Puente Salginatobel
Puente Salginatobel es un puente en arco de hormigón armado diseñado por el ingeniero civil suizo Robert Maillart. Fue construido sobre un barranco alpino en la grisonia Prättigau, perteneciente al municipio de Schiers, en Suiza, entre 1929 y 1930. En 1991, fue declarado Monumento Histórico Internacional de Ingeniería Civil, siendo la decimotercera estructura de su tipo y el primer puente de hormigón así designado. .
Como con su Puente Schwandbach y el Puente Vessy, la fama de la estructura entre los ingenieros civiles es consecuencia de las técnicas involucradas y la elegancia de su diseño en lugar de su prominente ubicación: conecta el pueblo Schiers – en el piso del valle de la ruta entre Landquart y Davos – con la aldea alpina Schuders de casi 100 personas, donde termina la carretera postal alpina, pero a menudo es visitada por diseñadores.
Diseño e historia
Maillart había diseñado previamente un puente de arco de tres bisagras sobre el Rin en Tavanasa en 1904. En el puente de Tavanasa de 51 metros (167 pies), el arco es más delgado en su corona y en los puntos de resorte, engrosándose en el medio para reflejar el forma de su diagrama de momento flector. Este puente fue destruido por una avalancha en septiembre de 1927. Aunque Maillart no ganó el contrato para un puente de reemplazo, al año siguiente se presentó a un concurso para el puente de Salginatobel, con un arco de tres bisagras que abarca 90 metros (300 ft) que utilizó la misma forma general que en Tavanasa. En colaboración con el contratista Florian Prader, el diseño de Maillart fue el menos costoso de diecinueve propuestas.
El arco del puente Salginatobel tiene 133 metros (436 pies) de largo en total y su elemento principal es una viga cajón de hormigón hueca sobre la parte central del arco. Lleva una calzada de 3,5 metros (11 pies) de ancho, sostenida sobre pilares de hormigón armado sobre los extremos de los arcos.
La cimbra fue construida por el carpintero de los Grisones Richard Coray a finales del verano de 1929, y el resto de la construcción comenzó en 1930. El puente se inauguró oficialmente el 18 de agosto de 1930.
Aunque se consideró una obra pionera, varios aspectos de su construcción carecieron de durabilidad, como la ausencia de impermeabilización del tablero del puente, la baja cobertura de concreto y el drenaje deficiente. En 1975 y 1976 se reparó exhaustivamente, se modificaron los parapetos y se añadió impermeabilización. Sin embargo, en 1991, el deterioro continuó y los parapetos se volvieron inseguros. Se reemplazó y modificó la impermeabilización y el drenaje, y se eliminó la mayor parte de la superficie de concreto existente y se reemplazó por hormigón proyectado. Los parapetos fueron completamente reconstruidos. Estas obras de reparación, terminadas en 1998, costaron 1,3 millones de dólares estadounidenses.
Elogios y críticas
- 1947, el puente fue presentado con otras obras de Maillart en una exposición de cuatro meses en el Museo de Arte Moderno, Nueva York
- El puente de Salginatobel fue designado patrimonio suizo de importancia nacional.
- 1991, fue designado un hito histórico internacional de ingeniería civil por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles
El puente ha recibido una amplia atención desde su diseño y construcción innovadores, incluidos considerables elogios de otros ingenieros, arquitectos e historiadores de la arquitectura de puentes. Heinrich Figi escribió en el año 2000:
Desde un punto de vista conceptual, el puente Salginatobel es una excelente estructura.
David P. Billington se ha mostrado particularmente entusiasmado con el puente:
Su elegancia visual... va junto con su brillantez técnica.
Tales obras en Maillart, siendo en el más alto nivel de logros de ingeniería y siendo obras de arte, deben ser protegidas.
El ingeniero de puente alemán Fritz Leonhardt ha sugerido que:
Estos puentes tipo Maillart sólo se ven bien en situaciones especiales como aquí sobre una garganta y contra un fondo montañoso.
Maillart no estaba completamente satisfecho con el puente, escribiendo después de su finalización que su plafón debería haber sido un arco apuntado en lugar de un arco puramente curvo, si coincidiera adecuadamente con su análisis estructural:
Incluso el [Puente Salginatobel] no puede pretender completar la sinceridad de la forma. De hecho, si se toman en cuenta pesos constantes y cambiantes, las curvas extremas de las presiones ejercidas forman dos superficies lenticulares cuyos contornos inferiores se encuentran en un ángulo agudo.
Galería de imágenes
Vista sureste
Caja de hormigón hueca
El arco
