Qantas

Qantas Airways Limited (KWON-təs) es la aerolínea de bandera de Australia y la aerolínea más grande del país por tamaño de flota, vuelos internacionales y destinos internacionales. Es la tercera aerolínea más antigua del mundo aún en funcionamiento, ya que fue fundada en noviembre de 1920; inició vuelos internacionales de pasajeros en mayo de 1935. Qantas es un acrónimo del nombre original de la aerolínea, Queensland and Northern Territory Aerial Services, ya que originalmente operaba en Queensland y el Territorio del Norte, y recibe el apodo popular de "El canguro volador". Qantas es miembro fundador de la alianza de aerolíneas Oneworld.

La aerolínea tiene su sede en el suburbio de Mascot, en Sídney, junto a su centro de operaciones principal en el aeropuerto de Sídney. En marzo de 2014, Qantas tenía una participación del 65 % en el mercado interno australiano y transportaba al 14,9 % de todos los pasajeros que viajaban hacia y desde Australia. Varias aerolíneas subsidiarias operan a centros regionales y en algunas rutas troncales dentro de Australia bajo el estandarte de QantasLink. Qantas también es propietaria de Jetstar, una aerolínea de bajo costo que opera servicios internacionales desde Australia y servicios nacionales dentro de Australia y Nueva Zelanda; y tiene participaciones en otras aerolíneas de la marca Jetstar.

Historia

La oficina original de QANTAS en Longreach, Queensland (c. 1921)

QANTAS Avro 504K Dyak (Dyak)c. 1921)

Qantas Empire Airways Short Empire barcos en Rose Bay en Sydney Harbourc. 1939)

Qantas fue fundada en Winton, Queensland, el 16 de noviembre de 1920 por Hudson Fysh, Paul McGinness y Fergus McMaster como Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited. El primer avión de la aerolínea fue un Avro 504K. Trasladó su sede a Longreach, Queensland en 1921 y Brisbane, Queensland en 1930.

Era QEA

En 1934, QANTAS y la británica Imperial Airways (precursora de British Airways) formaron una nueva empresa, Qantas Empire Airways Limited (QEA). La nueva aerolínea inició operaciones en diciembre de 1934, volando entre Brisbane y Darwin. QEA voló internacionalmente desde mayo de 1935, cuando el servicio de Darwin se extendió a Singapur (Imperial Airways operó el resto del servicio hasta Londres). Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la acción del enemigo y los accidentes destruyeron la mitad de la flota de diez, y el gobierno australiano se hizo cargo de la mayor parte de la flota para el servicio de guerra.

Los servicios de hidroaviones se reanudaron en 1943, con vuelos entre el río Swan en Crawley en Perth, Australia Occidental y el lago Koggala en Ceilán (ahora Sri Lanka). Esto se vinculó con el servicio de British Overseas Airways Corporation (BOAC, la aerolínea sucesora de Imperial Airways) a Londres. Qantas' El logotipo del canguro se utilizó por primera vez en la "Ruta del canguro", iniciada en 1944, desde Sydney a Karachi, donde las tripulaciones de BOAC se hicieron cargo del resto del viaje al Reino Unido.

En 1947, QEA fue nacionalizada por el gobierno australiano encabezado por el primer ministro laborista Ben Chifley. Luego se liquidó QANTAS Limited. Después de la nacionalización, Qantas' La red doméstica restante, en Queensland, se transfirió a Trans-Australia Airlines, también de propiedad nacional, dejando a Qantas con una red puramente internacional. Poco después de la nacionalización, QEA inició sus primeros servicios fuera del Imperio Británico, a Tokio. Los servicios a Hong Kong comenzaron casi al mismo tiempo. En 1957 se abrió una oficina central, Qantas House, en Sydney.

Edad del avión

En junio de 1959, Qantas entró en la era de los aviones a reacción cuando se entregó el primer Boeing 707–138. El 14 de septiembre de 1992 (1992-09-14), Qantas se fusionó con la aerolínea nacional Australian Airlines. (renombrado de Trans-Australia Airlines en 1986). La aerolínea comenzó a renombrarse como Qantas al año siguiente. Qantas se privatizó gradualmente entre 1993 y 1997. Según la legislación aprobada para permitir la privatización, Qantas debe ser propiedad de accionistas australianos en un 51% como mínimo.

Oneworld y Jetstar

En 1998, Qantas cofundó la alianza Oneworld con American Airlines, British Airways, Canadian Airlines y Cathay Pacific, y posteriormente se unieron otras aerolíneas.

Con la entrada de la nueva aerolínea de descuento Virgin Blue (ahora Virgin Australia) en el mercado nacional en 2000, Qantas' la cuota de mercado cayó. Qantas creó el Jetstar económico en 2001 para competir. El principal competidor nacional de Qantas, Ansett Australia, colapsó el 14 de septiembre de 2001. La participación de mercado de Qantas se acercó inmediatamente al 90%, pero la competencia con Virgin aumentó a medida que se expandía; la participación de mercado del Grupo Qantas finalmente se estableció en una posición relativamente estable de alrededor del 65%, con un 30% para Virgin y otras aerolíneas regionales que representan el resto del mercado.

Desarrollos de 2001 a 2019

Qantas revivió brevemente el nombre de Australian Airlines para una aerolínea económica internacional de corta duración entre 2002 y 2006, pero esta subsidiaria se cerró a favor de la expansión internacional de Jetstar, incluso a Nueva Zelanda. En 2004, el grupo Qantas se expandió al mercado asiático de aerolíneas económicas con Jetstar Asia Airways, en el que Qantas posee una participación minoritaria. Se utilizó un modelo similar para la inversión en Jetstar Pacific, con sede en Vietnam, en 2007, y Jetstar Japan, lanzada en 2012.

En diciembre de 2006, Qantas fue objeto de una oferta fallida de un consorcio autodenominado Airline Partners Australia. Las conversaciones de fusión con British Airways en 2008 tampoco llegaron a un acuerdo. En 2011, la disputa de relaciones laborales entre Qantas y el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia resultó en la puesta a tierra de todos los aviones de Qantas y el cierre patronal del personal de la aerolínea durante dos días.

El 25 de marzo de 2018, un Boeing 787 de Qantas programó un vuelo comercial sin escalas entre Australia y Europa conectando los dos continentes por aire por primera vez, con la llegada inaugural a Londres del Vuelo 9 (QF9). QF9 fue un viaje de 17 horas y 14 498 km (9 009 millas) desde el aeropuerto de Perth en Australia Occidental hasta Londres Heathrow.

El 20 de octubre de 2019, Qantas Airways completó el vuelo comercial más largo hasta la fecha entre la ciudad de Nueva York y Sídney con un Boeing 787–9 Dreamliner en 19 horas y 20 minutos.

Años 2020

El 19 de marzo de 2020, Qantas confirmó que suspendería alrededor del 60 % de los vuelos nacionales, daría licencia a dos tercios de sus empleados, suspendería todos los vuelos internacionales y dejaría en tierra más de 150 de sus aviones desde finales de marzo hasta al menos el 31 Mayo de 2020 tras la ampliación de las restricciones de viaje del gobierno debido a la pandemia de COVID-19. Para sobrevivir a la pandemia, Qantas anunció que eliminaría 6000 puestos de trabajo y anunció un plan para recaudar 1900 millones de dólares australianos en capital nuevo. Qantas también anunció que transferiría su participación del 30 % en Jetstar Pacific a Vietnam Airlines, por lo que retiraría la marca Jetstar en Vietnam.

Qantas retiró su último Boeing 747 en julio de 2020 después de casi 49 años de funcionamiento continuo: el primer 747 se instaló en agosto de 1971, mientras que los doce Airbus A380 se almacenaron (diez en Mojave Air & Space Port y dos en Aeropuerto Internacional de Los Ángeles) por un mínimo de tres años. Los pilotos del último vuelo del Boeing 747 al desierto de Mojave vía Los Ángeles trazaron la forma del icónico logotipo de Qantas en la ruta de vuelo antes de que el avión continuara su viaje.

En noviembre de 2020, Qantas anunció que la empresa solicitará una prueba de vacunación contra el COVID-19 a los viajeros internacionales. Según Alan Joyce, director ejecutivo de la firma, una vacuna contra el coronavirus se convertiría en una 'necesidad'. al viajar, "Estamos buscando cambiar nuestros términos y condiciones para decir a los viajeros internacionales que les pediremos a las personas que se vacunen antes de poder subir al avión." Qantas también anunció que eliminará 2000 empleos tratando de limitar sus pérdidas financieras.

En agosto de 2021, Qantas anunció que exigiría que todos sus 22 000 empleados estuvieran completamente vacunados contra el virus.

En mayo de 2022, Qantas encargó doce aviones A350-1000 de Airbus para utilizarlos en vuelos sin escalas de Sídney a Londres a fines de 2025. En el mismo mes, Qantas acordó los términos para comprar Alliance Airlines. El acuerdo está actualmente sujeto a la aprobación regulatoria y de los accionistas. En agosto de 2022, Qantas Airways anunció planes para competir en junio de 2023 con Air New Zealand en la ruta sin escalas Auckland-Nueva York, que Qantas se originaría en Sydney antes de convertir el vuelo en 2025 en una ruta sin escalas Sydney-Nueva York. como parte del Proyecto Sunrise, a través del cual Qantas pretende eliminar la "tiranía de la distancia" mediante el desarrollo de rutas de vuelo sin escalas que conectan las ciudades australianas con la ciudad de Nueva York y también con Londres.

Destinos

Qantas opera vuelos chárter a la Antártida en nombre de Croydon Travel. Primero realizó viajes de observación de vuelos antárticos en 1977. Fueron suspendidos durante varios años debido al accidente del vuelo 901 de Air New Zealand en el Monte Erebus en 1979. Qantas reinició los vuelos en 1994. Aunque estos vuelos no aterrizan, requieren operaciones polares específicas y entrenamiento de la tripulación debido a factores como el apagón del sector, que contribuyó al desastre de Air New Zealand en 1979.

Con los vuelos 7 y 8, un servicio sin escalas entre Sydney y Dallas/Fort Worth operado por el Airbus A380, que comenzó el 29 de septiembre de 2014, Qantas operó el vuelo de pasajeros más largo del mundo en el mundo. El avión de pasajeros más grande de s. Esto fue superado el 1 de marzo de 2016 por Emirates' nuevo servicio Auckland-Dubai. Después de ordenar aviones Boeing 787, Qantas anunció su intención de lanzar vuelos sin escalas entre Australia y el Reino Unido durante marzo de 2018 desde Perth a Londres. El vuelo inaugural salió de Perth el 24 de marzo.

El 19 de marzo de 2020, Qantas confirmó que suspendería todos los vuelos internacionales y alrededor del 60 % de los vuelos nacionales desde finales de marzo hasta al menos el 31 de mayo de 2020 tras la expansión de las restricciones de viaje del gobierno debido a la pandemia de COVID-19.

Acuerdos de código compartido

En octubre de 2016, Qantas tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Empresas conjuntas

Además de los códigos compartidos anteriores, Qantas ha establecido empresas conjuntas con las siguientes aerolíneas:

• American Airlines
• China Eastern Airlines
• Emirates

Flota

Flota actual

Hasta noviembre de 2018, Qantas y sus subsidiarias operaban 323 aviones, incluidos 75 aviones de Jetstar Airways; 109 de las diversas aerolíneas de la marca QantasLink y 15 de Express Freighters Australia (en nombre de Qantas Freight, que también arrienda con tripulación dos Atlas Air Boeing 747-400F).

Asuntos corporativos

Tendencias comerciales

Las tendencias clave para Qantas Group (Qantas Airways Ltd y Controlled Entities, que incluye a Jetstar y Qantas Cargo) se muestran a continuación (al año que finaliza el 30 de junio):

A finales de febrero de 2021, Qantas informó una pérdida de ingresos de medio año de 1080 millones de dólares australianos. Los ingresos cayeron un 75 por ciento a 2.300 millones de dólares australianos, el número de pasajeros cayó un 83 por ciento.

Sede

Sede Qantas en Mascot, Sydney.

Qantas' La sede está ubicada en el Qantas Center en el suburbio de Mascot, Sydney, Nueva Gales del Sur. La sede se sometió a una remodelación que se completó en diciembre de 2013.

Filiales de aerolíneas

Qantas ha operado varias subsidiarias de aerolíneas de pasajeros desde su creación, entre ellas:

Un Bombardier Q400 de filial Sunstate Airlines.

• Australia Asia Airlines – operado de 1990 a 1996 para permitir que Qantas sirva al mercado taiwanés
• Impulse Airlines – una aerolínea establecida comprada por Qantas en 2001; dejó de operar el mismo año y sus activos utilizados para establecer Jetstar Airways
• Australian Airlines – una aerolínea presupuestaria internacional operada entre 2002 y 2006
• QantasLink – La marca aérea regional de Qantas abarca las operaciones de cuatro aerolíneas subsidiarias de Qantas (Eastern Australia Airlines, National Jet Systems, Network Aviation y Sunstate Airlines) y un transportista de contratos
• Jetstar – actualmente operando como portador de bajo costo de Qantas
• Jetconnect – una filial de propiedad total de Qantas establecida en 2002 que se centró en el viaje trans-tasman entre Nueva Zelanda y las ciudades de Australia Oriental (Brisbane, Melbourne y Sydney); el último avión de Jetconnect fue transferido a la flota principal en octubre de 2018

Qantas opera un servicio de carga con el nombre de Qantas Freight (que utiliza aviones operados por la subsidiaria de Qantas, Express Freighters Australia, y también arrienda aviones de Atlas Air) y también posee la empresa de logística y carga aérea australiana airExpress.

Iniciativas de aborígenes e isleños del Estrecho de Torres

Qantas, a través de su Programa para aborígenes e isleños del Estrecho de Torres, tiene algunos vínculos con la comunidad aborigen australiana. En el Plan de Acción de Reconciliación de Qantas 2015-2018, Qantas reveló que el 1 por ciento de todo su personal son aborígenes o isleños del Estrecho de Torres. Qantas emplea a un Coordinador de Diversidad de tiempo completo, quien es responsable del programa.

Qantas también ha comprado y donado arte aborigen. Una instalación en su salón de pasajeros en Brisbane presenta una pintura de Jenna Lee. Qantas ha pintado varios de sus aviones con el arte de la artista aborigen Emily Kame Kngwarreye y otros con arte inspirado en Rene Kulitja y Paddy Bedford.

Promociones y patrocinios

A Qantas Boeing 747-400 in Australian Grand Prix livery at Los Angeles International Airport (LAX) in 2011.

Una de las primeras campañas televisivas, que comenzó en 1969 y duró varias décadas, estaba dirigida al público estadounidense; presentaba un koala vivo, con la voz de Howard Morris, quien se quejó de que venían demasiados turistas a Australia y concluyó: "Odio a Qantas". Los anuncios de koala se han clasificado entre los mejores comerciales de todos los tiempos. Una campaña publicitaria de larga duración presenta interpretaciones de coros infantiles de 'I Still Call Australia Home' de Peter Allen, en varios lugares famosos de Australia y en el extranjero, como Venecia. La canción también se ha utilizado en los videos de seguridad de Qantas desde 2018.

Qantas es el principal patrocinador del equipo nacional de rugby de Australia. También patrocina a los Socceroos, el equipo de fútbol de la asociación nacional de Australia. Qantas fue el patrocinador de los derechos de nombre del Gran Premio de Australia de Fórmula Uno desde 2010 hasta 2012. El 26 de diciembre de 2011, Qantas firmó un contrato de cuatro años con el organismo rector del cricket australiano, Cricket Australia, para ser el transportista oficial de Australia. equipo nacional de críquet.

La dirección de Qantas ha expresado su firme apoyo a la igualdad en el matrimonio y las cuestiones LGBTIQ, y se dice que el director ejecutivo, Alan Joyce, es "posiblemente la voz corporativa más destacada en la campaña por la igualdad en el matrimonio". Como aerolínea socia oficial del Sydney Mardi Gras, Qantas decoró uno de sus aviones con el texto del arco iris y colocó una bandera del arco iris junto al canguro volador de la cola. Qantas también sirvió galletas de orgullo a sus pasajeros. Tenía una carroza arcoiris en el desfile de Mardi Gras. Ha habido críticas de que Qantas usa su poder corporativo para perseguir los intereses privados de su personal y la comunidad. Peter Dutton ha dicho que los directores ejecutivos como Alan Joyce en Qantas deberían "apegarse a su punto de vista" en lugar de utilizar la marca de la empresa para abogar por causas políticas. Un alto líder de la iglesia ha hecho comentarios similares. A pesar de las críticas, Qantas seguirá abogando por la igualdad en el matrimonio, lo que incluirá ofrecer a los clientes anillos especialmente encargados con la frase "hasta que todos pertenezcamos". Esta frase también aparecerá en las tarjetas de embarque de Qantas y otra parafernalia. Se espera que el costo de la campaña de Qantas y otras empresas participantes supere los 5 millones de dólares.

Joyce ha prometido que Qantas "continuará con la campaña de justicia social". En relación con Israel Folau, despedido por Rugby Australia, que cuenta con el apoyo financiero de Qantas, luego de sus publicaciones en las redes sociales sobre la homosexualidad.

Cambio estructural fundamental

En agosto de 2011, la empresa anunció que tras pérdidas financieras de 200 millones de dólares australianos (209 millones de dólares) en el año que terminó en junio de 2011 y una disminución de la cuota de mercado, se realizarían cambios estructurales importantes. Un cambio planificado que no se concretó fue el plan de crear una nueva aerolínea premium con sede en Asia que operaría con un nombre diferente. Además de este plan, Qantas anunció que planeaba eliminar 1.000 puestos de trabajo. Las reformas incluyeron cambios de ruta, en particular el cese de los servicios a Londres vía Hong Kong y Bangkok. Si bien Qantas todavía operaba en estas ciudades, los vuelos posteriores a Londres se realizarían a través de su socio de Oneworld, British Airways, en virtud de un servicio de código compartido.

La primera llegada de un Qantas Airbus A380 en el Aeropuerto Internacional de Dubai el 1 de abril de 2013 se recibe con un saludo de cañón de agua. Two Emirates A380 were also shown behind the A380.

Al año siguiente, Qantas informó de una pérdida anual de 245 millones de dólares australianos hasta finales de junio de 2012, debido a los altos precios del combustible, la intensa competencia y los conflictos laborales. Esta fue la primera pérdida de un año completo desde que Qantas se privatizó por completo 17 años antes, en 1995, y llevó a la aerolínea a cancelar su pedido de 35 nuevos aviones Boeing 787 para reducir sus gastos. Posteriormente, Qantas se deshizo de su participación del 50 % en StarTrack, la empresa de transporte por carretera más grande de Australia, en parte para adquirir una participación total en Australian airExpress. El 26 de marzo de 2012, Qantas estableció Jetstar Hong Kong con China Eastern Airlines Corporation, que tenía la intención de comenzar vuelos en 2013, pero se vio envuelto en un proceso de aprobación prolongado.

Qantas y Emirates comenzaron una alianza el 31 de marzo de 2013, en la que sus aerolíneas combinadas ofrecieron 98 vuelos por semana a Dubái, lo que hizo que las reservas se multiplicaran por seis. En septiembre de 2013, tras el anuncio, la aerolínea esperaba otra pérdida neta de 250 millones de dólares australianos (220 millones de dólares estadounidenses) para el semestre que terminó el 31 de diciembre y el implementación de más medidas de reducción de costos que verían la eliminación de 1,000 puestos de trabajo dentro de un año, S&P rebajó el crédito de Qantas de BBB- (el grado de inversión más bajo) a BB+. Moody's aplicó una rebaja similar un mes después.

Las pérdidas continuaron en el año de informe 2014, con Qantas Group reportando una pérdida de medio año de A $ 235 millones (US $ 208 millones) y una pérdida eventual de todo el año de 2.840 millones de dólares australianos. En febrero de 2014, se anunciaron medidas adicionales de reducción de costos para ahorrar 2 000 millones de dólares australianos, incluida la pérdida de 5000 puestos de trabajo que harán que la fuerza laboral se reduzca de 32 000 a 27 000 para 2017. En mayo de 2014, la empresa declaró que esperaba eliminar 2200 puestos de trabajo para junio de 2014, incluidos los de 100 pilotos. El transportista también redujo el tamaño de su flota retirando aviones y aplazando las entregas; y planeó vender algunos de sus activos. Con 2.200 empleados despedidos en junio de 2014, se planeó eliminar otros 1.800 puestos de trabajo para junio de 2015. También durante 2014 se modificó la Ley de venta de Qantas, en virtud de la cual se privatizó la aerolínea, para derogar partes de sección 7. Esa ley limita la propiedad extranjera de Qantas al 49 por ciento, y las aerolíneas extranjeras están sujetas a más restricciones, incluido un límite del 35 por ciento para todas las acciones de aerolíneas extranjeras combinadas. Además, una sola entidad extranjera no puede poseer más del 25 por ciento de las acciones de la aerolínea.

La aerolínea volvió a obtener beneficios en 2015 y anunció una ganancia después de impuestos de 557 millones de dólares australianos en agosto de 2015, en contraste con una pérdida de 2840 millones de dólares australianos el año anterior. En 2015, Qantas vendió su contrato de arrendamiento de la Terminal 3 en el aeropuerto de Sydney, que debía continuar hasta 2019, a Sydney Airport Corporation por $ 535 millones. Esto significó que el Aeropuerto de Sydney reanudó la responsabilidad operativa de la terminal, incluidas las lucrativas áreas comerciales.

Diseño, hospitalidad y estilo de vida

Diseño

A principios de la década de 2000, Qantas comenzó a trabajar con el diseñador industrial Marc Newson en los asientos e interiores de las cabinas de los aviones, el diseño de productos y los salones de primera clase. Esta colaboración resultó en la introducción del asiento de clase ejecutiva Skybed en 2003 y llevó a Newson a ser nombrado como el primer Director Creativo de Qantas en 2006. Newson fue responsable del diseño de la flota Qantas A380 que entró en servicio por primera vez en 2008. Posteriormente, El protegido de Newson, David Caon, fue contratado para diseñar las cabinas y los asientos del Boeing 787-9 Dreamliner, así como los nuevos salones, muebles y accesorios de primera clase y clase ejecutiva. Los muebles y accesorios diseñados para los salones de primera clase y el servicio a bordo de Qantas han sido fabricados por empresas como Poltrona Frau, Cappellini, Alessi y Noritake. Qantas ha recibido muchos premios por su diseño.

Restauración

El chef y empresario australiano Neil Perry, propietario de Margaret y Rockpool Bar & Grill, ha sido responsable de las ofertas culinarias en vuelo y en tierra de la aerolínea desde que se convirtió en el director de alimentos, bebidas y servicios en 1997. En 2022, para celebrar los 25 años de colaboración con Perry, Qantas reintrodujo una selección de sus platos a bordo y lounge más populares.

Uniforme

Asistente de vuelo con pre-2013 "Morrissey" uniforme Qantas

El diseñador australiano con sede en París, Martin Grant, es responsable de los nuevos uniformes del personal de la aerolínea Qantas que se dieron a conocer públicamente el 16 de abril de 2013. Estos iban a reemplazar los uniformes anteriores, apodados coloquialmente como "Morrissey" por el personal después del diseñador, Peter Morrissey. Los nuevos conjuntos combinan los colores azul marino, rojo y rosa fucsia. El director ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, afirmó que el nuevo diseño "habla del estilo australiano en el escenario global" en el evento de lanzamiento que involucró a los empleados de Qantas modelando los uniformes. Grant consultó con los miembros del personal de Qantas en el transcurso de un año para finalizar los 35 estilos que finalmente se crearon. No todos los empleados estaban contentos con el nuevo uniforme, sin embargo, se citó a una azafata que dijo: "Los uniformes son muy ajustados y simplemente no son prácticos para el trabajo tan físico que tenemos que hacer". En 2020, Grant también diseñó una colección de ropa deportiva con la marca Qantas.

Libretas

Libinas de Arte Indígena

Dos aviones de Qantas están actualmente decorados con un esquema de arte indígena australiano. Un avión, un Boeing 737–800, lleva una librea llamada Mendoowoorrji, que se reveló en noviembre de 2013. El diseño se extrajo del difunto artista aborigen de Australia Occidental Paddy Bedford.

Un Boeing 787–9 Dreamliner está adornado con un esquema de pintura inspirado en la pintura de 1991 Yam Dreaming de Emily Kame Kngwarreye. La adaptación de Yam Dreaming a la aeronave, liderada por Balarinji, una firma de diseño de propiedad aborigen y con sede en Sydney, incorpora la aleta trasera roja de Qantas en el diseño, que incluye puntos blancos con tonos rojos y naranjas. El diseño representa la planta de ñame, un símbolo importante y culturalmente significativo en las historias de Kngwarreye's Dreaming, y una fuente de alimento básico en su región natal de Utopía. El diseño se aplicó a la aeronave durante la fabricación, antes de su entrega en marzo de 2018 al aeropuerto de Alice Springs, ubicado a 230 kilómetros al sureste de Utopia, donde los descendientes de Kngwarreye, la comunidad local y los ejecutivos de Qantas recibieron la aeronave. El avión luego operaría Qantas' servicios sin escalas inaugurales entre Perth y Londres Heathrow, y entre Melbourne y San Francisco, programados con aviones Boeing 787.

• 

  Un Boeing 747-400ER en 2006 usando el Wunala Dreaming vivaz. De 2003 a 2012, fue el segundo avión que llevó el esquema de color.

• 

  Un Boeing 747-300 en 2004 usando el Nalanji Soñando vivaz. La aeronave llevó el esquema de color de 1995 a 2005.

• 

  Un Boeing 737-800 en 2005 usando el Yananyi Soñando vivaz. La aeronave llevó el esquema de color de 2002 a 2014.

• 

  Un Boeing 737-800 en 2015 usando el Mendoowoorrji vivaz.

• 

  Un Boeing 787-9 en 2018 usando el Yam Dreaming vivaz. El avión lleva el esquema de color desde 2018.

Los diseños de arte aborigen australiano han adornado previamente algunos aviones de Qantas; el primer diseño se llamó Wunala Dreaming, que se dio a conocer en 1994 y se pintó en aviones Boeing 747–400 y 747-400ER ahora retirados entre 1994 y 2012. El motivo era un diseño general rojo que representaba espíritus ancestrales en forma de canguros que viajaban por el interior.

El segundo diseño se llamó Nalanji Dreaming y se representó en un Boeing 747–300 desde 1995 hasta su retiro en 2005. Nalanji Dreaming era un diseño azul brillante inspirado en paisaje de selva tropical y mares tropicales.

El tercer diseño se tituló Yananyi Dreaming y presentaba una representación de Uluru. El esquema fue diseñado por el artista Rene Kulitja, con sede en Uluru, en colaboración con Balarinji. Se pintó en el 737 en la fábrica de Boeing antes de su entrega en 2002. Se volvió a pintar con los colores estándar en 2014.

Diseños retro Roo

1971 retrojet livery (2014)

1959 retrojet livery (2015)

Boeing 737-800s in 'retro-roo' schemes

En noviembre de 2014, la aerolínea reveló que el avión Boeing 737–800 número 75 que se entregaría llevaría un diseño 'retro-librea' basado en la línea aérea de 1971 'ocre' diseño de combinación de colores con el icónico 'Flying Kangaroo' en su cola y otros aspectos extraídos de su flota de la década de 1970. El avión fue entregado el 17 de noviembre.

Qantas anunció que un segundo 737–800 recibiría un 'retro roo' librea en octubre de 2015. El 16 de noviembre de 2015, la aerolínea presentó el segundo 'retro roo' 737, con una réplica de librea de 1959 para celebrar el 95 cumpleaños de la aerolínea.

Otras libreas

Varios aviones de Qantas han sido decorados con libreas promocionales, promocionando la empresa de telecomunicaciones Optus; la película de Disney Aviones; el equipo de fútbol de la asociación nacional australiana, los Socceroos; y el equipo nacional australiano de rugby, los Wallabies. Dos aviones, un Airbus A330-200 y un Boeing 747-400ER, fueron decorados con libreas especiales que promocionaban la alianza de aerolíneas Oneworld (de la cual Qantas es miembro) en 2009. El 29 de septiembre de 2014, el servicio sin escalas del Airbus A380 a Dallas/Fort Worth El Aeropuerto Internacional se inauguró con un A380 decorado con un sombrero de vaquero conmemorativo y una bandana con el logo de la cola de canguro. Antes del Sydney Mardi Gras de 2017, Qantas decoró uno de sus aviones Airbus A330-300 con letras de arco iris y representó una bandera de arco iris en la cola del avión.

• 

  Publicidad VH-VZD Optus

• 

  VH-OJS publicidad Socceroos

• 

  VH-OGG publicidad 'Planes (film) '

• 

  VH-OQH publicitando el 'Australian Wallabies (Rugby) '

• 

  VH-ZNJ con el 100 aniversario de la vida de Qantas

Cabina

Nacional

Los vuelos nacionales de Qantas son operados principalmente por aviones Boeing 737-800 y Airbus A330-200; Los Airbus A330-300 a veces también operan a nivel nacional. Se ofrece una configuración de dos clases (Business y Economy).

Negocio

La clase ejecutiva nacional se ofrece en todos los aviones Boeing 737 y Airbus A330. En el Boeing 737, Business está disponible exclusivamente en las primeras tres filas de la cabina, con una configuración de asientos de 2–2, reclinación de asientos y una mayor distancia entre asientos. Dado que los A330 operan vuelos internacionales, Business Suites a veces está disponible en rutas nacionales. Estos asientos cuentan con acceso a todos los pasillos en una configuración 1-2-1 y una cama completamente plana de 198 cm (78 in).

Economía

La Clase Turista Nacional se ofrece en todos los aviones Boeing 737 y Airbus A330. La distancia entre asientos suele ser de 79 cm (31 in) y el ancho del asiento oscila entre 43 y 44 cm (17 a 17+1⁄2 in). Los diseños son 3–3 en el 737 y 2-4-2 en el A330.

Internacional

Los vuelos internacionales de Qantas se operan principalmente en Airbus A380, A330-300, Boeing 787 y, a veces, en Airbus A330-200 y Boeing 737-800. La configuración de la clase de pasajeros varía según el avión, y el Airbus A330-300 ofrece una configuración de dos clases, Business y Economy, en vuelos de corta y media distancia. Esto se compara con el Airbus A380, que ofrece una configuración de cuatro clases: First, Business, Premium Economy y Economy en vuelos seleccionados de larga distancia.

Primero

Una suite de primera clase Qantas en el Airbus A380.

La primera clase se ofrece exclusivamente en el Airbus A380.

Ofrece 14 suites individuales en un diseño 1-1-1. Los asientos giran, mirando hacia adelante para el despegue, pero girando hacia un lado para comer y dormir, con una distancia entre asientos de 83,5 pulgadas (que se extiende a una cama completamente plana de 212 cm) y un ancho de 74 cm (29 pulgadas). Cada suite tiene un monitor HD de pantalla ancha de 43 cm (17 pulgadas) con 1000 programas AVOD. Además de las tomas de corriente de 110 V CA, se ofrecen puertos USB para la conectividad. Los pasajeros también pueden hacer uso de la sala de negocios a bordo en la cubierta superior. Se ofrece acceso de cortesía a los salones VIP de primera clase y clase ejecutiva (o salones afiliados).

Las versiones actualizadas de este asiento se instalaron en el avión Airbus A380 reacondicionado de la aerolínea a partir de finales de 2019. Este asiento presentaba un acolchado renovado y pantallas de entretenimiento más grandes en comparación con el asiento de la versión anterior.

Negocio

La clase Business internacional se ofrece en todos los aviones de pasajeros de la línea principal de Qantas.

En todos los vuelos internacionales y nacionales seleccionados, Qantas ofrece dos tipos diferentes de asientos de clase ejecutiva, como se indica a continuación.

Suites de negocios

Qantas Business Suite en todos los aviones Boeing 787, Airbus A330 y Airbus A380 seleccionados.

Las Business Suites se ofrecen en todos los aviones Boeing 787, Airbus A330-300 y algunos Airbus A380.

Estos asientos incluyen camas y tienen una configuración 1-2-1. La Business Suite se introdujo en el A330 en octubre de 2014 y también contiene una cama. Este asiento incluye un sistema Panasonic eX3 con pantalla táctil. A finales de 2016, los asientos de clase ejecutiva de Qantas' Se reacondicionó toda la flota de Airbus A330. Airbus A330 Business Suites está disponible en rutas asiáticas, rutas transcontinentales a través de Australia y rutas más pequeñas como el triángulo de la costa este.

Las versiones actualizadas de este asiento se instalaron en la nueva flota de Boeing 787 de la aerolínea a partir de finales de 2017.

Camas Skybed de negocios

Qantas Business Skybed 2 en aviones Airbus A380 seleccionados.

Las Business Skybeds se ofrecen exclusivamente en aviones A380 seleccionados.

En el Airbus A380, hay disponibles 64 asientos Skybed completamente planos con una separación entre asientos de 200 cm (80 in) (que se convierten en una cama de 200 cm de largo). Estos asientos están ubicados en la cubierta superior en una configuración 2-2-2 en dos cabinas separadas. Las características incluyen un monitor de pantalla táctil de 30 cm con 1000 programas AVOD y un salón a bordo. Los Airbus A380 Business Skybeds están disponibles en Qantas' rutas emblemáticas como Australia hacia/desde Londres a través de Singapur, Los Ángeles, Dallas y Hong Kong (estacional).

La versión Skybed 1 (Mark I) de los asientos reclinables, presentada entre 2003 y 2019, tenía 150 cm (60 in) de inclinación entre los asientos y 55 cm ( 21+1⁄2 in) de ancho; sin embargo, los pasajeros dormían en una pendiente distinta al piso de la cabina. La versión Skybed 2 (Mark II), presentada en 2008, tiene una inclinación de 200 cm (80 in) y permite que los pasajeros se acuesten completamente horizontales.

En el Boeing 747 ahora retirado, los asientos tenían una configuración 2-3-2 en la cubierta principal y una configuración 2-2 en la cubierta superior. Los asientos Skybed de los Boeing 747 tenían un monitor de pantalla táctil de 26 cm (10 pulgadas) con 400 programas AVOD. Antes de su retiro, los Boeing 747 Business Skybeds estaban disponibles en rutas asiáticas, africanas y sudamericanas.

En 2019, Qantas comenzó el proceso de modernización de su avión Airbus A380 con nuevas Business Suites que se ofrecen en los aviones Airbus A330 y Boeing 787. El avión ganará seis asientos en clase ejecutiva en comparación con la configuración anterior.

También se ofrece acceso de cortesía al salón de clase ejecutiva de Qantas (o salones afiliados).

Economía Premium

Un asiento de Qantas Premium Economy en el Boeing 787.

La clase económica premium se ofrece en todos los aviones Airbus A380 y Boeing 787–9.

En el Airbus A380, la distancia entre asientos varía de 97 a 107 cm (38 a 42 in), con un ancho de 50 cm (19+1⁄2 in). En el Boeing 787, está configurado en una disposición de asientos 2-3-2 alrededor del centro del avión, mientras que en el A380 está en una disposición de asientos 2-3-2 en la parte trasera de la cubierta superior. El número total de asientos depende del tipo de avión, ya que los A380 tienen entre 35 y 60 asientos (según la configuración) y los 787 tienen 28 asientos.

La economía premium de Qantas se presenta como un producto de clase ejecutiva más liviano en lugar de la mayoría de las otras aerolíneas' económica premium, que a menudo se presenta como una clase económica superior; sin embargo, la económica premium de Qantas no ofrece acceso a los salones premium, y las comidas son solo una versión ligeramente mejorada de las comidas de la clase económica.

En 2019, Qantas inició el proceso de modernización de su avión Airbus A380 con nuevos asientos Premium Economy, como se ofrece en el avión Boeing 787. El avión obtendrá 25 asientos económicos premium en comparación con la configuración anterior.

Economía

Cabina de economía internacional Qantas en el Airbus A380.

La clase económica internacional está disponible en todos los aviones de pasajeros de la línea principal de Qantas.

La distancia entre asientos suele ser de 79 cm (31 in) y el ancho del asiento oscila entre 43 y 44 cm (17 a 17+ 1⁄2 in). Los diseños son 3–3 en el 737, 2-4-2 en el A330 y 3-3-3 en el B787-9. En el A380, el diseño es 3-4-3 y hay cuatro cafeterías de autoservicio ubicadas entre las cabinas.

En 2019, Qantas comenzó el proceso de modernización de su avión Airbus A380, que incluye nuevos asientos Economy con nuevos cojines de asiento y entretenimiento a bordo mejorado, como se ofrece en los aviones Airbus A330 y Boeing 787. El avión tendrá menos asientos económicos en comparación con la configuración anterior debido a un aumento en la cantidad de asientos premium.

Entretenimiento a bordo

Sistema Qantas de entretenimiento en vuelo (IFE) en Economía Premium

Todos los aviones principales de Qantas tienen algún tipo de entretenimiento de audio y video. Qantas tiene varios tipos de sistemas de entretenimiento en vuelo (IFE) instalados en sus aviones y se refiere a la experiencia en vuelo como "On:Q".

Sistemas de entretenimiento de audio y vídeo

El "Sistema de entretenimiento total" by Rockwell Collins se presentó en aviones nacionales e internacionales seleccionados entre 2000 y 2019. Este sistema AVOD incluía pantallas LCD personales en todas las clases, ubicadas en el respaldo del asiento para clase económica y ejecutiva, y en el reposabrazos para clase económica premium y primera clase.

El sistema de pantalla principal se incluye en aviones Boeing 737–800 seleccionados. Este sistema de entretenimiento, introducido entre 2002 y 2011, tiene pantallas de video cenitales como principal forma de entretenimiento. Las películas se muestran en las pantallas para vuelos más largos o programas de televisión en vuelos más cortos. Por lo general, se presentará una transmisión de noticias al comienzo del vuelo. Las opciones de audio son menos variadas que en Q, iQ o Total Entertainment System.

El "iQ" El sistema de entretenimiento a bordo de Panasonic Avionics Corporation se incluye en todos los Boeing 747 y en algunos aviones Airbus A380 y Boeing 737–800. Esta experiencia de audio y video a pedido (AVOD), presentada en 2008, se basa en el sistema Panasonic Avionics y presenta opciones de entretenimiento ampliadas; pantallas táctiles; y nuevas funciones relacionadas con las comunicaciones, como Wi-Fi y funcionalidad de telefonía móvil; así como un mayor soporte para dispositivos electrónicos (como conectividad USB y iPod).

La "P" El sistema de entretenimiento a bordo de Panasonic Avionics Corporation en colaboración con Massive Interactive se incluye en todos los aviones Airbus A330-300, A330-200, Boeing 787 y algunos aviones Airbus A380. Esta experiencia de audio y video a pedido (AVOD), presentada en 2014 y actualizada en 2018 en aeronaves seleccionadas, se basa en el sistema Panasonic eX3 y presenta amplias opciones de entretenimiento; pantallas táctiles mejoradas; y funciones relacionadas con las comunicaciones, como Wi-Fi y funciones de telefonía móvil; así como un mayor soporte para dispositivos electrónicos (como conectividad USB y iPod). Un "mi vuelo" La función ofrece acceso a mapas, listas de reproducción y una línea de tiempo de servicio que muestra cuándo se servirán bebidas y comidas y el mejor momento para descansar en vuelos de larga distancia.

Sistemas de entretenimiento inalámbricos y Wi-Fi

Q Streaming es un sistema de entretenimiento a bordo en el que el entretenimiento se transmite a iPads o dispositivos personales disponibles en todas las clases en aviones seleccionados. Una selección de películas, programas de televisión, música y un programa para niños. elección están disponibles.

En 2007, Qantas realizó una prueba para el uso de teléfonos móviles con AeroMobile, durante servicios nacionales durante tres meses en un Boeing 767. Durante la prueba, los pasajeros pudieron enviar y recibir mensajes de texto y correos electrónicos, pero no pudieron realizar o recibir llamadas.

Desde 2014, Sky News Australia ha proporcionado varios boletines de noticias tanto a bordo como en las salas VIP de la marca Qantas. Anteriormente, Australian Nine Network proporcionaba un boletín de noticias para Qantas titulado Nine's Qantas Inflight News, que era la misma transmisión que Nine's Early Morning News, sin embargo, Nine perdió el contrato con Sky News.

En julio de 2015, Qantas firmó un acuerdo con la red de cable estadounidense HBO para proporcionar más de 120 horas de programación de televisión en vuelo desde la red que se actualizará mensualmente, así como programación original de estilo de vida y entretenimiento de Foxtel y National Canal Geográfico. En agosto de 2022, se anunció que la aerolínea se había asociado con Paramount, propietario de Network 10, para lanzar el servicio Paramount+ en sus sistemas de entretenimiento a bordo.

En 2017, Qantas comenzó a implementar Wi-Fi de alta velocidad de cortesía en aviones nacionales. Los servicios utilizan los satélites NBN Co Sky Muster para ofrecer velocidades más altas que las que generalmente ofrece el Wi-Fi a bordo. Anteriormente, en julio de 2007, Qantas anunció que Wi-Fi estaría disponible en sus A380 y 747-400 de larga distancia, aunque ese sistema finalmente no continuó después de las pruebas.

Revista a bordo

Qantas: The Australian Way es la revista a bordo de la aerolínea. A mediados de 2015, la revista finalizó un contrato de publicación de 14 años con Bauer Media y cambió su editor a Medium Rare.

Servicios

El Club Qantas

Instalaciones

El Qantas International Business Lounge en el aeropuerto de Singapur Changi.

El Qantas International Business Lounge en el aeropuerto de Sydney.

El Qantas Club es el salón de la aerolínea para Qantas con ubicaciones en aeropuertos de Australia y el mundo. Además, Qantas opera salones de primera clase internacionales exclusivos en Sídney, Melbourne, Auckland, Los Ángeles y Singapur. A nivel nacional, Qantas también ofrece Business Lounges exclusivos en Sídney, Melbourne, Brisbane, Canberra y Perth para los viajeros frecuentes domésticos de Business Class, Qantas Platinum y Platinum One, y OneWorld Emerald.

En abril de 2013, Qantas inauguró su nuevo salón insignia en Singapur, el Qantas Singapore Lounge. Esto reemplazó a los antiguos salones separados de primera clase y clase ejecutiva como resultado de la nueva alianza con Emirates. También se abrieron salones combinados similares en Hong Kong en abril de 2014 y en Brisbane en octubre de 2016. Estos nuevos salones brindan el mismo servicio que ofrece actualmente Sofitel en sus salones insignia First en Sydney y Melbourne y una experiencia gastronómica con Neil Perry's Platos inspirados en Spice Temple y cócteles exclusivos.

Acceso al salón

Los miembros de Qantas Club, los viajeros frecuentes Gold y los titulares de Oneworld Sapphire pueden ingresar a Qantas Clubs nacionales cuando viajan en vuelos de Qantas o Jetstar junto con un invitado que no necesita viajar. Los miembros Platinum y Oneworld Emerald pueden traer dos invitados que no necesitan viajar. A nivel internacional, los miembros utilizan las salas VIP de Qantas International Business Class (o el equivalente de Oneworld). Los invitados del miembro deben viajar para tener acceso a las salas VIP internacionales. Cuando vuelan con American Airlines, los miembros tienen acceso a las salas VIP de Admirals Club y cuando vuelan con British Airways, los miembros tienen acceso a British Airways' Terrazas y Galerías Salones.

Anteriormente, los viajeros frecuentes Platinum habían podido acceder al Qantas Club en las terminales nacionales australianas en cualquier momento, independientemente de si estaban volando ese día. Los viajeros con estatus Oneworld Sapphire o Emerald también pueden acceder a las salas VIP de Qantas Club en todo el mundo.

El acceso a las salas VIP de Qantas First está abierto a los pasajeros que viajan en vuelos de primera clase de Qantas o Oneworld operados internacionalmente, así como a los pasajeros frecuentes Qantas platinum y Oneworld emerald. Los pasajeros de primera clase de Emirates también pueden acceder a las primeras salas VIP de Qantas en Sídney y Melbourne.

Qantas Club también ofrece membresía por suscripción paga (uno, dos o cuatro años) o por alcanzar el estatus de viajero frecuente Gold o Platinum. Los beneficios de la membresía incluyen acceso al salón, check-in prioritario, manejo de equipaje prioritario y mayores franquicias de equipaje.

Viajero frecuente de Qantas

El programa de viajero frecuente de Qantas tiene como objetivo recompensar la lealtad del cliente. El programa es de larga data, aunque la fecha del inicio real ha sido un asunto que ha generado algunos comentarios. Qantas afirma que el programa se lanzó en 1987, aunque otras fuentes afirman que el programa actual se lanzó a principios de la década de 1990, con un programa Captain's Club existente antes de eso.

Los puntos se acumulan en función de la distancia volada, con bonificaciones que varían según la clase de viaje. Los puntos también se pueden ganar en otras aerolíneas de Oneworld, así como a través de otros socios que no sean aerolíneas. Los puntos se pueden canjear por vuelos o mejoras en vuelos operados por Qantas, las aerolíneas Oneworld y otros socios. Otros socios incluyen tarjetas de crédito, empresas de alquiler de coches, hoteles y muchos otros. Los vuelos con Qantas y las aerolíneas asociadas seleccionadas obtienen créditos de estado, y la acumulación de estos permite la progresión al estado Silver (Oneworld Ruby), Gold (Oneworld Sapphire), Platinum y Platinum One (Oneworld Emerald).

La membresía del programa ha crecido significativamente desde el año 2000, cuando el programa tenía 2,4 millones de miembros. En 2005, la membresía había aumentado a 4,3 millones, luego a 7,2 millones en 2010 y 10,8 millones en 2015. En 2018, el programa tiene 12,3 millones de miembros, o acercándose al equivalente de la mitad de la población australiana.

Qantas ha enfrentado críticas con respecto a la disponibilidad de asientos para miembros que canjean puntos. En 2004, la Competencia Australiana & La Comisión del Consumidor ordenó a Qantas que brinde una mayor divulgación a los miembros con respecto a la disponibilidad de asientos de viajero frecuente.

En marzo de 2008, un analista de JPMorgan Chase sugirió que el programa de viajero frecuente de Qantas podría valer 2 mil millones de dólares australianos (1900 millones de dólares estadounidenses), lo que representa más de una cuarta parte del valor total de mercado de Qantas.

El 1 de julio de 2008 se anunció una importante revisión del programa. Las dos nuevas características clave del programa eran las recompensas Any Seat, en las que los miembros ahora podían canjear cualquier asiento en un avión, en lugar de solo asientos seleccionados, a un precio. La segunda característica nueva fue Points Plus Pay, que ha permitido a los miembros usar una combinación de efectivo y puntos para canjear un premio. Adicionalmente, la tienda de Viajero Frecuente también se amplió para incluir una mayor gama de productos y servicios. Al anunciar la renovación, Qantas confirmó que buscaría recaudar alrededor de 1.000 millones de dólares australianos en 2008 mediante la venta de hasta el 40 % del programa de viajero frecuente. Sin embargo, en septiembre de 2008, declaró que aplazaría la flotación, citando condiciones de mercado volátiles.

Accidentes e incidentes

A menudo se afirma que Qantas nunca ha tenido un accidente aéreo. Si bien es cierto que la compañía no ha perdido un avión de pasajeros ni ha tenido víctimas fatales, tuvo ocho accidentes fatales y un avión derribado entre 1927 y 1945, con la pérdida de 63 personas. La mitad de estos accidentes y el derribo ocurrieron durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el avión de Qantas operaba en nombre de las fuerzas militares aliadas. Después de la guerra, perdió otros cuatro aviones (uno era propiedad de BOAC y operado por Qantas en un acuerdo conjunto) con un total de 21 muertos. Los últimos accidentes fatales sufridos por Qantas fueron en 1951, con tres choques fatales en cinco meses. Qantas' El historial de seguridad permite que la aerolínea sea conocida oficialmente como la aerolínea más segura del mundo durante siete años consecutivos desde 2012 hasta 2019 y nuevamente en 2021.

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, se han producido los siguientes accidentes e incidentes:

• On 23 March 1946, an Avro Lancastrian registered G-AGLX disappeared while flying over the Indian Ocean. El avión de propiedad de BOAC estaba siendo operado por Qantas en el Karachi —Sydney parte del servicio conjunto de las dos aerolíneas desde Londres a Sydney. Desapareció con siete pasajeros y tripulación a bordo entre Colombo, Ceylon (ahora Sri Lanka) y las Islas Cocos (Keeling), aproximadamente tres horas antes de que llegara a las islas Cocos.
• On 7 April 1949, an Avro Lancastrian registered VH-EAS swung on landing at Dubbo, New South Wales during a training flight, causing the gear to collapse. El avión fue destruido por el fuego, pero la tripulación evacuó con seguridad.
• On 16 July 1951, a de Havilland Australia DHA-3 Drover registered VH-EBQ crashed off the coast of New Guinea (in the Huon Gulf near the mouth of the Markham River) after the centre engine's propeller failed. El piloto y los seis pasajeros a bordo fueron asesinados.
• On 21 September 1951, a de Havilland DH.84 Dragon registered VH-AXL, crashed in mountainous country southeast of Arona in the central highlands of New Guinea, no passengers were on board, the pilot was killed.
• On 13 December 1951, a de Havilland DH.84 Dragon registered VH-URV crashed in mountainous country near Mount Hagen, central highlands of New Guinea. El piloto y los dos pasajeros fueron asesinados. Hasta la fecha, este fue el último accidente mortal sufrido por Qantas.
• On 24 August 1960, a Lockheed L-1049 Super Constellation registered VH-EAC crashed on take-off at Mauritius en route to the Cocos Islands, Australia. El despegue fue abortado después de un fallo del motor, el avión se escapó de la pista y fue destruido por el fuego. No hubo víctimas mortales.
• On 23 September 1999, Qantas Flight 1, a Boeing 747–400 registered VH-OJH, overran the runway while landing at Bangkok, Thailand, during a heavy rayostorm. El avión llegó a una parada en un campo de golf, pero sin fatalidades. La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia criticó numerosas insuficiencias en los procesos operativos y de capacitación de Qantas.
• On 25 July 2008, Qantas Flight 30, a Boeing 747–400 registered VH-OJK, suffered a ruptured fuselage and decompression as a result of an oxígeno tank explosion over the South China Sea. En ruta desde el aeropuerto internacional de Hong Kong al aeropuerto de Melbourne, el avión hizo un aterrizaje de emergencia en Filipinas sin lesiones.
• On 7 October 2008, an Airbus A330-300 registered VH-QPA, travelling from Singapore Changi Airport to Perth, Western Australia as Qantas Flight 72, suffered a rapid loss of altitude in two repent uncommanded pitch down maniobras causing serious injuries while 80 nautical miles (150 km; 92 mi) from Learmonth. El avión aterrizó con seguridad en Learmonth, con 14 personas que requirieron transporte en ambulancia aérea a Perth. Otras 30 personas también requerían tratamiento hospitalario, mientras que otras 30 personas tenían heridas que no requerían tratamiento hospitalario. Las investigaciones iniciales identificaron una falta inercial del sistema de referencia en la unidad de referencia inercial de datos aéreos Number-1 como el origen probable del evento. Al recibir falsa indicación de un ángulo de ataque muy alto, los sistemas de control de vuelo ordenaron un movimiento de lanzamiento, alcanzando un máximo de 8,5 grados hacia abajo. El incidente apareció en un documental de 7 News.
• On 4 November 2010, Qantas Flight 32, an Airbus A380 registered VH-OQA, equipped with four Rolls-Royce Trent 972 engines, suffered an uncontained turbine disc failure of its left inboard engine shortly after taking off from Singapore Changi Airport in route to Sydney. El avión regresó a Singapur y aterrizó con seguridad. Ninguno de los 440 pasajeros o 29 tripulantes a bordo fueron heridos.

Intentos de extorsión

El 26 de mayo de 1971, Qantas recibió una llamada de un "Sr. Marrón" alegando que había una bomba colocada en un avión con destino a Hong Kong y exigiendo $ 500,000 en billetes de $ 20 sin marcar. La persona que llamó y la amenaza se tomaron en serio cuando dirigió a la policía a un casillero del aeropuerto donde se encontró una bomba funcional. Se hicieron arreglos para recoger el dinero frente a la oficina central de la aerolínea en el corazón del distrito comercial de Sydney. Qantas pagó el dinero y fue cobrado, después de lo cual el Sr. Brown volvió a llamar y aconsejó la "bomba en el avión" historia era un engaño. La persecución inicial del perpetrador fue frustrada por la Policía de Nueva Gales del Sur que, a pesar de haber sido informada del asunto desde el momento de la primera llamada, no logró establecer una vigilancia adecuada de la recogida del dinero. Al recibir instrucciones de no usar sus radios (por temor a ser "escuchados por casualidad"), la policía no pudo comunicarse adecuadamente. Alertada por un informante aún no identificado, la policía arrestó a un inglés, Peter Macari, y encontró más de $138,000 escondidos en una propiedad de Annandale. Condenado y sentenciado a 15 años de prisión, Macari cumplió nueve años antes de ser deportado a Gran Bretaña. Más de $ 224,000 siguen sin ser contabilizados. La película para televisión de 1986 Call Me Mr. Brown, dirigida por Scott Hicks y producida por Terry Jennings, se relaciona con este incidente. El 4 de julio de 1997, la policía y el personal de seguridad de Qantas frustraron un intento de extorsión por imitación.

Controversias

Controversia por discriminación sexual

En noviembre de 2005, se reveló que Qantas tenía la política de no sentar a los pasajeros adultos varones junto a niños no acompañados. Esto dio lugar a acusaciones de discriminación. La política salió a la luz después de un incidente en 2004 cuando se le pidió a Mark Wolsay, que estaba sentado junto a un niño en un vuelo de Qantas en Nueva Zelanda, que cambiara de asiento con una pasajera. Un mayordomo le informó que "era la política de la aerolínea que solo las mujeres podían sentarse junto a los niños no acompañados". Cameron Murphy, del presidente del Consejo de Libertades Civiles de Nueva Gales del Sur, criticó la política y afirmó que "no había base para la prohibición". Dijo que era un error asumir que todos los hombres adultos representaban un peligro para los niños. La política también ha sido criticada por no tener en cuenta a las mujeres abusadoras.

En 2010, cuando se demandó con éxito a British Airways para cambiar su política de asientos para niños, Qantas volvió a argumentar que prohibir que los hombres se sentaran junto a niños no acompañados "reflejaba a los padres' preocupaciones". En agosto de 2012, la controversia resurgió cuando un pasajero masculino tuvo que cambiar de asiento con una pasajera después de que la tripulación notó que estaba sentado junto a una chica que no era pariente y que viajaba sola. El hombre se sintió discriminado y humillado ante los demás pasajeros como posible pedófilo. Un portavoz de Qantas defendió la política como consistente con la de otras aerolíneas en Australia y en todo el mundo.

Fijación de precios

En 2006, se inició en Australia una demanda colectiva alegando fijación de precios en el flete de carga aérea. La demanda se resolvió a principios de 2011 y Qantas acordó pagar más de 21 millones de dólares para resolver el caso.

Qantas se declaró culpable de participar en un cartel que fijó el precio de la carga aérea. Qantas Airways Ltd. fue multada con CAD$155,000 después de admitir que su división de carga fijó recargos sobre la carga exportada en ciertas rutas desde Canadá entre mayo de 2002 y febrero de 2006. En julio de 2007, Qantas se declaró culpable en los Estados Unidos de fijar precios y fue multada con una total de $ 61 millones a través de la investigación del Departamento de Justicia. El ejecutivo a cargo fue encarcelado durante seis meses. A otros ejecutivos de Qantas se les concedió inmunidad después de que la aerolínea aceptara cooperar con las autoridades. En 2008, la Competencia Australiana & La Comisión del Consumidor multó a la aerolínea con 20 millones de dólares por incumplimiento de los actos asociados con la protección de los consumidores. En noviembre de 2010, Qantas fue multada con 8,8 millones de euros por su participación en un cartel de carga aérea en el que estaban involucradas hasta otras 11 aerolíneas. Qantas recibió una multa de 6,5 millones de dólares neozelandeses en abril de 2011 cuando se declaró culpable en el Tribunal Superior de Nueva Zelanda de la operación del cártel.

Disturbios industriales de 2011 y puesta a tierra de la flota

En respuesta a los disturbios industriales en curso por las negociaciones fallidas que involucraron a tres sindicatos (la Asociación Australiana de Ingenieros Aeronáuticos con Licencia (ALAEA), la Asociación de Pilotos Australianos e Internacionales (AIPA) y el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia (TWU)), la empresa suspendió toda su flota nacional e internacional a partir de las 5 p. m. AEDT del 29 de octubre. Los empleados involucrados estarían bloqueados desde las 8 p.m. AEDT del 31 de octubre. Se informó que la conexión a tierra tendría un impacto financiero diario de 20 millones de dólares australianos. En la madrugada del 31 de octubre, Fair Work Australia ordenó que todas las acciones colectivas emprendidas por Qantas y los sindicatos involucrados terminaran de inmediato. La orden fue solicitada por el gobierno federal en medio de temores de que un período prolongado de inmovilización causaría un daño significativo a la economía nacional, especialmente a los sectores de turismo y minería. La puesta a tierra afectó a unos 68.000 clientes en todo el mundo.

Deportaciones de solicitantes de asilo

Qantas ha sido objeto de protestas en relación con la deportación de solicitantes de asilo, lo que provocó la interrupción de los vuelos. En 2015, los activistas impidieron el traslado de un hombre tamil de Melbourne a Darwin (desde donde sería deportado a Colombo) al negarse a ocupar sus asientos en un vuelo de Qantas. Se informó que Qantas prohibió al estudiante tomar vuelos de Qantas en el futuro. Un jefe de seguridad anónimo de Qantas envió una carta a la cuenta de correo electrónico de la estudiante de Melbourne diciendo que sus "acciones son inaceptables y no serán toleradas por Qantas Group o Jetstar Group". También en 2015, otro hombre tamil iba a ser enviado desde Melbourne a Darwin para luego ser deportado. Una protesta del hombre hizo que no lo subieran al avión. Un portavoz de Qantas dijo que el vuelo QF838 se retrasó casi dos horas. Un portavoz de Qantas declaró que "la seguridad es la prioridad número uno para todas las aerolíneas y un avión no es el lugar adecuado para que la gente realice protestas". Los activistas también le pidieron a Qantas que descarte la deportación del iraquí Saeed en 2017. Los activistas le han pedido a Qantas que no participe en el caso de deportación de alto perfil de la familia Nadesalingam. En respuesta, un vocero de Qantas declaró: 'Apreciamos que este es un tema delicado. El gobierno y los tribunales están en mejores condiciones para tomar decisiones sobre asuntos de inmigración complejos, no las aerolíneas.

Premios

• 2004 Premio Chicago Athenaeum Good Design (Qantas Skybed por Marc Newson)
• 2007 LEAF International Design Award (Sydny First Class lounge by Marc Newson and Sébastien Segers)
• 2009 Queensland Business Leaders Hall of Fame (Inductee inaugural)
• 2010 Premio Chicago Athenaeum Good Design Award (A380 suite de primera clase por Marc Newson)
• 2009 Australian International Design Award of the Year (A380 Economy Class Seat by Marc Newson)
• 2014 ADI Premio (Qantas Singapore Lounge)
• Premio Australiano de Buen Diseño 2015 (Caja de cena de Qantas por Detmold Packaging)
• 2019 Sydney Design Awards Gold (Balarinji-Qantas Emily Kame Kngwarreye 787-9 Dreamliner)
• Premios SkyTrax 2022
• 2022 Designers Institute of New Zealand Award (Signage)