Puerto de Amberes

El Puerto de Amberes es el puerto de la ciudad de Amberes, Bélgica. Se encuentra en Flandes, principalmente en la provincia de Amberes, pero también parcialmente en Flandes Oriental. Es un puerto marítimo en el corazón de Europa accesible a los barcos capesize. Es el segundo puerto marítimo más grande de Europa, después del de Rotterdam. Amberes se encuentra en el extremo superior del estuario de marea del Escalda. El estuario es navegable por barcos de más de 100.000 toneladas brutas hasta 80 km tierra adentro. Al igual que el puerto de Hamburgo, la ubicación interior del puerto de Amberes proporciona una ubicación más central en Europa que la mayoría de los puertos del Mar del Norte. Los muelles de Amberes están conectados con el interior por ferrocarril, carretera y vías fluviales y canales. Como resultado, el puerto de Amberes se ha convertido en uno de los puertos marítimos más grandes de Europa, ocupando el segundo lugar detrás de Rotterdam en términos de carga total enviada. Su ranking internacional varía del 11 al 20 (AAPA). En 2012, el puerto de Amberes manejó 14.220 buques de comercio marítimo (190,8 millones de toneladas de carga, 53,6% en contenedores), 57.044 barcazas interiores (123,2 millones de toneladas de carga) y ofreció servicios de línea a 800 destinos marítimos diferentes.

Historia

El potencial de Amberes como puerto marítimo fue reconocido por Napoleón Bonaparte y ordenó la construcción de la primera esclusa y muelle de Amberes en 1811. Llamado Muelle Bonaparte, se le unió un segundo muelle, llamado Willem Dock, en honor al rey holandés, en 1813. Cuando estalló la Revolución belga en 1830, existía el temor fundado de que los holandeses volvieran a bloquear el Escalda, pero al final se contentaron con cobrar un alto peaje. Afortunadamente, la joven Bélgica tenía amigos en Gran Bretaña y particularmente en la persona de Lord Palmerston, quien creía que la existencia de Bélgica sería beneficiosa para Gran Bretaña y que, en consecuencia, era importante asegurarse de que el estado recién nacido fuera económicamente viable. .

Con su apoyo, el gobierno belga pudo rescatar el peaje holandés en 1863. Para entonces, el muelle de Kattendijk se había terminado en 1860 y el importante Ferrocarril de Hierro del Rin al Ruhr se había terminado en 1879. Amberes entonces experimentó una segunda época dorada y en 1908 se habían construido ocho muelles. La apertura de la esclusa Royers, iniciada en 1905, significó que los barcos con una profundidad de agua de hasta 31 pies (9,4 m) pudieron ingresar a los muelles existentes y acceder a los nuevos muelles de Lefèbvre y America. Tal era la situación al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914. Los británicos, y en particular Winston Churchill, entonces Primer Lord del Almirantazgo, eran muy conscientes de la importancia estratégica del puerto de Amberes, hasta tal punto que Churchill llegó a Amberes el 4 de octubre de 1914 para hacerse cargo de la defensa de la ciudad y su puerto.

En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas aliadas liberaron Amberes el 4 de septiembre. El puerto y las instalaciones resultaron relativamente intactos y no fue necesario ningún trabajo de reconstrucción importante. Sin embargo, el puerto no pudo utilizarse hasta el 28 de noviembre, después de que la Batalla del Escalda despejara los accesos al estuario. Walcheren fue la llave que permitió el uso del puerto, situado más arriba en la margen derecha del estuario sur del río. Walcheren fue atacada por fuerzas canadienses y británicas y el 8 de noviembre toda la resistencia alemana en la isla había sido superada. Un acuerdo asignó una gran parte de la sección norte del puerto a los estadounidenses y la sección sur y la ciudad de Amberes a las fuerzas británicas. El primer buque de carga estadounidense James B. Weaver llegó el 28 de noviembre de 1944 con hombres de la 268.ª Compañía Portuaria y su equipo a bordo. A mediados de diciembre, el puerto estaba funcionando a toda velocidad y, en promedio, los estadounidenses empleaban a unos 9.000 civiles. A pesar de los ataques aéreos enemigos, los cohetes y las bombas de zumbido, las operaciones nunca se detuvieron por completo, aunque sí se interrumpieron. En el primer semestre de 1945, la cantidad media de carga descargada fue de alrededor de 0,5 millones de toneladas por mes. Tras el fin de las hostilidades en Europa, el puerto se utilizó para envíos de municiones, vehículos, tanques y personal al Pacífico. Tras la capitulación de Japón, los envíos se dirigieron a Estados Unidos. A partir de noviembre de 1945 las actividades disminuyeron y en octubre de 1946 cesaron todas las operaciones del ejército estadounidense.

Cuando volvió la paz, se empezó a trabajar en el Grote Doorsteek, un ambicioso plan que finalmente resultó en la extensión de los muelles en la margen derecha del Escalda hasta la frontera holandesa. La construcción de la esclusa Berendrecht fue el elemento culminante de este plan. Era la esclusa marítima más grande del mundo cuando se inauguró en 1989. Desde 1989, el desarrollo se ha concentrado en la creación de atracaderos de mareas de rápida rotación, tanto en la margen derecha (Terminal Europa y Terminal del Mar del Norte) como en la izquierda. Banco (muelle de Deurganck).

Disposición del puerto

Ribera derecha

Con la apertura de la esclusa Berendrecht (1989), se obtuvo un logro supremo en el desarrollo del complejo portuario de la margen derecha. Con una longitud de 500 m entre las compuertas y una anchura de 68 m, la esclusa de Berendrecht era la esclusa más grande del mundo cuando se construyó (superada por la esclusa de Kieldrecht en la margen izquierda de Amberes). Esta esclusa tiene una profundidad de 13,50 m, lo que hace que la profundidad del umbral en marea media sea igual a 17,75 m. Además de la esclusa, en las orillas del Escalda, fuera del complejo portuario, se ha llevado a cabo un desarrollo adicional de la margen derecha. Aquí se han abierto dos grandes terminales de contenedores. En 1990, la terminal de Europa estaba operativa, mientras que, en segundo lugar, la terminal del Mar del Norte entró en funcionamiento en 1997.

Las áreas más antiguas del puerto, como el muelle Bonaparte, se están modernizando según lo requieran las necesidades para que sean adecuadas para las operaciones modernas de manipulación de carga. Entre esta modernización, se está realizando una mejora del muelle Amerika, el muelle Albert y el tercer muelle del puerto para hacerlos accesibles a los barcos Panamax, que tienen un calado de 42 pies (13 m). Otro proyecto de modernización que se está llevando a cabo es el Bevrijdingsdok [nl] (muelle de la Liberación), anteriormente conocido como Leo Muelle Delwaide [nl], que pronto podrá dar servicio a la última generación de buques portacontenedores. La parte sur de Bevrijdingsdok solía ser la MSC Home Terminal, una asociación entre PSA Hesse-Noord Natie y Mediterranean Shipping Company (MSC), antes de trasladarse al recién construido Deurganckdok en la margen izquierda, para evitar el paso por las esclusas. . Gracias a la longitud total del muelle de más de 2 km, se pueden atender varios barcos al mismo tiempo. MSC Home Terminal tiene una capacidad anual de más de 3,6 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU).

Orilla izquierda

Los primeros planes para el desarrollo del Waaslandhaven en la margen izquierda de Amberes se elaboraron en los años de auge de los años 60. En aquel momento se esperaba poder llegar a un acuerdo con los holandeses sobre la construcción del Canal de Baalhoek, que iría desde Kallo en Bélgica a través de la Tierra Ahogada de Saefthinge (en territorio holandés) hasta el Escalda Occidental. Este gran concepto tenía la ventaja de que cortaría la difícil curva conocida como Bocht van Bath y facilitaría el acceso a barcos de gran calado. El trabajo en Kallo Lock comenzó en 1979 y, a finales de la década de 1980, los contornos básicos de Waaslandhaven estaban en gran medida completos. Los componentes principales son el canal Waasland, el muelle Verrebroek y el muelle Vrasene. El abandono del proyecto del canal de Baalhoek significó que nunca se acondicionó para el transporte marítimo un muelle adicional, conocido como Doel Dock. El desarrollo de los emplazamientos en los nuevos muelles tuvo un comienzo lento, pero despegó en los años 1990. Hoy en día, el comercio que se realiza en el muelle de Vrasene incluye productos forestales, zumos de frutas, automóviles, granulados de plástico, chatarra y gas a granel. El equipamiento del muelle de Verrebroek comenzó en 1996 y vio la llegada de su primer barco marítimo en 2000. Una vez finalizado, este muelle ofrecerá un total de 5 km de atraques con un calado de 14,5 m.

Muelle de Deurganck

Dado que las terminales de contenedores existentes en la margen derecha del Escalda han alcanzado su capacidad máxima y el volumen de carga de contenedores sigue aumentando (en 2007 aumentó un 8,2% hasta 8 millones de TEU), se construyó un nuevo complejo portuario: el Tidal Muelle Deurganck, que está abierto al río y que no requiere que los buques pasen por ninguna esclusa. La primera terminal en este muelle se inauguró el 6 de julio de 2005. La capacidad total del muelle se estima en más de 8 a 9 millones de TEU. El muelle de Deurganck tiene una longitud de muelle de 5,5 km y consta de un total de 1.200.000 metros cúbicos de hormigón. La esclusa de Kieldrecht, una nueva esclusa al final del Deurganckdock, que da acceso a los muelles en la zona portuaria de la margen izquierda, se inauguró en junio de 2016 y es la esclusa más grande del mundo. La esclusa es más profunda que la esclusa Berendrecht, la anterior más grande, en respuesta a la tendencia hacia barcos cada vez más grandes. La esclusa, que representa una inversión de 340 millones de euros, es la segunda esclusa en puertos cerrados y representa una característica de seguridad; si la única esclusa hubiera fallado, cualquier barco en su interior habría quedado atrapado, mientras que es muy improbable que ambas esclusas fallaran simultáneamente. En el lado terrestre, frente al complejo portuario, la esclusa conduce al canal Waasland. Desde allí los barcos tienen fácil acceso a todos los demás muelles de la margen izquierda: el muelle de Doel, el muelle de Verrebroek, el muelle de Vrasene y los muelles de amarre norte y sur. Desde 2015, el lado norte del muelle es operado por la empresa conjunta entre MSC y PSA International, comúnmente conocida como MPET. El lado sur del muelle es operado por DP World, la terminal se conoce con el nombre de 'Antwerp Gateway'.

Historia reciente

En octubre de 2010, el puerto aprobó un plan de inversiones a largo plazo, por valor de 1.600 millones de euros durante los próximos 15 años. El puerto mejoraría las instalaciones existentes y adquiriría terrenos de General Motors, que está cerrando su fábrica de Amberes. A diferencia del puerto de Rotterdam, que ha podido expandirse hacia el oeste a lo largo del río Maas hasta Europoort y extenderse hacia el Mar del Norte con Maasvlakte, Amberes tiene poco margen para una mayor expansión hacia el oeste. Los muelles del norte (margen derecha) ya llegan a la frontera holandesa, y en la margen izquierda, Bélgica tiene una central nuclear detrás del muelle de Deurganck.

En octubre de 2019, el puerto de Amberes comenzó a utilizar un remolcador de combustible dual propulsado por hidrógeno y diésel (llamado HydroTug). El puerto firmó un acuerdo con el puerto de Nagoya el 7 de diciembre de 2022, ampliando un acuerdo entre los puertos establecido por primera vez en 1988.

Centro Portuario de Lillo

En la orilla este del río Scheldt, pero al oeste de la zona principal del puerto se encuentra el antiguo pueblo de Lillo, donde el puerto de Amberes ha construido un nuevo centro de visitantes. Las partes del entrenador pueden llegar aquí, y (después de una breve introducción y la donación de sombreros duros y chaquetas hi-viz) un guía oficial aborda el autobús y dirige la fiesta para visitar lugares que de otra manera estaría prohibido bajo ISPS.

En julio de 2020, el rendimiento total del Puerto de Amberes cayó en un 4,9% en la primera mitad del año en comparación con el mismo período en 2019.

Canal dock B2

Documentos

La torre de bengalas 1 [1] de la refinería de Olefin tiene una altura de 211 metros como mínimo la lanza de bengalas más alta de Europa, la torre eléctrica de la línea eléctrica EA-235 en la orilla occidental de Deurganckdok tiene una altura de 165,95 metros el colador más alto de Europa.