Puente de Dumbarton (California)

El Puente Dumbarton es el más al sur de los puentes de carretera que cruzan la Bahía de San Francisco en California. Con más de 70 000 vehículos y alrededor de 118 cruces de peatones y bicicletas diariamente (384 los fines de semana), es el puente más corto que cruza la bahía de San Francisco con 1,63 millas (8600 pies; 2620 m). Su extremo este está en Fremont, cerca de Newark en el Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Bahía de San Francisco, y su extremo occidental está en Menlo Park. Uniendo la ruta estatal 84 a través de la bahía, tiene tres carriles en cada sentido y un carril separado para bicicletas y peatones a lo largo de su lado sur. Al igual que el Puente de San Mateo al norte, las líneas eléctricas son paralelas al puente.

Características históricas y de ingeniería

El lapso vertical original del Puente Dumbarton, mostrado en 1984 poco antes de ser demolido

El puente nunca ha recibido un nombre oficial, pero su nombre de uso común proviene de Dumbarton Point, nombrado en 1876 en honor a Dumbarton, Escocia. Construido originalmente para brindar un atajo para el tráfico que se originaba en los condados de San Mateo y Santa Clara, el puente servía a áreas industriales y residenciales en ambos lados. El puente anterior se inauguró el 17 de enero de 1927 y fue el primer puente vehicular en cruzar la Bahía de San Francisco. Una parte de este antiguo puente levadizo permanece como muelle de pesca en el lado este de la bahía. El puente original fue construido con capital privado y luego comprado por el estado por $2.5 millones en 1951.

Su antigüedad, la calzada sin dividir de dos carriles y el tramo de elevación llevaron a que se construyera un puente de reemplazo hacia el norte. Este puente se inauguró en octubre de 1982 como una estructura de alto nivel de cuatro carriles. La estructura se volvió a pintar para dar cabida a seis carriles el 18 de octubre de 1989, en respuesta al cierre temporal del puente de la bahía de San Francisco-Oakland debido al terremoto de Loma Prieta, y la ampliación permanente de los accesos se completó en julio de 2003. El costo del proyecto de reemplazo completo fue de $ 200 millones. El puente actual incluye una bicicleta de dos vías y un sendero peatonal separado en el lado que mira al sur. Un tramo central de 340 pies (104 m) proporciona 85 pies (26 m) de espacio libre vertical para el envío. Los tramos de acceso a ambos lados de la bahía son vigas de concreto liviano pretensado que soportan una plataforma de concreto liviano. Los tramos centrales son vigas trapezoidales gemelas de acero que también soportan una plataforma de hormigón ligero.

El tramo central del puente original fue demolido en una explosión controlada en septiembre de 1984.

Vista desde el aire, sobre Palo Alto, mirando hacia Fremont

Conexiones viales

El puente es parte de la ruta estatal 84 y está directamente conectado a la carretera interestatal 880 por un segmento de autopista al norte del extremo de Fremont. No hay conexión de autopista entre la US 101 y el extremo suroeste del puente Dumbarton. Los automovilistas deben atravesar una de las tres rutas a nivel para conectarse desde Bayshore Freeway hasta el puente. Estos son (de noroeste a sureste):

1. el Bayfront Expressway, una carretera de acceso limitado que une a U.S. 101 en Marsh Road, Atherton (la ruta oficial del SR 84)
2. Willow Road (SR 114), una autopista de una millas aproximadamente a través del East Menlo Park a U.S. 101
3. University Avenue (SR 109), una carretera arterial y la calle comercial principal de East Palo Alto.

Los cruces de Willow Road y University Avenue con Bayfront Expressway son intersecciones a nivel controladas por semáforos; hay dos intersecciones controladas adicionales en Chilco Road y Marsh Road, y el intercambio de Marsh Road en la U.S. 101 es un parque. El resultado es que Bayfront Expressway está frecuentemente congestionada, y cuando no está congestionada, a menudo es el sitio de accidentes automovilísticos a alta velocidad. En 2007, el destacado autor David Halberstam murió en uno de esos accidentes en la intersección de Willow Road.

El acceso a la I-280 está disponible a través de la ruta estatal 84 hasta Woodside Road (como se indica) u otras rutas arteriales. No hay conexiones de autopistas que crucen la península entre las rutas estatales 92 y 85. Además, no hay rutas arteriales que crucen la península directamente entre la ruta estatal 84 y Page Mill Road, un espacio de cinco millas.

Aunque la situación actual ha resultado en graves problemas de tráfico en el puente mismo y en Menlo Park y East Palo Alto, Caltrans no ha podido actualizar la parte relevante de la autopista 84 a los estándares de la autopista durante varias décadas, debido a la oposición del ciudades de Menlo Park, Atherton y Palo Alto. Quienes se oponen a la autopista temen que la mejora de la Autopista 84 anime a más personas a vivir en el sur del condado de Alameda (donde la vivienda es más asequible) y a trasladarse a trabajar en el área central de la península (donde las empresas desean ubicarse para estar cerca de Silicon Valley), aumentando así el tráfico en sus vecindarios al sur y al oeste de la U.S. 101 e incluso a lo largo de las rutas estatales 85 y 237.

El servicio de autobús que cruza el puente lo proporciona el Dumbarton Express, administrado por un consorcio de agencias de tránsito locales (SamTrans, AC Transit, VTA y otras) que conecta con BART en Union City y Caltrain en Palo Alto y California Avenue. AC Transit también opera los autobuses Transbay U (Fremont BART y Amtrak a Stanford) y DA (Ardenwood a la sede de Oracle y Facebook) a través del puente. El Stanford Marguerite Shuttle gratuito también opera los autobuses AE-F y EB que cruzan el puente.

Factores ambientales

Cuando se planeó el puente actual en la década de 1970, Caltrans realizó una extensa investigación ambiental sobre el medio ambiente acuático y terrestre. Las principales preocupaciones del público fueron la contaminación del aire y los impactos de la contaminación acústica, particularmente en algunas áreas residenciales de Menlo Park y East Palo Alto. Se realizaron estudios para producir mapas de contorno de niveles de sonido proyectados y concentraciones de monóxido de carbono a lo largo de los accesos occidentales, para cada esquema de conexión alternativo.

El área alrededor del puente es un área ecológica importante que alberga muchas especies de aves, peces y mamíferos. Se sabe que la especie en peligro de extinción California badajo está presente en el área terminal del puente occidental.

Cerca del puente sobre la Península se encuentran el Bayfront Park de Menlo Park, la Reserva de espacio abierto Ravenswood de East Palo Alto y la Reserva natural Baylands de Palo Alto. Una parte accesible del Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Bahía de San Francisco se encuentra inmediatamente al norte del término del puente occidental, donde corre el sendero Ravenswood.

A ambos lados del extremo este del puente hay grandes estanques de sal y senderos de diques que pertenecen al Refugio Nacional de Vida Silvestre Don Edwards de la Bahía de San Francisco. La sede y el centro de visitantes del refugio se encuentran en una colina al sur del acceso al puente. Al norte del extremo este del puente se encuentra el Parque Regional Coyote Hills, con su red de senderos que recorren altas colinas. Al norte se encuentra el sendero regional Alameda Creek desde la bahía hasta Niles Canyon. Al este de Coyote Hills se encuentra Ardenwood Historic Farm, una granja en funcionamiento restaurada que conserva y exhibe métodos agrícolas de principios de siglo.

Peajes

Los peajes solo se cobran al tráfico en dirección oeste en la plaza de peaje en el lado este de la bahía. El peaje totalmente electrónico ha estado en vigor desde 2020, y los conductores pueden pagar utilizando el dispositivo de cobro de peaje electrónico FasTrak, utilizando el programa de peaje de placas o mediante un pago único en línea. En vigor desde el 1 de enero de 2022 hasta el 31 de diciembre de 2024 (2022-01-01 – 2024-12 -31), la tarifa de peaje para automóviles de pasajeros es de $7. Durante las horas pico de tráfico, los vehículos compartidos que transportan a tres o más personas, los vehículos de aire limpio o las motocicletas pueden pagar un peaje con descuento de $3.50 si tienen FasTrak y usan el carril designado para viajes compartidos. Los conductores deben pagar dentro de las 48 horas posteriores a cruzar el puente o se les enviará una factura por infracción de peaje. No se agregarán cargos adicionales a la infracción de peaje si se paga dentro de los 21 días.

Tarifas de peaje históricas

Antes de 1969, los peajes en el puente Dumbarton se cobraban en ambas direcciones. Cuando se inauguró, el tramo original de 1927 tenía un peaje de $0.40 por automóvil más $0.05 por pasajero. En 1959, los peajes se fijaron en $0,35 por automóvil. Se elevó a $ 0,70 en 1969, luego a $ 0,75 en 1976. El peaje por automóvil se mantuvo en $ 0,75 cuando se inauguró el puente de reemplazo en la década de 1980.

El peaje básico (para automóviles) en los siete puentes estatales, incluido el puente Dumbarton, se elevó a $1 por la Medida Regional 1, aprobada por los votantes del Área de la Bahía en 1988. la legislatura estatal, originalmente por ocho años, pero desde entonces se extendió hasta diciembre de 2037 (AB1171, octubre de 2001). El 2 de marzo de 2004, los votantes aprobaron la Medida Regional 2, aumentando el peaje en otro dólar a un total de $3. Se agregó un dólar adicional al peaje a partir del 1 de enero de 2007 para cubrir los sobrecostos relacionados con el reemplazo del tramo este.

La Comisión de Transporte Metropolitano, una agencia de transporte regional, en su calidad de Autoridad de Peaje del Área de la Bahía, administra los fondos RM1 y RM2, una parte significativa de los cuales se asignan a mejoras de capital de transporte público y subsidios operativos en los corredores de transporte atendidos por los puentes. Caltrans administra el "segundo dólar" sobrecarga sísmica, y recibe parte de los fondos administrados por el MTC para realizar otros trabajos de mantenimiento en los puentes. La Autoridad de Peaje del Área de la Bahía está compuesta por funcionarios designados por varios gobiernos de ciudades y condados, y no está sujeta a la supervisión directa de los votantes.

Debido a una mayor escasez de fondos para proyectos de reacondicionamiento sísmico, la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía volvió a aumentar los peajes en los siete puentes estatales en julio de 2010. La tarifa de peaje para automóviles en el puente Dumbarton se incrementó a $5.

En junio de 2018, los votantes del Área de la Bahía aprobaron la Medida Regional 3 para aumentar aún más los peajes en los siete puentes estatales para financiar mejoras de transporte por un valor de $4500 millones en el área. Según la medida aprobada, la tarifa de peaje para automóviles en el puente Dumbarton se incrementó a $6 el 1 de enero de 2019 y a $7 el 1 de enero de 2022, y la tarifa de peaje aumentará nuevamente a $8 el 1 de enero de 2025.

En septiembre de 2019, la MTC aprobó un plan de 4 millones de dólares para eliminar los peajes y convertir los siete puentes estatales en peajes totalmente electrónicos, citando que el 80 % de los conductores ahora usan Fastrak y que el cambio mejoraría el tráfico flujo. El 20 de marzo de 2020, acelerado por la pandemia de COVID-19, se puso en vigencia el peaje totalmente electrónico para los siete puentes de peaje de propiedad estatal. Luego, el MTC instaló nuevos sistemas en los siete puentes para dejarlos permanentemente sin efectivo a principios de 2021. En abril de 2022, la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía anunció planes para eliminar todas las cabinas de peaje restantes sin usar y crear un sistema de peaje de carretera abierta que funciona en velocidades de carretera

Puente ferroviario de Dumbarton

Dumbarton Rail Bridge en 2007, como se ve en un kayak

Justo al sur del puente para automóviles se encuentra el Puente ferroviario de Dumbarton. Construido en 1910, el puente ferroviario no se ha utilizado desde 1982 y su acceso occidental se derrumbó en un incendio en 1998. Cuando el puente estaba en uso, los navegantes señalaban al operador, quien encendía un motor diésel y giraba el puente a la posición abierta. en un engranaje grande. El puente ahora se deja en la posición abierta como se muestra. Hay planes para un nuevo puente ferroviario y la rehabilitación de la línea ferroviaria para servir un servicio de trenes suburbanos para conectar Union City, Fremont y Newark con varios destinos de la península. Una medida electoral de transporte regional exitosa de marzo de 2004 incluyó fondos para rehabilitar el puente ferroviario para el servicio de trenes suburbanos, pero en octubre de 2008 la Comisión de Transporte Metropolitano transfirió $91 millones de este proyecto a la extensión de BART Warm Springs en Fremont.

Acueducto Hetch Hetchy

Entre el puente de Dumbarton y el puente ferroviario de Dumbarton se encuentra el cruce de la bahía del acueducto Hetch Hetchy. El acueducto se eleva sobre el suelo en Newark en el lado este de la bahía, cae por debajo de la superficie del agua en una estación de bombeo en Fremont, vuelve a emerger en el medio de la bahía y luego continúa sobre el agua hasta llegar al oeste lado de la bahía en Menlo Park.

En la cultura popular

Una escena de la película de 1971 Harold and Maude se filmó en la plaza de peaje original y mostraba a Maude acelerando y desobedeciendo a un oficial de policía.