Radar freya

Freya fue un radar de alerta temprana desplegado por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial; lleva el nombre de la diosa nórdica Freyja. Durante la guerra se construyeron más de mil estaciones. También se desarrolló una versión naval que opera en una longitud de onda ligeramente diferente: el Seetakt.

Desarrollo

Primeras pruebas de lo que sería el "Freya" se llevaron a cabo a principios de 1937, y en 1938 la empresa GEMA entregó inicialmente un radar operativo a la Kriegsmarine. Freya apoyó una primera versión de Identificación amigo o enemigo (IFF). Aviones equipados con el FuG 25a "Erstling" El sistema IFF podría consultarse con éxito en rangos de más de 100 km.

El "AN" La versión obtuvo una línea de fase conmutable para la antena. La conmutación de la línea de fase provocaba un desplazamiento de fase del patrón de radiación de la antena y, con ello, un entrecerramiento de los ojos hacia la izquierda o hacia la derecha. De hecho, esto permitió que el sistema pasara del método bastante amplio de "exploración de máximos" al cambio de lóbulo estrecho. En ese modo, un operador experto podría alcanzar una resolución angular de 0,1°.

El radar Freya era más avanzado que su homólogo británico, Chain Home. Freya operaba con una longitud de onda de 1,2 m (3,9 pies) (250 MHz), mientras que Chain Home utilizaba 12 m. Esto permitió a Freya utilizar un sistema de antena mucho más pequeño, que era más fácil de rotar, mover y posicionar. También ofrecía una resolución más alta, lo que le permitía detectar objetivos más pequeños. Debido a su complejo diseño, sólo ocho estaciones Freya estaban operativas cuando comenzó la guerra, lo que provocó grandes brechas entre las áreas cubiertas. El radar británico Chain Home, aunque menos avanzado y más propenso a errores, era más simple, lo que significó que la red Chain Home completa estuvo instalada a tiempo para la Batalla de Gran Bretaña.

Variantes

• FuMG 450 Freya AN, inicialmente llamado FuMG 41G (rango aumentado a 120 km)
• FuMG Freya LZ (puede ser desmontado para transporte aéreo)
• FuMG 480
• FuMG 44 "Drehfreya"German" Freya"), modelo de transición a FuMG 44/404 (navy: FuMO371), radar PPI "Jagdschloss"
• FuMG 451 "Freiburg", 162–200 MHz
• FuMG 321-328 (designación naval alemana)

Implementación y funcionamiento

Freya se utilizaba a menudo junto con el principal radar alemán de colocación de armas, el Würzburg Riese ("Gigante de Würzburg"); el Freya encuentra objetivos a largas distancias y luego los "entrega"; a los Würzburgs de menor alcance para su seguimiento.

Más adelante en la guerra, Freya operó en la banda de 2,5 a 2,3 m (8,2 a 7,5 pies) (120 a 130 MHz), con un ancho de pulso de tres microsegundos, una potencia de salida máxima de 15 a 20 kW, y una frecuencia de repetición de pulso de 500 Hz. Tenía un alcance máximo de sólo 160 kilómetros (99 millas), lo que lo hacía inferior al Chain Home. Además, no podía determinar con precisión la altitud, pero era un sistema totalmente dirigible y semimóvil.

Freya se utilizó con éxito por primera vez el 18 de diciembre de 1939, cuando dos estaciones detectaron una incursión diurna en Wilhelmshaven por parte de 22 bombarderos Vickers Wellington de la RAF a una distancia de 113 km y guiaron aviones de combate hacia ellos por radio. Sólo la mitad de los Wellington regresaron ilesos a Gran Bretaña, pero los cazas alemanes sólo alcanzaron el bombardero después de haber bombardeado los barcos en el puerto. La actuación de Freya dejó tan impresionada a la Luftwaffe que, en la primavera de 1940, se instalaron once estaciones Freya para proteger la frontera occidental de Alemania. Después de la invasión de Francia en 1940, se construyeron estaciones Freya adicionales a lo largo de la costa atlántica. Cuando Gran Bretaña comenzó sus bombardeos, Hermann Göring ordenó al coronel (más tarde general) Josef Kammhuber que instalara una defensa aérea eficiente. Esto dio lugar a la llamada línea Kammhuber, a la que se incorporaron más estaciones Freya. En el transcurso posterior de la guerra, los dispositivos Freya resultaron ser vulnerables a la chatarra, junto con otras contramedidas, lo que significaba que todavía podían usarse para alerta temprana, pero ya no para guiar a los aviones de combate. También se podrían organizar bombardeos británicos de modo que la Línea Kammhuber pudiera verse abrumada en ataques masivos.

Inteligencia británica

Uno de los primeros en dar a la inteligencia británica detalles sobre el radar Freya fue un joven teniente de vuelo danés, Thomas Sneum, quien, con gran riesgo para su vida, fotografió instalaciones de radar en la isla danesa. de Fanø en 1941. Llevó los negativos a Gran Bretaña en un vuelo dramático que se narra en la novela de Ken Follett Hornet Flight. La hazaña de Sneum también se menciona en Most Secret War de R. V. Jones como una 'hazaña más valiente' y es una de las historias destacadas en Courage & Desafío por Deborah Hopkinson.

Mayor desarrollo

• FuMG 401: Para experimentos con reflejo de haz en el suelo, conduciendo a un cambio en el ángulo de elevación, un Freya el array de antena fue instalado en un soporte de madera para que pudiera deslizarse hacia arriba y hacia abajo. Esto permitió Freya para detectar la altitud del objetivo sin la ayuda de otros dispositivos (como los radares Würzburg).
• FuMG 41: In an attempt to increase the range without changing the transmitter, several Freya Los arrays de antena se cambiaron juntos. Estas instalaciones, llamadas "Wassermann" (Alemania: Aquarius), no sólo tenían mayor alcance, sino que también eran más precisas.

Contramedidas

Para contrarrestar a Freya, los británicos utilizaron un equipo llamado 'Moonshine'. Transportado por el avión Boulton Paul Defiant del Vuelo de Deberes Especiales (más tarde Escuadrón No. 515 de la RAF), un solo conjunto retransmitió una parte de la señal Freya amplificando el aparente retorno. Ocho aviones con 'Moonshine' Podría imitar una fuerza de 100 bombarderos. Un segundo sistema de contramedidas, "Mandrel" Era un bloqueador de ruido transportado por aviones del Grupo N° 100 de la RAF que anulaba las señales de Freya. Se enviaron aviones individuales a posiciones fijas en órbita a 50 millas (80 km) de la costa enemiga. Utilizando nueve aviones, se podía abrir una brecha de 320 kilómetros en la cobertura del radar alemán, mientras que se llevaban más bloqueadores en la corriente de bombarderos para contrarrestar la red interior de Freya.

• 
  Un polaco Freya radar
• 
  A Limber Freya radar

Uso de posguerra

Un radar FuMG 80 Freya, tras una modificación, se instaló en 1957/8 en el Observatorio Ondřejov en Checoslovaquia y sirvió como radar de seguimiento de meteoritos hasta 2006. Antes se utilizaba en el aeropuerto de Pardubice, con el nombre RZ III.