Puente de Saint-Nazaire

El puente de Saint-Nazaire (en francés: Le pont de Saint-Nazaire) es un puente atirantado que cruza el río Loira y une Saint-Nazaire, en la orilla norte, con Saint-Brevin-les-Pins, en la orilla sur, en el departamento de Loira Atlántico, Países del Loira, Francia. El puente está atravesado por la «Ruta Azul» (RD213).La estructura metálica atirantada mide 720 m y, incluyendo los viaductos de acceso, representa una longitud total de 3356 m.

El puente fue comisionado el 18 de octubre de 1975, después de tres años de construcción. Incluyendo su tramo central de 404 m, la estructura de metal de 720 m mantenía, en su construcción, la longitud del récord mundial para un puente metálico estancado por cable.

En 1992, el Consejo General de Loira-Atlantique se hizo cargo del Saint-Nazaire Saem, el contratista de la creación y operación del puente. El acceso al puente se liberó el 1 de octubre de 1994.

El edificio fue devuelto a la Organización del Patrimonio de la Carretera del Consejo General del Departamento, que ha sido responsable de su gestión y mantenimiento desde el 1 de agosto de 1995. Ha mejorado considerablemente el comercio entre el norte y el sur del estuario.

En 1975, el puente fue el más largo jamás construido en Francia. Además, mantuvo el récord mundial para el puente más largo de cable durante ocho años.

El puente consta de dos viaductos de acceso hechos de concreto pretensado: el viaducto norte tiene 1 115 m de largo y el sur tiene 1521 m de largo. La estructura principal está compuesta por un marco metálico estancado de cable de 720 m de largo. Está cruzado por el Departamento de Carretera Rd 2132.

La construcción del puente se confió a un consorcio de empresas:

• Construcción metálica: Compagnie Française d’Entreprises Métalliques (CFEM);
• Estructuras concretas: Société Générale d’Entreprises (SGE) (las fundaciones fueron subcontratadas a Morillon-Corvol, Courbot y Dodin).

El límite de velocidad es de 70 km/h. Algunos vehículos, o incluso todos, podrían tener restricciones durante vientos fuertes (a partir de 80 km/h para ciclistas).El consejo general ha implementado un sistema de gestión de carriles para el puente. Los carriles reversibles permiten, durante el día o en eventos especiales, asignar un segundo carril a la vía más transitada. El sistema cuenta con barreras plegables, con tachuelas rojas iluminadas incrustadas en el asfalto, y marcos para señales de tráfico que permiten que las señales iluminadas (flecha verde/naranja o cruz roja) indiquen la vía asignada a cada uno de los tres carriles.Único en Francia, el sistema entró en funcionamiento el 25 de agosto de 2010 y se considera "experimental". De hecho, es un requisito estatal, ya que el código de circulación exige marcas blancas en el suelo. Por lo tanto, el Consejo General de Loira Atlántico ha recibido una autorización anual que se ha renovado anualmente desde entonces.Sin embargo, las balizas iluminadas se han vuelto demasiado frágiles debido a los LED.Además, el aumento del tráfico durante el verano provoca numerosos atascos a pesar del sistema.Para ofrecer una alternativa de cruce del río a peatones y ciclistas durante el verano (de mayo a septiembre), en junio de 2010 el consejo general consideró un servicio de transporte fluvial entre Saint-Nazaire y Mindin. Debido a su elevado coste, la idea se abandonó en diciembre de 2011.Las únicas líneas regulares de autobús que utilizan el puente y ofrecen conexiones interurbanas entre Saint-Nazaire y la región de Pays de Retz son las de la red Lila (líneas 15, 16 y 17). Los vehículos de la línea 17 cuentan con ocho plazas exclusivas para bicicletas.

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