview Pty Ltd en Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland. Las ventas en el Sur de Australia fueron gestionadas por Champions Pty Ltd en Adelaida. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó vehículos Rambler para Australia Occidental, y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania.

En 1961, American Motors estableció una planta de ensamblaje de vehículos en Brampton, Ontario, Canadá, para ensamblar vehículos AMC para el mercado canadiense. Como Canadá es un país de la Commonwealth, la planta de Brampton también se comprometió a exportar vehículos completos a mercados con volante a la derecha, incluidos Australia, India, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Por ejemplo, los registros de la planta de Brampton muestran que en 1964 se exportaron 129 Rambler Americans con volante a la derecha y 255 Rambler Classics con volante a la derecha, de los cuales la mayoría se exportaron al Reino Unido.

El ensamblaje de vehículos Rambler comenzó en Chile a principios de 1964 bajo una asociación entre AMC y Renault. El Rambler Classic se ensamblaba junto con los vehículos Renault en la planta de Indauto en Arica. La producción de vehículos se transfirió a Automotores Franco Chilena en Los Andes, Santiago después de 1967.

A partir de 1959, Purdy Motor, propiedad de Xavier Quirós Oreamuno, distribuyó vehículos Rambler en Costa Rica. Muchos países de América Central y del Sur establecieron regulaciones de contenido local durante la década de 1960. Estas leyes requerían que los automóviles vendidos en esos mercados se ensamblaran localmente a partir de kits de desmontaje. En 1964, Oreamuno fundó una nueva empresa, ECASA, y en septiembre de 1965, el primer vehículo que se construyó en Costa Rica fue un Rambler Classic 660 de 1964 que todavía existe. La empresa ensambló Rambler Classics hasta 1969 y otros modelos AMC hasta 1974, así como el Corona y el Land Cruiser de Toyota. En 1973, Toyota adquirió el 20% de ECASA.

Los vehículos Rambler fueron importados a Finlandia por dos importantes importadores automotrices finlandeses, Oy Voimavaunu AB y Suomen Maanvilelijäin Kauppa oy (Grupo SMK). De 1962 se anunciaron en Finlandia como un auto de éxito estadounidense; " Los mejores años de ventas de la marca fueron 1964 (casi 600 autos) y 1965 (más de 700 autos). A partir de 1962, los amortiguadores se anunciaron en Finlandia como un auto estadounidense de éxito estadounidense. " Desde mediados de la década de 1960, Wihuri Group, un gran negocio familiar multisector, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su operación de envío, Autola Oy. Los clásicos de Rambler y los estadounidenses eran bastante comunes en el uso de taxis. Wihuri continuó importando vehículos AMC hasta 1975.

Las tres generaciones de los clásicos Rambler fueron ensamblados a partir de los kits de ERC (completamente derribados) por Renault en la fábrica de Vilvoorde en Haren, Bélgica, a partir de 1962 y se vendieron a través de concesionarios de Renault en Argelia, Austria, Bélgica, Francia, los Países Bajos, los País y Luxemburgo,

El fabricante de automóviles francés ya no tenía un automóvil grande después del Renault Frégate en su rango de modelos y el Rambler Classic fue elegido por su " European Style " características y vendidas como un auto ejecutivo " en los mercados de Renault, y son insignados como el " Rambler Renault ", bajo los términos de un acuerdo de cooperación concluido entre los dos fabricantes de automóviles el 21 de noviembre de 1961.

El constructor de entrenadores franceses, Henri Chapron, modificó los sedanes Rambler de 1962 para servir como limusinas presidenciales para el gobierno de Charles de Gaulle. Las modificaciones incluyeron una rejilla personalizada y una sola tira cromada de la longitud completa de la parte del cuerpo, un techo elevado, así como la eliminación de la ventana trasera panorámica de stock por vidrio recto enmarcado por grandes pilares C. Un objetivo de Renault, el fabricante de automóviles estatal en ese momento, era recuperar el segmento del mercado de limusinas francesas de Citroën. Sin embargo, De Gaulle seleccionó el Citroen ligeramente menos espacioso.

El sucesor del clásico, el Rambler Rebel, también fue construido por la planta de Bélgica Renault para el año de 1967 solamente y también se vendió como " Rambler Renault " en los mercados nacionales y de exportación de Francia.

Willys Mexicana S.A. tenía acuerdos con AMC para ensamblar los modelos compactos Rambler American y comenzó a prepararse para la introducción del Rambler Classic de mayor tamaño en el mercado mexicano en 1963. Durante este tiempo, el fabricante de automóviles se convirtió en Vehículos Automotores Mexicanos (VAM). Esto coincidió con el lanzamiento de la segunda generación del U.S. Classic, y el VAM Classic se convirtió en el segundo producto AMC fabricado por VAM en México. El nuevo modelo se concentró como el compañero de lujo de la línea compacta Rambler American y como el automóvil insignia de VAM, ya que la línea Ambassador no se producía en México. Una importante campaña de marketing de VAM promocionó los modelos inaugurales de 1963 utilizando el premio Auto del Año de Motor Trend. El VAM Rambler Classic fue un éxito entre los consumidores y la prensa automotriz, y recibió elogios por la amplitud, la comodidad, el estilo, la ingeniería avanzada, así como por su economía y valor.

Los Rambler Classics de 1963 estaban disponibles únicamente en diseños de carrocería sedán de dos y cuatro puertas, ambos llamados Rambler Classic 660. No había otros niveles de equipamiento ni versiones disponibles. La combinación estándar de motor y transmisión era el motor I6 OHV de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con un carburador de un solo cuerpo que producía 127 hp (95 kW; 129 PS) a 4200 rpm con una relación de compresión de 8,7:1 y acoplado a una transmisión manual de tres velocidades con palanca de cambios montada en la columna. La versión de dos cuerpos del motor de seis cilindros de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de 138 hp (103 kW; 140 PS) también estaba disponible a un costo adicional. El equipamiento de serie de todos los modelos incluía ventilación integrada, frenos de tambor en las cuatro ruedas con dos circuitos y doble cilindro maestro, dirección manual, limpiaparabrisas y lavaparabrisas eléctricos, suspensión con muelles helicoidales, moqueta, asientos tipo banco delanteros y traseros de gomaespuma y muelles helicoidales, luces de posición laterales, luces de emergencia, luces de marcha atrás, volante de lujo con aro de bocina y emblema "R", velocímetro de 200 km/h, indicadores de temperatura de combustible y agua, dos ceniceros delanteros, encendedor de cigarrillos, reloj eléctrico, radio AM, espejo retrovisor, apoyabrazos laterales delanteros y traseros, dos ceniceros traseros, dos ganchos para abrigos, luz de techo redonda, parasoles acolchados, espejo remoto del lado del conductor, así como un paquete de molduras brillantes. El equipamiento opcional incluía frenos de potencia, dirección asistida, cinturones de seguridad delanteros, calefacción, espejo remoto del lado del pasajero, protectores de parachoques, tubos de parachoques y cubiertas completas para las ruedas.

En 1964, el Rambler Classic de VAM incorporó las nuevas mejoras de estilo de sus modelos homólogos nacionales de AMC. La versión de dos cuerpos de 138 hp (103 kW; 140 PS) del motor de seis cilindros de 195,6 se convirtió en estándar.

El modelo del año 1965 siguió los cambios de estilo de los autos estadounidenses. El cambio más importante fue el nuevo motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) con siete cojinetes principales de AMC en la versión de 145 hp (108 kW; 147 PS) como equipo estándar y una versión de doble cuerpo de 155 hp (116 kW; 157 PS) como opcional. Los nuevos motores ahora se fabricaban en la fábrica de VAM que se construyó en 1964 en Lerma, Estado de México. Los nuevos motores reemplazaron a los motores L-head y OHV 195.6 importados en los vehículos de VAM.

En 1966, los coches cambiaron de nombre, de Rambler Classic 660 a Rambler Classic 770. A pesar de la mejora en el "nivel de equipamiento", el coche era prácticamente el mismo. Los coches se volvieron progresivamente más lujosos con el paso de los años. El Rambler Classic 770 de dos puertas contaba con asientos delanteros reclinables individuales y su marketing se centraba en la deportividad, marcando por primera vez una diferencia entre los dos estilos de carrocería además del número de puertas.

El Rambler Classic de VAM no estaba disponible en México como hardtop de dos puertas, convertible de dos puertas o station wagon de cuatro puertas. Los fastback Marlin basados en el Rambler Classic tampoco se produjeron bajo VAM, como tampoco lo fueron los modelos Ambassador 1963-1964 basados en la misma plataforma. El modelo Rambler Classic gozó de popularidad y una imagen positiva entre el público mexicano. Por esta razón, en 1967, con la llegada de la línea Rebel completamente nueva de AMC al segmento de mercado de tamaño mediano, VAM continuó con el nombre Rambler Classic. Se mantuvo hasta bien entrada la década de 1970, momento en el que el Rambler Classic de VAM era ahora el AMC Matador.

Los Rambler Classics fueron ensamblados por la empresa neozelandesa VW Motors en su planta de ensamblaje de Volkswagen en Otahuhu, Auckland, hasta 1962.

En 1964, Campbell Motors, el importador de vehículos Studebaker y Willys, construyó una planta en Thames, Nueva Zelanda, para ensamblar vehículos AMC. La empresa de ensamblaje se denominó Campbell Motor Industries (CMI). CMI ensamblaba Peugeot y Rambler y, más tarde, Hino, Isuzu, Renault, Datsun y Toyota. El primer Rambler que salió de la línea de producción fue un Rambler Classic en septiembre de 1964.

Al igual que en Australia, los coches de Nueva Zelanda se ensamblaban a partir de kits de desmontaje con volante a la derecha de Kenosha. Los vehículos se ensamblaban parcialmente y se pintaban en la fábrica con el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instaladas. Algunos de los demás componentes se empaquetaban y se enviaban dentro del coche para el montaje final por parte de CMI. A diferencia de Australia, los kits de desmontaje también incluían el acabado interior, ya que la industria de acabado de motores en Nueva Zelanda había dejado de existir desde finales de la década de 1930 tras la desaparición de los carroceros locales debido a la preferencia por las importaciones totales. Por lo tanto, los Rambler ensamblados en Nueva Zelanda son más "estadounidenses" que sus equivalentes australianos. Para 1966, CMI ensambló 336 Rambler Classics para el mercado de Nueva Zelanda, solo un poco menos que los Datsun y Peugeot que también ensamblaron en el mismo año.

Los Rambler fueron importados a Noruega durante los años 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary AS con sede en Ås, Noruega. Kolberg & Caspary se fundó en 1906 e importó productos automotrices, industriales y de construcción. El Rambler Classic se importó desde 1963 hasta 1966, la mayoría entre 1963 y 1965. En 1966, se importaron a Noruega un total de 558 automóviles. También se importaron en pequeñas cantidades los Rambler Ambassador, American y Rebel.

Los Ramblers fueron comercializados en Perú durante la década de 1960 por Rambler del Perú S.A y eran vendidos y reparados por una red de 13 concesionarios. En enero de 1966, Renault y AMC crearon Industria Automotriz Peruana S.A. para ensamblar localmente vehículos Renault, AMC y Peugeot. Solo se produjeron pequeñas cantidades de las tres marcas; los vehículos AMC ascendieron a 750 construidos entre 1966 y 1970, incluido el Rambler Classic.

Si bien Filipinas fue casi exclusivamente un mercado de automóviles estadounidense hasta 1941, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial vieron una afluencia de automóviles europeos ingresar al mercado. A pesar de la saturación de las marcas internacionales, American Motors Corporation logró establecer una presencia y Rambler Classic y Rambler American fueron ensamblados localmente por Luzón Machineries Inc. en Manila durante la década de 1960.

El Rambler Classic y el Rambler American fueron importados por primera vez al Reino Unido por la empresa londinense Nash Concessionaires Ltd. Nash Concessionaires había sido anteriormente el importador de vehículos Nash en el Reino Unido. Los vehículos del Reino Unido se importaban con el volante a la derecha de fábrica desde la planta de Brampton en Canadá. La placa del tablero decía "Rambler of Canada". La empresa también participó en la exportación del Nash Metropolitan, fabricado en Gran Bretaña, a los Estados Unidos. El sedán Classic '6' de 1961 se vendió por £1798 y la camioneta Classic se vendió por £1963.

Rambler Motors (A.M.C) Ltd de Chiswick, en el oeste de Londres, había ensamblado vehículos de motor Hudson para el mercado del Reino Unido desde 1926. La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (A.M.C) Ltd en 1966. Rambler Motors continuó importando vehículos AMC con volante a la derecha de fábrica desde 1961 hasta la década de 1970. Las piezas y repuestos se suministraban localmente desde el centro de servicio de Chiswick ubicado en Great West Road para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. Además de las piezas de Rambler, el stock de repuestos también incluía piezas de Hudson, Nash y Austin Metropolitan.

Ramblers se reunieron en Venezuela a partir de mayo de 1963 bajo una asociación entre el gobierno venezolano, AMC y Renault. Autofarro de Francia construyó una planta de ensamblaje en Mariara, 100 kilómetros (62 millas) al norte de Caracas para construir vehículos AMC y Renault, incluido el Rambler Classic. Las asociaciones con AMC para construir vehículos AMC localmente continuaron durante los años sesenta y principios de los años setenta y, como con todos los mercados de exportación, los vehículos continuaron siendo calificados en Venezuela como " Rambler " Incluso después de que AMC abandonó la marca después de 1969.

El ex candidato presidencial estadounidense Mitt Romney recibió su primer automóvil en 1965, mientras estudiaba en la Universidad Brigham Young, un Rambler Classic 1963 usado, que le regaló su padre, el presidente de AMC George W. Romney.

• Conde, John A. (1987). The American Motors Family Album. American Motors Corporation. OCLC 3185581.
• Foster, Patrick (2004). AMC Autos: 1954-1987, Una historia ilustrada. Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
• Foster, Patrick (1993). El último independiente. Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
• Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles americanos 1946-1975. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.
• Mitchell, Larry (1994). AMC Buyers Guide. Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.

• La Asociación Americana de Propietarios de Motores
• El AMC Rambler Car Club
• El Renault Rambler Car Club
• El Nash Car Club
• Ramblers Historia en amcrc.com
• Rambler Classic en Internet Movie Cars Database
• Renault Rambler en Internet Movie Cars Database
• IKA Rambler en Internet Movie Cars Database