Puente de Adán
9°07′16″N 79°31′18″E / 9.1210°N 79.5217°E / 9.1210; 79.5217
Puente de Adán, también conocido como Puente de Rama o Rama Setu, es una cadena de bajíos de piedra caliza natural, entre la isla Pamban, también conocida como isla Rameswaram, frente a la costa sureste de Tamil Nadu, India, y la isla Mannar, frente a la costa noroeste de Sri Lanka. La evidencia geológica sugiere que este puente es una antigua conexión terrestre entre India y Sri Lanka.
El elemento tiene 48 km (30 mi) de largo y separa el golfo de Mannar (suroeste) del estrecho de Palk (noreste). Algunas de las regiones son secas, y el mar en el área rara vez supera el metro (3 pies) de profundidad, lo que dificulta el paso de un barco con quilla.
Etimología
Ibn Khordadbeh Kitāb al-Masālik wa-l-Mamālik (c. 850) se refiere a la estructura como Set Bandhai (lit. Puente del Mar). Tārīkh al-Hind de al-Biruni (c. 1030) fue probablemente el primero en usar el nombre, Puente de Adán. Esto parece haberse basado en la creencia islámica de que el Pico de Adán, donde el Adán bíblico cayó a la tierra, se encuentra en Sri Lanka, y que Adán cruzó a la India peninsular a través del puente después de su expulsión del Jardín de Edén.
La antigua epopeya sánscrita Ramayana menciona un puente construido por el dios Rama para llegar a la isla Lanka y rescatar a su esposa Sita de Ravana. En la creencia popular, Lanka se equipara a la actual Sri Lanka y el puente se describe como 'Rama's Setu'.
Evolución geológica
El puente comienza como una cadena de bajíos desde la punta Dhanushkodi de la isla Pamban de la India. Termina en la isla Mannar de Sri Lanka. Se accede a la isla Pamban desde el continente indio por el puente Pamban de 2 km de largo. La isla de Mannar está conectada con Sri Lanka continental por una calzada elevada.
La falta de estudios de campo completos explica muchas de las incertidumbres sobre la naturaleza y el origen del Puente de Adán. Consiste principalmente en una serie de repisas paralelas de arenisca y conglomerados que son duros en la superficie y se vuelven gruesos y suaves a medida que descienden a los bancos arenosos. El Grupo de Recursos Marinos y Hídricos del Centro de Aplicaciones Espaciales (SAC) de la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) concluye que Adam's Bridge comprende 103 parches de arrecifes pequeños. Un estudio concluye tentativamente que no hay evidencia suficiente para indicar una emergencia eustática y que el arrecife elevado en el sur de la India probablemente sea el resultado de un levantamiento local.
Corredor de transporte
Durante los períodos de descenso del nivel del mar durante los últimos 100 000 años, el Puente de Adán ha proporcionado una conexión terrestre intermitente entre la India y Sri Lanka. Según los famosos ornitólogos Sidney Dillon Ripley y Bruce Beehler, esto respalda el modelo de vicarianza para la especiación en algunas aves del subcontinente indio.
Debido a las aguas poco profundas, Adam's Bridge presenta un obstáculo formidable para la navegación a través del estrecho de Palk. Aunque el comercio entre India y Sri Lanka ha estado activo desde al menos el primer milenio antes de Cristo, estaba limitado a botes pequeños y botes. Los barcos oceánicos más grandes del oeste han tenido que navegar alrededor de Sri Lanka para llegar a la costa este de la India. El eminente geógrafo británico mayor James Rennell, quien inspeccionó la región como un joven oficial a fines del siglo XVIII, sugirió que se podría mantener un "pasaje navegable dragando el estrecho de Ramisseram [sic]& #34;. Sin embargo, se prestó poca atención a su propuesta, quizás porque provenía de 'un oficial tan joven y desconocido', y la idea solo se revivió 60 años después.
En 1823, se asignó a Sir Arthur Cotton (entonces alférez) para inspeccionar el canal de Pamban, que separa el continente indio de la isla de Rameswaram y forma el primer enlace del Puente de Adán. La evidencia geológica indica que una conexión terrestre unió esto en el pasado, y algunos registros del Templo Ramanathaswamy sugieren que violentas tormentas rompieron el enlace en 1480. Cotton sugirió que el canal podría dragarse para permitir el paso de barcos, pero no se hizo nada hasta 1828, cuando Major Sim dirigió la voladura y remoción de algunas rocas.
En 1837, los tenientes F. T. Powell, Ethersey, Grieve y Christopher, junto con el dibujante Felix Jones, llevaron a cabo un estudio marino más detallado de Adam's Bridge, y las operaciones para dragar el canal se reiniciaron al año siguiente. Sin embargo, estos y los esfuerzos subsiguientes en el siglo XIX no lograron mantener el paso navegable para ningún barco, excepto aquellos con un calado ligero.
Proyecto del canal de navegación Sethusamudram
El gobierno de India constituyó nueve comités antes de la independencia, y cinco comités desde entonces, para sugerir alineaciones para un proyecto de canal de Sethusamudram. La mayoría de ellos sugirió pasajes terrestres a través de la isla de Rameswaram, y ninguno recomendó la alineación a través del Puente de Adán. El comité del proyecto Sethusamudram en 1956 también recomendó encarecidamente al gobierno de la Unión que utilizara pasajes terrestres en lugar de cortar el Puente de Adán debido a las diversas ventajas del pasaje terrestre.
En 2005, el gobierno de la India aprobó un proyecto multimillonario del canal de navegación de Sethusamudram. Este proyecto tiene como objetivo crear un canal de navegación a través del Estrecho de Palk mediante el dragado del lecho marino poco profundo cerca de Dhanushkodi. Se espera que el canal elimine más de 400 km (casi 30 horas de tiempo de envío) del viaje alrededor de la isla de Sri Lanka. La alineación actual de este canal propuesto requiere dragado a través de Adam's Bridge.
Los partidos políticos indios, incluido el Partido Bharatiya Janata (BJP), All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK), Rashtriya Janata Dal (RJD), Janata Dal (Secular) (JD(S)) y algunas organizaciones hindúes se oponen a la excavación el bajío por motivos religiosos. El argumento es que el Puente de Adán se identifica popularmente como la calzada descrita en el Ramayana. Los partidos y organizaciones políticas sugieren alineación alternativa para el canal que evite daños al Puente de Adán. Los gobiernos estatal y central de entonces se opusieron a tales cambios, con el Ministro de Transporte de la Unión T. R Baalu, que pertenece a Dravida Munnetra Kazhagam y un firme partidario del proyecto, sosteniendo que la propuesta actual era económicamente viable y ambientalmente sostenible y que no había otras alternativas.
La oposición al dragado a través de esta calzada también se deriva de las preocupaciones sobre su impacto en la ecología y la riqueza marina del área, la posible pérdida de depósitos de torio en el área y el mayor riesgo de daños debido a los tsunamis. Algunas organizaciones se oponen a este proyecto por motivos económicos y ambientales y afirman que no se realizaron estudios científicos adecuados antes de emprender este proyecto.
Importancia religiosa
Hinduismo
La antigua epopeya sánscrita Ramayana, en el Yuddhakanda menciona un puente construido por el dios Rama con la ayuda de un ejército de Vanaras (monos o habitantes del bosque) para llegar a la isla Lanka y rescatar a su esposa Sita de Ravana.
En la creencia popular, Lanka se equipara a la actual Sri Lanka. Sin embargo, tal correspondencia no está explícita en el Ramayana e incluso se puede sostener que algunos versos están en contra de tal identificación; algunas fuentes sánscritas del primer milenio enfatizan la distinción. Dicho esto, Robert P. Goldman, aclamado por su dirección editorial de la traducción de Princeton de la epopeya al inglés, caracteriza la mayor parte del Ramayana, incluido el Lanka Kanda, como "especie de [una] elaborado cuento de hadas" por diseño; los intentos de sondear su historicidad fueron equivocados. John Brockington, conocido por su erudición sobre epopeyas hindúes, está de acuerdo.
En las fuentes históricas existentes, la ecuación entre las dos islas aparece por primera vez solo en las placas de cobre de Kasakudi de Nandivarman II (r. finales del siglo VIII) pertenecientes a la conquista de Sri Lanka por uno de sus antepasados; a medida que el Ramayana tomó vida propia bajo los sucesivos Cholas, la identificación ofrecida, justificando sus ambiciones imperiales de invadir la isla. Luego, el enlace sería cooptado por la dinastía Aryacakravarti de Jaffna al presentarse como los guardianes del puente. No obstante, dos reputados comentarios medievales sobre el Ramayana, Ramanujiya (redactado c. 1500 por Ramanuja) y Tattvadipika (redactado c. 1550 por Mahesvaratirtha), continuaron haciendo una distinción entre Lanka y Sri Lanka.
Islámico
La tradición musulmana sostiene que Adam's Bridge fue cruzado por Adam después de su expulsión del Jardín del Edén.
Controversia sobre las afirmaciones de origen
Las creencias religiosas de que la estructura geológica fue construida por Rama han causado cierta controversia, ya que los creyentes rechazan la procedencia natural del Puente de Adán. S. Badrinarayanan, exdirector del Servicio Geológico de la India, portavoz del gobierno indio en un caso judicial de 2008, el Tribunal Superior de Madrás y un episodio de la serie Science Channel ¿Qué diablos? han afirmado que la estructura es hecha por el hombre.
En el episodio ¿Qué diablos?, quienes afirman que se construyó el puente de Adán basaron sus argumentos en especulaciones vagas, implicaciones falsas y el punto de que, como sucede con muchas formaciones geológicas, no todos los detalles de su formación han sido resueltos de manera incontrovertible. El geólogo indio C. P. Rajendran describió la controversia mediática subsiguiente como una "aborrecible" ejemplo de la "era de la posverdad, donde los debates se centran en gran medida en apelar a las emociones en lugar de realidades fácticas".
La NASA dijo que sus fotos satelitales habían sido terriblemente malinterpretadas para demostrar este punto durante las protestas contra el Proyecto del Canal de Navegación Sethusamudram. La NASA señaló: "Las imágenes reproducidas en los sitios web bien pueden ser nuestras, pero su interpretación ciertamente no es nuestra". Las imágenes de teledetección o las fotografías desde la órbita no pueden proporcionar información directa sobre el origen o la edad de una cadena de islas y, ciertamente, no pueden determinar si los humanos estuvieron involucrados en la producción de alguno de los patrones observados.
Un informe del Servicio Arqueológico de la India no encontró evidencia de que la estructura fuera otra cosa que una formación natural. El Servicio Arqueológico de India y el gobierno de India informaron a la Corte Suprema de India en una declaración jurada de 2007 que no había pruebas históricas de que Rama construyera el puente. En 2017, el Consejo Indio de Investigación Histórica (ICHR, por sus siglas en inglés) anunció un estudio piloto sobre los orígenes de la estructura, pero lo archivó.
En 2007, la Autoridad de Desarrollo Turístico de Sri Lanka buscó promover el turismo religioso entre los peregrinos hindúes en la India al incluir el fenómeno como uno de los puntos en su 'Ramayana Trail', que celebra la leyenda del Príncipe Rama. Algunos historiadores de Sri Lanka han condenado la empresa como "una gran distorsión de la historia de Sri Lanka". La idea de Rama Setu como un símbolo sagrado para apropiarse con fines políticos se fortaleció después de las protestas contra el Proyecto del Canal de Navegación Sethusamudram.
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