PuertoMiami

El Puerto de Miami, estilo como PortMiami y oficialmente conocido como Dante B. Fascell Port of Miami, es un importante puerto marítimo situado en la bahía de Biscayne en la desembocadura del río Miami en Miami, Florida. Es el puerto de pasajeros más grande del mundo y uno de los puertos de carga más grandes de los Estados Unidos.

El puerto está ubicado en las islas Dodge, Lummus y Sam, que es la combinación de tres islas históricas (Dodge, Lummus y Sam's) que desde entonces se han combinado en una. Está conectado con el centro de Miami por Port Boulevard, una calzada sobre el Intracoastal Waterway, y con la vecina isla Watson a través del túnel PortMiami. Lleva el nombre en honor al congresista de Florida durante 19 mandatos, Dante Fascell.

A partir de 2023, PortMiami representa aproximadamente 334,500 empleos y tiene un ingreso económico anual de $43 mil millones para el estado de Florida.

Historia

A principios de 1900, Government Cut fue dragado junto con un nuevo canal hacia lo que ahora se conoce como Bicentennial Park en el centro de Miami. Este nuevo acceso al continente creó el Canal Principal que mejoró enormemente el acceso marítimo al nuevo puerto. A partir de estos restos de dragado originales que se dispusieron en el lado sur del nuevo canal principal, se crearon inadvertidamente nuevas islas que más tarde se convirtieron en Dodge, Lummus y Sam's Island junto con varias otras islas más pequeñas.

El mejor acceso marítimo de PortMiami y el crecimiento de la comunidad del sur de Florida llevaron a una expansión del puerto. El 5 de abril de 1960, la Resolución No. 4830, "Resolución Conjunta que Prevé la Construcción de Instalaciones Portuarias Modernas en el Sitio de Dodge Island" fue aprobado por la Junta de Comisionados del Condado de Dade. El 6 de abril de 1960, la ciudad de Miami aprobó la Resolución Municipal No. 31837 para construir el nuevo puerto. El nuevo puerto en Dodge Island requirió la expansión de la isla uniéndola con las islas circundantes. Después de que se completaron los diques, los edificios administrativos y un puente para vehículos y ferrocarril, las operaciones del Puerto de Miami se trasladaron al nuevo puerto de Dodge Island. El material de relleno adicional amplió las islas Lummus y Sam conectadas, así como los muelles Norte, Sur y NOAO, creando una isla completamente artificial para PortMiami.

El puerto lleva el nombre oficial del miembro de la Cámara de Representantes de Florida, Dante Fascell, quien sirvió durante cuatro décadas, de 1955 a 1993, y murió en 1998.

En 1993, se realizó la primera dragado de PortMiami, profundizándolo a 42 pies (13 m). En 2006, finalizó un proyecto de 40 millones de dólares para ampliar el Puerto Sur. En 2011, se inició un proyecto para reconectar PortMiami con el continente mediante ferrocarril. En 2013, comenzó un proyecto de dragado para profundizar los puertos alrededor de PortMiami de 44 a 52 pies (13 a 16 m). En abril de 2019, el Comité de Puertos y Turismo de Miami-Dade aprobó un acuerdo para que Royal Caribbean Cruises construyera una nueva oficina y un estacionamiento en Dodge Island.

Hoy

Operaciones de cruceros

PortMiami es el puerto de cruceros más ocupado del mundo. Aloja grandes líneas de crucero como Carnaval, Royal Caribbean, Norwegian, Disney y MSC, entre otros, y también sirve como el puerto de uno de los mayores cruceros del mundo por tonelaje bruto, Sinfonía de los Mares. Más de 5,5 millones de pasajeros pasan por el puerto cada año (FY2018/2019).

A partir de julio de 2020, hay siete terminales de pasajeros operativas en PortMiami: A, C, D, E, F, G y J. De las siete, hay una instalación construida específicamente para una empresa específica. , mientras que otras empresas comparten el resto de terminales. Cinco instalaciones más específicas de la empresa se encuentran en etapas de planificación o construcción.

Terminales de pasajeros actuales

Futuros terminales y proyectos

El 7 de marzo de 2018, Norwegian Cruise Line Holdings anunció planes para una nueva instalación de 166.000 pies cuadrados (15.400 m²) para remodelar su "Terminal B" en PortMiami que será totalmente capaz de dar servicio a los barcos más grandes de Norwegian, los barcos de clase Breakaway Plus. Originalmente, Norwegian tenía la intención de abrir la terminal, apodada la "Perla de Miami" para el otoño de 2019, pero problemas presupuestarios pospusieron inicialmente su fecha de apertura hasta la primavera de 2020. En agosto de 2021, la Terminal B dio servicio a su primer crucero.

En julio de 2018, MSC Cruceros anunció planes para construir la "Terminal AA/AAA" para sus próximos cruceros de clase mundial, una próxima clase de crucero con un arqueo bruto aproximado de 205.700 toneladas. Esto marca la segunda inversión de MSC en la infraestructura de sus instalaciones para pasajeros en PortMiami después de que MSC presentara la Terminal F, una terminal personalizada para los barcos de MSC, en diciembre de 2017. Se espera que la nueva terminal esté terminada en octubre de 2022. El 19 de septiembre de 2019, MSC y el condado de Miami-Dade finalizaron el contrato para construir la nueva instalación. El nuevo edificio de 300 millones de dólares abarcará 16,7 acres (6,8 ha) e incluirá dos atracaderos capaces de operar simultáneamente, denominados por separado como "AA" y "AAA" y será operado por MSC bajo un contrato de arrendamiento de 62 años. En septiembre de 2018, se anunció que Disney Cruise Line había firmado un acuerdo con el condado de Miami-Dade para planificar una nueva terminal, "Terminal K", en el lado sur de PortMiami y al este de la Terminal. J. Se espera que la inauguración de la terminal coincida con la expansión de Disney a Miami con dos buques con base en el puerto a mediados de la década de 2020. La construcción de la terminal dependería de las mejoras realizadas en la infraestructura del puerto que puedan permitir que los buques de Disney operen en el lado sur del puerto. Las fechas de inicio y finalización no se anunciaron en el momento del anuncio. Sin embargo, en julio de 2020, a la luz de la pandemia de COVID-19 y sus repercusiones económicas, PortMiami emitió una nueva propuesta que se adapta a las dificultades de MSC para recibir financiamiento para el proyecto modificando el arrendamiento del terreno, al mismo tiempo que otorga al puerto recursos adicionales. tiempo para preparar el sitio para el proyecto antes de entregar las instalaciones a MSC. Además, en un esfuerzo por reducir los costos de sus proyectos de expansión, el puerto emitió una resolución adjunta que requiere que el nuevo complejo de MSC comparta instalaciones con Disney Cruise Line, y requerirá que el condado de Miami-Dade establezca un nuevo acuerdo de derechos de atraque con Disney Cruise Line. en base a la propuesta.

El 28 de noviembre de 2018, Virgin Voyages anunció planes para construir la "Terminal V", una nueva terminal de 100 000 pies cuadrados (9300 m²) ubicada en el lado noroeste de PortMiami y su finalización está prevista para noviembre de 2021. Esta instalación reemplazará efectivamente a la actual Terminal H. La nueva terminal está diseñada para ser el puerto base de sus dos primeros buques. El 19 de septiembre de 2019, Virgin Voyages finalizó el contrato de $150 millones con el condado de Miami-Dade para comenzar a reconstruir el área actualmente ocupada por la Terminal H, que pasará a llamarse Terminal V una vez finalizada. Antes de agosto de 2019, la Terminal H estaba ocupada principalmente por FRS Caribbean, que operaba un servicio de ferry entre Miami y Bimini en las Bahamas.

El 19 de septiembre de 2019, Carnival Cruise Line anunció que había recibido la aprobación del condado de Miami-Dade para una expansión de las instalaciones de su compañía en PortMiami mediante la renovación y ampliación de la "Terminal F". convirtiéndola en la tercera instalación para pasajeros de la compañía en el puerto y su terminal más grande en América del Norte. La apertura de la terminal está prevista para octubre de 2022, coincidiendo con el debut del segundo buque de clase Excellence de Carnival, que tendrá su puerto base en Miami y será operado por Carnival en virtud de un contrato de arrendamiento de 20 años.

Operaciones de buques portacontenedores

Como "Cargo Gateway of the Americas", el puerto principalmente maneja carga containerizzate con pequeñas cantidades de rombo, vehículos y equipo industrial. Es el puerto de contenedores más grande en el estado de Florida y noveno en los Estados Unidos.

Más de 9,6 millones de toneladas de carga y más de 1 millón de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) (año fiscal 2018/2019) de tráfico intermodal de contenedores se mueven a través del puerto marítimo por año. El impacto económico de las operaciones de carga en PortMiami hacia Florida asciende a 35 mil millones de dólares.

A partir de 2021, casi 1.000 buques de carga atracaron en el puerto. En términos de TEU, China es el mayor socio comercial de PortMiami, mientras que Honduras ocupa el primer lugar en términos de valor comercial. Las computadoras representan la exportación más valiosa del puerto, mientras que los alambres y cables aislados se consideran la importación más valiosa.

Diseño e infraestructura

El puerto actualmente opera ocho terminales de pasajeros, seis muelles de grúas pórtico, siete muelles Ro-Ro (Roll-on-Roll-off), cuatro patios frigoríficos para contenedores, almacenes de carga fraccionada y nueve grúas pórtico para manipulación de contenedores. Además, los arrendatarios del puerto operan las terminales de cruceros y de carga, lo que incluye su manejo de carga y equipos de apoyo.

Para mantener el rango competitivo del puerto como puerto de clase mundial, en 1997 el puerto emprendió un programa de reurbanización de más de $250 millones que está en marcha para adaptarse a las demandas cambiantes de los operadores de cruceros, pasajeros, transportistas y transportistas. Para resolver aún más la accesibilidad, el túnel PortMiami se construyó en 2010 y se completó en 2014, proporcionando acceso directo para vehículos desde el puerto al sistema de autopistas interestatales a través de State Road 836, evitando así la congestión en el centro de Miami.

Como parte del enorme programa de remodelación de PortMiami, se han construido nuevas terminales de cruceros, carreteras y estacionamientos ultramodernos. Además, se construyó un nuevo muelle para grúas pórtico y patios de almacenamiento de contenedores y se completó la electrificación de los muelles para grúas pórtico para incluir la conversión de varias grúas. Además, el Puerto adquirió dos grúas pórtico súper post-panamax de última generación que se encuentran entre las más grandes del mundo; capaz de cargar y descargar 22 contenedores (8 pies de ancho cada uno), o mega buques portacontenedores de casi 200 pies de ancho. Esto, junto con el proyecto de dragado profundo planificado, haría posible que PortMiami facilitara incluso los futuros portacontenedores más grandes del mundo, el Maersk Triple E Class. El nuevo y reestructurado sistema de carreteras con nueva iluminación, paisajismo y señalización recibe a los visitantes de la 'Capital Mundial de los Cruceros y Puerta de Carga de las Américas'. Las carreteras cambiarán nuevamente con la finalización del túnel PortMiami. Y para mejorar la accesibilidad del puerto de carga, a finales de 2006 se abrieron las puertas de seguridad recién construidas para aumentar la tasa de procesamiento de los camiones portacontenedores y ayudar a eliminar los atascos de tráfico diarios.

Túnel y dragado profundo

Se espera que cuatro grandes proyectos relacionados directa e indirectamente con PortMiami aumenten tanto la capacidad como la eficiencia del puerto: la ampliación del Canal de Panamá, el proyecto de dragado profundo de PortMiami, el túnel de PortMiami y la restauración y mejora del puente. y línea ferroviaria que conecta PortMiami con el continente.

El 24 de mayo de 2010, comenzó la construcción del Túnel del Puerto de Miami, un proyecto de mil millones de dólares que proporciona una conexión directa muy necesaria desde el puerto a la I-395. Antes de la finalización del túnel, la única forma de entrar y salir del puerto era a través de calles de superficie que atravesaban el centro de Miami. La construcción del túnel terminó en 2014.

Otro acontecimiento importante para el PortMiami fue el proyecto PortMiami Deep Dredge, permitiendo que Super Post Panamax Megaships entre en los Estados Unidos después de la finalización de la expansión del Canal de Panamá en 2014. Los puertos de Norfolk, Nueva York y Baltimore también han profundizado sus puertos a los 50 pies requeridos. Se estima que este proyecto podría duplicar el negocio de carga de Miami en los próximos 10 años, así como crear más de 30.000 empleos permanentes para Miami, que actualmente tiene una tasa de desempleo muy alta.

También ha habido planes para construir un estadio específico de fútbol en PortMiami. Los planes fueron propuestos por un grupo, liderado por David Beckham, que buscaba traer un equipo de la Major League Soccer a Miami. El grupo ha declarado que financiaría un estadio de este tipo de forma privada, pero ha habido oposición por múltiples motivos, incluido el tráfico adicional al centro de Miami y el impacto en la vida silvestre.

PortMiami es el puerto de cruceros más ocupado del mundo, y es sede de muchas de las compañías de cruceros más grandes del mundo. De izquierda a derecha: Hapag-Lloyd Europa, Norwegian SkyOceanía Nautica, Carnaval Valor, Imaginación carnaval, Carnaval Liberty, Libertad de los Mares, y MV Explorer

Acceso al ferrocarril

En 2011, PortMiami recibió una subvención federal, como parte del programa de Inversión en Transporte para Generar Recuperación Económica (TIGER), para restaurar una conexión entre el patio del Ferrocarril de la Costa Este de Florida en Hialeah y PortMiami, conectando directamente el redes de puerto a ferrocarril en todo Estados Unidos, así como restablecer la capacidad ferroviaria en el muelle del puerto (carga y descarga directamente entre barcos y trenes). El puente ferroviario que conecta el puerto con el continente resultó dañado por el huracán Wilma en 2005, momento en el que se suspendió el servicio. Estaba previsto que el proyecto estuviera terminado a tiempo para la finalización de los otros proyectos en 2014. El proyecto ferroviario está relacionado con otro plan para aumentar la capacidad del Puerto de Miami; un centro intermodal interior, conocido como Flagler Logistics Hub, que se construirá cerca del aeropuerto en 300 acres de terreno en Hialeah.

Hubo cierta oposición a que se volviera a poner en servicio la línea ferroviaria, con afirmaciones de que sería un problema tan grande para el tráfico del centro como los camiones contenedores, y que el ruido sería una molestia para los residentes cercanos. Sin embargo, los trenes son ocasionales y estarán reservados para mercancías especiales, como cargas sobredimensionadas y materiales peligrosos, que estarán prohibidos en el túnel. Además, los trenes podrán viajar hasta 50 km/h (30 mph) en la línea recientemente renovada, en contraste con el límite anterior de 8 km/h (5 mph), y así podrán cruzar Biscayne. Bulevar en 90 segundos. El plan actual es que la línea sea estrictamente para servicios intermodales, y el proyecto incluye un patio de ferrocarril y una estación en el puerto. Sin embargo, es posible que en el futuro se agregue una estación de pasajeros.

El costo de restaurar el enlace ferroviario entre el puerto y Hialeah Railyard se estimó en $46,9 millones, de los cuales $28 millones se solicitaron a través de una subvención federal en 2010. Más tarde ese año, se otorgó una subvención de $22 millones para esto. proyecto, así como la construcción de un patio ferroviario intermodal en el puerto. Durante la década de 2000, el porcentaje del negocio de Florida East Coast Railway aumentó de alrededor del 60% a alrededor del 80% de transporte intermodal. Sin embargo, esto se debió en parte a una disminución en el tráfico de otras mercancías causada por la recesión de 2008, que redujo el número de trenes, muchos de ellos transportando agregados de roca utilizados en la construcción, de aproximadamente 20 a 14 por día.

También existe un plan para iniciar un servicio de pasajeros que conecte Jacksonville con Miami utilizando la línea principal FECR, con paradas en atracciones turísticas populares. El Estado de Florida ha proporcionado $116 millones de los $268 millones necesarios para financiar ese proyecto. Se espera que el financiamiento restante para la línea de pasajeros provenga de una subvención federal, y se supone que el financiamiento restante para arreglar la línea de carga local desde el Puerto hasta Hialeah provendrá del Ferrocarril de la Costa Este de Florida (FEC) por $10.9 millones, la Florida East Coast Railroad (FEC). Departamento de Transporte (FDOT) con $10,9 millones, y el propio Puerto de Miami aportó $4,8 millones. En abril de 2011, se eligió a Atlas Railroad Construction para reconstruir la línea, que debía estar terminada en 2012 y se estimaba que eliminaría el 5% del tráfico por carretera del puerto. El 15 de julio de 2011, el Senador estadounidense Bill Nelson y el Secretario de Transporte Ray LaHood de Miami realizaron una ceremonia de inauguración que marcó el inicio del proyecto de enlace ferroviario, que se espera cree más de 800 puestos de trabajo y genere 33,38 millones de dólares en salarios. -El alcalde de Dade, Carlos Giménez, y el alcalde de la ciudad de Miami, Tomás Regalado. El proyecto ha sido denominado Proyecto de Reconexión Ferroviaria e Intermodal del Puerto de Miami.

En 2019, Brightline anunció planes para construir una estación en PortMiami.