PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga ()Oriola dorada) es un avión de aviación civil polaco de corta duración (STOL) diseñado y fabricado originalmente por PZL Warszawa-Okęcie, y más tarde por la European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), que había adquirido el fabricante original durante 2001.

El 24 de abril de 1962, que entró en servicio durante el año siguiente, el Wilga ha evolucionado a través de muchas versiones cada vez más importantes durante su producción continua de 1962 a 2006. El tipo fue utilizado en gran medida por los operadores civiles; los servicios militares de aire que volaron el tipo solían utilizarlo como un entrenador y un avión de enlace. En más de 1.000 aeronaves fueron producidas antes de la European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) anunciando en su sitio web que la producción de la Wilga cesaría en 2006.

Desarrollo

Origen

El PZL-104 fue diseñado para un uso intensivo en deportes y aviación civil, con un fuerte énfasis en el entrenamiento de remolque de planeadores y paracaídas. El 24 de abril de 1962, el prototipo de la variante inicial Wilga Mark 1 realizó el primer vuelo del tipo, propulsado por un motor polaco horizontalmente opuesto de 220 hp (160 kW), el PZL WN. -6RB. El posterior programa de pruebas de vuelo con el prototipo expuso una serie de fallos de diseño, el más grave de los cuales fue el peso excesivo de la estructura del avión y una restricción de la visión trasera que impedía a la tripulación ver fácilmente un planeador remolcado. En consecuencia, el equipo de diseño llevó a cabo una revisión del fuselaje que dio como resultado una remodelación exhaustiva del avión, dirigido por los ingenieros aeronáuticos polacos Bronisław Żurakowski y Andrzej Frydrychewicz.

Si bien los principales elementos estructurales y subconjuntos que se habían considerado exitosos, como la estructura de las alas, se conservaron del diseño inicial, el avión remodelado presentaba un fuselaje completamente nuevo que era a la vez más delgado y considerablemente fortalecido más que su contraparte anterior; Este nuevo fuselaje también ofrecía un excelente aspecto de visión trasera para la tripulación durante las operaciones de remolque del planeador, mientras que las puertas laterales también fueron rediseñadas para abrirse hacia arriba para una mejor observación aerodinámica o salidas de salto en paracaídas. Si fuera necesario, el avión podría volar con las puertas abiertas. También presentaba una capacidad de conversión de cabina de ambulancia aérea.

El 1 de agosto de 1963, el avión revisado, que fue designado PZL-104 Wilga Mark 2, realizó su primer vuelo. Si bien las pruebas validaron las cualidades del fuselaje del Wilga 2 y demostraron que el avión era un diseño exitoso, el motor WN-6RB que impulsaba el modelo no estaba completamente desarrollado y, por lo tanto, el avión no entró en producción en serie. En respuesta, se tomó la decisión de convertir la línea de montaje para fabricar las configuraciones mejoradas de Wilga C y Wilga Mark 3. El 30 de diciembre de 1963, el Wilga C (o Wilga Mark 2 Subvariante C) realizó su primer vuelo; esta variante era un modelo de exportación dedicado del tipo para Indonesia propulsado por el motor Continental O-470 horizontalmente opuesto importado y certificado en América del Norte de 225 hp (168 kW).

Para abordar la inmadurez del motor WN-6RB original, el equipo de diseño decidió adoptar un motor radial en producción, el Ivchenko AI-14R de 260 hp (190 kW); Equipado con este motor, el avión se convirtió en la variante PZL-104 Wilga Mark 3, que voló por primera vez el 31 de diciembre de 1965. El nuevo motor era más potente pero estropeó las líneas del fuselaje, anteriormente limpias y aerodinámicas, originalmente diseñado para un motor plano; no obstante, la nueva variante tuvo éxito. Debido a la combinación de la potencia del motor AI-14R y la capacidad STOL de la estructura del avión, fue posible una velocidad de ascenso extraordinariamente alta de 11 m/s (2165 fpm) (máximo) bajo una carga mínima. Uno de los pocos defectos que quedaban era que el funcionamiento del motor era relativamente antieconómico.

Mayor desarrollo

El Wilga 32 era una variante mejorada de exportación de serie pequeña del tipo, propulsado por un motor plano Continental, que también se producía localmente en Indonesia como "Gelatik". Después de completar un lote inicial de 13 Wilga 3, se realizaron algunas mejoras en el modelo, en particular la base del tren de aterrizaje se incrementó de 2,12 a 2,83 m (7,0 a 9,3 pies) para mejorar la estabilidad durante las carreras de despegue. El 29 de junio de 1967, un modelo mejorado, denominado PZL-104 Wilga 35, realizó su primer vuelo y posteriormente también entró en producción en masa. La variante más numerosa del Wilga 35 fue el avión utilitario Wilga 35A, mientras que la mayoría de los demás se construyeron en pequeñas cantidades o quedaron solo como prototipos.

Durante 1979 entró en producción la variante Wilga 80, que era un modelo mejorado certificado específicamente para operar en el mercado estadounidense. A finales de la década de 1990, Terra-San, distribuidor de Wilga con sede en California, promovió su propia variante de misión especial del Wilga 80, de desarrollo propio. Este derivado personalizado, que se comercializó como una alternativa a los helicópteros en la función de aplicación de la ley, estaba equipado con un Cámara montada en un cardán y sistema de imágenes infrarrojas construidos por Wescam fijados al exterior de la línea central del fuselaje. En enero de 1996, se anunció que PZL tenía la intención de ofrecer una versión armada del Wilga, destinada a realizar misiones de patrulla fronteriza y contrainsurgencia. La configuración básica del avión se cambió principalmente mediante la adición de un par de puntos de anclaje debajo del ala capaces de transportar cápsulas de armas, junto con cohetes guiados o no guiados.

En 1996, se anunció que PZL había desarrollado una versión mejorada del avión, conocida como PZL-104MA Wilga 2000. La familia Wilga 2000 se benefició de varias mejoras: adoptó un motor americano Lycoming O-540, capaz de generar un máximo de 225 kW (300 CV), junto con un conjunto de aviónica AlliedSignal-Bendix y una nueva ala, esta última ofrecía mayor capacidad de combustible y resistencia, así como mejoras aerodinámicas, como carenados alrededor del tren de aterrizaje. En mayo de 2004, la empresa canadiense Sealand Aviation demostró una versión anfibia del Wilga 2000 en Anchorage.

Durante julio de 1995, PZL y el fabricante brasileño de aviones Embraer firmaron un acuerdo de cooperación, en el que este último se encargaba de la comercialización de aviones polacos de aviación general como el Wilga, en el mercado brasileño a cambio de la venta del Embraer EMB 120 Brasilia. aviones regionales a Polonia.

EADS y el cierre de la producción

En septiembre de 2001, se anunció que Polonia había cerrado un acuerdo con el conglomerado aeroespacial multinacional European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) para adquirir el 51 por ciento de PZL Warszawa-Okecie por 28,5 millones de zlotys (6,74 millones de dólares), lo que Más tarde aumentó hasta el 85 por ciento de la propiedad de la empresa. En ese momento, EADS comentó que tenía la intención de comercializar los productos actuales de la compañía, incluido el Wilga, además de mantener la fuerza laboral en las cifras actuales y prometer financiar los costos de modernización del fabricante con sede en Varsovia. s instalaciones. Según Ignacio Alonso Recarte, vicepresidente comercial de la división de aviones de transporte militar de EADS-CASA, la firma estaba estudiando opciones para comercializar los aviones existentes de PZL.

Durante 2003 se llevaron a cabo negociaciones sobre la creación de una compañía integrada de aviones ligeros entre EADS-CASA y EADS-SOCATA, en virtud de la cual un mercado combinado para la aviación general y los aviones de negocios debía incorporar la propia gama de EADS PZL. mientras que la fábrica polaca produciría elementos de todos los aviones construidos por SOCATA. A principios de 2004, EADS CASA declaró abiertamente sus intenciones de comercializar el Wilga 2000 en el mercado de aplicación de la ley de América del Norte, y que estaba trabajando con distribuidores para desarrollar una capacidad de vigilancia aérea capaz de este tipo, incluyendo infrarrojos de visión futura (FLIR) y cámaras a color.

Durante un tiempo durante la década de 2000, se informó que un proveedor de aviones canadiense consideró seriamente construir el avión Wilga para la liga Air Cadet del país, observando su total cumplimiento con los requisitos de entrenamiento de planeadores y la necesidad de adquirir más aviones en ese momento. tiempo. Sin embargo, la empresa no pudo conseguir el apoyo necesario de EADS para llevar a cabo la propuesta empresa de fabricación canadiense que implicaba al Wilga.

En noviembre de 2006, la producción del Wilga llegó a su fin tras la decisión de EADS de reducir su presencia en el mercado de la aviación civil; la empresa también atribuyó la terminación a una consecuencia de la falta de recursos internos y los altos costes asociados. En aquel momento se afirmó que se estaban evaluando propuestas para trasladar la producción de Wilga a América del Norte. Según la publicación aeroespacial Flight International, el cese del programa fue en gran medida una sorpresa para los propios distribuidores internacionales de la compañía, muchos de los cuales informaron de una demanda relativamente fuerte del avión de cuatro asientos en ese momento. A lo largo de su vida de producción, se construyeron más de 1000 Wilgas de todos los tipos, la gran mayoría (alrededor de 935) de ellos se construyeron según los estándares Wilga 35 y 80. Estas cifras significan que el PZL-104 se ha producido en mayor cantidad que cualquier otro diseño de avión polaco en la historia.

Diseño

El PZL-104 Wilga es un avión utilitario monoplano de ala alta, voladizo, de despegue y aterrizaje cortos (STOL), que presenta una construcción totalmente de aluminio y un diseño convencional. La cabina principal está construida de duraluminio, tanto remachado como corrugado, lo que supuestamente aumenta la resistencia y durabilidad del fuselaje semimonocasco de baja masa del avión. El ala rectangular de un solo larguero está equipada con flaps ranurados y listones antipérdida. La cabina de cuatro asientos está equipada con dos grandes puertas laterales que se abren hacia arriba para facilitar cargas grandes y una rápida entrada y salida. Las ruedas principales del tren de aterrizaje están unidas a un tren de aterrizaje fijo convencional articulado, completo con amortiguadores neumáticos y emparejado con una rueda trasera con resortes de alta resistencia, que estaba unida a un gancho para remolcar planeadores.

Los primeros aviones normalmente estaban propulsados por el motor radial Ivchenko AI-14R de diseño soviético, que era capaz de generar hasta 260 hp (190 kW); En particular, el motor gira en dirección opuesta a los estándares norteamericanos. El Al-14R normalmente impulsaría una hélice de madera compuesta de dos palas, que estaba reforzada con secciones metálicas adheridas colocadas a lo largo de sus bordes de ataque. Los modelos más nuevos del Wilga están equipados con hélices totalmente metálicas y están propulsados por el motor norteamericano Continental O-470, que gira en dirección opuesta al anterior motor soviético. También se han adaptado otros motores de otros fabricantes para impulsar este tipo. Independientemente del motor instalado, el combustible se almacena principalmente dentro de un par de tanques de combustible de 195 L (43 imp gal; 52 gal EE.UU.), que estaban ubicados dentro de las alas del avión.

Historia operativa

El Wilga ha sido ampliamente utilizado en los círculos de la aviación civil; A menudo se le ha encomendado la realización de diversas tareas, como visitas turísticas, observación, remolque de planeadores, entrenamiento de paracaídas y vuelo en la selva. En Polonia, este tipo forma desde hace mucho tiempo la columna vertebral del Aeroclub Polaco, que opera el avión en una configuración básica para entrenamiento de vuelo. Además, varios pilotos polacos que han volado en Wilgas han recibido varios premios en los Campeonatos Mundiales de Vuelo de Rally y de Vuelo de Precisión de la FAI en una amplia gama de fechas, desde 1978 hasta 2006.

En el servicio militar, este tipo se ha utilizado normalmente para realizar misiones de enlace y recuperación, además de utilizarse como plataforma de observación ligera.

Variantes

Wilga 2

Primera variante de producción con motor plano WN-6 (small series - unos 10, convertido a Wilga C y 3).

Wilga 3A

Aviones del club Aero.

Wilga 3S

Aviones de ambulancia aérea.

Wilga C (2C)

Wilga 2 con motor Continental O-470 para Indonesia. 16 aviones construidos en Polonia, con algunos montados en Indonesia.

Wilga 3

Variante serie modificada con motor radial AI-14, 13 construidos (incluyendo 2 convertidos Wilga 2s).

Wilga 32

Wilga 3 con motor Continental O-470 para Indonesia. 6 aviones construidos en Polonia, 18 en Indonesia bajo un nombre Gelatik. Algunos eran aviones agrícolas.

Wilga 35

Variante básica con motor AI-14.

Wilga 35A

Variante básica producida en masa para la aviación deportiva, con gancho de remolque más brillante, producida a partir de 1968.

Wilga 35H

La variante de exportación de Floatplane construida en cooperación con el Canadá, fluyó el 30 de octubre de 1979.

Wilga 35P

Enlace militar o variante de pasajeros (sin gancho de remolque), fluyó en 1968.

Wilga 35R

Aviones agrícolas de 1978, con 300 L de productos químicos (probablemente no construidos en serie).

Wilga 35S

Una ambulancia aérea de 1968.

Wilga 40

Variante con ascensores de una pieza voló en 1969, sólo 2 prototipos.

Wilga 80

Wilga 35 modificado de acuerdo con las regulaciones FAR para el mercado estadounidense, de 1979, impulsado por el motor PZL AI-14RA, producción en serie.

Wilga 80/1400 (80H)

Variante flotante de exportación de 1982 construida en cooperación con Canadá, impulsado por PZL AI-14RD (206 kW /280 HP) motor.

Wilga 80/550 Melex

Wilga 80 equipado con un motor plano continental en los EE.UU., de 1992 (prototipo)

Wilga 88

Desarrollo de Wilga en los años 80, que llevó a PZL-105 Flaming.

PZL-104M Wilga 2000

Variante con Lycoming motor plano, alas modificadas y aerodinámica mejorada, producida a partir de 1998.

PZL-104MW Wilga 2000 Hydro

La variante Floatplane de Wilga 2000, voló el 19 de septiembre de 1999.

PZL-104MF Wilga 2000

Versión de la patrulla de Wilga 2000 para la Guardia Fronteriza Polaca.

PZL-104MN Wilga 2000

Versión más reciente de 2001.

PZL-104MA Wilga 2000

Última variante de Wilga 2000 realizada en 2005, con aerodinámica y alas mejoradas, propulsadas por el motor Lycoming I0-540 300 hp. Ya no en producción.

PZL-104 DRACO Turbina Wilga

Muy modificado Wilga 2000, creado y construido por Mike Patey. Patey adjuntó un motor turboprop Pratt & Whitney PT6A-28, modificó las alas, ailerones, solapas, timón, ascensor, engranaje de aterrizaje y nombró el avión DRACO. El avión fue destruido en un accidente de despegue en Reno, Nevada el 16 de septiembre de 2019, cuando Patey trató de despegar en un viento cruzado descarado; todos los pasajeros sobrevivieron.

LIPNUR Gelatik

Versión construida con licencia producida en Indonesia por LIPNUR, la producción se suspendió en 1975.

Operadoras

Operadores militares

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia - Ex operador.

Estonia

• Fuerza Aérea Estonia - Ex operador.

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia
• Ejército de Indonesia

Letonia

• Fuerza Aérea de Letonia - Ex operador.
• Guardia Nacional de Letonia - Ex operador.

Lituania

• Fuerza Aérea de Lituania - Ex operador.
• Fuerzas Nacionales de Voluntariado de la Defensa de Lituania - aviones Ex-DOSAAF.

Moldova

• Fuerza Aérea de Moldova - 5 aviones en servicio.

Mongolia

• Fuerza Aérea de Mongolia - Ex operador.

Paraguay

• Entre 1996 y 2003 operaron 2 aeronaves de la Fuerza Aérea Paraguaya.

Polonia

• La Fuerza Aérea de Polonia operaba 27 aeronaves entre 1971 y 1993.
• La Guardia Fronteriza de Polonia opera unos (5 en 2005) PZL-104MF Wilgas 2000 como aviones de patrulla.
• Marina Polaca - Ex operadora.

República Srpska

• República Srpska Fuerza Aérea - Ex operador.

Unión Soviética

• DOSAAF

Operadoras civiles

Canadá

• Royal Canadian Air Cadets - 1 (antiguo operador)

Estonia

• Ridali Airfield - 1, pero solía operar al menos 3.
• Rapla(Kuusiku) Airfield - 2, uno de ellos rara vez utilizado.

Hungría

• Policía húngara - Ex operadora.

Indonesia

• Indonesia Flying Club (A partir de 2015).

Rumania

• Romanian Airclub - 8, as of 2020. Propietarios privados - al menos dos.

Turquía

• Asociación Aeronáutica Turca - utilizado principalmente para la aerotomización de los gliders

Reino Unido

• Sky Banners

Estados Unidos

• Wilga'Beast' (M14P Powered - airshows soportaevents).

Accidentes e incidentes

• On 12 Jan 1996, a PZL-104 (VH-PZS) crashed on North Stradbroke Island near Brisbane. El piloto y sus tres pasajeros murieron.
• On 6 May 2010, a PZL-104 carrying UK Independence Party (UKIP) leader Nigel Farage crashed at Hinton-in-the-Hedges Airfield, Northamptonshire.
• El 16 de septiembre de 2019, un PZL-104 2000 (N123T, conocido popularmente como Draco) estaba tratando de despegar desde el aeropuerto de Reno Stead en un viento cruzado con 38 nudos ráfagas con un bucle de tierra subsiguiente y se estrelló junto a la pista. Los tres ocupantes salieron sin lesiones.

Especificaciones (Wilga 35A)

Datos de La enciclopedia ilustrada de aviones

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 3
• Duración: 8,10 m (26 pies 6 en)
• Wingspan: 11.12 m (36 ft 5 in)
• Altura: 2.96 m (9 ft 6 in)
• Área de ala: 15.50 m² (166.85 pies cuadrados)
• Peso vacío: 900 kg (1.984 libras)
• Peso bruto: 1.300 kg (2.868 libras)
• Powerplant: 1 × Ivchenko AI-14RA motor de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros 194 kW (260 hp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 195 km/h (121 mph, 105 kn)
• Rango: 670 km (416 mi, 361 nmi)
• Techo de servicio: 4.040 m (13.250 pies)
• Tasa de subida: 5,5 m/s (1.082 pies/min)