Puerto Real
Port Royal es una ciudad situada al final de Palisadoes, en la desembocadura del puerto de Kingston, en el sureste de Jamaica. Fundada en 1494 por los españoles, alguna vez fue la ciudad más grande del Caribe y funcionó como el centro de navegación y comercio en el Mar Caribe en la segunda mitad del siglo XVII. Fue destruido por un terremoto el 7 de junio de 1692, que tuvo un tsunami que lo acompañó, lo que llevó al establecimiento de Kingston, que ahora es la ciudad más grande de Jamaica. Los huracanes severos han dañado regularmente el área. Otro fuerte terremoto ocurrió en 1907.
Port Royal fue una vez el hogar de corsarios que se animaron a atacar a los barcos españoles, en un momento en que las naciones europeas más pequeñas se mostraban reacias a atacar a España directamente. Como ciudad portuaria, era notoria por sus llamativas exhibiciones de riqueza y moral relajada. Fue un puerto base popular para los corsarios patrocinados por ingleses y holandeses para gastar su tesoro durante el siglo XVII. Cuando esos gobiernos abandonaron la práctica de emitir cartas de marca a corsarios contra las flotas y posesiones del tesoro español a finales del siglo XVI, muchas de las tripulaciones se volvieron piratas. Continuaron utilizando la ciudad como base principal durante el siglo XVII. Piratas de todo el mundo se congregaron en Port Royal, provenientes de aguas tan lejanas como Madagascar.
Después del desastre de 1692, el papel comercial de Port Royal fue asumido de manera constante por el pueblo cercano (y más tarde, la ciudad) de Kingston. En 1999 se desarrollaron planes para reconstruir el pequeño pueblo de pescadores como un destino de turismo patrimonial para servir a los cruceros. El plan era capitalizar el patrimonio único de Port Royal, con hallazgos arqueológicos de años precoloniales y corsarios como base de posibles atracciones.
Clima
Port Royal tiene un clima de sabana tropical (clasificación climática de Köppen Aw) con una estación seca corta de enero a abril y una estación húmeda prolongada de mayo a octubre. Las temperaturas se mantienen constantes durante todo el año, siendo la estación seca un poco más fresca y oscilan entre los 25,5 °C (77,9 °F) en enero y los 27,7 °C (81,9 °F) en mayo. La precipitación media anual es de 1.345 milímetros (53 pulgadas).
Historia
El histórico pueblo indígena taíno del Caribe ocupó esta área durante siglos antes del asentamiento europeo. Utilizaron la zona, a la que llamaron Caguay o Caguaya, durante sus expediciones de pesca. Aunque no se sabe si alguna vez se asentaron en el lugar, habitaron otras partes de Jamaica.
Colonización
Los españoles desembarcaron por primera vez en Jamaica en 1494 bajo el liderazgo de Cristóbal Colón, lo que provocó la destrucción de la población taína. El asentamiento permanente ocurrió cuando Juan de Esquivel trajo un grupo de colonos en 1509. Llegaron en busca de nuevas tierras y recursos valiosos, como oro y plata. En cambio, comenzaron a cultivar y procesar la caña de azúcar. Al igual que los tainos antes que ellos, los españoles no parecían tener mucho uso para el área de Port Royal. Sin embargo, conservaron su nombre taino. España mantuvo el control de Jamaica principalmente para poder evitar que otros países obtuvieran acceso a la isla, que estaba estratégicamente situada dentro de las rutas comerciales del Caribe. España mantuvo el control sobre la isla durante 146 años, hasta que los ingleses tomaron el control tras su invasión de 1655.
La ciudad fue capturada por Inglaterra en 1655 durante la invasión de Jamaica. Para 1659 se habían construido doscientas casas, tiendas y almacenes alrededor del fuerte; en 1692 cinco fuertes defendían el puerto. Los ingleses inicialmente llamaron al lugar Cagway pero pronto lo rebautizaron como Port Royal. Durante gran parte del período entre la conquista inglesa y el terremoto de 1692, Port Royal fue la capital no oficial de Jamaica, mientras que Spanish Town siguió siendo la capital oficial. En 1872, el gobierno designó a Kingston, la ciudad más grande, como capital.
Corsaje
Port Royal proporcionó un puerto seguro inicialmente para los corsarios y, posteriormente, para los piratas que navegaban por las rutas marítimas hacia y desde España y Panamá. Los bucaneros encontraron atractivo Port Royal por varias razones. Su proximidad a las rutas comerciales les permitía un fácil acceso a las presas, pero la ventaja más importante era la proximidad del puerto a varios de los únicos pasajes o estrechos seguros que daban acceso al Territorio Español desde el Atlántico. El puerto era lo suficientemente grande como para acomodar sus barcos y proporcionó un lugar para carenar y reparar estos barcos. También tenía una ubicación ideal para lanzar incursiones en los asentamientos españoles. Desde Port Royal, Christopher Myngs saqueó Campeche y Henry Morgan atacó Panamá, Portobello y Maracaibo. Además, los bucaneros Roche Brasiliano, John Davis y Edward Mansvelt utilizaron Port Royal como base de operaciones.
En 1657, como una solución a sus preocupaciones de defensa, el gobernador Edward D'Oley invitó a los Hermanos de la Costa a venir a Port Royal y convertirlo en su puerto base. The Brethren estaba formado por un grupo de piratas que eran descendientes de cazadores de ganado boucaniers (más tarde anglicanizados como bucaneros), que se habían convertido en piratas después de ser asaltados por los españoles (y posteriormente expulsados de La Española).). Estos piratas concentraron sus ataques en la navegación española, cuyos intereses eran considerados la mayor amenaza para la villa.
Los corsarios ingleses recibieron cartas de marca del gobernador de Jamaica. Casi al mismo tiempo que se invitó a los piratas a Port Royal, Inglaterra lanzó una serie de ataques contra los barcos de transporte españoles y las ciudades costeras. Al enviar a los corsarios recién designados tras los barcos y asentamientos españoles, Inglaterra había establecido con éxito un sistema de defensa para Port Royal. España se vio obligada a defender continuamente su propiedad y no tenía los medios para recuperar su tierra.
España no podía retomar la isla y, debido a los corsarios, ya no podía proporcionar regularmente productos manufacturados a sus colonias en el Nuevo Mundo. La progresiva irregularidad de las flotas españolas anuales, combinada con una creciente demanda de las colonias por productos manufacturados, estimuló el crecimiento de Port Royal. Comerciantes y corsarios trabajaron juntos en lo que ahora se conoce como "comercio forzoso". Los comerciantes patrocinarían los esfuerzos comerciales con los españoles, al mismo tiempo que patrocinaban a los corsarios para atacar los barcos españoles y robar las ciudades costeras españolas. Si bien los comerciantes sin duda tenían la ventaja, los corsarios eran una parte integral de la operación.
Nuala Zahedieh, profesora de la Universidad de Edimburgo, escribió:
"Tanto los opositores como los defensores del llamado "comercio forzado" declararon que la fortuna de la ciudad tenía la dudosa distinción de ser fundada enteramente en el servicio de las necesidades de los particulares y el comercio altamente lucrativo de las mercancías de premios."... "Un informe de que los 300 hombres que acompañaron a Henry Morgan a Portobello en 1668 regresaron a la ciudad con un premio para gastar de al menos 60 £ cada uno (dos o tres veces el salario anual habitual de plantación) deja poca duda de que tenían razón".
El comercio forzoso se convirtió casi en una forma de vida en Port Royal. Michael Pawson y David Busseret escribieron "... de un modo u otro, casi todos los habitantes acaudalados de Port Royal parecen tener interés en el corso." El comercio forzoso estaba convirtiendo rápidamente a Port Royal en una de las comunidades más ricas de los territorios ingleses de América del Norte, superando con creces cualquier beneficio obtenido de la producción de caña de azúcar. Zahedieh escribió: "Solo la incursión de Portobello [en 1668] produjo un botín por valor de 75.000 libras esterlinas, más de siete veces el valor anual de las exportaciones de azúcar de la isla, que a precios de Port Royal no superaban las 10.000 libras esterlinas en ese momento". 34;
Dado que los ingleses carecían de tropas suficientes para evitar que los españoles o los franceses la tomaran, los gobernadores jamaiquinos finalmente recurrieron a los piratas para defender la ciudad. En la década de 1660, para algunos, la ciudad se había convertido en una utopía pirata y se había ganado la reputación de "Sodoma del Nuevo Mundo", donde la mayoría de los residentes eran piratas, asesinos o prostitutas. Cuando Charles Leslie escribió su historia de Jamaica, incluyó una descripción de los piratas de Port Royal:
El vino y las mujeres drenaron su riqueza hasta tal punto que [...] algunos de ellos se redujeron a beggary. Han sido conocidos por pasar 2 o 3.000 piezas de ocho en una noche; y uno dio una trompeta 500 para verla desnuda. Solían comprar una pipa de vino, colocarla en la calle, y obligar a todos los que pasaban a beber.
Las tabernas de Port Royal eran conocidas por su consumo excesivo de alcohol, de modo que incluso existen registros de los animales salvajes de la zona participando en el libertinaje. Durante una visita de paso, se dice que el famoso explorador holandés Jan van Riebeeck describió las escenas:
Los loros de Port Royal se reúnen para beber de las grandes poblaciones de ale con tanta alacridad como los borrachos que frecuentan las tabernas que lo sirven.
Incluso se especula en el folclore pirata que el infame Barbanegra (Edward Teach) conoció a un mono aullador, mientras estaba de ocio en una taberna de Port Royal, a quien llamó Jefferson y formó un fuerte vínculo durante la expedición a la isla de New Providencia. Investigaciones genealógicas recientes indican que Barbanegra y su familia se mudaron a Jamaica, donde Edward Thatch, Jr. figura como marinero en la Royal Navy a bordo del HMS Windsor en 1706. Port Royal se benefició de esta animada y glamorosa infamia. y creció hasta convertirse en una de las dos ciudades más grandes y el puerto económicamente más importante de las colonias inglesas. En el apogeo de su popularidad, la ciudad tenía una casa de bebidas por cada 10 residentes. Sólo en julio de 1661 se concedieron 40 nuevas licencias de tabernas. Durante un período de 20 años que finalizó en 1692, cerca de 10.000 personas vivieron en Port Royal. Además de prostitutas y bucaneros, había cuatro orfebres, 44 taberneros y una variedad de artesanos y comerciantes que vivían en 2000 edificios hacinados en 51 acres (21 ha) de bienes raíces. 213 barcos visitaron el puerto marítimo en 1688. La riqueza de la ciudad era tan grande que se preferían las monedas para el pago al sistema más común de trueque de bienes por servicios.
Después del nombramiento de Henry Morgan como vicegobernador, Port Royal comenzó a cambiar. Ya no se necesitaban piratas para defender la ciudad. La venta de esclavos adquirió mayor importancia. A los ciudadanos honrados no les gustaba la reputación que había adquirido la ciudad. En 1687, Jamaica aprobó leyes contra la piratería. En consecuencia, en lugar de ser un refugio seguro para los piratas, Port Royal pasó a ser conocido como su lugar de ejecución. Gallows Point dio la bienvenida a muchos a su muerte, incluidos Charles Vane y Calico Jack, quienes fueron ahorcados en 1720. Unos cinco meses después, la famosa pirata Mary Read murió en la prisión de Jamaica en Port Royal. Dos años más tarde, 41 piratas encontraron la muerte en un mes.
La Marina Real
Bajo el dominio británico, la Royal Navy hizo uso de un muelle en Port Royal y alquiló un edificio en la playa para que sirviera como almacén. A partir de 1675, se nombró a un oficial naval residente para supervisar estas instalaciones; sin embargo, el desarrollo fue interrumpido por el terremoto de 1692. Después del terremoto, se intentó establecer una base naval en Port Antonio, pero el clima allí resultó desagradable. A partir de 1735, Port Royal volvió a ser el foco de atención del Almirantazgo. En este momento se construyeron nuevos muelles y almacenes, así como viviendas para los oficiales de la Yard. Durante los siguientes treinta años, se agregaron más instalaciones: tonelerías, talleres, aserraderos y alojamiento (incluida una cantina) para las tripulaciones de los barcos carenados allí. También se estableció un Royal Naval Hospital en tierra un poco al oeste del Naval Yard; ya fines del siglo XVIII se había agregado un pequeño depósito de avituallamiento al este (antes de esto, los barcos tenían que ir a Kingston y otros asentamientos para abastecerse).
A principios del siglo XIX, se llevó a cabo una gran cantidad de reconstrucción en lo que ahora era un importante Astillero de la Marina Real que prestaba servicio a la flota en el Caribe. Un gran almacén con una torre de reloj formaba la pieza central, con un camino cubierto que conducía desde él a los muelles carenados. La casa adyacente de Port Admiral (más tarde Commodore) incluía una torre de vigilancia para contrarrestar la amenaza de los corsarios. The Yard continuó expandiéndose para cumplir con los nuevos requisitos de las embarcaciones a vapor: el muelle de avituallamiento se convirtió en un depósito de carbón en la década de 1840, y veinte años después se construyó un pequeño complejo de ingeniería. The Yard continuó expandiéndose hasta principios del siglo XX, pero luego (con el Almirantazgo enfocándose cada vez más en la situación en Europa) la Armada se retiró de su estación en Jamaica y el Dockyard cerró en 1905.
Muchos de los edificios del astillero (la mayoría de los cuales eran de construcción de madera) fueron posteriormente demolidos o destruidos (algunos en el terremoto de Kingston de 1907, otros por el huracán Charlie en 1951). Sin embargo, algunos permanecen en su lugar, incluido el complejo del Hospital Naval, algunos de los edificios de ingeniería de vapor y un conjunto de oficiales & # 39; casas También hay una grada, completada en 1904, que (con los cobertizos que la acompañan) fue diseñada para albergar y lanzar torpederos, estacionados allí para la protección del astillero. En 2014, se anunció que algunos de los edificios del Hospital Naval Histórico se restaurarían para albergar un museo como parte de un Proyecto de Turismo del Patrimonio de Port Royal más amplio.
Terremoto de 1692
La ciudad creció rápidamente, alcanzando una población de alrededor de 6.500 personas y aproximadamente 2.000 viviendas, en 1692. A medida que disminuía el terreno para construir, se convirtió en una práctica común rellenar áreas de agua y construir nueva infraestructura encima., o simplemente construir edificios más altos. Los edificios se volvieron gradualmente más pesados a medida que los residentes adoptaron las casas de ladrillo de su Inglaterra natal. Algunos instaron a la población a adoptar el estilo de construcción bajo de madera de los habitantes españoles anteriores, pero muchos se negaron. Al final, todos estos factores separados contribuyeron al desastre inminente.
El 7 de junio de 1692, un devastador terremoto golpeó la ciudad y provocó la pérdida de la mayor parte de su sección norte, y con ella muchas de las casas y otros edificios de la ciudad. Muchos de los fuertes también fueron destruidos; Fort Charles sobrevivió, pero Forts James y Carlisle se hundieron en el mar, Fort Rupert se convirtió en una gran región de agua y se causó un gran daño a un área conocida como Morgan's Line.
Aunque el terremoto afectó a toda la isla de Jamaica, los ciudadanos de Port Royal corrían un mayor riesgo de muerte debido a la arena peligrosa, los edificios que caían y el tsunami que siguió. Aunque las autoridades locales intentaron sacar o hundir todos los cadáveres del agua, no tuvieron éxito; algunos simplemente se escaparon de ellos, mientras que otros quedaron atrapados en lugares inaccesibles. La vivienda inadecuada, la falta de medicamentos o agua potable, y el hecho de que la mayoría de los sobrevivientes no tuvieran hogar llevaron a muchas personas a morir de fiebres malignas. El terremoto y el tsunami mataron entre 1000 y 3000 personas combinadas, casi la mitad de la población de la ciudad. La enfermedad proliferó en los meses siguientes y se cobró unas 2.000 vidas adicionales.
El histórico terremoto de Jamaica del 7 de junio de 1692 se puede datar con precisión no solo por la fecha, sino también por la hora del día. Esto está documentado por la recuperación del fondo del mar en la década de 1960 de un reloj de bolsillo detenido a las 11:43 a.m., registrando la hora del devastador terremoto.
El terremoto hizo que la arena debajo de Port Royal se licuara y fluyera hacia el puerto de Kingston. El nivel freático generalmente estaba a solo dos pies de profundidad antes del impacto, y la ciudad se construyó sobre una capa de unos 20 m (65 pies) de arena saturada de agua. Este tipo de área no proporcionó una base sólida sobre la cual construir una ciudad entera. A diferencia de los españoles antes que ellos, los ingleses habían decidido asentarse y desarrollar la pequeña área de tierra, incluso reconociendo que el área no era más que "arena caliente suelta".
Según Mulcahy, "los científicos [modernos] y los arqueólogos submarinos ahora creen que el terremoto fue poderoso y que gran parte del daño en Port Royal se debió a un proceso conocido como licuefacción". La licuefacción ocurre cuando los terremotos golpean suelo suelto, arenoso y saturado de agua, lo que aumenta la presión del agua y hace que las partículas se separen unas de otras y formen un lodo parecido a arenas movedizas. Los relatos de testigos presenciales atestiguaron que los edificios se deslizaron hacia el agua, pero es probable que algunos simplemente se hundieron directamente en la capa ahora inestable.
La arqueología submarina, parte de la cual se puede ver en el programa Wicked Pirate City de National Geographic Channel, revela los cimientos de la construcción bajo el agua, mostrando que hubo hundimiento, al igual que las comparaciones de mapas posteriores al terremoto y mapas previos al terremoto.
Se hicieron algunos intentos para reconstruir la ciudad, comenzando con el tercio que no estaba sumergido, pero estos tuvieron un éxito mixto y numerosos desastres. Un intento inicial de reconstrucción fue destruido nuevamente en 1703 por un incendio. La reconstrucción posterior se vio obstaculizada por varios huracanes en la primera mitad del siglo XVIII, incluidas las inundaciones del mar en 1722, otro incendio en 1750 y un gran huracán en 1774, y pronto Kingston eclipsó a Port Royal en importancia. En 1815, las reparaciones que se estaban realizando fueron destruidas en otro gran incendio, mientras que toda la isla se vio gravemente afectada por una epidemia de cólera en 1850.
Terremoto de 1907 e historia reciente
Un devastador terremoto el 14 de enero de 1907 licuó el banco de arena, destruyendo casi toda la ciudad reconstruida, sumergiendo porciones adicionales e inclinando The Giddy House, una sala de almacenamiento de artillería construida c. 1880 que hoy es una atracción turística menor.
Hoy, el área es una sombra de lo que era antes con una población de menos de 2000 habitantes que tiene poca o ninguna importancia comercial o política. La zona es frecuentada por turistas, pero se encuentra en mal estado. El gobierno de Jamaica ha resuelto recientemente desarrollar aún más el área por su valor histórico y turístico. Esto se debe en parte al abandono de los planes iniciados a principios de la década de 1960 para desarrollar la ciudad como puerto y destino de cruceros. Los planes estimularon las exploraciones arqueológicas en el sitio que, a su vez, llevaron a la suspensión del desarrollo únicamente como puerto, pero ahora incluían atracciones arqueológicas y de otro tipo.
En 1981, el Programa de arqueología náutica de la Universidad Texas A&M inició una investigación arqueológica submarina de 10 años de la parte de Port Royal que se hundió bajo el agua durante el siglo XVII. El programa se centró en un área que se había hundido directamente en el mar y sufrió muy pocos daños. Debido a los niveles muy bajos de oxígeno, se podría recuperar una gran cantidad de material orgánico. Los esfuerzos realizados por el programa han permitido reconstruir con gran detalle la vida cotidiana en la ciudad portuaria colonial inglesa.
En 1998, Port Royal Development Company encargó a la firma de arquitectos The Jerde Partnership que creara un plan maestro para la remodelación de Port Royal, que se completó en 2000. El enfoque del plan es una atracción temática del siglo XVII que refleja el patrimonio de la ciudad. Tiene dos áreas de fondeo: Old Port Royal y King's Royal Naval Dockyard. Old Port Royal cuenta con un muelle de cruceros que se extiende desde un puerto Chocolata Hole reconstruido y Fisher's Row, un grupo de cafés y tiendas en el paseo marítimo. El Astillero Real Naval del Rey cuenta con una combinación de construcción naval, museo y acuario submarino con dioramas para contemplar la vida marina tropical nativa. El Royal Naval Dockyard también incluye la sede del Almirante de la Royal Navy. El plan de remodelación también incluye un hotel de cinco estrellas.
Hoy, Port Royal es conocida por los arqueólogos posmedievales como la "Ciudad que se hundió". Robert Marx lo considera el sitio arqueológico submarino más importante del hemisferio occidental, que contiene artefactos de los siglos XVI y XVII y muchos tesoros importantes de los pueblos indígenas anteriores a su fundación en 1518, algunos de lugares tan lejanos como Guatemala. Varios barcos piratas del siglo XVII y principios del XVIII se hundieron en el puerto de Kingston y varios equipos de arqueólogos los están recolectando cuidadosamente, en condiciones controladas. Otras "excavaciones" están replanteados a lo largo de varios barrios y calles por diferentes equipos.
Para 2019, se había construido un muelle flotante donde podía atracar un crucero; el primer barco llegó el 20 de enero de 2020. Los turistas de algunos barcos (después de que hayan terminado los efectos de la pandemia de COVID-19) podrían ser beneficiosos para la ciudad, pero "aún queda mucho trabajo por hacer". si la ciudad se convertirá en la 'atracción patrimonial, ambiental y cultural de clase mundial'" según un informe de viajes de la BBC publicado en septiembre de 2020. Otro informe de ese mes discutió el Programa de Patrimonio Vivo bien financiado, que buscaba "transformar la ciudad en una comunidad INTELIGENTE, segura y protegida con una economía local vibrante, preservada patrimonio cultural y medio natural protegido".
En la cultura popular
Película
- 1934: Port Royal es uno de los ajustes para la película Capitán SangreProtagonizada por Errol Flynn.
- 1942: Port Royal es el escenario principal de la película El Cisne NegroProtagonizada por Tyrone Power y George Sanders.
- 1953: Port Royal es el "City Beneath the Sea" en la película de ese nombre.
- 2003: Port Royal ha sido presentado como un lugar dentro de los piratas de Disney de la serie de películas del Caribe, aunque gran parte del trabajo de localización para Port Royal se hizo en realidad en la isla de San Vicente, no en Jamaica.
Literatura
- 1987: La novela histórica de fantasía de Tim Powers En las mareas más peligrosas describe el terremoto que casi destruyó Port Royal en 1692 y varias escenas se encuentran en la ciudad.
- 1989: La novela histórica de James Michener Caribe detalla la historia, la atmósfera y la geografía de Port Royal.
- 2009: Extensivas escenas en la novela póstuma de Michael Crichton Latitudes piratas tienen lugar en Port Royal a mediados de los 1660.
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