Puerto Madero

Puerto Madero, también conocido dentro de la comunidad urbanística como el Costa de Puerto Madero, es un barrio de Buenos Aires en el Distrito Central de Negocios. Ocupando una porción importante de la ribera del Río de la Plata, Es el sitio de varios edificios de gran altura y hoteles de lujo, que presentan las últimas tendencias arquitectónicas. Es, con diferencia, el barrio con el precio inmobiliario más alto, superando al doble al segundo más alto.

Historia

Siglo XIX

Desde sus inicios, la ciudad de Buenos Aires tuvo problemas para albergar grandes buques de carga, como Puerto La Boca, porque la poca profundidad del río no permitía el atraque directo. En cambio, los barcos estaban amarrados lejos de la costa, y los pasajeros y las mercancías se descargaban en barcazas y transbordadores para transportarlos al muelle.

En 1882, el gobierno nacional contrató al empresario local Eduardo Madero para que se hiciera cargo de la construcción de un nuevo puerto que solucionaría estos problemas. La construcción se inició en 1887 y finalizó en 1897, aunque los equipamientos instalados ya estaban parcialmente operativos algunos años antes de la finalización del puerto. Fue un proyecto costoso y un hito de ingeniería en su momento, pero diez años después de su finalización la aparición de buques de carga de mayor tamaño dejó a Puerto Madero obsoleto.

El gobierno tuvo que afrontar entonces la construcción de un nuevo puerto, esta vez contratando al ingeniero Luis Huergo, cuyos planes para un puerto de muelles escalonados que se abrirían directamente al río estaban entre los rechazados en la década de 1880. Sus planes dieron como resultado el Puerto Nuevo, aún en funcionamiento, cuyo primer tramo se inauguró en 1911.

Siglo XX: del abandono a la recuperación

El Nuevo Puerto de Buenos Aires se completó en 1926, haciendo superfluos los muelles existentes de Madero. Aunque estos continuaron cumpliendo funciones portuarias auxiliares, la zona decayó gradualmente, convirtiéndose en una de las zonas más degradadas de la ciudad, una mezcla de almacenes y grandes extensiones de terreno no urbanizable. En 1925, 1940, 1960, 1969, 1971, 1981 y 1985 se presentaron sucesivas propuestas con la intención de urbanizar el antiguo puerto, o demolerlo directamente; Sin embargo, ninguno de estos planes llegó a buen término.

El 15 de noviembre de 1989, el Ministerio de Obras y Servicios Públicos, el Ministerio del Interior y la Ciudad de Buenos Aires firmaron el acta de constitución de una sociedad anónima denominada "Corporación Antiguo Puerto Madero" ; (Antigua Corporación Puerto Madero). Teniendo como objetivo la urbanización de la zona, los gobiernos federal y municipal participaron como socios igualitarios.

Las 170 hectáreas del lugar tenían jurisdicciones superpuestas: la Administración General de Puertos, Ferrocarriles Argentinos y la "Junta Nacional de Granos" (Junta Nacional de Cereales) tenía intereses en la zona. El acuerdo firmado implicó la transferencia de la totalidad del área a la Corporación Viejo Puerto Madero S.A., mientras que el gobierno de la ciudad quedó a cargo de las normas de desarrollo urbano.

Siglo XXI

En la década de 1990, la inversión local y extranjera condujo a un esfuerzo masivo de regeneración, reciclando y remodelando los almacenes del lado oeste para convertirlos en elegantes casas, oficinas, lofts, universidades privadas, lujosos hoteles y restaurantes que conforman una galería de opciones para este nuevo barrio de una ciudad que creció de espaldas al río. Liderados por la apertura del Hilton Buenos Aires en 1999, hoteles de lujo, multicines de última generación, teatros, centros culturales y edificios de oficinas y corporativos se encuentran ubicados principalmente en el lado este.

Puerto Madero ha sido remodelado con estilo internacional, atrayendo el interés de empresarios, arquitectos y diseñadores como Santiago Calatrava, Norman Foster, César Pelli, Alan Faena, Philippe Starck, entre otros. Hoy en día, uno de los barrios más de moda de Buenos Aires, se ha convertido en la dirección preferida de un número cada vez mayor de jóvenes profesionales y jubilados por igual. El aumento de los precios de las propiedades también ha generado interés en la zona como destino para compradores extranjeros, particularmente aquellos en el mercado de propiedades de inversión premium.

La red de carreteras del barrio ha sido completamente reconstruida, especialmente en el lado este. El trazado del lado este consta actualmente de tres amplios bulevares que corren de este a oeste atravesados por la calle principal del lado este, la Avenida Juana Manso. El trazado se completa con otras avenidas y calles secundarias, de este a oeste y de norte a sur, y con varias calles peatonales.

Cada calle de Puerto Madero lleva nombres de mujeres. El Puente de la Mujer, del arquitecto español Santiago Calatrava, es el vínculo más nuevo entre los muelles este y oeste de Puerto Madero; un museo inaugurado en 2008, la Colección de Arte Fortabat, surgió a su vez de una iniciativa de Amalia Lacroze de Fortabat (la mujer más rica de Argentina).

Puerto Madero representa actualmente el mayor proyecto de renovación urbana de la ciudad de Buenos Aires. Habiendo experimentado un resurgimiento impresionante en apenas una década, es uno de los proyectos recientes de renovación de la zona costera más exitosos del mundo.

En el Muelle 2 de Puerto Madero (entre Azucena Villaflor y Rosario Vera Peñaloza) se ubican sucesivamente hacia el oeste los edificios de la Universidad Católica Argentina, y al este del Muelle se ubica el Hotel Faena Buenos Aires (antes Faena Hotel+Universo). 2. Ubicada en la esquina de Aimé Painé (princesa mapuche y activista por los derechos indígenas) y Rosario Vera Peñaloza, la moderna Iglesia Nuestra Señora de la Esperanza fue inaugurada en 1996 y está dedicada a la Virgen María, quien bajo la advocación de Stella Maris, o "Estrella del Mar", es la patrona de la Guardia Costera Argentina. Los muelles alineados con el Muelle 2, entre 1400 y 1500 de Avenida Moreau de Justo, están ocupados en su mayoría por varios edificios de departamentos y oficinas de la Universidad Católica Argentina y su Pabellón de las Artes, un espacio para muestras de arte con acceso desde el lado peatonal del muelle. Aquí hay algunos bares y cafeterías.

Puntos de interés

Rascacielos

Desde el año 2000 se han construido numerosos rascacielos residenciales y de oficinas de hasta 50 pisos frente al Río de la Plata. La mayoría de ellos se concentran a lo largo del Muelle 3 de Puerto Madero; estos incluyen la Torre Alvear (239 m (784 pies)), RenoirII (171 m (561 pies)), Torres Mulieris (161 m (528 pies)), Torres del Faro (160 m (520 pies)), Torre Repsol-YPF (160 m (520 pies)), Torre del Parque (158 m (518 pies)) y Torre Castillo de Puerto Madero (156 m (512 pies)).

También han surgido edificios altos en el Muelle 1, donde actualmente se está construyendo la Harbour Tower de 198 metros (649 pies) de altura, que se completará en 2024 como el segundo rascacielos más alto de Argentina.

Museos

En el barrio hay varios museos y galerías de arte, entre ellos el Centro de Artes Faena, la Colección de Arte Fortabat y el Museo De la Cárcova. La lista también incluye los barcos museo ARA Uruguay y ARA Presidente Sarmiento.

Galería

Transporte

El Tranvía del Este, de 2 kilómetros (1,2 millas), inaugurado en 2007 y cerrado en 2012, servía el área que corre paralela a la avenida Alicia Moreau de Justo, a lo largo del lado occidental del barrio. El barrio todavía no está bien conectado con la red de transporte de la ciudad. Pocas rutas de autobús pasan por Puerto Madero, ninguna línea de metro llega hasta allí y actualmente no hay planes oficiales para extender la red de metro hasta el barrio a pesar de que se planean nuevas extensiones del tranvía que unirán las estaciones de tren de Retiro y Constitución.

Controversia de la autopista

Hace tiempo que se encuentra en etapa de planificación una autopista que conecte el norte y el sur de la ciudad a través de Puerto Madero. Se han considerado varias alternativas, incluida una propuesta elevada, a nivel del suelo, subterránea e incluso submarina del desarrollador privado Julio Torcello, que pasaría por debajo de los cuatro muelles. Esta última propuesta fue descartada por considerarla imposible de construir. Todas las demás propuestas también han sido criticadas: las opciones elevada y a nivel del suelo porque constituirían una barrera entre Puerto Madero y el resto de la ciudad, y el esquema subterráneo por el costo y el impacto negativo durante la construcción. También se ha considerado la construcción de la autopista entre Puerto Madero y la Reserva Ecológica de Buenos Aires, pero los ambientalistas se oponen firmemente.