Rambler americano

El Rambler American es un automóvil compacto fabricado por American Motors Corporation (AMC) entre 1958 y 1969. El estadounidense fue la segunda encarnación del predecesor de AMC, Nash Motors' Rambler compacto que se introdujo en 1950 y se comercializó después de la fusión con Hudson Motors bajo ambas marcas durante los años modelo 1954 y 1955.

El Rambler American se puede clasificar en tres generaciones distintas de modelos: 1958–1960, 1961–1963 y 1964 hasta 1969. Durante toda su producción, el automóvil se vendió bajo la marca Rambler y en 1969 se convirtió en el último automóvil con el nombre de Rambler comercializado en los mercados de Canadá y Estados Unidos.

El compacto Rambler American fue con frecuencia el automóvil de menor precio construido en los EE. UU. Era popular por su economía de propiedad, como lo demostraron numerosos campeonatos Mobilgas Economy Run. Después de que se añadió un motor AMC V8 opcional de segunda generación a finales de 1966, el coche también pasó a ser conocido como un potente y compacto "muscular". modelos que incluían la versión de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) construida en conjunto con Hurst Performance, el SC/Rambler de 1969.

Un concept car especial orientado a los jóvenes, el Rambler Tarpon de 1964, se construyó sobre una plataforma Rambler American que predijo el diseño fastback del Rambler Marlin de 1965, así como las tendencias futuras en los pony cars de tipo deportivo, incluido el AMC de 1968. Jabalina.

Desarrollo

La génesis del Rambler American comenzó con el Nash Rambler, presentado en 1950. El presidente de AMC, George Mason, creía en los autos pequeños e introdujo el Metropolitan, construido en Austin y diseñado por Nash en 1954. La línea Rambler creció hasta alcanzar un tamaño mayor ( Distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) en 1956. Dado que los costos de producción del Metropolitan aumentaron, AMC decidió reintroducir una versión modificada del Nash Rambler de 1955 (el modelo anterior con distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm)). El automóvil pequeño de producción nacional permitió a AMC controlar los costos más de cerca. El nuevo presidente de AMC, George W. Romney, también quería generar impulso para desafiar a los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales añadiendo una tercera línea de automóviles. La introducción del pequeño Rambler de bajo precio fue ideal cuando la nación entró en recesión en 1958).

Las primeras propuestas fueron modificar la importación cautiva de AMC ampliando el Metropolitan con un diseño de techo tipo camioneta para dejar espacio para cuatro pasajeros. Sin embargo, la distancia entre ejes de 85 pulgadas (2159 mm) del Metropolitan limitaba gravemente el espacio interior necesario y los costos del modelo fabricado en el extranjero eran más difíciles de controlar. Por el contrario, la empresa había conservado las herramientas de su modelo Rambler de 1955. La distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) del modelo anterior encajaba entre sus Ramblers de tamaño familiar más grande con una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) y el pequeño importado. El diseño anterior podría modificarse ligeramente y luego utilizarse como base del "nuevo" Americano.

American Motors' Su situación financiera significaba que no podía permitirse el lujo de desarrollar un modelo completamente nuevo. La reintroducción del antiguo modelo aprovechó el renombre de Rambler por su economía de combustible y sus victorias en las Mobil Economy Runs, ante la necesidad del consumidor de una alternativa más pequeña y más eficiente a los automóviles de tamaño estándar que comercializaba la marca. Los tres grandes nacionales en ese momento.

Primera generación

1958

Usando la plataforma del Nash Rambler, American Motors' Los diseñadores le dieron al auto una nueva parrilla y guardabarros traseros más abiertos, dándole al auto una apariencia más ligera que la del auto anterior, que había escondido sus ruedas traseras detrás de guardabarros con faldones profundos. Las luces traseras originales se voltearon, lo que ahorró dinero en reequipamiento. Este diseño fue originalmente ordenado por el motivo de estilo Airflyte de Nash, que buscaba alcanzar el optimismo cegador del transporte posterior a la Segunda Guerra Mundial. La vía aparentemente estrecha de 55 pulgadas (1.397 mm) del automóvil no era muy diferente del estándar de la industria, sino más bien una ilusión fomentada por la carrocería bulbosa.

A Romney le preocupaba canibalizar las ventas de sus Ramblers mayores, más grandes y rentables, por lo que, en 1958, el estadounidense sólo estaba disponible como sedán de dos puertas (los Ramblers mayores sólo venían en una variedad de estilos de carrocería de cuatro puertas). El único motor era un seis cilindros de cabeza plana de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) que producía 90 hp (67 kW; 91 PS). El americano salió a la venta a finales de enero de 1958, con un mínimo de marketing y promoción. Estaba disponible en dos versiones, un modelo Deluxe básico a 1.789 dólares (equivalente a 18.893 dólares en 2023), lo que permitió a AMC afirmar que era el automóvil de menor precio fabricado. en Estados Unidos, así como una versión Super trim por $1,874, que ofrece más "lujos". El coche se anunció como el único coche pequeño con transmisión automática. Todos los americanos estaban completamente sumergidos en protección contra la oxidación.

La prensa automovilística se mostró positiva con el modelo reintroducido. Tom McCahill escribió en Mechanix Illustrated: "Hoy en día no existe una mejor compra en el mundo". Continuó: "El Rambler American... es un automóvil familiar pequeño de tamaño ideal... Dará hasta 30 millas con un galón de gasolina (y más, con sobremarcha) y superará a cualquier sedán importado en venta". por menos de $ 2,000, excepto en el departamento de curvas... Es, con mucho, el producto Detroit de 1958 con menos ruidos y chirridos que he conducido, ¡y los he conducido todos!"

Los informes de los propietarios elogiaron la economía de funcionamiento del coche, pero situaron en lo más alto su facilidad de manejo. Un "caballo de batalla" Con un precio inferior a 2.000 dólares, "no parece que le hayan quitado hasta el último centavo", pero conserva un "aspecto elegante". El estadounidense encontró 30.640 compradores durante el año modelo abreviado 1958 y ayudó a Rambler a convertirse en la única marca nacional que registró un aumento en las ventas ese año.

1959

En 1959 se añadió a la línea una camioneta de dos puertas. Dado que las camionetas Rambler Six más grandes se ofrecían solo como modelos de cuatro puertas, la gerencia de AMC pensó que se produciría poca canibalización de ventas por parte del estadounidense. La camioneta Deluxe tenía un precio de $2,060, mientras que la versión Super de $2,145 incluía un tapete estándar para el área de carga y un portaequipajes en el techo. Una camioneta comercial Deliveryman, sin asiento trasero y con piso de carga extendido, estaba disponible, pero encontró pocos compradores. En 1959 se agregaron frenos autoajustables.

Las ventas de Rambler aumentaron en 1959, y AMC luchó por mantenerse al día con la demanda, ya que la producción se triplicó a 91.491 estadounidenses, con 32.639 (casi el 36%) conformados por la nueva camioneta. Los sedanes de dos puertas también se vendieron casi igual de bien: 29,954 para el Deluxe de menor precio y 28,449 para el Super de primera línea.

1960

Para el año modelo 1960, la línea Rambler American agregó una carrocería sedán de cuatro puertas y un tercer nivel de equipamiento, un Custom de primera línea. El nuevo cuatro puertas tenía la misma distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) que los otros modelos y estaba destinado a luchar contra los compactos recién introducidos de los Tres Grandes, el Ford Falcon, Chevrolet Corvair y Plymouth Valiant.

El nuevo modelo Custom venía de serie con un nuevo motor de válvulas en cabeza de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con una relación de compresión ligeramente mayor de 8,7:1 que produce 37 hp adicionales (28 kW; 38 PS), para una potencia total de 125 hp (93 kW; 127 PS), mientras que los modelos base conservaron el motor de cabeza plana como motor estándar. El Flathead seis no tenía un colector de admisión visible ya que estaba integrado dentro de la culata, mientras que el colector de escape es de tipo "log". Eso parece un tubo largo. Todos los modelos recibieron un tanque de gasolina ampliado, ahora con una capacidad de 22 gal EE.UU. (83 L; 18 imp gal), mientras que la dirección asistida era una nueva opción.

Incluso frente a la nueva competencia de fabricantes de automóviles mucho más grandes, el compacto Rambler American gozaba de atractivo no sólo por su bajo precio inicial, su economía y su alto consumo de combustible, sino también porque sus valores de reventa se encontraban entre los más altos. El precio de entrega sugerido para el sedán Deluxe de dos puertas era de 1.795 dólares y se anunciaba como el coche de menor precio en Estados Unidos.

La demanda del modelo americano de tamaño pequeño siguió creciendo, ya que las ventas aumentaron a 120.603 unidades (de las cuales 44.817 fueron sedán de dos puertas, 46.973 sedán de cuatro puertas y 28.813 camionetas). Esto ayudó a AMC a lograr el 7,5% del mercado estadounidense con unas ventas totales de Rambler de 485.745 y el tercer lugar entre las marcas nacionales.

Segunda generación

La segunda generación del Rambler American se logró mediante un importante rediseño del modelo del año anterior bajo la dirección del vicepresidente de diseño de AMC, Edmund E. Anderson. Si bien mecánicamente idéntico al modelo de 1960, el rediseño de Anderson dio como resultado un automóvil que era tres pulgadas (76 mm) más estrecho y más corto en sus dimensiones exteriores con una longitud total de 173,1 pulgadas (4397 mm), pero aumentó en su espacio de carga. capacidad. Continuando con la distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm), el nuevo estilo del americano era más cuadrado (a veces descrito como "caja de pan") en lugar del redondo "roly-poly". 34; forma (o "bañera"), y la conexión visual con el modelo Nash original de 1950 finalmente había desaparecido junto con el último de los compromisos de ingeniería necesarios para acomodar las ruedas delanteras con faldón favoritas de George Mason como el nuevo La piel, diseñada desde el principio teniendo en cuenta los pasos de rueda abiertos, redujo el ancho total en tres pulgadas. Popular Mechanics escribió "rara vez un automóvil ha sido completamente rediseñado como el Rambler American de 1961 y, sin embargo, conserva el mismo motor, línea motriz y suspensión en la misma carrocería". Se cambió toda la chapa exterior, pero los marcos de las ventanas laterales siguieron siendo los mismos que en los modelos anteriores. Sólo se cambió el cristal trasero para adaptarlo a la nueva línea del techo. El cortafuegos y el tablero eran nuevos estampados que también cambiaron los soportes de los pedales de embrague y freno desde debajo del piso hasta el cortafuegos.

1961

Para 1961, la línea estadounidense agregó una camioneta de cuatro puertas y un convertible de dos puertas por primera vez desde 1954. Presentaba una capota plegable eléctrica con puertas de vidrio abatibles, en lugar de una ventana lateral fija. marcos del diseño original. El espacio para pasajeros aumentó de cinco a seis.

El motor de seis cilindros en línea se modernizó con una culata de válvulas en cabeza para los modelos de mayor calidad, pero los autos básicos continuaron con el motor de cabeza plana.

American Motors construyó una nueva planta de ensamblaje en Brampton, Ontario, Canadá, para la producción de Rambler Americans, así como de los Rambler Classics más grandes.

1962

Al establecer nuevos récords de ventas, American Motors continuó con su "política de realizar cambios sólo cuando realmente benefician al cliente". La línea Rambler American del año 1962 era esencialmente la misma que la de 1961. Las designaciones de los modelos cambiaron y el acabado Custom se convirtió en un 400.

Una nueva opción "E-stick" combina una transmisión manual de tres velocidades con un embrague automático como alternativa de bajo costo a la transmisión totalmente automática. El E-stick también estaba disponible junto con una unidad overdrive. El sistema fue a un precio de $59.50, pero ofreció economía de alta velocidad, rendimiento y control del conductor sin un pedal del embrague mediante el uso de la presión del aceite del motor y la ingesta de vacío múltiple para atraer y desconectar el embrague al cambiar los engranajes.

Aunque los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales habían introducido modelos compactos competitivos en 1962, el Rambler American siguió siendo el más antiguo, el más pequeño y el "obstinadamente único", negándose a "conformarse con el modelo de Detroit". patrón estándar para automóviles reducidos" y "libre de insinuaciones efectistas". Una prueba en carretera de 10.000 millas (16.093 km) realizada por Popular Science describió al Rambler American de 1962 como un "pequeño automóvil robusto, sólido y confiable, cómodo de conducir... una buena compra por lo que es". #39;está diseñado para: transporte, no un símbolo de estatus."

El presidente del fabricante de automóviles, George W. Romney, apareció de manera destacada en los anuncios, pidiendo a los clientes potenciales que "pensaran detenidamente" en sus anuncios. sobre autos nuevos y que describe "más de 100 mejoras en los Ramblers de 1962" y por qué no están disponibles en automóviles competitivos, así como los "trabajadores de AMC como socios para compartir el progreso" para que los compradores puedan "esperar una artesanía superior". La revista Car Life señaló que el nivel de mano de obra del Rambler Americans era "no sólo aceptable sino realmente admirable".

1963

Para 1963, las designaciones del modelo se cambiaron una vez más y el 400 ahora se llama 440. Debutó un nuevo diseño de carrocería cupé con techo rígido (sin pilar B), cuyo techo de acero fue diseñado para imitar la apariencia de un techo convertible cerrado. Este era un diseño de un solo modelo con un perfil delgado, líneas limpias, nervaduras falsas convertibles estampadas y un acabado texturizado. Un modelo especial de primera línea llamado 440-H estaba equipado con características de tipo deportivo, incluidos asientos delanteros individuales reclinables y una consola central, así como un motor más potente de 138 hp (103 kW; 140 PS). versión del incondicional motor de seis cilindros en línea de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de Rambler.

Una consola opcional "Twin-Stick" Se introdujo la transmisión manual de sobremarcha. Esta transmisión tiene una brecha mayor entre la segunda y la tercera marcha en comparación con las transmisiones regulares de tres velocidades con sobremarcha (que funcionaban como una de cinco velocidades, aunque el conductor necesitaba conocer la velocidad de corte del regulador, el giro libre, así como cuándo para bloquear la sobremarcha dentro o fuera). Esto permitió que la transmisión se cambiara como una de cinco velocidades en la siguiente secuencia: 1, 2, 2+OD, 3 y 3+OD. El Twin-Stick tiene un botón de reducción en la parte superior de la perilla de cambio principal para facilitar el proceso de cambio de cinco velocidades.

Toda la línea de productos de AMC obtuvo el premio Motor Trend Car of the Year en 1963. AMC utilizó el reconocimiento para promover también los modelos Rambler American remanentes.

Primero, como Nash Rambler y luego como dos generaciones del Rambler American, esta plataforma de automóvil realizó la rara hazaña de tener dos modelos distintos y exitosos, un fenómeno casi inaudito en la historia del automóvil. El convertible y el techo rígido eran los más deportivos de los últimos Rambler estadounidenses con una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm), y posiblemente los más deseables ahora.

Tercera generación

Para su tercera generación, el americano surgió con el que era su único diseño completamente nuevo. Toda la línea fue tratada con líneas limpias y elegantes con una agradable simplicidad (en comparación con sus predecesores más cuadrados) con característicos faros en forma de túnel con una simple rejilla horizontal entre ellos. La distancia entre ejes del Rambler American aumentó seis pulgadas o 152 mm (a 106 pulgadas o 2692 mm) y los interiores se hicieron más espaciosos. Los familiares de la serie rediseñada de 1964 vinieron con cuatro puertas y ganaron un 17% más de espacio de carga en comparación con el diseño anterior. Todos presentaban una nueva ventana trasera que desaparecía y se deslizaba hacia abajo para el portón trasero con bisagras inferiores. Los resortes delanteros totalmente helicoidales, junto con las unidades de láminas traseras blandas, le dieron al nuevo American una conducción inusualmente suave, mejor que la de muchos autos nacionales más grandes. Los nuevos modelos también incorporaron varias piezas y componentes (como puertas) que eran intercambiables con los coches más grandes de AMC. En esencia, la nueva carrocería era una versión más corta y estrecha del nuevo Rambler Classic del año anterior.

El nuevo estilo fue obra del diseñador Dick Teague, quien más tarde diseñó el Javelin y el AMX de 1968. Teague seleccionó el diseño frontal desarrollado por Bob Nixon, quien más tarde estuvo a cargo del estudio de autos pequeños de AMC. Muchos vieron la camioneta de nuevo diseño como la más atractiva de todas las camionetas estadounidenses, con sus nuevas líneas de acabado y amplio espacio para pasajeros y carga. Liderados por el convertible de primera línea de la serie 440, eran posiblemente los compactos de Detroit más atractivos de 1964. La revista Car Life tituló su prueba en carretera del Rambler American de 1964: "El auto compacto Plain Jane original acaba de regresar del salón de belleza".

1964

Además de los modelos 440 de primera línea, también estaban disponibles los modelos 330 y 220 con acabados inferiores, y las ventas de Rambler American se dispararon a un récord de más de 160.000 unidades. El viejo I6 de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) era un campeón tacaño en gasolina en Mobil Economy Runs y estaba disponible en 90 hp (67 kW; 91 PS), 125 hp (93 kW; 127 PS) y 138 hp (103 kW; 140 CV).

American Motors centró su marketing en la economía de los nuevos modelos, publicidad que anteriormente sólo era popular durante la Gran Depresión. La serie de la compañía de "Cartas de amor a Rambler" Los anuncios incluían "testimonios de usuarios comunes" por la economía y la fiabilidad de sus Ramblers, en lugar de buscar compradores en todo el segmento del mercado de coches compactos. Esta estrategia fue copiada 10 años después por Datsun.

1965

Los estadounidenses de 1965 apenas cambiaron, pero se anunciaron como "The Sensible Spectaculars". Esto fue parte de la estrategia de Roy Abernethy para que AMC se deshiciera de su "automóvil económico" reputación y competir con los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales en nuevos segmentos de mercado. Se hicieron pocos cambios en los modelos más pequeños de AMC, ya que Abernethy puso sus esperanzas de recuperación no tanto en el Rambler American de bajo precio como en las líneas Classic y Ambassador de precio medio y alto.

Los modelos de 1965 fueron el último año para los venerables seis de cabeza plana disponibles en versiones de 90 hp (67 kW; 91 PS) o 125 hp (93 kW; 127 PS). Fue el último motor de cabeza plana que se utilizó en un automóvil nacional estadounidense.

El año también tuvo la introducción de un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) completamente nuevo. Este motor de 155 hp (116 kW; 157 PS) estaba disponible en cualquier modelo estadounidense equipado con transmisión automática. American Motors utilizó este moderno diseño de seis cilindros en línea hasta 1979, con una versión más pequeña de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) utilizada entre 1966 y 1970. El mismo motor estuvo disponible más tarde en una versión más grande de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) (utilizada desde 1971 hasta 1989 en Estados Unidos) y en las versiones con inyección de combustible de 242 pulgadas cúbicas (4,0 L) que debutaron en 1987, conocidas como Jeep 4.0. que Chrysler continuaría su producción tras la compra de AMC en 1987, hasta 2006.

La versión 440 estaba disponible como convertible y era el estilo de carrocería abierta más asequible fabricado en EE. UU., con precios que comenzaban en 2.418 dólares (equivalente a 23.378 dólares). en 2023). Estaba disponible con asientos delanteros gemelos reclinables y ajustables individualmente o con consola central. Era uno de los mejores descapotables del mercado, pero carecía de algunas características deportivas que querían los compradores, como un motor V8.

Carrusel Rambler

El Salón del Automóvil de Chicago de 1964 presentó una versión especial de un americano de primera línea llamado Rambler Carrousel sobre una plataforma giratoria elevada. El exterior del auto de exhibición de 1965 tenía un acabado en color "Turquoise Fireflake" y un interior de cuero blanco con alfombras, panel de instrumentos y asientos individuales delgados de color turquesa. Otras características incluyeron ruedas de carretera de aluminio fundido y transmisión manual Twin-Stick montada en la consola de AMC.

American Motors fabricaba autos de exhibición especialmente recortados y basados en producción, y el Carrousel fue uno de los tres conceptos exhibidos en 1965 en el Salón de Chicago, junto con el fastback Rambler Tarpon y la camioneta Rambler Cheyenne.

1966

A medida que el mercado del automóvil en los EE. UU. se alejaba de la economía hacia los vehículos de alto rendimiento y lujo, American Motors comenzó a eliminar el histórico nombre Rambler de sus modelos más grandes. Los modelos American y Classic conservaron su imagen comercial de automóvil económico y su placa de identificación tradicional. Para cimentar esta imagen, un Rambler American volvió a ser el ganador absoluto de la Mobil Economy Run. El modelo 330 de nivel de equipamiento medio se eliminó, dejando los modelos 440 superior y 220 base en la línea para 1966. El modelo de gama alta, disponible sólo con techo rígido de dos puertas, cambió su nombre de 440- H a Pícaro.

Los modelos americanos fueron renovados para el año modelo 1966, con un estilo delantero y trasero más cuadrado. La parte delantera del coche se alargó tres pulgadas (76 mm), lo que permitió instalar el aire acondicionado opcional con los nuevos motores de seis cilindros en línea 199 y 232, que eran más largos que las versiones anteriores 195.6.

Un "Typhoon" completamente nuevo de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L). El motor V8 fue desarrollado por AMC; Se introdujo en el modelo Rogue especial de mediados de 1966. Disponibles en una versión con carburador de dos cilindros de 200 hp (149 kW; 203 PS) o con una potencia de 225 hp (168 kW; 228 PS) con un carburador de cuatro cilindros y alta compresión, los nuevos motores utilizaban "paredes delgadas" ; tecnología de fundición y pesaba sólo 540 libras (245 kg). El nuevo Rogue venía con una transmisión automática de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades montada en el piso, lo que hacía que el auto fuera "adecuado para el Gran Premio del Semáforo". Motores americanos & # 39; El nuevo diseño del motor ampliaría su potencia y sus aplicaciones en los turismos de la empresa y, finalmente, en los Jeeps. El motor continuó ensamblándose hasta 1991 para el Jeep Grand Wagoneer, mucho después de que AMC fuera vendida a Chrysler en 1987.

1967

1967 Rambler American 220 sedán de dos puertas

El modelo Rambler American del año 1967 utilizó el mismo estilo de carrocería que los modelos del año anterior, con solo cambios menores que incluyeron nuevas luces traseras y molduras de carrocería de longitud completa en los modelos 440 y Rogue que ahora estaban ubicados más abajo en el lados. El último convertible disponible en la serie estadounidense fue en 1967, y pasó de 440 modelos a unirse al techo rígido en la versión Rogue. El americano estaba disponible en nueve modelos y era el único compacto estadounidense disponible en "todos" los Estados Unidos. estilos de carrocería (dos puertas, cuatro puertas, sedán, familiar, techo rígido sin pilares y convertible).

Para el año modelo 1967, el nuevo motor V8 de alta compresión (10,2:1) de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) con un carburador de cuatro cilindros que produce 280 hp (209 kW; 284 PS) y 365 Se ofrecieron libras fuerza-pie (495 N⋅m) de torque a 3000 rpm, pero no se publicitaron ampliamente, en los modelos Rogue y 440. Las instalaciones de fábrica de este motor se realizaron en 58 Rogue y 55 en los modelos 440, siete de ellos en la versión descapotable. Sólo dos Rogue y cinco 440 fueron comprados por particulares; los demás fueron hechos para AMC y utilizados principalmente para carreras. De la producción total de 69.912 Rambler Americans para el año modelo 1967, 921 eran convertibles Rogue.

Los Rogues también recibieron molduras de parrilla que envolvían los lados de los guardabarros. Todos los Rambler American recibieron una nueva parrilla con prominentes barras horizontales cromadas. Los modelos Rogue de 1967 estaban disponibles en nuevos esquemas de pintura de dos tonos para el techo, la tapa del maletero y el capó que incluían molduras a lo largo de la línea superior de la carrocería. Los techos rígidos de dos puertas también estaban disponibles con una cubierta de techo de vinilo blanco o negro. Las lentes de las luces traseras rectangulares anteriores fueron reemplazadas por versiones cóncavas esculpidas en el panel trasero.

El año modelo 1967 también tuvo la adición de nuevos estándares de seguridad para automóviles de pasajeros exigidos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA). Las regulaciones exigían cinturones de seguridad de dos puntos en todos los automóviles producidos después del 1 de marzo de 1967. Todos los Rambler American de 1967 incluían cinturones de seguridad para todas las posiciones de los asientos, una columna de dirección y un volante plegables que absorbían energía, más acolchado en las superficies interiores, cuatro luces intermitentes de peligro y pestillos de bloqueo del respaldo de los asientos para modelos de dos puertas. El grupo de instrumentos se cambió del diseño rectangular anterior a indicadores redondos: el velocímetro con odómetro estaba en el centro, con indicadores gemelos de temperatura del motor y de combustible más pequeños, con módulos de luces de advertencia a juego ubicados a ambos lados del velocímetro redondo.

Todos los estadounidenses de 1967 estaban cubiertos por la garantía integral de AMC diseñada para aumentar la confianza del cliente en sus vehículos con el eslogan "calidad incorporada, para que el valor permanezca". Fue el respaldo más fuerte entre todos los fabricantes de automóviles hasta ese momento: 2 años o 25.000 millas (40.000 km) para todo el automóvil y 5 años o 50.000 millas (80.000 km) para el motor y el tren motriz. American Motors continuó con su sistema de escape con revestimiento cerámico exclusivo de la industria como estándar en los Rambler Americans.

Recientemente nombrado presidente y director ejecutivo de AMC, Roy D. Chapin Jr. comenzó a promover y reposicionar el Rambler American, la línea menos popular del fabricante de automóviles. Apostó por el Rambler American para mejorar el desempeño financiero del fabricante de automóviles después de George W. Romney. Chapin también vio una diferencia de precios entre los automóviles estadounidenses y los importados de bajo costo (principalmente el Volkswagen) y bajó el precio para hacer que el valor total del Rambler American fuera superior a las importaciones, así como superior tanto en precio como en alcance. de elección para los compactos estadounidenses". El precio de venta sugerido del sedán americano Rambler de dos puertas básico cayó a 1.839 dólares (equivalente a 16.804 dólares en 2023) (su competidor estadounidense más cercano era el Plymouth Valiant de 2.117 dólares). ), lo que hace que el modelo estadounidense más grande y potente sea sólo 200 dólares más caro que el Volkswagen Beetle.

American Motors anunció que renunciaría a los cambios de estilo anuales que se esperaban entre las empresas nacionales, ahorrando así costos de reequipamiento y trasladando los ahorros a los consumidores al mantener el precio del automóvil bajo. El fabricante de automóviles prometió en una campaña publicitaria especial de 300.000 dólares que los cambios futuros en el automóvil serían para mejorar la seguridad y la confiabilidad. El diseño estadounidense de 1966 continuó prácticamente sin cambios hasta el año modelo 1969.

1968

Para 1968, la línea se simplificó aún más de nueve a cinco modelos, siendo el cupé de dos puertas y el sedán de cuatro puertas la línea base (con la designación 220 ya no utilizada), el sedán de cuatro puertas y la camioneta. se ofrece en una versión 440 de nivel superior y un único cupé con techo rígido que forma parte de la línea de acabado Rogue de primera línea. El americano, junto con "A-body" Los Chrysler eran los únicos automóviles nacionales que estaban disponibles como modelo cupé con techo rígido, el Ford Falcon y el Chevy Nova solo estaban disponibles como sedán con columnas (y una camioneta en la línea Ford Falcon).

Todos los estadounidenses recibieron una nueva barra de parrilla horizontal cromada que se extendía hacia los faros, mientras que las secciones de la parrilla obtuvieron un atractivo diseño "apagado" tratamiento. La ventana trasera envolvente de los sedanes se modificó para convertirse en una unidad plana, con una forma más cuadrada en forma de "C". pilar, que cambió la apariencia de los sedanes anteriores con sus líneas de techo sobresalientes. El efecto general fue el de un coche de aspecto más formal. Las versiones 440 y Rogue eligieron una pieza de moldura de acero inoxidable que iba desde la potencia hasta la popa en cada lado de la carrocería, directamente hacia atrás entre los pasos de las ruedas y la línea de cintura. En cada extremo de la franja estaban los reflectores laterales de la carrocería, recientemente obligatorios en materia de seguridad, de color ámbar para los guardabarros delanteros y rojos para los traseros. Los estándares de la NHTSA para todos los automóviles de pasajeros vendidos en Estados Unidos en 1968 también exigían arneses para los hombros para los asientos delanteros y la eliminación de molduras interiores reflectantes. Otros requisitos para todos los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968 incluían sistemas de control de escape para ayudar a reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono.

El cambio más grande fue la decisión de mantener el precio minorista sugerido por el fabricante del modelo base de dos puertas dentro de $200 del Volkswagen Beetle. Los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales no respondieron a esta estrategia, lo que le dio a AMC un gran diferencial de precios sobre los modelos nacionales competidores. Las ventas del Rambler American aumentaron y el tráfico en la sala de exposición impulsó la moral entre los concesionarios independientes de AMC. Esto fue respaldado por una campaña de marketing que decía: "O estamos cobrando muy poco por nuestros automóviles o todos los demás están cobrando demasiado". La promoción y los precios más bajos fueron diseñados para reavivar el Rambler American como un automóvil práctico y económico entre los clientes. mentes. Los anuncios de la nueva agencia de AMC, Wells, Rich y Greene, encabezada por Mary Wells Lawrence, violaron la regla aceptada de no atacar a la competencia.

1969

Desde su introducción, "al Rambler American le ha ido bien en American Motors". Para su último año de modelo, 1969, el "American" El nombre se eliminó porque el automóvil ahora se conocía como "American Motors Rambler". Siguiendo con la tradición de cambios mínimos, los modelos recibieron un nuevo diseño "suspendido" Pedal del acelerador y varillaje del acelerador por cable. El equipo de seguridad adicional para los modelos de 1969 incluía cinturones de hombro delanteros y reposacabezas para ambas posiciones de asientos exteriores delanteros y las luces de estacionamiento delanteras permanecían encendidas con los faros. En el exterior, se eliminó la barra cromada horizontal central de la parrilla.

Como un verdadero automóvil de tamaño compacto con una distancia entre ejes de 106 pulgadas (2692 mm), la camioneta Rambler no tenía competidores nacionales y ofrecía una ventaja de espacio interior en comparación con los modelos importados con sus 66 pies cúbicos (1869 L) de carga. espacio. Disponibles solo en el acabado 440, las camionetas venían con una ventana trasera abatible con portón trasero abatible para acceder al área de carga, así como un portaequipajes en el techo.

En parte para conmemorar la inminente discontinuación del nombre Rambler, American Motors agregó el SC/Rambler basado en Rogue a la línea (detallado por separado).

La producción total para el año modelo 1969 fue de 96.029 unidades. El último Rambler fabricado en Estados Unidos se ensambló en Kenosha, Wisconsin, el 30 de junio, con lo que la producción total fue de 4.204.925 unidades.

Después del año modelo 1969, un modelo completamente rediseñado, el AMC Hornet, reemplazó al estadounidense.

SC/Rambler

Uno de los "ejemplos visualmente más llamativos" de la era de los muscle car. Fue un modelo especial que se produjo durante 1969 en colaboración con Hurst Performance, el Hurst SC/Rambler. El objetivo de AMC era más que "simplemente construir estos autos para la calle y afirmar que funcionaban: llevaron los autos a las carreras". "Probablemente el muscle car más escandaloso de AMC" con 1.512 construidos, fue probablemente el único modelo de producción fabricado y promocionado para una clase de carreras de resistencia específica, la clase F/Stock de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA).

El SC/Rambler tuvo un desempeño competente con tiempos de cuarto de milla en el rango bajo de 14 segundos." Un verdadero muscle car sin opciones y un precio de venta sugerido de menos de 3.000 dólares americanos (equivalente a 24.926 dólares en 2023), derribaría a algunos autos mucho más alardeados. . Los folletos de marketing sugirieron que los propietarios verificaran el libro de reglas actual de la NHRA en cuanto a la clasificación de las carreras y si se permiten modificaciones. Como uno de los autos musculosos más subestimados jamás producidos, la mayoría se usó mucho en carreras y los propietarios alcanzaron el cuarto de milla en 12,07 segundos a 114 mph (183 km/h) en versión de calle completa usando neumáticos de calle.

Equipo

Cada Hurst SC/Rambler venía equipado con el motor AMC V8 de 315 hp (235 kW; 319 PS) y 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) del AMX, que se traducía en 10,03 libras por caballo de fuerza. No había opciones de fábrica disponibles para este paquete. El embrague estándar era de 10,5 pulgadas (267 mm) con una placa de presión Borg y Beck de estilo largo y tres dedos. El motor 390 estaba acoplado a un BorgWarner T-10 manual de cuatro velocidades con relaciones de transmisión cercanas. Una palanca de cambios Hurst venía con una gran pieza de metal en forma de "T"; manejar. La parte trasera era un AMC 3.54:1 "Twin-Grip" Diferencial de deslizamiento limitado que utiliza elementos internos de Dana, con cubos de rueda exteriores unidos a través de un sistema estriado y chavetero.

Los colectores de hierro fundido de fábrica salían a un verdadero escape doble con silenciadores ovalados de dos cámaras Thrush (una marca de Tenneco) con logotipos de Woodpecker. Eran silenciadores desconcertados, no paquetes de vidrio. Un desconcierto mínimo produjo un sonido gutural profundo, similar a los Flowmasters modernos. El escape salía a través de puntas cromadas unidas con abrazaderas de manguera.

Mientras que los modelos Rogue y American similares tenían frenos de tambor estándar, el paquete SC venía con discos delanteros, una barra estabilizadora más pesada y un tren motriz y componentes de carrocería reforzados. Estos incluían conectores entre los subchasis delantero y trasero. La parte trasera utiliza amortiguadores traseros escalonados hacia adelante y hacia atrás para eliminar el salto de las ruedas (envoltura del eje) en condiciones de aceleración extremas con suspensiones de ballestas. Los amortiguadores escalonados requirieron una placa especial remachada en la bandeja del maletero, así como soportes para el extremo del subchasis de los eslabones de torsión superiores. Otras modificaciones de la carrocería que diferenciaban a los Hurst SC Ramblers de los Ramblers de techo rígido normales incluían aberturas de ruedas delanteras y traseras retraídas para permitir neumáticos más grandes. American Motors pidió a Hurst que le ayudara a desarrollar un vehículo para el mercado de las carreras. Las reglas de clasificación de acciones requerían que se produjeran y vendieran un mínimo de 500 vehículos idénticos. Esto llevó a que Hurst SC/Rambler, SC significara "Supercoche". Este modelo se conoce comúnmente como "Scrambler", aunque los Jeeps utilizaron más tarde el nombre Scrambler.

Disponible solo con techo rígido de dos puertas, el interior venía con asientos reclinables tapizados en vinilo gris carbón estándar con un techo interior grabado con pequeños cuadrados. Los asientos delanteros se reclinaron y los nuevos reposacabezas exigidos por seguridad estaban tapizados con rayas rojas, blancas y azules. El SC/Rambler incluía un tacómetro Sun estándar con esfera de arco de 90 grados. Estaba sujeto al lado derecho o superior de la columna de dirección con una abrazadera de manguera de acero inoxidable. La única opción de fábrica era una radio AM.

Los SC/Ramblers vinieron con trabajos de pintura salvajes de fábrica. Presentaban un capó tipo caja que funcionaba orientado hacia adelante con "390 CU. EN." y "AIRE" (American International Racing) en letras grandes a ambos lados. La aleta de aire del capó funcionaba con vacío, lo que permitía que aire frío a mayor presión presurizara un carburador Carter AFB. Una flecha azul en el capó apuntaba hacia la entrada de aire. La Scrambler se presentó sólo en dos combinaciones de colores rojo, blanco y azul, "A" o "B". Estos esquemas aparecieron al azar durante la producción temprana.

Algunos historiadores de AMC afirman que American Motors fabricó un lote de 500 "A" esquema SC/Ramblers antes de cambiar al "B" esquema, con 500 "B" modelos construidos antes de un cambio al lote final de 512 SC/Ramblers en "A" patrón. Sin embargo, algunos "B" Los coches del esquema en el registro de Hurst SC/Rambler tienen fechas de construcción muy tempranas, lo que sitúa su fabricación entre las marcas "A" versiones del esquema. AMC utilizó los mismos códigos de pintura para todos los esquemas de pintura especiales, por lo que no se puede utilizar para determinar exactamente cómo salieron de fábrica los 1512 coches. Los códigos de pintura “SPEC”, “SPECIAL”, “88A” y "OOA" Puede aparecer tanto con el esquema A como con el esquema B. American Motors contrató a Paul Hatton para pintar los coches. Hizo 1.215 en el campeonato "A" esquema y eso significaría un total de 297 "B" esquema SC/Ramblers.

Algunos de los otros elementos estándar exclusivos de este modelo incluían espejos de carreras, eslabones del eje trasero antisalto y faros delanteros "Magnum 500" pintados de azul. Ruedas de acero estilizadas de 14x6 pulgadas con bellos anillos cromados y centros de maza AMC. Los neumáticos eran neumáticos E-70-14 de cuatro capas con cinturón de fibra de vidrio y neumáticos Goodyear Polyglas con franja roja. American Motors fijó el precio del SC/Rambler en sólo $2,998, una verdadera ganga para un serio competidor en la pista de carreras, capaz de recorrer un cuarto de milla en el rango bajo de 14 segundos a aproximadamente 100 millas por hora (161 km/h) nada más salir del concesionario. ranura. Por ejemplo, la revista Road Test informó 14,4 a 100,44 mph y alcanzó 109 millas por hora (175 km/h) sin alcanzar el tope. Con unas pocas modificaciones sencillas, funcionarían con 12 velocidades bajas. Los SC/Ramblers modificados han corrido el cuarto de milla en el grupo de 9 segundos.

El fabricante de automóviles proporcionó a los concesionarios de AMC numerosos productos del "Grupo 19" piezas y actualizaciones para que los SC/Ramblers del cliente sean aún más rápidos. Los S/C de stock legales bien ajustados con cambios permitidos se han ejecutado en el rango de 12 segundos.

Charles Rauch estableció un récord D/S de cuarto de milla de 12,54 segundos en Detroit Dragway. El equipo de fábrica apoyó este SC/Rambler, a menudo denominado "The Nash". Las modificaciones incluyeron un colector especial de hierro fundido, sincronización avanzada del árbol de levas, resortes de válvula más pesados, carburador suministrado de fábrica, resortes delanteros de seis cilindros con cuñas inferiores suministradas de fábrica para restaurar la altura original, amortiguadores delanteros 90/10, componentes de chasis aligerados, sistema de escape. modificaciones del sistema, placa de presión de diafragma de 10,5 pulgadas de Chevrolet, juego de engranajes de transmisión de relación amplia, relación del eje trasero de 4,44 y neumáticos traseros G70-15 más grandes y suaves en modelos "Magnum 500" Llantas Ford de 15 pulgadas pintadas en azul AMC. El colector y algunas otras piezas fueron componentes de fábrica especialmente seleccionados para el motor Rebel Machine original de 340 hp (254 kW; 345 PS) de 1970, pero legales para su uso en el motor AMC 390 de 1969 de gran diámetro y carrera corta.

Producción internacional

El compacto Rambler American fue exportado desde EE. UU. y Canadá y producido en otros mercados por subsidiarias de AMC o ensamblado bajo licencia. Fue fabricado en Australia, Irán, México, Argentina y Sudáfrica. El Rambler American también se envió en CKD desde los EE. UU. y se ensambló en la fábrica de Haren en Bélgica para venderse como Renault Rambler en Francia, Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos y Austria a partir del modelo de 1962.

Argentina

Desde 1966 hasta 1982, Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo en Argentina un híbrido de las plataformas Rambler American y Classic de segunda generación. El automóvil se llamó IKA Torino, más tarde Renault Torino, y presentaba la plataforma de automóvil de AMC con un diseño delantero y trasero renovado y un panel de instrumentos de Pininfarina para crear un automóvil nuevo. El Torino fue recibido por periodistas y público como el automóvil argentino. Estaba disponible en estilos de carrocería sedán de dos puertas con techo rígido y cuatro puertas, y todos venían con lujosos detalles interiores.

El motor, la transmisión y los accesorios interiores mejorados del Torino eran exclusivos de Argentina y no se utilizaron en ninguno de los Ramblers del mercado estadounidense. El motor era el Tornado Interceptor de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) con árbol de levas en cabeza (OHC) y seis desarrollado originalmente para los nuevos Jeeps de 1963. El automóvil era en realidad un compartimiento de pasajeros Rambler Classic 1963-1964 con secciones delantera y trasera Rambler American 1964-1965. Los umbrales de la suspensión delantera se extendían hasta debajo del piso para encontrarse con los umbrales de la suspensión trasera, una característica que hacía que el Torino fuera mucho más rígido que sus primos producidos en EE. UU. (El Rambler Marlin también usaba estos umbrales largos, pero otros modelos no). El Torino se manejaba muy bien en los caminos del interior del país, mientras su motor adquiría fama de robusto y confiable. El auto tuvo éxito en Argentina. También participó en carreras contra famosos coches deportivos, incluidas las "84 horas de Nürburgring" Carrera de resistencia de 1969, donde un Torino terminó con más vueltas, pero se clasificó en cuarto lugar debido a las sanciones.

Australia

El Rambler American se introdujo en el mercado australiano en 1964. Fue construido por Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne a partir de kits semidesmontados enviados desde los EE. UU. Los kits se recibieron con el volante a la derecha y se ensamblaron con un porcentaje de contenido local según lo exige la legislación australiana para obtener concesiones arancelarias. También existían diferencias y superposiciones en la producción y el equipamiento australianos en comparación con los años modelo estadounidenses. Los Ramblers modelo 1965 se produjeron hasta 1966, principalmente con el modelo 440 y con el motor más pequeño de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). Debido a que AMI ensamblaba otras marcas de automóviles en sus instalaciones (incluidos Toyota y Triumph), se compartían colores, opciones y acabados interiores. En 1967, el contenido local de los Rambler Americans había aumentado progresivamente hasta el 53%. Lo más importante para el mercado australiano es que el Rambler se consideraba confiable, y la mecánica era generalmente sólida y sin problemas. AMI dejó de ensamblar el modelo estadounidense en 1967.

AMI distribuyó Ramblers de Melbourne para el estado de Victoria. Grenville Motors en Sydney distribuyó vehículos para Nueva Gales del Sur. Betterview Pty Ltd en Canberra distribuyó vehículos para el Territorio de la Capital Australiana. Annand &Amp; Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos para Queensland. Champions Pty Ltd en Adelaide distribuyó vehículos para Australia del Sur. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó vehículos Rambler para Australia Occidental y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania.

Finlandia

Los vehículos Rambler fueron importados a Finlandia durante las décadas de 1950 y 1960 por dos importantes importadores de automóviles finlandeses, Oy Voimavaunu Ab y Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (Grupo SMK). A partir de 1962, los Ramblers se anunciaron en Finlandia como un "automóvil de éxito estadounidense". ." Desde mediados de los años 1960, Wihuri Group, una gran empresa familiar multisectorial, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su operación de transporte marítimo, Autola Oy. Junto con el Rambler Classic, el Rambler American era popular como taxi. Autola Oy siguió importando vehículos AMC hasta 1975.

Irán

De 1967 a 1974, la versión 1966 del AMC Rambler American fue ensamblada por la empresa Sherkate Sahami Jeep en Irán. El estadounidense se ofreció en dos niveles de equipamiento: Aria (a veces escrito "Arya") y Shahin. Aria significa "ario" y Shahin "halcón". El Aria era una versión más lujosa que venía con una transmisión automática de tres velocidades y una transmisión manual, mientras que el Shahin era el modelo base con transmisión manual. El motor utilizado fue el de seis cilindros en línea de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de AMC que producía 128 hp (95 kW; 130 PS). Los coches estaban disponibles con aire acondicionado de fábrica, una característica única para el mercado iraní en aquella época.

El Aria y el Shahin fueron ensamblados bajo la licencia de AMC por Pars Khodro a partir de 1967. La fábrica en Teherán fue dedicada por el último Sha de Irán. Las proyecciones a cinco años exigían que en la planta de Pars Khodro se construyeran 75.000 Rambler Americans. El objetivo eran las clases media y alta que habían prosperado bajo el Sha. Las versiones Arya y Shahin del Rambler American, así como el Jeep Aho (Grand Wagoneer), "estuvieron entre los mejores vehículos producidos en el país".

La producción continúa por la Iran Jeep Company en una fábrica de Teherán. Iran Jeep (Sherkate Sahami) había estado cooperando con General Motors durante más de 15 años y en junio de 1972 compró suficientes acciones para cambiar el nombre a General Motors Iran. La producción del Rambler Americans terminó a principios de 1974, pero el ensamblaje de algunos modelos Opel Rekord, Chevrolet Nova y Pickup, Buick Skylark y Cadillac Sevilla desde 1974 hasta 1987. Mucho más tarde, las placas de identificación Aria y Shahin se utilizaron en el crossover Saipa Aria y en el sedán Saipa Shahin.

México

El Rambler American se introdujo en el mercado mexicano en 1958 mediante importación directa desde Estados Unidos. Buscando reemplazar la importación con ensamblaje local, American Motors a principios de año firmó un acuerdo con Planta REO, una planta de ensamblaje con sede en Monterrey, Nuevo León. , que producía numerosos vehículos de diferentes marcas y contaba con su propia red de concesionarios. Toda la línea Rambler estaba disponible, pero los volúmenes de producción y ventas fueron bajos y el acuerdo se rescindió a finales de 1959. American Motors reanudó la importación de sus productos al país hasta localizar un nuevo socio. A principios de 1960, la empresa firmó un nuevo acuerdo con Willys Mexicana S.A. de C.V., y el primer modelo producido no fue otro que el Rambler American, convirtiéndose en el primer producto de American Motors fabricado y vendido por la empresa que se convertiría en Vehículos Automotores Mexicanos S.A. ( VAM) en 1963.

El Rambler American de 1960 producido bajo Willys Mexicana estaba disponible en estilos de carrocería sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y camioneta de dos puertas. Estaban propulsados por un motor I6 de cabeza L de 90 hp (67 kW; 91 PS) de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con una relación de compresión de 8,0: 1 y un carburador de un solo cilindro acoplado a una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna. Presentaba ventilación integrada, frenos de tambor en las cuatro ruedas, suspensión regular, sistema de enfriamiento regular, dirección manual, freno de estacionamiento con manija, asientos tipo banco, apoyabrazos en los cuatro lados, limpiaparabrisas, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero y capó. adorno, guantera, espejo remoto del lado del conductor y tapacubos sobre ruedas de acero estándar. Entre las opciones de fábrica se encontraba la versión OHV de un cilindro del motor 195.6 y una transmisión automática.

Para 1961, el Rambler American para México estaba disponible como la nueva segunda generación de la línea, pasando de tres a cuatro estilos de carrocería con la introducción de la camioneta de cuatro puertas. Los limpiaparabrisas y lavaparabrisas cambiaron a unidades eléctricas, una radio AM Motorola con antena y frenos de doble circuito se convirtieron en estándar.

La línea continuó con cambios estéticos menores para el año modelo 1962. El decreto de integración de la industria automotriz mexicana también fue emitido en 1962 por el gobierno del presidente Adolfo López Mateos. Entre sus estatutos estaba la prohibición de importar vehículos completamente terminados y pedía una reducción de los estilos de carrocería y motores, así como un nuevo requisito de que un mínimo del 60% de los componentes y equipos se produjeran localmente. Los fabricantes de automóviles respondieron reduciendo el número de líneas de automóviles, niveles de equipamiento, opciones y variantes en todas las líneas de productos, y Willys Mexicana no fue la excepción. Algunos equipos dejaron de estar disponibles o quedaron restringidos a modelos de producción especial de bajo volumen. Las Rambler americanas ya no estaban disponibles con transmisión automática, quedando restringidas a una manual de tres velocidades a partir de 1962.

En 1963 Willys Mexicana se reorganizó como una nueva empresa, Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), con inversiones directas de American Motors, Kaiser Willys y el gobierno mexicano. Se introdujo un quinto estilo de carrocería, un techo rígido de dos puertas. Bautizado como Rambler American Hardtop, era el equivalente mexicano del modelo Rambler American 440H comercializado en Estados Unidos y Canadá. Esto convirtió a la línea Rambler American de 1963 en la más amplia en la historia de VAM, ya que solo le faltaba un convertible. El coche se convirtió en el primer compacto deportivo de VAM, su primer modelo de lujo de alta gama (incluso por encima del también nuevo Rambler Classic de producción regular) y su primera edición limitada. Una característica era el I6 estándar de 138 hp (103 kW; 140 PS) 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con carburador de dos cilindros y configuración OHV. Se fabricaron un total de 90 unidades de esta versión.

Para 1964, la tercera generación del Rambler American debutó en México y estaba disponible en sedanes de dos y cuatro puertas, así como en una camioneta de cuatro puertas. Al principio, de serie con el motor I6 de cabeza L de 90 hp (67 kW; 91 PS) y 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) como en los cuatro años anteriores, fue reemplazado por el OHV de un barril de 127 hp (95 kW; 129 PS). versión como motor estándar a principios de año. Una versión de dos cañones de este motor se convirtió en una opción. La única transmisión disponible seguía siendo la manual de tres velocidades con una palanca de cambios montada en la columna de dirección en todos los estilos de carrocería.

La planta de motores de VAM fue inaugurada en noviembre de 1964, cumpliendo otro requisito del decreto de 1962. Los motores de fabricación nacional se introdujeron en los coches VAM modelo 1965. La línea Rambler American cambió al nuevo I6 de un barril de 145 hp (108 kW; 147 PS) y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de AMC como motor estándar. A mediados de año también fue reemplazado por la nueva versión de 3,3 L (199 pulgadas cúbicas) que estuvo disponible a mediados de año. La razón de esto fue que la serie de motores 232 ya se producía en México, mientras que ambas versiones del motor 195.6 fueron importadas de Estados Unidos. Para lograr la consolidación y estandarización de la producción, se abandonó el motor 195.6 y tanto la línea Rambler Classic como la Rambler American. Vino con los motores 232 hasta que estuvo disponible el 199 para este último. El VAM Rambler American tenía las mismas características de diseño que su equivalente AMC, incluido un diseño de parrilla parcialmente rediseñado con cuatro líneas verticales y nuevas luces traseras con un lado interno plano y otro externo curvo.

Junto con los nuevos motores, se reintrodujo el modelo Rambler American Hardtop. Presentaba el mismo lujo y toques deportivos del modelo original de 1963 junto con otros nuevos y volvía a ser una edición limitada de bajo volumen. Los coches venían de serie con la versión de dos cilindros de 155 hp (116 kW; 157 PS) del motor 232 acoplado a un motor Borg-Warner "Flash-o-Matic" transmisión automática de tres velocidades con cambio de piso, que estuvo disponible por última vez en los modelos de producción regular en 1961. Otros estándares incluían un volante de lujo, asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente, tapicería de alto nivel, una consola central con compartimento de bloqueo, rueda personalizada cubiertas, un paquete de molduras brillantes completo (incluidos emblemas 440H) y un soporte para pañuelos debajo del tablero. Las opciones incluían cinturones de seguridad, dirección asistida, frenos asistidos y calefacción. Se produjeron un total de 320 modelos de alta gama.

El Rambler American mexicano de 1966 recibió cambios de diseño similares a sus homólogos estadounidenses que incluyeron líneas externas más cuadradas, biseles de faros cuadrados y luces traseras rediseñadas. Un marco acolchado para los bordes del tablero por motivos de seguridad ahora era estándar, al igual que el grupo de instrumentos actualizado con un velocímetro horizontal. El modelo de techo rígido se abandonó y la línea se limitó al motor I6 de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) con transmisión manual de tres velocidades y palanca de cambios en la columna.

Los modelos de 1967 recibieron un nuevo diseño de luces traseras cuadradas y semicóncavas y un nuevo grupo de instrumentos de cinco diales con un velocímetro redondo en el centro. Una transmisión manual de tres velocidades modelo 150-T totalmente sincronizada era ahora equipo estándar, lo que significaba el fin de las unidades no sincronizadas en los automóviles VAM. A la nueva transmisión se le unió una relación de transmisión diferencial trasera de 3,73:1. Se agregaron luces de emergencia a la lista de equipamiento estándar.

Los cambios en el modelo de 1968 consistieron en el motor de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) como equipo estándar en la camioneta, mientras que se convirtió en equipo opcional en ambos modelos sedán. Los sedanes también presentaban nuevos pilares C junto con una ventana trasera plana. Los interiores incluían nuevos apoyabrazos laterales más grandes. Los cinturones de seguridad delanteros de dos puntos se convirtieron en estándar por primera vez. El diferencial trasero se cambió a una relación de transmisión de 3,54:1.

Los coches modelo 1969 eran casi iguales a sus predecesores inmediatos. VAM desarrolló un modelo de alto rendimiento, el Rambler American Rally, que consistía en un paquete opcional para el sedán de dos puertas. Se inspiró en la exitosa temporada de carreras de 1965 de VAM utilizando sedanes y techos rígidos estadounidenses Rambler, así como en la creciente demanda del mercado interno de autos potentes y de alto rendimiento. El paquete incluía un motor I6 de dos cilindros de 155 hp (116 kW; 157 PS) y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L), frenos de tambor eléctricos, guardabarros "232 SIX" emblemas rectangulares y asientos delanteros reclinables ajustables individualmente con un apoyabrazos central plegable. La transmisión seguía siendo manual de tres velocidades con una palanca de cambios montada en una columna con una palanca de cambios montada en el piso como opción del concesionario. Otras opciones del concesionario incluían frenos de disco delanteros, una barra estabilizadora delantera, amortiguadores más rígidos y una transmisión manual de cuatro velocidades vinculada a Hurst. Las opciones de fábrica incluían un tacómetro de 8.000 rpm montado en el tablero y el volante deportivo utilizado en los modelos Javelin.

La línea Rambler American se suspendió en 1969 para dar paso a los nuevos modelos AMC Hornet. A diferencia de Estados Unidos, el "Rambler American" El nombre continuó en el nuevo compacto fabricado en México como "Hornet" El nombre no tenía ninguna connotación en el mercado de VAM. El Rambler mantuvo una imagen muy positiva entre los compradores mexicanos. Debido a que la línea Hornet del año 1970 no incluía un estilo de carrocería familiar (AMC tenía la camioneta Rebel de mayor tamaño para el mercado estadounidense), la camioneta estadounidense VAM Rambler de cuatro puertas se pospuso por un año más. La VAM Camioneta Rambler American de 1970 estuvo disponible con una transmisión automática de tres velocidades como opción de producción regular, una característica vista por última vez en el VAM Javelin de 1968 desde que las automáticas estuvieron disponibles por última vez en 1961. Un paquete de molduras brillantes opcional incluía "440& #34; emblemas, aunque no se ofrecieron otros niveles de equipamiento o versiones.

El modelo Rambler American basado en Hornet continuó como "cuarta generación" hasta que fue reemplazada por una nueva línea VAM American actualizada y ampliada para 1975.

Noruega

Los Ramblers fueron importados a Noruega durante las décadas de 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary (K&C) ubicada en Ås, Noruega. Fundada en 1906, K&C importaba productos automotrices, industriales y de construcción. El Rambler American se importó desde 1963 hasta 1969, alcanzando su punto máximo en 1965. Al final de la producción se trajeron a Noruega un total de 260 coches. K&C también importó el Rambler Ambassador, Classic y Rebel.

Perú

Los Ramblers fueron ensamblados en Perú por Rambler Del Peru y vendidos en todo el país por una red de 13 distribuidores.

Filipinas

Si bien Filipinas fue casi exclusivamente un mercado de automóviles estadounidense hasta 1941, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial tuvieron una afluencia de automóviles europeos. A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation estableció una presencia, y Luzon Machineries en Manila ensambló localmente el Rambler Classic y el Rambler American durante la década de 1960. Debido a su construcción robusta y al relativamente potente motor I6 de 232 pulgadas cúbicas, los estadounidenses Rambler se convirtieron rápidamente en el favorito del Departamento de Policía de Manila.

Sudáfrica

Los Rambler American fueron ensamblados en Sudáfrica por National Motor Assemblers (NMA), en Natalspruit (Gauteng) a partir de 1961. El Rambler American estuvo disponible en versión sedán, familiar y con techo rígido hasta 1970, después de lo cual fue reemplazado por el AMC Hornet ensamblado localmente. El sedán estadounidense se comercializó como "Rambler Rogue" y la camioneta se comercializó como "Rambler 440 Super Stationwagon".

NMA había existido como una planta de ensamblaje de motores desde la década de 1920 y ensambló numerosas marcas de automóviles, incluido Hudson, a lo largo de los años antes de ser vendida al Grupo Rootes en 1964. A partir de entonces, NMA ensambló Hillman, Humber y Sunbeam, junto con Peugeot y Rambler. El ensamblaje de Rambler en NMA cesó en 1967 después de que Chrysler en los EE. UU. adquiriera Rootes Group. Entre enero de 1968 y enero de 1969, la producción del Rambler se trasladó a la planta de ensamblaje de Datsun, Rosslyn Motor Assemblers. En 1969, la producción del Rambler se trasladó a la antigua planta de GM, Motor Assemblies Limited en Durban, que había quedado bajo el control de Toyota Sudáfrica en 1964.

En total, se produjeron 3.664 sedanes, 736 camionetas y 288 techos rígidos.

Reino Unido

Rambler Americans (junto con Rambler Classics) fueron importados por primera vez en el Reino Unido por la empresa London Nash Concessionaires Ltd. Anteriormente habían sido importadores del Reino Unido de vehículos Nash. Los vehículos del Reino Unido fueron importados con la mano derecha de las instalaciones de AMC en Peel Village cerca de Brampton, Canadá. Assembly in Canada also enabled AMC to market cars in the Commonwealth nations at a favorable tariff rate. Nash Concessionaires también participó en la exportación del Nash Metropolitan construido por los británicos a Estados Unidos.

Rambler Motors (AMC) Ltd de Chiswick en el oeste de Londres había ensamblado vehículos de motor Hudson para el mercado del Reino Unido desde 1926. La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. Rambler Motors pasó a importar vehículos AMC con volante a la derecha de fábrica desde 1961 hasta la década de 1970. Las piezas y repuestos se suministraban localmente desde el centro de servicio de Chiswick ubicado en Great West Road para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. Además de las piezas de Rambler, el stock de repuestos también cubría piezas de Hudson, Nash y Austin Metropolitan.

Sábalo Rambler

El Rambler American también sirvió de base para el Rambler Tarpon, un deportivo 2+2 "orientado a los jóvenes" Auto concepto. El cupé fastback con techo rígido y techo trasero se desarrolló en 1963 a partir de las herramientas que ya estaban configuradas para el modelo Rambler Americans del año 1964. Mostrado antes de la introducción del Mustang compacto basado en el Falcon de Ford, el auto de exhibición de AMC fue "un éxito instantáneo" en todo el mundo. El 60% de los compradores potenciales encuestados afirmaron que comprarían uno. El Tarpon estaba dirigido al Plymouth Valiant y anticipó un nuevo segmento de mercado que más tarde se conoció como los pony cars; sin embargo, los ejecutivos de AMC presentaron el Rambler Marlin, un automóvil de lujo personal más grande. El fabricante de automóviles esperó hasta el año modelo 1968 para presentar el Javelin, un pequeño fastback dirigido directamente al segmento de mercado creado por el Ford Mustang.

Documentos

Economía

El American se introdujo cuando la economía norteamericana estaba en recesión y los compradores buscaban automóviles más pequeños y económicos, y la marca Rambler era conocida por avara de combustible. El Rambler American fue el ganador anual de la mejor economía de combustible en Mobil Economy Run y Pure Oil Company Economy Trials, incluso durante años posteriores, cuando la eficiencia de combustible no era un factor importante en la compra de automóviles.

Por ejemplo, el evento de cinco días de duración de 1959 cubrió 1.898 millas (3.055 km). Un Rambler American Deluxe encabezó el campo de 47 autos Mobilgas Economy Run con un promedio de 25,2878 millas por galón estadounidense (9,3015 L/100 km; 30,3694 mpg_-imp). Las pruebas Pure Oil de 1959 se llevaron a cabo desde Los Ángeles hasta Miami, con 2.837 millas (4.566 km) que cubrían todo tipo de terreno y tipos de conducción, donde un Rambler American con sobremarcha estableció el promedio de costa a costa supervisado por NASCAR de todos los tiempos. récord económico de 35,4 millas por galón estadounidense (6,64 L/100 km; 42,5 mpg_‑imp).

En la Mobilgas Economy Run de 1960, un sedán personalizado de dos puertas rindió 28,35 millas por galón estadounidense (8,30 L/100 km; 34,05 mpg_‑imp) en una ruta de más de 2000 millas ( 3.200 km), terminando primero en la categoría compacta. Una prueba más de la excepcional economía de combustible del estadounidense se produjo cuando un automóvil equipado con sobremarcha conducido de costa a costa bajo la atenta mirada de NASCAR promedió 38,9 millas por galón estadounidense (6,05 L/100 km; 46,7 mpg_{‑ diablillo}). Sin embargo, la demostración más sorprendente fue el récord establecido en las Pure Oil Economy Trials, otro evento supervisado por NASCAR: 51,281 millas por galón estadounidense (4,5868 L/100 km; 61,586 mpg_‑imp), que AMC Como señaló sabiamente: "Ningún propietario de un automóvil debería esperar acercarse durante la conducción diaria".

En la carrera de 1964, un Rambler American 440 sedán de seis cilindros promedió 27.8336 millas por galón estadounidense (8.4507 L/100 km; 33.4268 mpg_‐impUna vez más el mejor de todos los coches ese año.

Las afirmaciones económicas de los stock cars podrían confirmarse mediante estos juicios abiertos y sancionados. American Motors (y sus proveedores fabricantes de equipos originales, como el anuncio impreso de las bujías Champion) promovieron los resultados de este popular evento en su publicidad como una técnica de marketing que enfatizaba aún más la frugalidad de los Rambler Americans.

El énfasis de Rambler en la economía sobre el rendimiento se puede observar a través del ejemplo del uso de transmisión automática en un Rambler American donde el manual del propietario de 1959 describe cómo dejar el selector de marchas en la posición D-2 (1.47: 1 relación de transmisión) bloquea el acceso a la marcha baja (relación 2,40) al arrancar desde parado; por lo tanto, dado el eje de 3,31 del automóvil, esto produce una relación de transmisión final inicial de 4,86:1 que reduce las revoluciones del cigüeñal para lograr la máxima economía de combustible.

Música

En 1958, los Playmates grabaron una novedosa canción llamada "Beep Beep" sobre un duelo entre un conductor de Cadillac que simplemente no puede deshacerse de un "pequeño Nash Rambler" siguiéndolo. La canción usa un tempo acelerado (accelerando) y termina con el Rambler pasando al Cadillac "... ¡en segunda velocidad!" La canción estuvo en las listas Top 40 de Billboard durante 12 semanas, vendió más de un millón de copias y recibió un disco de oro. Paralelamente a la popularidad de esta canción, AMC estaba estableciendo récords de producción y ventas para los modelos Rambler. Este fue también el mismo año en que el viejo Rambler reapareció como el nuevo estadounidense, con la canción popularizando el automóvil relanzado y convirtiendo a AMC en el único fabricante de automóviles que aumentó sus ventas durante la recesión de 1958.

Carreras de resistencia

American Motors no participó activamente en las carreras de autos a principios de la década de 1960 para no exaltar el patrocinio corporativo de actividades que promueven velocidades y conducción peligrosas. Continuó apoyando la prohibición de las carreras de automóviles de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de 1957. El fabricante de automóviles publicó anuncios a nivel nacional: "¿Por qué no introducimos los Rambler V-8 de alto rendimiento en las carreras?" Porque la única raza que le importa a Rambler es la raza humana."

Sin embargo, los concesionarios independientes de AMC comenzaron a patrocinar automóviles en eventos de carreras de resistencia. Preston Honea alcanzó la fama con el "Bill Kraft Rambler" Estadounidense de Norwalk, California. El automóvil tenía un motor AMC V8 trasplantado que tenía 418 pulgadas cúbicas (6,8 L) con cuatro carburadores en un colector de admisión especial y presentaba un sistema de encendido transistorizado y un árbol de levas Isky 505-A. El gran motor de un Ambassador añadió sólo 80 libras (36,3 kg) más que el venerable motor de seis cilindros en línea de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) que normalmente se encuentra en el pequeño americano de dos puertas. Sin embargo, con su línea roja de 8200 rpm, el Rambler corrió a 180 km/h (112 mph) en la pista de carreras de Fontana.

Después de la salida de Roy Abernethy, AMC abrazó con entusiasmo la competencia automovilística y su efecto en las ventas de automóviles. Patrocinó a Rambler Americans en varias sedes de deportes de motor y produjo un Rambler American listo para fábrica para carreras de resistencia, como se señaló anteriormente con el SC/Rambler de 1969.

Todoterreno

México fue sede de una agotadora carrera principalmente todoterreno, la Baja 500. En julio de 1967, un Rambler American, en la categoría de turismos, conducido por Spencer Murray y Ralph Poole terminó la carrera en un récord de 31 horas.

American Motors centró entonces su atención en este tipo de carreras y firmó un contrato de tres años con el equipo American International Racers (AIR) de James Garner. Los talleres de Garner prepararon diez SC/Ramblers de 1969 proporcionados por AMC. Los autos fueron modificados para la dura carrera Baja 500. El aumento de la suspensión y el uso de neumáticos Goodyear sobre ruedas de 10x15 pulgadas aumentaron la distancia al suelo. Se quitaron todos los cristales de las ventanas y se instalaron jaulas antivuelco. Los coches tenían tanques de combustible de 44 gal EE.UU. (167 L; 37 imp gal). Dos coches fueron modificados con tracción a las cuatro ruedas. El equipo de AIR construyó los motores V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de AMC según las tolerancias del modelo, aumentando así la potencia a 410 hp (306 kW; 416 PS) en el volante. Los coches eran capaces de recorrer 140 mph (230 km/h) en rectas suaves a aproximadamente 7000 rpm en cuarta marcha. El peso final de los autos de carrera fue de 3,140 lb (1,424 kg), idéntico al peso de envío original, a pesar del gigantesco tanque de combustible de 44 galones en el centro del barco, las partes inferiores revestidas de acero y los neumáticos Goodyear de 10x15 tipo excavadora. "

El 11 de junio de 1969, ocho de los Rambler entraron en la categoría de turismos y las dos versiones 4WD estaban en la clase experimental. Garner no participó en la carrera por un compromiso cinematográfico en España. Siete de los Ramblers terminaron la agotadora carrera y ocuparon tres de los cinco primeros puestos en la categoría de turismos. Uno de los 4x4 quedó en cuarto lugar en su clase. El equipo AIR incluyó un coche con Bob Bondurant y Tony Murphy que se llevó el primer lugar. Para uno de los pilotos ganadores de Rambler, esta fue su primera carrera y la experiencia lanzó la carrera de Walker Evans.

Reunión

Los estadounidenses Rambler compitieron con buenos resultados en el Rally Shell 4000 que se celebró en Canadá. En 1968, el agotador rally de 4.000 millas (6.437 km) se desarrolló del 31 de mayo al 8 de junio sobre la carretera fangosa, a menudo tortuosa, de Calgary a Halifax. El equipo AMC terminó segundo, tercero y quinto, ganando la carrera de fabricantes. premio del equipo.

Los coches se fabricaron en la Asamblea Brampton de AMC en Canadá. Tres estaban pintados de blanco con capuchas negras y uno tenía un acabado en azul. Su equipo de competencia incluía los nuevos motores V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de AMC, cajas de dirección 16:1, pinzas de freno de disco de cuatro pistones, frenos traseros más grandes y diferenciales traseros de doble agarre. Los coches continuaron haciendo campaña en Canadá a principios de la década de 1970.

Uno de los tres Rambler Americans de 1968 preparados para rallyes de importancia histórica estuvo disponible en 2021.

Experimentos sobre energía de la batería

En 1959, AMC y Sonotone Corporation anunciaron que estaban trabajando en un automóvil que funcionaría con un sistema "autocargable" batería. Debía tener baterías de níquel-cadmio de placas sinterizadas. Durante la década de 1960, AMC se asoció con Gulton Industries para desarrollar una nueva batería basada en litio y utilizar un controlador de velocidad avanzado diseñado por Victor Wouk. Sin embargo, el prototipo en funcionamiento real era una camioneta Rambler American de 1969 convertida de un V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) a un automóvil totalmente eléctrico que utilizaba baterías de níquel-cadmio. La energía constaba de 160 celdas, cada una con una potencia nominal de 75 amperios hora (Gulton KO-75), dispuestas en dos bancos de 80 celdas cada uno y conectadas en paralelo. El equipo que diseñó Wouk "le daba una buena aceleración, pero todavía había un problema con la autonomía del coche".

En 1967, AMC y Gulton construyeron el Amitron, un vehículo eléctrico específico en lugar de instalar baterías y un motor eléctrico en un modelo de producción existente, y más tarde el prototipo urbano similar Electron.

Legado

Coche pony

American Motors utilizó el chasis compacto Rambler American como base para el Javelin de 1968, un techo rígido de dos puertas comercializado como un pony car "moderno", elegante y asequible, disponible en varias versiones de alto rendimiento. . Esto siguió el patrón que utilizó Ford para desarrollar el Mustang utilizando la plataforma básica y los componentes del Ford Falcon compacto. Construido sobre el chasis estadounidense Rambler, el Javelin se presentó para el año modelo 1968 e "inmediatamente se estableció como una amenaza para el orden establecido de los pony car". El "Javelin de líneas limpias diseñado por Richard Teague todavía estaba a la sombra del viejo Rambler" Entonces AMC entró en series de carreras para autos de producción y logró numerosas victorias.

Música y televisión

En 1988, Ben Vaughn, músico y fanático de los automóviles Rambler desde hace mucho tiempo, lanzó "El Rambler Dorado" en su álbum Blows Your Mind. Más tarde grabó un álbum completo en su Rambler American de 1965. Publicado en 1997 por Rhino Records y titulado Rambler '65, Vaughn convirtió su coche en un estudio improvisado. La lista de equipos utilizados para grabar las canciones incluye "2 Quarts Quaker State Oil" que normalmente no se utiliza para hacer música. Poner el equipo de grabación dentro de su Rambler fue un truco o un acto de espectáculo, pero según la mayoría de las críticas, la música que creó dentro de su auto es "atemporal". rock 'n' rollo. El vídeo musical completo de 24 minutos de Rambler '65 también incluye clips publicitarios antiguos de AMC TV.

Vaughn también logró el éxito en Hollywood como compositor de la exitosa serie de televisión de la NBC 3rd Rock from the Sun, en la que los personajes principales utilizan un convertible americano Rambler de 1962. El automóvil aparece en carteles y en el episodio número 100 (durante la quinta temporada) titulado "El quinto Salomón", los extraterrestres "aprenden que es posible apegarse emocionalmente a un automóvil". #34; después de que chocan su Rambler y no tienen seguro. Vaughn promocionó su nuevo álbum Rambler '65 mientras se desempeñaba como compositor en la comedia de NBC apareciendo en programas como KTLA Morning News junto con sus asociados.

Campaña de Romney

Mitt Romney lanzó su campaña para presidente de Estados Unidos en 2006 en el museo Henry Ford junto a un viejo Rambler. Durante su campaña 2006-2007, se sentó en un Rambler American en eventos de recaudación de fondos como una forma de enfatizar la necesidad de automóviles más eficientes. También afirmó que su padre (George W. Romney) "era un hombre adelantado a su tiempo", en los actos de campaña, y "también acuñó el término "dinosaurios devoradores de gasolina". ' Eso es lo que estamos impulsando hoy y eso tiene que cambiar”. Durante su campaña, Mitt Romney fue incluso descrito como "El estadounidense Rambler" por un periodista en un análisis de sus perspectivas entre los votantes de Michigan "donde se crió y donde su padre fue el jefe de American Motors y un gobernador exitoso".

Coleccionabilidad

Más de 50 años después de su producción, la misión del Rambler American de primera generación como "un transportador de personas elegante y asequible no ha cambiado, aunque ahora está rodando tacaño por el mercado". carretera como un artículo de colección en lugar de un batidor diario." El automóvil económico "que llamó la atención sobre Detroit es uno de los objetos coleccionables más asequibles y divertidos de la actualidad".

Beneficiándose de la exposición televisiva, el Rambler American convertible de 1962 se convirtió en "un artículo de moda" en el mercado. para coleccionistas después de que comenzó a aparecer regularmente en 3rd Rock from the Sun, donde los propietarios de autos oxidados pedían precios altos y los mejores ejemplares costaban más de 14.000 dólares. En 2008, su hijo Tagg le regaló a Mitt Romney un convertible de 1962 completamente restaurado en su 60 cumpleaños.

Si bien es posible que algunos sedanes no sean particularmente buscados porque eran "simplemente un transporte básico, confiable y sin pretensiones para personas prácticas", pero ejemplos como un Rambler American de 1968 de dos puertas con transmisión de tres en el árbol que son "sorprendentemente originales" puede llegar a ser bastante atractivo.

El "extravagantemente adornado" adición de mitad de año de edición limitada a la línea Rambler "construida bajo los auspicios de la gente de cambios de Hurst" es único. El SC/Rambler tiene un gran número de seguidores, con sitios web, clubes y un registro.

El SC/Rambler se ha convertido en un popular muscle car para replicar debido a la facilidad de instalar una potente transmisión AMC V8 en uno de los muchos Rambler estadounidenses económicos de 1966 a 1969. Para identificar un verdadero SC/Rambler, debe tener techo rígido y el número de identificación del vehículo debe tener la letra M en el tercer dígito y el código de motor X como séptimo dígito. Además, hay un número estampado escondido detrás de la caja de dirección que tiene la letra X (que indica un automóvil 390 de fábrica) seguida de los últimos 6 dígitos del VIN que deben coincidir con los números en la etiqueta del tablero.

La mayoría de los SC/Ramblers sufrieron grandes abusos, ya que corrieron duro y se cuentan historias de autos que se vendieron y sus comprobantes de tiempo pasaron junto con el vehículo. Según la revista Old Cars Weekly, "todavía se puede conseguir un ejemplar de condición número uno por alrededor de cinco cifras". Un devoto de los músculos que busca una máquina divertida con mucho potencial de inversión no puede perderse una SC/Rambler."

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