Puente Anoka-Champlin sobre el río Misisipi

El puente del río Misisipi Anoka-Champlin, también conocido como el puente de la calle Ferry, es un puente de arco de hormigón de 10 tramos con entrepiso abierto que cruza el río Misisipi entre Anoka y Champlin, Minnesota, Estados Unidos. Fue construido en 1929 por la Minneapolis Bridge Company, en sustitución de un puente construido en 1884 en el mismo lugar.

El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979 por su importancia a nivel estatal en los temas de comercio e ingeniería. Fue nominado por ejemplificar los puentes de arco de hormigón de entrepiso abierto desarrollados en el área de Minneapolis-Saint Paul a fines de la década de 1920 y por proporcionar una conexión física clave entre dos comunidades ribereñas con vínculos económicos de larga data.

El primer tramo estructural del río Mississippi entre Anoka y Champlin se construyó en este lugar en 1884. El puente original constaba de cuatro tramos de acero con una plataforma de madera de 5,5 m (18 pies) de ancho. Uno de los tramos podía girar, lo que permitía el paso de barcos de vapor y otras embarcaciones de gran tamaño. La plataforma de madera del puente limitaba la capacidad de tráfico y las personas recibían una multa de 10 dólares (equivalente a 340 dólares en 2023) si cruzaban a un ritmo más rápido que una caminata rápida.

Tras la llegada del automóvil a principios del siglo XX, el puente se volvió inadecuado. El Departamento de Guerra de los Estados Unidos determinó que, en caso de una crisis nacional, resultaría demasiado estrecho y débil para soportar vehículos militares y obstaculizaría el rápido flujo del tráfico fluvial.

En 1926, los ingenieros escribieron propuestas para una estructura moderna que reemplazara la original, obsoleta e insuficiente. Hasta que se pudiera completar un nuevo puente, el Departamento de Carreteras de Minnesota estableció una restricción de carga definitiva de seis toneladas y colocó carteles al respecto. Pero la señalización, las fuertes multas e incluso las amenazas de procesamiento penal no lograron disuadir a los conductores con cargas excesivas de causar daños al puente.

Durante la década de 1920, el hormigón ganó popularidad como material para la construcción de puentes, ya que era más barato que la piedra, pero similar en su resistencia a la compresión. Los diseñadores del nuevo puente Anoka-Champlin utilizaron un encofrado en arco y acero revestido para compensar la baja resistencia a la tracción del hormigón. Como no requería pintura, como el acero, se consideró que el puente requería relativamente poco mantenimiento.

Los trabajadores de la construcción construyeron los arcos de hormigón del puente Anoka-Champlin utilizando cimbras (andamios y encofrados de madera utilizados para verter el hormigón). Este método resultó ser lento, laborioso y costoso. En la década de 1950, las vigas de hormigón pretensado reemplazaron este tipo de construcción de puentes.

En 1991, el puente se había deteriorado hasta el punto de que era necesario renovarlo. Se construyó un puente temporal junto al puente actual y se derribó el puente Anoka-Champlin hasta los pilares y los arcos. Se construyó una plataforma y un sistema de soporte nuevos y más anchos. Para mantener su condición histórica, se duplicaron la barandilla de hormigón ornamental y otras partes de la forma antigua. El puente se reabrió en 1998 y se retiró el puente temporal.

• Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos en Minnesota
• Lista de cruces del río Alto Mississippi
• Registro Nacional de Lugares Históricos en Anoka County, Minnesota
• Registro Nacional de Lugares Históricos listados en Hennepin County, Minnesota

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• Anoka-Champlin Mississippi River Bridge (Bridge 4380)–Minnesota Department of Transportation