Puerto de Rotterdam

El puerto de Róterdam es el mayor puerto marítimo de Europa y el mayor del mundo fuera de Asia Oriental. Está situado en la ciudad de Róterdam y sus alrededores, en la provincia de Holanda Meridional, en los Países Bajos. Desde 1962 hasta 2004, fue el puerto con mayor actividad del mundo en términos de tonelaje de carga anual. En 2004, fue superado por primera vez por el puerto de Singapur y, desde entonces, por Shanghái y otros puertos marítimos chinos de gran tamaño. En 2020, Róterdam fue el décimo puerto de contenedores más grande del mundo en términos de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) manejadas. En 2017, Róterdam también fue el décimo puerto de carga más grande del mundo en términos de tonelaje de carga anual.

El puerto de Róterdam, que ocupa una superficie de 105 kilómetros cuadrados, se extiende actualmente a lo largo de 40 kilómetros. Está formado por la zona portuaria histórica del centro de la ciudad, que incluye Delfshaven; el complejo Maashaven/Rijnhaven/Feijenoord; los puertos de Nieuw-Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek; Europoort, situado a lo largo de Calandkanaal, Nieuwe Waterweg y Scheur (los dos últimos son continuaciones del Nieuwe Maas); y la zona recuperada de Maasvlakte, que se adentra en el Mar del Norte. El puerto de Róterdam está situado en medio del delta del Rin-Mosa-Escalda. Róterdam tiene cinco concesiones portuarias (puertos) dentro de sus límites, gestionadas por empresas independientes bajo la autoridad general de Róterdam.

Rotterdam consta de cinco zonas portuarias diferenciadas y tres parques de distribución que atienden las necesidades de un interior con más de 500.000.000 de consumidores en todo el continente europeo.

En la primera mitad del siglo XIX, las actividades portuarias se trasladaron del centro al oeste, en dirección al Mar del Norte. Para mejorar la conexión con el Mar del Norte, se diseñó el Nieuwe Waterweg ('Nueva Vía Fluvial'), un gran canal que unía los ríos Rin y Mosa con el mar. El Nieuwe Waterweg, diseñado por Pieter Caland, debía excavarse parcialmente y luego profundizar aún más el lecho del canal gracias al flujo natural del agua. Sin embargo, al final, la última parte también tuvo que excavarse a mano. No obstante, a partir de entonces, Róterdam dispuso de una conexión directa entre el mar y las zonas portuarias con suficiente profundidad. Desde entonces, el Nieuwe Waterweg ha sido profundizado varias veces. Se terminó en 1872 y en las orillas de este canal se desarrolló todo tipo de actividad industrial.

Con el paso de los años, el puerto se fue ampliando hacia el mar mediante la construcción de nuevos muelles y dársenas. El territorio portuario de Róterdam se amplió con la construcción del complejo Europoort (puerta de Europa) a lo largo de la desembocadura del Nieuwe Waterweg. En los años 70, el puerto se amplió hacia el mar en el lado sur de la desembocadura del Nieuwe Waterweg con la finalización de la Maasvlakte (llanura del Mosa) que se construyó en el Mar del Norte cerca de Hoek van Holland.

En los últimos cinco años, el paisaje industrializado ha cambiado gracias a la incorporación de un gran número de turbinas eólicas que aprovechan las condiciones costeras expuestas. La construcción de un segundo Maasvlakte recibió la aprobación política inicial en 2004, pero fue detenida por el Raad van State (el Consejo de Estado holandés, que asesora al gobierno y al parlamento en materia de legislación y gobernanza) en 2005, porque los planes no tenían suficientemente en cuenta las cuestiones medioambientales. Sin embargo, el 10 de octubre de 2006 se obtuvo la aprobación para iniciar la construcción en 2008, con el objetivo de que el primer barco anclara en 2013.

La industria petroquímica y el transbordo de mercancías son los sectores más importantes del puerto de Róterdam. El puerto es un importante punto de tránsito para el transporte de mercancías a granel y de otro tipo entre el continente europeo y otras partes del mundo. Desde Róterdam, las mercancías se transportan por barco, barcaza fluvial, tren o carretera. Desde el año 2000 se está construyendo la Betuweroute, un rápido ferrocarril de mercancías que une Róterdam con Alemania. La parte holandesa de este ferrocarril se inauguró en 2007. Al oeste de la ciudad se encuentran grandes refinerías de petróleo. Los ríos Mosa y Rin también proporcionan un excelente acceso al interior paneuropeo.

El muelle EECV del puerto tiene un calado de 24 metros (78 pies). Esto lo convirtió en uno de los dos únicos lugares de amarre disponibles para uno de los buques de carga a granel más grandes del mundo, el granelero de mineral de hierro MS Berge Stahl cuando está completamente cargado, junto con la Terminal de Ponta da Madeira en Brasil, hasta la apertura de un nuevo muelle de mineral de hierro en aguas profundas en Caofeidian en China en 2011. El calado del barco de 23 metros (75 pies) deja solo 1 metro (3 pies) de espacio libre bajo la quilla, por lo que solo puede atracar en una ventana de marea restringida. Estos barcos deben navegar en la vía navegable Eurogeul.

Gran parte de la carga y el apilamiento de contenedores en el puerto se realiza mediante grúas robóticas autónomas y carros controlados por ordenador. Europe Container Terminals, que gestiona dos importantes terminales de contenedores en el puerto, fue pionera en el desarrollo de la automatización de terminales. En la terminal Delta, los carros (o vehículos guiados automáticamente, AGV) no están tripulados y cada uno lleva un contenedor. Los carros se desplazan por la terminal con la ayuda de una rejilla magnética integrada en la pista de la terminal. Una vez que se carga un contenedor en un AGV, se lo identifica mediante "ojos" infrarrojos y se lo entrega en el lugar designado dentro de la terminal. Esta terminal también se conoce como "la terminal fantasma".

Las grúas apiladoras automáticas no tripuladas (ASC) llevan los contenedores hacia y desde los AGV y los almacenan en el patio de apilado. La nueva terminal Euromax implementa una evolución de este diseño que elimina el uso de carretillas pórtico para las operaciones en tierra.

La Autoridad Portuaria del Puerto de Róterdam utiliza el Internet de las cosas, una plataforma basada en la nube, para recopilar y procesar datos de sensores ubicados en todo el puerto. En mayo de 2019, el puerto envió el contenedor 42 en una misión de recopilación de datos de dos años.

Ya en 1892, el puerto de Leuvehaven atrajo a los primeros visitantes del museo. Los amantes del arte pudieron ver una de las primeras exposiciones de Van Gogh en la galería de arte del número 74 de Leuvehaven. En aquel momento, nadie habría pensado que el puerto mismo se convertiría en un museo cien años después. En 1979, el Museo Marítimo abrió en el puerto de Leuvehaven el barco museo Buffel, que sirvió en el pasado para la marina holandesa. El 16 de abril de 1983 se construyó el Museo Marítimo en la cabecera del puerto de Leuvehaven. Se inauguró en 1986. El Museo Marítimo (Havenmuseum, fusionado con el Museo Marítimo desde 2014) llenó el resto del puerto de barcos. El puerto de Leuvehaven sigue siendo un puerto base para un pequeño número de barcos de navegación interior.

El Oude Haven es uno de los puertos más antiguos de Róterdam. Se encuentra en el centro de la ciudad, al sureste de la estación Rotterdam Blaak. Hoy en día, el Oude Haven es una conocida y concurrida zona de ocio nocturno con cafés y restaurantes con terrazas sobre el agua, cerca del famoso Kubuswoningen, el Witte Huis y el adyacente Mariniersmuseum. La Universidad de Ciencias Aplicadas de Róterdam tiene una sede cerca.

El proyecto más importante de este desarrollo es el Kop van Zuid, una zona situada en la orilla sur del río Nieuwe Maas, justo enfrente del centro de la ciudad. La zona no se ha utilizado como puerto desde el bombardeo alemán de 1940 y cayó en desuso en las décadas siguientes. En 1993 se inauguró el Hotel New York, antiguo edificio de oficinas de Holland America Lines (Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij). Con la construcción del Erasmusbrug en 1996, la ciudad creó una conexión directa entre las dos orillas del Mosa. Desde entonces, se han construido numerosos edificios públicos como el teatro Luxor, varios museos, pero también edificios de oficinas y viviendas. En marzo de 2020 se anunció que el Rijnhaven se rellenará parcialmente a partir de 2024 y se utilizará para la construcción de viviendas y la construcción de un parque urbano. El Posthumalaan se convertirá entonces en un bulevar urbano con altas torres residenciales y se renovarán las estaciones de metro Wilhelminaplein y Rijnhaven. Mientras tanto, en septiembre de 2021 se inauguró en Antoine Platekade la Oficina Flotante de Róterdam (FOR), que alberga el Centro Global de Adaptación. La FOR también incluye un restaurante y una piscina al aire libre. Se trata de un proyecto en el marco de la Iniciativa Climática de Róterdam (RCI).

El puerto está gestionado por la Autoridad Portuaria de Rotterdam, que en un principio era un organismo municipal del municipio de Rotterdam, pero que desde el 1 de enero de 2004 es una corporación gubernamental de propiedad conjunta del municipio de Rotterdam y el Estado holandés.

El puerto de Róterdam y sus alrededores son susceptibles a las mareas de tempestad procedentes del Mar del Norte. Como parte del plan de obras del delta, entre 1991 y 1997 se construyó la barrera contra inundaciones Maeslantkering para proteger la zona. Esta barrera contra inundaciones consta de dos enormes puertas que normalmente se encuentran en un dique seco junto al Nieuwe Waterweg. Cuando se prevé una inundación de 3 metros (9,8 pies) por encima del nivel medio del mar, la barrera se activa. El dique seco se inunda y las compuertas giran alrededor de un pivote para flotar hasta su posición, como cajones, y se hunden en su lugar. Cuando el nivel del agua retrocede lo suficiente como para abrir las compuertas, estas vuelven a flotar hasta sus diques. Otra barrera, la Hartelkering, está situada en el Hartelkanaal.

El puerto de Róterdam aspira a ser un puerto libre de emisiones para el año 2050. En 2018, la Autoridad Portuaria puso en marcha un programa de incentivos de 5 millones de euros para el transporte marítimo respetuoso con el medio ambiente. Según el ranking de parques industriales de Benchmarkia, el puerto de Róterdam ocupa el puesto 20 entre todos los parques industriales del mundo en cuanto a sostenibilidad.

• Europoort
• Puerto de Amberes
• Los puertos más ocupados del mundo

• Puerto de Rotterdam
• Rotterdam es el sexto puerto más grande del mundo