Puente de Harbour en Sidney
El Puente del puerto de Sydney es un puente de arco de acero en Sydney, que atraviesa el puerto de Sydney desde el distrito central de negocios (CBD) hasta la costa norte. La vista del puente, el puerto y la cercana Ópera de Sídney es ampliamente considerada como una imagen icónica de Sídney y de la propia Australia. Apodado "El Perchero" Debido a su diseño en forma de arco, el puente transporta tráfico ferroviario, vehicular, ciclista y peatonal.
Bajo la dirección de John Bradfield del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, el puente fue diseñado y construido por la firma británica Dorman Long de Middlesbrough, y se inauguró en 1932. El diseño general del puente, que Bradfield encargó el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur con la producción, fue una copia aproximada del puente Hell Gate en la ciudad de Nueva York. Este documento de diseño general, sin embargo, no formó parte de la solicitud de licitación, que siguió siendo lo suficientemente amplia como para permitir propuestas en voladizo (la preferencia original de Bradfield) e incluso puentes colgantes. El diseño elegido de las tiernas respuestas fue un trabajo original creado por Dorman Long, quien aprovechó parte del diseño de su propio Tyne Bridge que, aunque superficialmente similar, no comparte las elegantes bengalas en los extremos de cada arco que hacen que el puente del puerto sea tan distintivo. Es el octavo puente de arco extensible más largo del mundo y el puente de arco de acero más alto, que mide 134 m (440 pies) desde la parte superior hasta el nivel del agua. También fue el puente de tramo largo más ancho del mundo, con 48,8 m (160 pies) de ancho, hasta que se completó la construcción del nuevo puente Port Mann en Vancouver en 2012.
Estructura
El extremo sur del puente está ubicado en Dawes Point en el área de The Rocks, y el extremo norte en Milsons Point en la parte baja de North Shore. Hay seis carriles originales de tráfico rodado a través de la calzada principal, más dos carriles adicionales de tráfico rodado en su lado este, utilizando carriles que anteriormente eran vías de tranvía. Junto al tráfico rodado, un camino para peatones corre a lo largo del lado este del puente, mientras que un camino exclusivo para bicicletas corre a lo largo del lado oeste; entre la carretera principal y el sendero para bicicletas del oeste se encuentra la línea ferroviaria de North Shore.
La carretera principal que cruza el puente se conoce como Bradfield Highway y tiene unos 2,4 km (1,5 millas) de largo, lo que la convierte en una de las carreteras más cortas de Australia.
Arco
El arco se compone de dos cerchas de arco de 28 paneles; sus alturas varían desde los 18 m (59 ft) en el centro del arco hasta los 57 m (187 ft) en los extremos junto a los pilones.
El arco tiene una luz de 504 m (1654 pies) y su cima está a 134 m (440 pies) sobre el nivel medio del mar; la expansión de la estructura de acero en los días calurosos puede aumentar la altura del arco en 18 cm (7,1 in).
El peso total de la estructura de acero del puente, incluido el arco y los vanos de acceso, es de 52 800 toneladas (52 000 toneladas largas; 58 200 toneladas cortas), y el arco en sí pesa 39 000 toneladas (38 000 toneladas largas; 43 000 toneladas cortas). Alrededor del 79 % del acero, específicamente las secciones técnicas que constituyen la curva del arco, se importó preformado de Inglaterra, y el resto se obtuvo de Newcastle. En el lugar, Dorman Long & Co instaló dos talleres en Milsons Point, en el sitio del actual Luna Park, y fabricó el acero en las vigas y otras piezas requeridas.
El puente se mantiene unido con seis millones de remaches hechos a mano hechos en Australia y suministrados por la empresa McPherson de Melbourne, el último de los cuales se clavó en la plataforma el 21 de enero de 1932. Los remaches se calentaron al rojo vivo y se insertaron en las placas.; el extremo sin cabeza se redondeó inmediatamente con una gran pistola de remaches neumática. El mayor de los remaches utilizados pesaba 3,5 kg (8 lb) y tenía 39,5 cm (15,6 in) de largo. La práctica de remachar grandes estructuras de acero, en lugar de soldar, era, en ese momento, una técnica de construcción comprobada y entendida, mientras que la soldadura estructural no se había desarrollado adecuadamente en esa etapa para su uso en el puente.
Torres
En cada extremo del arco hay un par de pilones de hormigón de 89 metros de altura (292 pies), revestidos con granito. Los pilones fueron diseñados por el arquitecto escocés Thomas S. Tait, socio del estudio de arquitectura John Burnet & Socios.
Unos 250 canteros australianos, escoceses e italianos y sus familias se trasladaron a un asentamiento temporal en Moruya, 300 km (186 mi) al sur de Sídney, donde extrajeron alrededor de 18 000 m3 (635 664 cu ft) de granito para los pilones del puente. Los canteros cortaron, arreglaron y numeraron los bloques, que luego fueron transportados a Sydney en tres barcos construidos específicamente para este propósito. La cantera de Moruya estaba dirigida por John Gilmore, un cantero escocés que emigró con su joven familia a Australia en 1924, a petición de los responsables del proyecto. El hormigón utilizado también fue de fabricación australiana y suministrado por Kandos.
Los pilares en la base de los pilones son esenciales para soportar las cargas del arco y mantener su tramo firmemente en su lugar, pero los pilones en sí no tienen un propósito estructural. Se incluyeron para proporcionar un marco para los paneles del arco y para dar un mejor equilibrio visual al puente. Los pilones no formaban parte del diseño original y solo se agregaron para disipar la preocupación pública sobre la integridad estructural del puente.
Aunque originalmente se agregaron al puente únicamente por su valor estético, ahora se han puesto en uso las cuatro torres. El pilón sureste contiene un museo y un centro turístico, con un mirador de 360° en la parte superior que ofrece vistas del puerto y la ciudad. El pilón suroeste es utilizado por Transport for NSW para apoyar sus cámaras de CCTV con vista al puente y las carreteras alrededor de esa área. Los dos pilones en la costa norte incluyen chimeneas de ventilación para los humos del túnel del puerto de Sydney, con la base del pilón sur que contiene el cobertizo de mantenimiento de Transporte para NSW para el puente, y la base del pilón norte que contiene el cobertizo de gestión de tráfico para remolque camiones y vehículos de seguridad utilizados en el puente.
En 1942, los pilones se modificaron para incluir parapetos y cañones antiaéreos diseñados para ayudar tanto en la defensa de Australia como en el esfuerzo general de guerra.
Historia
Primeras propuestas
Había planes para construir un puente ya en 1814, cuando el convicto y destacado arquitecto Francis Greenway supuestamente le propuso al gobernador Lachlan Macquarie que se construyera un puente desde la orilla norte hasta la orilla sur del puerto. En 1825, Greenway escribió una carta al entonces "The Australian" periódico afirmando que tal puente "daría una idea de fuerza y magnificencia que reflejaría el crédito y la gloria de la colonia y la Madre Patria".
No salió nada de las sugerencias de Greenway, pero la idea se mantuvo viva y se hicieron muchas otras sugerencias durante el siglo XIX. En 1840, el arquitecto naval Robert Brindley propuso que se construyera un puente flotante. El ingeniero Peter Henderson produjo uno de los primeros dibujos conocidos de un puente que cruza el puerto alrededor de 1857. En 1879 se sugirió un puente de celosía y en 1880 se propuso un puente de alto nivel estimado en £ 850,000.
En 1900, el gobierno de Lyne se comprometió a construir una nueva estación central de trenes y organizó un concurso mundial para el diseño y la construcción de un puente portuario, supervisado por el Ministro de Obras Públicas, Edward William O'Sullivan. El ingeniero local Norman Selfe presentó un diseño para un puente colgante y ganó el segundo premio de 500 libras esterlinas. En 1902, cuando el resultado del primer concurso se vio envuelto en controversia, Selfe ganó un segundo concurso, con un diseño para un puente en voladizo de acero. El panel de selección fue unánime y comentó que, "Las líneas estructurales son correctas y en verdadera proporción, y... el contorno es elegante". Sin embargo, debido a una recesión económica y un cambio de gobierno en las elecciones estatales de NSW de 1904, la construcción nunca comenzó.
En 1922, Ernest Stowe propuso un puente único de tres tramos con conexiones en Balls Head, Millers Point y Balmain con una torre conmemorativa y un centro en Goat Island.
Planificación
En 1914, John Bradfield fue nombrado ingeniero jefe de Sydney Harbour Bridge and Metropolitan Railway Construction, y su trabajo en el proyecto durante muchos años le valió el legado como padre del puente. La preferencia de Bradfield en ese momento era por un puente en voladizo sin pilares, y en 1916 la Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur aprobó un proyecto de ley para tal construcción, sin embargo, no prosperó porque el Consejo Legislativo rechazó la legislación sobre la base de que el dinero sería mejor gastado en el esfuerzo de guerra.
Después de la Primera Guerra Mundial, los planes para construir el puente cobraron impulso nuevamente. Bradfield perseveró en el proyecto, desarrollando los detalles de las especificaciones y la financiación de su propuesta de puente en voladizo, y en 1921 viajó al extranjero para investigar las ofertas. Su secretaria confidencial, Kathleen M. Butler, se encargó de toda la correspondencia internacional durante su ausencia, ya que su título desmiente su papel como asesora técnica. Al regresar de sus viajes, Bradfield decidió que un diseño de arco también sería adecuado y él y los funcionarios del Departamento de Obras Públicas de NSW prepararon un diseño general para un puente de un solo arco basado en el puente Hell Gate de la ciudad de Nueva York. En 1922, el gobierno aprobó la Ley n.º 28 del puente del puerto de Sídney, que especifica la construcción de un puente en voladizo o arco de alto nivel que atraviese el puerto entre Dawes Point y Milsons Point, junto con la construcción de los accesos necesarios y las líneas de ferrocarril eléctrico, y licitaciones en todo el mundo. fueron invitados para el proyecto.
Como resultado del proceso de licitación, el gobierno recibió veinte propuestas de seis empresas; el 24 de marzo de 1924 se adjudicó el contrato a Dorman Long & Co de Middlesbrough, Inglaterra, bien conocido como los contratistas que más tarde construyeron el puente Tyne similar en Newcastle Upon Tyne, para un puente en arco a un precio cotizado de 4.217.721 libras esterlinas AU 11 chelines 10 peniques. El diseño del arco era más económico que las propuestas alternativas de voladizos y puentes colgantes, y también proporcionaba una mayor rigidez, lo que lo hacía más adecuado para las cargas pesadas esperadas. En 1924, Kathleen Butler viajó a Londres para establecer la oficina de proyectos dentro de las de Dorman, Long & Co., "atendiendo las preguntas técnicas y más difíciles y las preguntas técnicas con respecto al contrato, y tratando con una gran cantidad de correspondencia".
Bradfield y su personal finalmente supervisarían el diseño del puente y el proceso de construcción tal como lo ejecutó Dorman Long and Co, cuyo ingeniero consultor, Sir Ralph Freeman de Sir Douglas Fox and Partners, y su socio Georges Imbault, llevaron a cabo el diseño detallado y proceso de montaje del puente. Los arquitectos de los contratistas fueron de la firma británica John Burnet & Socios de Glasgow, Escocia. Lawrence Ennis, de Dorman Long, se desempeñó como director de construcción y supervisor principal en el lugar durante toda la construcción, junto con Edward Judge, ingeniero técnico jefe de Dorman Long, quien se desempeñó como ingeniero consultor y de diseño.
La construcción del puente coincidió con la construcción de un sistema de ferrocarriles subterráneos debajo del distrito central de negocios de Sídney, conocido hoy como City Circle, y el puente fue diseñado con esto en mente. El puente fue diseñado para soportar seis carriles de tráfico rodado, flanqueado a cada lado por dos vías de tren y una acera. Ambos conjuntos de vías férreas estaban conectados a la estación de tren subterránea de Wynyard en el lado sur (ciudad) del puente mediante rampas y túneles simétricos. Las vías del tren del lado este estaban destinadas a ser utilizadas por un enlace ferroviario planificado con las playas del norte; mientras tanto, se utilizaron para transportar tranvías desde North Shore a una terminal dentro de la estación Wynyard, y cuando se suspendieron los servicios de tranvía en 1958, se convirtieron en carriles de tráfico adicionales. Bradfield Highway, que es la sección principal de la carretera del puente y sus accesos, recibe su nombre en honor a la contribución de Bradfield al puente.
Construcción
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Bradfield visitó el sitio esporádicamente durante los ocho años que le tomó a Dorman Long completar el puente. A pesar de haber defendido originalmente una construcción en voladizo y del hecho de que su propio diseño general arqueado no se usó ni en el proceso de licitación ni como entrada para la especificación detallada del diseño (y de todos modos era una copia aproximada del puente Devil's Gate producido por el NSW Works Department), Bradfield posteriormente intentó reclamar crédito personal por el diseño de Dorman Long. Esto condujo a una amarga discusión, con Dorman Long sosteniendo que instruir a otras personas para producir una copia de un diseño existente en un documento que no se usó posteriormente para especificar la construcción final no constituía un aporte de diseño personal por parte de Bradfield. Esta fricción finalmente condujo a que una gran placa de latón contemporánea se atornillara con fuerza al costado de una de las columnas de granito del puente para aclarar las cosas.
La ceremonia oficial para marcar el giro del primer césped tuvo lugar el 28 de julio de 1923, en el lugar de Milsons Point donde se iban a construir dos talleres para ayudar en la construcción del puente.
Se demolieron aproximadamente 469 edificios en la costa norte, tanto viviendas privadas como operaciones comerciales, para permitir que continuara la construcción, con poca o ninguna compensación pagada. El trabajo en el puente en sí comenzó con la construcción de accesos y tramos de acceso, y en septiembre de 1926 se colocaron pilares de hormigón para soportar los tramos de acceso a cada lado del puerto.
A medida que se llevó a cabo la construcción de los accesos, también se comenzó a trabajar en la preparación de los cimientos necesarios para soportar el enorme peso del arco y las cargas. Se construyeron torres de estribo con revestimiento de hormigón y granito, con los cimientos en ángulo construidos en sus lados.
Una vez que el trabajo había progresado lo suficiente en las estructuras de soporte, se erigió una grúa trepadora gigante a cada lado del puerto. Estas grúas se equiparon con una cuna y luego se usaron para izar hombres y materiales en posición para permitir la construcción de la estructura de acero. Para estabilizar las obras durante la construcción de los arcos, se excavaron túneles en cada puntal por los que se pasaban cables de acero y luego se fijaban a los tramos superiores de cada medio arco para evitar que se derrumbaran en su extensión hacia el exterior.
La construcción del arco en sí comenzó el 26 de octubre de 1928. Se trabajó en el extremo sur del puente antes que en el extremo norte, para detectar cualquier error y ayudar con la alineación. Las grúas "arrastrándose" a lo largo de los arcos a medida que se construyeron, y eventualmente se encuentran en el medio. En menos de dos años, el 19 de agosto de 1930, las dos mitades del arco se tocaron por primera vez. Los trabajadores unieron las secciones superior e inferior del arco con remaches, y el arco se volvió autoportante, lo que permitió quitar los cables de soporte. El 20 de agosto de 1930 se celebró la unión de los arcos ondeando las banderas de Australia y el Reino Unido en los foques de las grúas trepadoras.
Una vez que se completó el arco, las grúas trepadoras se bajaron por los arcos, lo que permitió construir la calzada y otras partes del puente desde el centro hacia afuera. Los soportes verticales se fijaron al arco y luego se unieron con travesaños horizontales. La plataforma para la carretera y el ferrocarril se construyó sobre las vigas transversales, y la plataforma se completó en junio de 1931 y se desmantelaron las grúas superlentas. Se colocaron raíles para trenes y tranvías y se pavimentó la carretera con hormigón rematado con asfalto. Las líneas eléctricas y telefónicas, y las tuberías de agua, gas y drenaje también se agregaron al puente en 1931.
Los pilones se construyeron sobre las torres de estribo, y la construcción avanzó rápidamente desde julio de 1931. Los carpinteros construyeron andamios de madera, y luego los hormigoneros y albañiles colocaron la mampostería y vertieron el hormigón detrás de ella. Los pandilleros construyeron la estructura de acero en las torres, mientras que los jornaleros limpiaban manualmente el granito con cepillos de alambre. El 15 de enero de 1932 se colocó la última piedra del pilono noroeste y se retiraron las torres de madera que soportaban las grúas.
El 19 de enero de 1932, el primer tren de prueba, una locomotora de vapor, cruzó el puente sin problemas. La prueba de carga del puente se llevó a cabo en febrero de 1932, y las cuatro vías del tren se cargaron con hasta 96 locomotoras de vapor de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur colocadas de extremo a extremo. El puente se sometió a pruebas durante tres semanas, luego de lo cual se declaró seguro y listo para ser abierto. Los talleres de construcción fueron demolidos después de que se completó el puente, y el terreno en el que estaban ahora está ocupado por Luna Park.
Los estándares de seguridad industrial durante la construcción eran deficientes para los estándares actuales. Dieciséis trabajadores murieron durante la construcción, pero sorprendentemente solo dos se cayeron del puente. Varios más resultaron heridos por prácticas laborales inseguras realizadas mientras calentaban e insertaban sus remaches, y se atribuyó al proyecto la sordera experimentada por muchos de los trabajadores en años posteriores. Henri Mallard, entre 1930 y 1932, produjo cientos de imágenes fijas y filmaciones que revelan de cerca la valentía de los trabajadores en las duras condiciones de la era de la Depresión.
Las entrevistas se realizaron entre 1982 y 1989 con una variedad de comerciantes que trabajaron en la construcción del puente. Entre los comerciantes entrevistados se encontraban perforadores, remachadores, hormigoneras, caldereros, aparejadores, herreros, yeseros, canteros, un fotógrafo oficial, durmientes, ingenieros y delineantes.
El costo financiero total del puente fue de 6,25 millones de libras esterlinas, que no se pagó en su totalidad hasta 1988.
Ceremonia de inauguración oficial
El puente se inauguró formalmente el sábado 19 de marzo de 1932. Entre los asistentes y los discursos se encontraban el gobernador de Nueva Gales del Sur, Sir Philip Game, y el ministro de Obras Públicas, Lawrence Ennis. El primer ministro de Nueva Gales del Sur, Jack Lang, inauguraría el puente cortando una cinta en su extremo sur.
Sin embargo, justo cuando Lang estaba a punto de cortar la cinta, un hombre con uniforme militar se acercó montado a caballo, cortó la cinta con su espada y abrió el puente del puerto de Sídney en nombre de la gente de Nueva Gales del Sur ante el comenzó la ceremonia oficial. Fue arrestado de inmediato. La cinta se volvió a atar rápidamente y Lang realizó la ceremonia de apertura oficial y, a partir de entonces, Game inauguró el nombre del puente como Sydney Harbour Bridge y la carretera asociada como Bradfield Highway. Después de que lo hicieran, hubo un saludo de 21 cañonazos y un sobrevuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana. El intruso fue identificado como Francis de Groot. Fue declarado culpable de comportamiento ofensivo y multado con £ 5 después de que una prueba psiquiátrica demostrara que estaba cuerdo, pero este veredicto fue revocado en apelación. Luego, De Groot demandó con éxito al Comisionado de Policía por arresto injusto y se le otorgó un acuerdo extrajudicial no revelado. De Groot era miembro de un grupo paramilitar de derecha llamado New Guard, opuesto a las políticas izquierdistas de Lang y resentido por el hecho de que no se le había pedido a un miembro de la familia real británica que abriera el puente. De Groot no era miembro del ejército regular, pero su uniforme le permitía mezclarse con la caballería real. Este incidente fue uno de varios que involucraron a Lang y la Nueva Guardia durante ese año.
Una ceremonia de corte de cinta similar en el lado norte del puente por parte del alcalde de North Sydney, Alderman Primrose, se llevó a cabo sin incidentes. Más tarde se descubrió que Primrose también era miembro de la Nueva Guardia, pero su papel y conocimiento del incidente de de Groot, si lo hubo, no están claros. El par de tijeras doradas que se usaron en las ceremonias de corte de cinta a ambos lados del puente también se usaron para cortar la cinta en la inauguración del puente de Bayona, que se había abierto entre Bayona, Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York el año anterior.
A pesar de la apertura del puente en medio de la Gran Depresión, las celebraciones de apertura fueron organizadas por el Comité Organizador de Ciudadanos de Sydney, un influyente organismo de hombres y políticos prominentes que se formó en 1931 bajo la presidencia del alcalde para supervisar las festividades.. Las celebraciones incluyeron una serie de carrozas decoradas, una procesión de barcos de pasajeros que navegaban por debajo del puente y un carnaval veneciano. Un mensaje de una escuela primaria en Tottenham, a 515 km (320 mi) de distancia en la zona rural de Nueva Gales del Sur, llegó al puente ese día y se presentó en la ceremonia de apertura. Había sido llevado todo el camino desde Tottenham hasta el puente por relevos de escolares, y el relevo final lo corrieron dos niños del cercano Fort Street Boys' y niñas' escuelas. Tras los actos oficiales, se permitió al público cruzar a pie el puente sobre la cubierta, algo que no se repetiría hasta las celebraciones del 50 aniversario. Las estimaciones sugieren que entre 300.000 y un millón de personas participaron en las festividades de apertura, un número fenomenal dado que la población total de Sydney en ese momento se estimó en 1.256.000.
También hubo numerosos arreglos preparatorios. El 14 de marzo de 1932 se emitieron tres sellos postales para conmemorar la inminente inauguración del puente. Se compusieron varias canciones para la ocasión. En el año de la inauguración, hubo un fuerte aumento en el número de bebés que recibieron el nombre de Archie y Bridget en honor al puente. Uno de los tres micrófonos utilizados en la ceremonia de apertura fue firmado por 10 dignatarios locales que oficiaron el evento, Philip Game, John Lang, MA Davidson, Samuel Walder, D Clyne, H Primrose, Ben Howe, John Bradfield, Lawrence Ennis y Roland Kitson.. Fue suministrado por Amalgamated Wireless Australasia, quien organizó la transmisión de la ceremonia y recogido por Philip Geeves, el locutor de AWA en el día. La radio ahora está en la colección del Museo Powerhouse.
El puente en sí fue considerado como un triunfo sobre los tiempos de la Depresión, por lo que se ganó el apodo de 'el Pulmón de Hierro', ya que mantuvo empleados a muchos trabajadores de la era de la Depresión.
Operaciones
En 2010, el tráfico medio diario incluía 204 trenes, 160.435 vehículos y 1650 bicicletas.
Carretera
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Desde el lado del CBD de Sídney, el acceso para vehículos motorizados al puente se realiza a través de Grosvenor Street, Clarence Street, Kent Street, Cahill Expressway o Western Distributor. Los conductores en el lado norte se encontrarán en la autopista Warringah, aunque es fácil salir de la autopista para conducir hacia el oeste hacia el norte de Sydney o hacia el este hasta Neutral Bay y más allá al llegar al lado norte.
El puente originalmente solo tenía cuatro carriles de tráfico más anchos que ocupaban el espacio central que ahora tiene seis, como muestran claramente las fotos tomadas poco después de la inauguración. En 1958, se retiraron los servicios de tranvía que cruzan el puente y las vías se reemplazaron por dos carriles de carretera adicionales; estos carriles son ahora los carriles hacia el sur más a la izquierda en el puente y están separados de los otros seis carriles de la carretera por una franja mediana. Los carriles 7 y 8 ahora conectan el puente con la autopista Cahill Expressway elevada que lleva el tráfico al distribuidor del este.
En 1988 se iniciaron las obras de construcción de un túnel para complementar el puente. Se determinó que el puente ya no podía soportar el mayor flujo de tráfico de la década de 1980. El túnel del puerto de Sydney se completó en agosto de 1992 y solo transporta vehículos de motor.
La autopista Bradfield está designada como ruta de ganado ambulante, lo que significa que está permitido cruzar el puente arreando ganado, pero solo entre la medianoche y el amanecer, y después de notificar la intención de hacerlo. En la práctica, la última vez que el ganado cruzó el puente fue en 1999 para el Congreso de Ganado de Gelbvieh.
Flujo de marea
El puente está equipado para la operación de flujo de marea, lo que permite modificar la dirección del flujo de tráfico en el puente para adaptarse mejor a los patrones de tráfico de la hora pico de la mañana y la tarde.
El puente tiene ocho carriles, numerados del uno al ocho de oeste a este. Los carriles tres, cuatro y cinco son reversibles. Uno y dos siempre fluyen hacia el norte. Seis, siete y ocho siempre fluyen hacia el sur. El valor predeterminado es cuatro en cada sentido. Para la hora pico de la mañana, los cambios de carril en el puente también requieren cambios en la Autopista Warringah, con su calzada interior occidental reversible que dirige el tráfico a los carriles del puente números tres y cuatro en dirección sur. Hasta septiembre de 1982, durante el pico de la tarde, el flujo de marea se estableció en seis carriles hacia el norte y dos hacia el sur.
El puente tiene una serie de pórticos elevados que indican la dirección del flujo para cada carril de tráfico. Una flecha verde que apunta hacia un carril de tráfico significa que el carril está abierto. Una "X" roja intermitente indica que el carril se está cerrando, pero aún no está en uso para el tráfico que viaja en la otra dirección. Una "X" roja estática significa que el carril está en uso para el tráfico que se aproxima. Este arreglo se introdujo en enero de 1986, reemplazando una operación lenta donde los marcadores de carril se movían manualmente para marcar la mediana central.
Es posible ver arreglos extraños de flujo durante los períodos nocturnos cuando se realiza el mantenimiento, lo que puede implicar el cierre completo de algunos carriles. Normalmente esto se hace entre la medianoche y el amanecer, debido a las enormes demandas de tráfico que hay en el puente fuera de este horario.
Cuando se inauguró el túnel del puerto de Sídney en agosto de 1992, el carril 7 se convirtió en carril bus.
Peajes
Los carriles de tráfico vehicular en el puente funcionan como una carretera de peaje. Desde enero de 2009, existe un sistema de peaje variable para todos los vehículos que se dirigen al CBD (hacia el sur). El pago del peaje depende de la hora del día en que el vehículo pasa por la plaza de peaje. El peaje varía desde un valor mínimo de $2.50 hasta un valor máximo de $4. No hay peaje para el tráfico en dirección norte (aunque los taxis que viajan hacia el norte pueden cobrar a los pasajeros el peaje antes del peaje que el taxi debe pagar en el viaje de regreso). En 2017, la infraestructura de la plaza de peaje del norte de Bradfield Highway se eliminó y se reemplazó con nuevos pórticos elevados para dar servicio a todo el tráfico hacia el sur. A raíz de esta mejora, en 2018 también se eliminó toda la infraestructura de plazas de peaje del sur. Solo queda la infraestructura de la plaza de peaje de Cahill Expressway. El peaje se colocó originalmente en el viaje a través del puente, en ambas direcciones, para recuperar el costo de su construcción. Esto se pagó en 1988, pero el peaje se mantuvo (de hecho aumentó) para recuperar los costos del túnel del puerto de Sydney.
Después de que se tomó la decisión de construir el túnel del puerto de Sídney a principios de la década de 1980, se aumentó el peaje (de 20 centavos a $1, luego a $1,50 en marzo de 1989 y finalmente a $2 cuando se inauguró el túnel) para pagar para su construcción. El túnel también tuvo un peaje inicial de $ 2 en dirección sur. Después del aumento a $ 1, se aumentó la altura de una barrera de concreto en el puente que separa la autopista Bradfield de la autopista Cahill, debido a la gran cantidad de conductores que lo cruzan ilegalmente del carril 6 al 7, para evitar el peaje. El peaje para todos los vehículos en dirección sur se incrementó a $3 en marzo de 2004.
Originalmente, un coche o una motocicleta costaba seis peniques cruzar, mientras que un caballo y un jinete costaban tres peniques. El puente es gratuito para ciclistas (siempre que utilicen la ciclovía) y para peatones. Los gobiernos posteriores limitaron la tarifa para motocicletas a una cuarta parte del costo del vehículo de pasajeros, pero ahora vuelve a ser lo mismo que el costo de un vehículo de pasajeros, aunque hay disponibles pases trimestrales de tarifa plana que son mucho más baratos para los usuarios frecuentes. Originalmente había seis cabinas de peaje en el extremo sur del puente, estas fueron reemplazadas por 16 cabinas en 1950. El peaje se cobró en ambas direcciones hasta el 4 de julio de 1970 cuando se cambió para aplicarse solo al tráfico en dirección sur.
En julio de 2008 se introdujo un nuevo sistema de peaje electrónico denominado e-TAG. El túnel del puerto de Sydney se convirtió a este nuevo sistema de peaje, mientras que el propio puente del puerto de Sydney tenía varios carriles de efectivo. El sistema electrónico a partir del 12 de enero de 2009 ahora ha reemplazado todas las cabinas con carriles E-tag. En enero de 2017 se iniciaron las obras de desmontaje de los peajes del sur. En agosto de 2020, se eliminaron las cabinas de peaje restantes en Milsons Point.
Peatones
La acera solo para peatones se encuentra en el lado este del puente. El acceso desde el lado norte implica subir un tramo de escaleras fácilmente visible, ubicado en el lado este del puente en Broughton Street, Kirribilli. El acceso para peatones en el lado sur es más complicado, pero las señales en el área de Rocks ahora dirigen a los peatones al largo y protegido tramo de escaleras que conduce al extremo sur del puente. Estas escaleras están ubicadas cerca de Gloucester Street y Cumberland Street.
También se puede llegar al puente desde el sur accediendo a Cahill Walk, que corre a lo largo de Cahill Expressway. Los peatones pueden acceder a esta pasarela desde el extremo este de Circular Quay mediante un tramo de escaleras o un ascensor. Alternativamente, se puede acceder desde los Jardines Botánicos.
Ciclistas
La ciclovía solo para bicicletas está ubicada en el lado oeste del puente. El acceso desde el lado norte implica cargar o empujar una bicicleta por una escalera, que consta de 55 escalones, ubicada en el lado oeste del puente en Burton Street, Milsons Point. Una amplia franja de hormigón liso en el centro de las escaleras permite subir y bajar bicicletas desde la cubierta del puente mientras el ciclista desmonta. Desde al menos 2008 se lleva a cabo una campaña para eliminar los escalones en esta popular ruta ciclista hacia el CBD. El 7 de diciembre de 2016, el ministro de Carreteras de Nueva Gales del Sur, Duncan Gay, confirmó que la escalera norte sería reemplazada por un A$20 millones de rampa que alivia las necesidades de los ciclistas para apearse. Al mismo tiempo, el gobierno de NSW anunció planes para mejorar la rampa sur a un costo proyectado de A$20 millones. Se espera que ambos proyectos estén terminados a fines de 2020. El acceso a la ciclovía en el lado sur se realiza a través del extremo norte de la ciclovía de Kent Street y/o Upper Fort Street en The Rocks.
Ferrocarril
El puente se encuentra entre las estaciones de tren de Milsons Point y Wynyard, ubicadas en las costas norte y sur respectivamente, con dos vías a lo largo del lado occidental del puente. Estas vías son parte de la línea ferroviaria de North Shore.
En 1958, se retiraron los servicios de tranvía que cruzaban el puente y se quitaron las vías que habían utilizado y se reemplazaron por dos carriles de carretera adicionales; estos carriles ahora son los carriles hacia el sur más a la izquierda en el puente y todavía se distinguen claramente de los otros seis carriles de la carretera. La rampa original que llevó a los tranvías a una terminal en la estación de tren subterránea de Wynyard todavía es visible en el extremo sur de la acera principal debajo de los carriles 7 y 8, aunque alrededor de 1964, los antiguos túneles y la estación del tranvía se convirtieron para su uso como estacionamiento. para el Hotel Menzies y como aparcamiento público. Uno de los túneles se convirtió para su uso como instalación de almacenamiento después de que, según los informes, la policía de Nueva Gales del Sur lo utilizara como campo de tiro con pistola.
El corredor de ferrocarril corre por el lado occidental del puente
Trenes que atraviesan el puente
Un tranvía y un tren llegan a la estación Milsons Point, 1935
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Mantenimiento
El puente del puerto de Sydney requiere inspecciones constantes y otros trabajos de mantenimiento para mantenerlo seguro para el público y para protegerlo de la corrosión. Entre los oficios empleados en el puente se encuentran pintores, herreros, caldereros, instaladores, electricistas, yeseros, carpinteros, plomeros y aparejadores.
El trabajo de mantenimiento más notable en el puente consiste en pintar. La estructura de acero del puente que debe pintarse tiene una superficie combinada de 485 000 m2 (120 acres), el equivalente a sesenta campos de fútbol. Cada capa del puente requiere unos 30 000 L (6600 imp gal) de pintura. Se utiliza una pintura especial de secado rápido, de modo que las gotas de pintura se hayan secado antes de llegar a los vehículos o la superficie del puente. Una identidad notable de los equipos anteriores de pintura de puentes es el comediante y actor australiano Paul Hogan, quien trabajó como instalador de puentes antes de alcanzar la fama mediática en la década de 1970.
En 2003, Roads & La Autoridad de Tránsito comenzó a pintar completamente los tramos de acceso sur del puente. Esto implicó quitar la pintura vieja a base de plomo y volver a pintar los 90 000 m2 (22 acres) de acero debajo de la cubierta. Los trabajadores operaban desde plataformas autónomas debajo de la plataforma, y cada plataforma tenía un sistema de extracción de aire para filtrar partículas en el aire. Se utilizó un chorro abrasivo, con los residuos de plomo recogidos y retirados de forma segura del sitio para su eliminación.
Entre diciembre de 2006 y marzo de 2010 el puente fue objeto de obras destinadas a garantizar su longevidad. El trabajo incluyó un poco de fortalecimiento.
Desde 2013, se han empleado dos robots de granallado desarrollados especialmente con la Universidad de Tecnología de Sídney para ayudar con la operación de decapado de pintura en el puente. Los robots, apodados Rosie y Sandy, están destinados a reducir la cantidad de trabajadores. exposición potencial a pintura con plomo y asbesto peligrosos y el equipo de explosión que tiene suficiente fuerza para cortar la ropa y la piel.
Stan Giddings, trabajador de mantenimiento pintando Sydney Harbour Bridge, 1945, por Alec Iverson
Equipo de mantenimiento pintando el puente
arco de puente después del fortalecimiento, con un nuevo acero delineado en rojo
Turismo
Pilón sureste
Incluso durante su construcción, el puente era una característica tan destacada de Sídney que atraía el interés de los turistas. Una de las atracciones turísticas en curso del puente ha sido el pilón sureste, al que se accede a través de la pasarela peatonal que cruza el puente, y luego se sube a la parte superior del pilón de unos 200 escalones.
Poco después de la inauguración del puente, que comenzó en 1934, Archer Whitford convirtió por primera vez esta torre en un destino turístico. Instaló una serie de atracciones, incluyendo un café, una cámara oscura, un museo aborigen, un 'Rincón de la Madre'. donde los visitantes podían escribir cartas y un "pasómetro". La atracción principal era la plataforma de observación, donde "asistentes encantadores" ayudó a los visitantes a usar los telescopios disponibles, y un revestimiento de cobre (todavía presente) sobre las barandillas de granito identificó los suburbios y los puntos de referencia de Sydney en ese momento.
El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 provocó el cese de las actividades turísticas en el puente, ya que los militares se hicieron cargo de los cuatro pilones y los modificaron para incluir parapetos y cañones antiaéreos.
En 1948, Yvonne Rentoul inauguró la "All Australian Exhibition" en el pilón. Este contenía dioramas y exhibiciones sobre las perspectivas australianas sobre temas como la agricultura, el deporte, el transporte, la minería y las fuerzas armadas. Se instaló una mesa de orientación en la plataforma de observación, junto con una guía de pared y binoculares. El propietario tenía varios gatos blancos en un criadero en la azotea, que también servía de atracción, y había una tienda de souvenirs y una tienda de correos. El contrato de arrendamiento de Rentoul expiró en 1971, y el pilón y su mirador permanecieron cerrados al público durante más de una década.
El pilón se reabrió en 1982, con una nueva exposición que celebra el 50.º aniversario del puente. En 1987, una "Exposición del Bicentenario" se inauguró para conmemorar el 200 aniversario del asentamiento europeo en Australia en 1988.
El pilón estuvo cerrado de abril a noviembre de 2000 para Roads & Traffic Authority y BridgeClimb para crear una nueva exposición llamada "Proud Arch". La exposición se centró en Bradfield e incluyó un buscador de dirección de vidrio en el nivel de observación y varios elementos patrimoniales importantes.
El pilón volvió a cerrarse durante cuatro semanas en 2003 para la instalación de una exhibición llamada "Obras peligrosas", que destaca las condiciones peligrosas experimentadas por los trabajadores de la construcción original en el puente, y dos vidrieras en memoria de los trabajadores.
Subida al puente
En las décadas de 1950 y 1960, hubo informes ocasionales en los periódicos sobre escaladores que habían realizado cruces ilegales en arco del puente durante la noche. En 1973, Philippe Petit cruzó un cable entre las dos torres en el extremo sur del puente del puerto de Sydney. Desde 1998, BridgeClimb ha hecho posible que los turistas suban legalmente la mitad sur del puente. Los recorridos se realizan durante todo el día, desde el amanecer hasta la noche, y solo se cancelan por tormentas eléctricas o viento fuerte.
A los grupos de escaladores se les proporciona ropa protectora adecuada a las condiciones climáticas predominantes y se les brinda una sesión informativa de orientación antes de escalar. Durante el ascenso, los asistentes están asegurados al puente con una línea de vida de alambre. Cada ascenso comienza en el lado este del puente y asciende hasta la cima. En la cumbre, el grupo cruza hacia el lado occidental del arco para el descenso. Cada ascenso dura tres horas y media, incluidos los preparativos.
En diciembre de 2006, BridgeClimb lanzó una alternativa a escalar los arcos superiores del puente. El Discovery Climb permite a los escaladores ascender por la cuerda inferior del puente y ver su estructura interna. Desde el vértice de la cuerda inferior, los escaladores ascienden por una escalera hasta una plataforma en la cima.
Celebraciones y protestas
Desde la inauguración, el puente ha sido el punto focal de mucho turismo, orgullo nacional e incluso protestas.
Celebraciones del 50 aniversario
En 1982 se celebró el 50 aniversario de la inauguración del puente. Por primera vez desde su apertura en 1932, el puente se cerró para la mayoría de los vehículos, con la excepción de los vehículos antiguos, y los peatones tuvieron acceso completo durante el día. A las celebraciones asistió Edward Judge, quien representó a Dorman Long.
Celebraciones del Día del Bicentenario de Australia
Las celebraciones del bicentenario de Australia el 26 de enero de 1988 atrajeron a grandes multitudes en las cercanías del puente mientras los juerguistas acudían en masa a las costas para ver los eventos en el puerto. Lo más destacado fue el mayor desfile de vela jamás realizado en Sídney, aparejadores de todo el mundo, rodeados de cientos de embarcaciones más pequeñas de todas las descripciones, pasando majestuosamente bajo el puente del puerto de Sídney. Las festividades del día culminaron con un espectáculo de fuegos artificiales en el que el puente fue el punto focal del final, con fuegos artificiales saliendo del arco y la calzada. Esto se convertiría en el patrón para posteriores exhibiciones de fuegos artificiales.
Nochevieja de Sídney
El Harbour Bridge ha sido una parte integral de las celebraciones de Nochevieja de Sídney y, por lo general, se usa de manera espectacular durante los espectáculos de fuegos artificiales a las 9:00 p. m. y la medianoche. Recientemente, el puente ha incluido una exhibición de luces de cuerda en un marco en el centro del arco este, que se utiliza para complementar los fuegos artificiales. El andamio y el marco fueron claramente visibles durante algunas semanas antes del evento, revelando el contorno del diseño.
Durante las celebraciones del milenio en 2000, el puente del puerto de Sídney se iluminó con la palabra "Eternidad", como tributo al legado de Arthur Stace, un artista de Sídney que durante muchos años inscribió dicha palabra en las aceras. en tiza en escritura de cobre a pesar de que era analfabeto.
Los efectos han sido los siguientes:
- NYE1997: Cara sonriente
- NYE1999: La palabra "Eternidad" en la escritura de la placa de cobre
- NYE2000: Rainbow Serpent and Federation Star
- NYE2001: Uluru, la Cruz del Sur y la Paloma de la Paz
- NYE2002: Dove of Peace y la palabra "PEACE"
- NYE2003: espectáculo de luz
- NYE2004: "Fanfare"
- NYE2005: Tres corazones concéntricos
- NYE2006: Coathanger y un diamante
- NYE2007: Mandala
- NYE2008: El Sol
- NYE2009: Símbolo Taijitu, luna azul y un anillo de fuego
- NYE2010: Handprint, "X" Mark y un Spot
- NYE2011: Bubble, Sun and Endless Rainbow
- NYE2012: Mariposa y Lip
- NYE2013: Ojo
- NYE2014: Bombilla de luz
- NYE2015 en adelante: Luces
Los números de la cuenta regresiva de Nochevieja también aparecen en el lado este de las torres del puente.
Caminata por la Reconciliación
En mayo de 2000, el puente se cerró al acceso de vehículos durante un día para permitir una marcha especial de reconciliación: la "Caminata por la Reconciliación" - tomar lugar. Esto fue parte de una respuesta a una investigación de Aboriginal Stolen Generations, que descubrió que se había producido un sufrimiento generalizado entre los niños aborígenes australianos colocados a la fuerza al cuidado de padres blancos en un esquema del gobierno estatal poco publicitado. Se estima que entre 200.000 y 300.000 personas caminaron por el puente en un gesto simbólico de cruzar una línea divisoria.
Juegos Olímpicos de Sídney 2000
Durante los Juegos Olímpicos de Sydney 2000 en septiembre y octubre de 2000, el puente se adornó con los anillos olímpicos. Se incluyó en la ruta de la antorcha olímpica al estadio olímpico. Los eventos de maratón olímpico masculino y femenino también incluyeron el puente como parte de su ruta hacia el estadio olímpico. Un espectáculo de fuegos artificiales al final de la ceremonia de clausura terminó en el puente. El lado este del puente se ha utilizado varias veces desde entonces como marco para colgar fuegos artificiales estáticos, especialmente durante las elaboradas exhibiciones de Nochevieja.
Promoción Fórmula Uno
En 2005, Mark Webber cruzó el puente con un automóvil de Fórmula Uno Williams-BMW.
75 aniversario
En 2007, se conmemoró el 75.° aniversario de su inauguración con una exposición en el Museo de Sídney, llamada "Bridging Sydney". Una iniciativa de Historic Houses Trust, la exposición presentó fotografías y pinturas dramáticas con propuestas, planos y bocetos de puentes y túneles alternativos raros e inéditos.
El 18 de marzo de 2007, se celebró el 75.º aniversario del puente del puerto de Sídney. La ocasión estuvo marcada por una ceremonia de inauguración a cargo de la gobernadora, Marie Bashir, y el primer ministro de Nueva Gales del Sur, Morris Iemma. Posteriormente, el puente se abrió al público para caminar hacia el sur desde Milsons Point o North Sydney. Varias carreteras principales, principalmente en el CBD, estuvieron cerradas durante el día. Una ceremonia de fumar aborigen se llevó a cabo a las 7:00 pm.
Alrededor de 250.000 personas (50.000 más de las registradas) participaron del evento. Se distribuyeron gorras de recuerdo de color verde brillante a los caminantes. Una serie de altavoces colocados a intervalos a lo largo del puente formaban una instalación sonora. Cada grupo de altavoces transmite sonido y música de una época en particular (por ejemplo, el discurso de abdicación del rey Eduardo VIII; el discurso de Gough Whitlam en la Casa del Parlamento en 1975), el efecto general es que el paisaje sonoro " flujo" a través de la historia mientras los caminantes avanzaban a lo largo del puente. Un espectáculo de luces comenzó después de la puesta del sol y continuó hasta altas horas de la noche, el puente se bañó con luces multicolores en constante cambio, diseñadas para resaltar las características estructurales del puente. Por la noche, las tapas de color amarillo brillante fueron reemplazadas por tapas de color naranja con un LED pequeño y brillante adjunto. El puente se cerró a los caminantes alrededor de las 8:30 p.m.
Desayuno en el Puente
El 25 de octubre de 2009, se colocó césped en los ocho carriles de betún y 6.000 personas celebraron un picnic en el puente acompañados de música en vivo. El evento se repitió en 2010. Aunque originalmente estaba programado nuevamente para 2011, este evento se trasladó a Bondi Beach debido a problemas de tráfico por el cierre prolongado del puente.
80 aniversario
El 19 de marzo de 2012, se celebró el 80.º aniversario del puente del puerto de Sídney con un picnic dedicado a las historias de personas con conexiones personales con el puente. Además, Google dedicó su Google Doodle el día 19 al evento. La propuesta de actualizar el equipo de peaje del puente fue anunciada por el Ministro de Carreteras de NSW, Duncan Gay.
Protestas
Varias protestas han causado interrupciones en el puente del puerto de Sydney. En 2019, activistas de Greenpeace escalaron el puente y fueron arrestados poco después. En 2021, varios conductores de camiones y autobuses obstruyeron el puente durante varias horas; estaban protestando por el bloqueo de COVID-19.
Violet Coco bloqueó un carril de tráfico en 2022 como parte de una protesta por el cambio climático.
Banderas
Históricamente, las banderas de Australia y Nueva Gales del Sur ondeaban sobre el puente con la bandera aborigen durante diecinueve días al año. En febrero de 2022, el primer ministro Dominic Perrottet anunció que las banderas de Australia, Nueva Gales del Sur y los aborígenes ondearían permanentemente con un tercer mástil erigido. En julio de 2022, se anunció que la bandera aborigen reemplazaría a la bandera de Nueva Gales del Sur, a la que se le asignó una ubicación destacada dentro de la remodelación de Macquarie Street East, cerca de Royal Mint y Hyde Park Barracks.
Citas
Ahí está el orgulloso arco Coloso como el bestride
Yon brillando arroyos y atacando la marea.—Observación profética de Sydney Cove por Erasmus Darwin, abuelo de Charles Darwin, de su poema "Visita de la esperanza a Sydney Cove, cerca de Botany Bay", (1789).
Abra este puente en nombre de Su Majestad el Rey y todos los ciudadanos decentes de NSW.
—Francis de Groot "abriendo" el Puente Portuario de Sydney, (1932). Su organización, la Nueva Guardia, había resentido el hecho de que al rey George V no se le había pedido que abrira el puente.
Para seguir en Australia, debe hacer dos observaciones. Di, "Tienes el puente más hermoso del mundo" y "Me dicen que has tropezado a Inglaterra de nuevo en el grillo." La primera declaración será mentira. Puente de Sydneysic] es grande, utilitario y el símbolo de Australia, como la Estatua de la Libertad o la Torre Eiffel. Pero es muy feo. Ningún australiano admitirá esto.
—James Michener evalúa el Puente Portuario de Sydney en su libro Volver al Paraíso, (1951).
...en un gesto de anomalous exhilaration, en el peor momento de la depresión Sydney abrió su Puente Portuario, una de las estructuras talismánicas de la tierra, y por lejos la cosa más llamativa jamás construida en Australia. En ese momento, creo que el contemporáneo Sydney comenzó, quizás definitivo Sydney.
—Jan Morris da su propia evaluación del puente en su libro Sydney, (1982)
...puedes verlo desde cada esquina de la ciudad, entrando en el marco desde los ángulos más extraños, como un tío que quiere entrar en cada instantánea. Desde lejos tiene una especie de moderación galante, majestuoso pero no asertivo, pero de cerca todo es posible. Se eleva sobre ti, tan alto que podrías pasar un edificio de diez plantas debajo de él, y parece la cosa más pesada de la tierra. Todo lo que hay en ella – los bloques de piedra en sus cuatro torres, la celosía de las vigas, las placas metálicas, los rivets de seis millones (con cabezas como manzanas cortadas) – es el más grande de su tipo que haya visto... Este es un gran puente.
—American travel-writer Bill Bryson's impressions of the Sydney Harbour Bridge in his book Bajo (2000).
Inscripción patrimonial
En el momento de la construcción y hasta hace poco, el puente era el puente de arco de acero de un solo vano más largo del mundo. El puente, sus pilones y sus accesos son todos elementos importantes en el paisaje urbano de áreas tanto cercanas como distantes. El acceso norte curvo brinda una gran entrada al puente con vistas que cambian continuamente del puente y el puerto. El puente ha sido un factor importante en el patrón de crecimiento del área metropolitana de Sydney, particularmente en el desarrollo residencial en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. En las décadas de 1960 y 1970, el distrito comercial central se había extendido hasta el lado norte del puente en North Sydney, lo que se debió en parte al fácil acceso proporcionado por el puente y también a los crecientes problemas de tráfico asociados con el puente.
El puente del puerto de Sídney se incluyó en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 25 de junio de 1999 y cumplió con los siguientes criterios.
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El puente es una de las hazañas más notables de la construcción de puentes. En el momento de la construcción y hasta hace poco tiempo, era el puente de arco de acero de un solo vano más largo del mundo y, en general, sigue siendo el más grande.
- Bradfield Park North (Sandstone Walls)
"Los restos arqueológicos demuestran una fase anterior de desarrollo urbano dentro de Milsons Point y el distrito más amplio de North Sydney. Los muros son evidencia física de que existieron varias residencias del siglo XIX en el sitio que se reanudaron y demolieron como parte de la construcción del puente del puerto de Sydney.
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente, sus pilones y sus accesos son elementos importantes en el paisaje urbano de áreas cercanas y distantes. El acceso norte curvo brinda una gran entrada al puente con vistas que cambian continuamente del puente y el puerto.
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El puente ha sido un factor importante en el patrón de crecimiento del área metropolitana de Sydney, particularmente en el desarrollo residencial en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. En las décadas de 1960 y 1970, el distrito comercial central se había extendido hasta el lado norte del puente en North Sydney, lo que se debió en parte al fácil acceso proporcionado por el puente y también a los crecientes problemas de tráfico asociados con el puente.
El lugar tiene potencial para generar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
- Bradfield Park North (Sandstone Walls)
"Los restos arqueológicos tienen cierto potencial para proporcionar información sobre la ocupación residencial y comercial anterior de Milsons Point antes de la construcción del enlace de transporte del puente del puerto de Sídney".
Premio al patrimonio de la ingeniería
El puente fue catalogado como Monumento Nacional de Ingeniería por Engineers Australia en 1988, como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería.