Puesta en marcha del buque

Puesta en servicio de un barco es el acto o ceremonia de poner un barco en servicio activo y puede considerarse como una aplicación particular de los conceptos y prácticas generales de puesta en servicio de un proyecto. El término se aplica más comúnmente a la colocación de un buque de guerra en servicio activo con las fuerzas militares de su país. Las ceremonias involucradas a menudo tienen sus raíces en una tradición naval centenaria.

El nombramiento y la botadura de un barco dotan al casco de un barco de su identidad, pero quedan muchos hitos antes de que se complete y se considere listo para ser designado como barco comisionado. Se instalan y prueban la planta de ingeniería, los sistemas electrónicos y de armas, la cocina y otros equipos necesarios para transformar el nuevo casco en un buque de guerra operativo y habitable. El posible oficial al mando, los oficiales del barco, los suboficiales y los marineros que formarán la tripulación se presentan para recibir capacitación y familiarizarse con su nuevo barco.

Antes de la puesta en marcha, el nuevo barco se somete a pruebas en el mar para identificar cualquier deficiencia que necesite corrección. El tiempo de preparación y preparación entre el bautizo, el lanzamiento y la puesta en servicio puede ser de hasta tres años para un portaaviones de propulsión nuclear y tan breve como veinte días para un barco de desembarco de la Segunda Guerra Mundial. USS Monitor, famoso por la Guerra Civil Estadounidense, fue comisionado menos de tres semanas después del lanzamiento.

Puesta en servicio de un barco

Pruebas de mar

Independientemente del tipo de barco en cuestión, el viaje de un barco hacia la puesta en servicio en la armada de su país comienza con un proceso conocido como pruebas en el mar. Las pruebas en el mar generalmente se llevan a cabo algunos años después de que se depositó una embarcación y marcan el paso intermedio entre la finalización de la construcción de una embarcación y su aceptación oficial para el servicio con la armada de su nación.

En 1999 el transportista francés Charles De Gaulle comenzó su fase de ensayo de mar, que identificó la necesidad de que la cubierta de vuelo se extendiera para el funcionamiento seguro del E2C Hawkeye.

Las pruebas en el mar comienzan cuando el barco sale flotando de su dique seco (o, más raramente, cuando un vehículo lo traslada al mar desde su hangar de construcción, como fue el caso del submarino USS Virginia), momento en el que la tripulación inicial para un barco (generalmente una tripulación mínima compuesta por trabajadores de astillero y personal naval; en la era moderna de barcos cada vez más complejos, la tripulación incluirá representantes técnicos del constructor del barco y los principales subcontratistas del sistema) asumirá el mando del barco en cuestión. Luego, el barco navega en aguas litorales para probar el diseño, el equipo y otros sistemas específicos del barco para garantizar que funcionen correctamente y puedan manejar el equipo que usarán en el futuro. Las pruebas durante esta fase pueden incluir el lanzamiento de misiles desde cargadores de misiles, disparar el arma del barco (si está equipado), realizar pruebas de vuelo básicas con aeronaves rotatorias y de ala fija que se asignarán al barco, y varias pruebas del equipos electrónicos y de propulsión. A menudo, durante esta fase de prueba surgen problemas relacionados con el estado del equipo en el barco, lo que puede requerir regresar al astillero del constructor para abordar esas inquietudes.

Además de los problemas con las armas, el armamento y el equipo de un barco, la fase de prueba en el mar a la que se somete un barco antes de la puesta en servicio puede identificar problemas con el diseño del barco que es posible que deban abordarse antes. puede ser aceptado en servicio. Durante sus pruebas en el mar en 1999, los oficiales navales franceses determinaron que el portaaviones francés Charles de Gaulle era demasiado pequeño para operar con seguridad el E2C Hawkeye, lo que resultó en su regreso al astillero del constructor para su ampliación.

Después de que un barco haya superado con éxito su período de prueba en el mar, será aceptado oficialmente en servicio con la armada de su país. En este punto, la nave en cuestión se someterá a un proceso de desmagnetización y/o eliminación de la magnetización para reducir la firma magnética de la nave.

Puesta en marcha

Cientos asistan a la ceremonia de puesta en marcha del portaaviones con energía nuclear USS Ronald Reagan. Nancy Reagan, esposa del nombre de la nave, dio a la tripulación del barco su primer orden tradicional como unidad activa de la Armada: "Man el barco y tráela a la vida".

Una vez que se completen con éxito las pruebas de mar de un barco, tomarán forma los planes para la ceremonia de puesta en servicio. Dependiendo de las tradiciones navales de la nación en cuestión, la ceremonia de puesta en servicio puede ser un evento cuidadosamente planificado con invitados, la futura tripulación del barco y otras personas de interés presentes, o la nación puede renunciar a una ceremonia y colocar administrativamente el barco en comisión.

Como mínimo, el día en que el barco se va a poner en servicio, la tripulación se presentará a bordo del barco y el oficial al mando leerá las órdenes dadas para el barco y su personal. Si la ceremonia del barco es un asunto público, el Capitán puede dar un discurso a la audiencia, junto con otros VIP según lo dicte la ceremonia. También pueden ocurrir ceremonias religiosas, como la bendición del barco o el canto de himnos o canciones tradicionales.

Una vez que un barco ha sido comisionado, su paso final para convertirse en una unidad activa de la marina a la que sirve es presentarse en su puerto de origen y cargar o aceptar oficialmente cualquier equipo restante (como municiones).

Desmantelamiento de buques

Para desmantelar un buque es poner fin a su carrera en el servicio en las fuerzas armadas de una nación. A diferencia de las pérdidas de barcos durante la guerra, en las que se dice que un barco perdido por la acción del enemigo es golpeado, el desmantelamiento confiere que el barco ha llegado al final de su vida útil y se retira de la armada de un país. Dependiendo de las tradiciones navales del país, se puede llevar a cabo una ceremonia para conmemorar el desmantelamiento del barco, o se puede retirar el barco administrativamente con una fanfarria mínima. El término "pagado" se usa alternativamente en contextos británicos y de la Commonwealth, y se origina en la práctica de la era de la vela de finalizar la comisión de un oficial y pagar los salarios de la tripulación una vez el barco completó su viaje.

El desmantelamiento de un barco por lo general ocurre algunos años después de que el barco fue comisionado y está destinado a servir como un medio por el cual un barco que se ha vuelto demasiado viejo u obsoleto puede retirarse con honor de las fuerzas armadas del país. El desmantelamiento de la embarcación también puede ocurrir debido a acuerdos de tratados (como el Tratado Naval de Washington) o por razones de seguridad (como el reactor nuclear de una embarcación y las piezas asociadas que llegan al final de su vida útil), según el tipo. del barco que se está clausurando. En un número limitado de casos, un barco puede ser dado de baja si se considera que el barco en cuestión presenta daños que no permiten una reparación económica, como fue el caso del USS Hugh W. Hadley o el USS Halibut. En casos raros, una marina o su país asociado puede volver a poner en servicio o dejar un barco viejo u obsoleto en servicio con la fuerza regular en lugar de desmantelar el barco en cuestión debido a la importancia histórica o el sentimiento público por el barco en cuestión. Este es el caso de los barcos USS Constitution y HMS Victory. Los buques conservados de esta manera normalmente no ceden sus nombres a otros barcos más modernos que pueden estar en la fase de diseño, planificación o construcción de la armada de la nación matriz.

Los miembros de la tripulación y los invitados saludan mientras los colores se desfilan en la ceremonia de desmantelamiento del barco de rescate Grasp

Previo a su desmantelamiento formal, el buque en cuestión comenzará el proceso de desmantelamiento pasando por un paso preliminar denominado inactivación o desactivación. Durante esta fase, un barco se reportará a una instalación naval propiedad del país para permitir que la tripulación del barco descargue, retire y desmantele las armas, municiones, dispositivos electrónicos y otros materiales del barco que se juzguen. ser de mayor utilidad para la nación. El material extraído de un barco generalmente termina rotando a otro barco de la misma clase con armas y/o capacidades similares, o almacenado en espera de una decisión sobre el destino del equipo. Durante este tiempo, la tripulación de un barco puede reducirse a través de transferencias y reasignaciones, ya que la remoción continua de equipos hace que cierto personal (como los técnicos de misiles o las tripulaciones de armas) no pueda desempeñar sus funciones en el barco en cuestión. Ciertos aspectos de la desactivación de un barco, como la eliminación o desactivación de las capacidades de armas nucleares de un barco, pueden regirse por tratados internacionales, lo que puede resultar en la presencia de funcionarios extranjeros autorizados para inspeccionar el arma o sistema de armas para garantizar el cumplimiento de los tratados. Otros aspectos del desmantelamiento de un barco, como el reprocesamiento de combustible nuclear de un barco que utiliza un reactor nuclear o la eliminación de materiales peligrosos de un barco, son manejados por el gobierno de acuerdo con las políticas internas de la nación.. Cuando un barco termina su inactivación, se da de baja formalmente, después de lo cual el barco suele ser remolcado a una instalación de almacenamiento.

Además de las ventajas económicas de retirar un barco que se ha vuelto obsoleto o requiere un mantenimiento intensivo, el desmantelamiento libera el nombre que usa el barco, lo que permite que los barcos que se encuentran actualmente en las etapas de planificación o construcción hereden el nombre de ese barco de guerra. A menudo, pero no siempre, los barcos que son dados de baja pasan los próximos años en una flota de reserva antes de que se decida su destino final.

Prácticas de puesta en servicio y desmantelamiento por nación

Marina de los Estados Unidos

La puesta en marcha de la Marina de los Estados Unidos a vela no contó con ninguna ceremonia. Un oficial designado para comandar un nuevo barco recibió órdenes similares a las emitidas al capitán Thomas Truxtun en 1798:

Señor, lo tengo al mando del presidente de los Estados Unidos, para dirigirle a reparar con toda la velocidad a bordo del barco Constelación mintiendo en Baltimore. Se requiere que no se pierda el tiempo en llevar la nave a aguas profundas, a bordo de su cañón, municiones, agua, provisiones & tiendas de todo tipo, completando lo que el trabajo todavía no se hace envio su Complemento de Seamen y Marines, y preparándola en todos los aspectos del Mar... Es la orden expresa del Presidente, que usted emplea las Exerciones más vigorosas, para lograr estos varios objetos y poner su nave lo más rápidamente posible en una situación para navegar con el menor aviso.

En la época de Truxtun, el futuro oficial al mando tenía la responsabilidad de supervisar los detalles de construcción, equipar el barco y reclutar a su tripulación. Cuando un capitán determinó que su nuevo barco estaba listo para hacerse a la mar, reunió a la tripulación en cubierta, leyó sus órdenes, rompió la enseña nacional y el banderín distintivo de puesta en servicio, hizo que se pusiera la guardia y se hiciera la primera entrada en el registro. Por lo tanto, el barco fue puesto en servicio.

Los comisionamientos no eran asuntos públicos y, a diferencia de las ceremonias de bautizo y lanzamiento, no eran registrados por los periódicos. La primera referencia específica a la puesta en servicio que se encuentra en los registros navales es una carta del 6 de noviembre de 1863 del Secretario de Marina Gideon Welles a todos los astilleros y estaciones navales. El Secretario ordenó: "En lo sucesivo, los comandantes de los astilleros y estaciones navales informarán al Departamento, mediante informe especial, de la fecha en que se ponga en servicio cada buque que se prepara para el servicio en el mar a sus respectivos mandos."

Posteriormente, varias ediciones de los reglamentos de la Marina mencionaron el acto de poner un barco en servicio, pero no se prescribieron los detalles de una ceremonia de puesta en servicio. A través de la costumbre y el uso, surgió una práctica bastante estándar, cuyos elementos esenciales se describen en las regulaciones actuales de la Marina. Las embarcaciones asignadas a distritos navales y bases en tierra para uso local, como remolcadores portuarios y diques secos flotantes, generalmente no se ponen en servicio, sino que se les da un 'en servicio'. estado. Enarbolan la insignia nacional, pero no un banderín de puesta en servicio.

En los tiempos modernos, los oficiales y miembros de la tripulación de un nuevo buque de guerra se reúnen en el alcázar u otra área adecuada. La transferencia formal de la nave al posible oficial al mando la realiza el Jefe de Operaciones Navales o su representante. Se toca el himno nacional, el oficial de transferencia lee la directiva de puesta en servicio, se iza la insignia y se rompe el banderín de puesta en servicio. El futuro oficial al mando lee sus órdenes, asume el mando y se establece la primera guardia. A continuación, se invita tradicionalmente al patrocinador a dar la primera orden a la compañía del barco: '¡Maneja nuestro barco y dale vida!', después de lo cual la tripulación asignada del barco correría a bordo y manejar los rieles del barco.

En los últimos años, los encargos se han convertido en ocasiones más públicas. Por lo general, con la asistencia de un Equipo de apoyo para la puesta en servicio (CST), el futuro oficial al mando y la tripulación del barco, los ejecutivos de los constructores de barcos y los representantes de alto nivel de la Armada se reúnen para una ceremonia formal que coloca al barco en servicio activo (en servicio). Los invitados, incluido el patrocinador del barco, son invitados con frecuencia a asistir, y una persona destacada pronuncia un discurso de puesta en marcha. El 3 de mayo de 1975, más de 20 000 personas presenciaron la puesta en servicio del USS Nimitz en Norfolk, Virginia. Se presentó a la patrocinadora del portaaviones, hija del almirante de flota Chester Nimitz, y el presidente de EE. UU., Gerald R. Ford, fue el orador principal.

Independientemente del tipo de barco, la breve pero impresionante ceremonia de puesta en servicio completa el ciclo desde el bautizo y la botadura hasta que el barco alcanza el estado completo como buque de guerra de su nación.