Prueba de choque

Prueba de choque frontal de pequeña superposición de un 2012 Honda Odyssey.

2018 Dodge Grand Caravan siendo golpeado por una barrera móvil deformable a 62 km/h.

2016 Honda Ajustar la pared a 56 km/h.

Prueba de choque oblicua del lado del conductor de un Honda Ridgeline 2017.

Jeep Liberty experimenta pruebas de impacto de rutina en Chrysler's Proving Grounds

Prueba de fallo de investigación de NHTSA con dos Ford Five Cientos.

Prueba de choque a gran escala de varias tecnologías de airbag en un helicóptero AH-1G (Mod).

Una prueba de choque es una forma de prueba destructiva que generalmente se realiza para garantizar estándares de diseño seguros en resistencia a choques y compatibilidad de choques para varios modos de transporte (ver seguridad del automóvil) o sistemas y componentes relacionados.

Tipos

• Pruebas de impacto frontal: que es lo que la mayoría de la gente piensa inicialmente cuando se le preguntó acerca de una prueba de choque. Los vehículos generalmente impactan una pared de hormigón sólido a una velocidad determinada, pero también pueden ser pruebas de vehículos que impactan. Los SUV han sido seleccionados en estas pruebas por un tiempo, debido a la alta altura de paseo que tienen a menudo.
• Pruebas de superposición moderadas: en la que sólo parte del frente del coche impacta con una barrera (vehículo). Son importantes, ya que las fuerzas de impacto (aproximadamente) siguen siendo las mismas que con una prueba de impacto frontal, pero una fracción más pequeña del coche es necesaria para absorber toda la fuerza. Estas pruebas son realizadas a menudo por los coches que se convierten en tráfico entrante. Este tipo de pruebas es realizada por los EE.UU. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), Euro NCAP, Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) y ASEAN NCAP.
• Pruebas de solapamiento pequeñas: aquí es donde sólo una pequeña parte de la estructura del coche golpea un objeto como un polo o un árbol, o si un coche iba a cortar otro coche. Esta es la prueba más exigente porque carga la mayor fuerza sobre la estructura del coche a cualquier velocidad dada. Estos son generalmente realizados en 15-20% de la estructura del vehículo delantero.
• Pruebas de impacto secundario: estas formas de accidentes tienen una probabilidad muy significativa de fatalidad, ya que los coches no tienen una zona grande significativa para absorber las fuerzas de impacto antes de que un ocupante se lesione.
• Pruebas de impacto de polos: Una prueba difícil que coloca una gran cantidad de fuerza en una pequeña proporción en el lado del vehículo.
• Pruebas de redondeo: que prueba la capacidad de un coche (específicamente los pilares que sostienen el techo) para apoyarse en un impacto dinámico. Más recientemente, se han propuesto pruebas dinámicas en lugar de pruebas de trituración estática (video).
• Pruebas de fallo del hardware de carretera: se utilizan para garantizar barreras de choque y cojines de choque protegerá a los ocupantes del vehículo de los peligros de la carretera, y también para asegurar que los carriles de guardia, puestos de señalización, postes de luz y apremios similares no plantean un peligro indebido para los ocupantes del vehículo.
• Viejo contra nuevo: A menudo un coche viejo y grande contra un coche pequeño y nuevo, o dos generaciones diferentes del mismo modelo de coche. Estas pruebas se realizan para mostrar los avances en la rentabilidad del accidente.
• Modelo de computadora: Debido al costo de pruebas de choque a gran escala, los ingenieros suelen ejecutar muchas pruebas de fallo simuladas utilizando modelos de computadora para refinar sus diseños de vehículos o barreras antes de realizar pruebas en vivo.
• Pruebas de trineo: Una forma eficaz en función de los costos de los componentes de prueba, como airbags y cinturones de seguridad, está llevando a cabo pruebas de choque de trineo. Los dos tipos más comunes de sistemas de trineo son los trineos reversos que se disparan desde una parada, y desaceleran los trineos que se aceleran desde un punto de partida y se detienen en la zona de choque con un ramo hidráulico. También se puede utilizar para evaluar la protección de la batida del asiento de un vehículo.

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  Un trineo reverso con un dólar que representa un sedán convencional antes de una carrera.

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  Prueba de choque de solapa moderada frontal de un Toyota Tundra 2016.

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  Prueba de choque de solapamiento del lado conductor de un Toyota Tacoma 2017.

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  Prueba de choque de solapa pequeña del lado del pasajero de un Kia Soul 2018.

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  Prueba de impacto lateral de un Honda Fit 2016.

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  Prueba de impacto lateral de un Honda Odyssey 2018.

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  Prueba de choque Rollover de un Chevrolet Cobalt SS 2006.

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  Prueba de choque de impacto lateral de un Dodge Ram 1500 2002 golpeando un sedán del tamaño medio del Honda Accord 2004.

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  Prueba de impacto de polos laterales de un Lexus IS 2017.

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  Prueba de choque frontal de ancho completo de un Honda Ridgeline 2006

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  Prueba frontal de choque de ancho completo de un Cadillac ATS-V 2017.

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  Prueba de impacto lateral de un 2014 Scion FR-S.

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  Rear offset impact of a 2015 Ford F-150.

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  Prueba de choque oblicua del lado del pasajero de un Chevrolet Malibu 2015.

Proveedores principales

Fiat 500 del 2007 en la prueba de choque Euro NCAP (Museo de Turín).

• Auto Review Car Assessment Program (ARCAP)
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) en Alemania
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in the United States, specifically the Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) and New Car Assessment Program (NCAP)

Recopilación de datos

Crash Gráficos de prueba

Crash test dummy dejó parapléjico después de una severa prueba de choque oblicuo dentro de un Geo Metro de 1997.

Las pruebas de choque se realizan bajo rigurosos estándares científicos y de seguridad. Cada prueba de choque es muy costosa, por lo que se debe extraer la máxima cantidad de datos de cada prueba. Por lo general, esto requiere el uso de adquisición de datos de alta velocidad, al menos un acelerómetro triaxial y un maniquí de prueba de choque, pero a menudo incluye más.

Algunas organizaciones que realizan pruebas de choque incluyen Calspan, un laboratorio de pruebas independiente en Buffalo, Nueva York. Como resultado de las capacidades y la experiencia de Calspan, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) le ha otorgado a Calspan contratos de 5 años para ejecutar para NHTSA FMVSS No. 214, Prueba de cumplimiento de protección contra impactos laterales, FMVSS No. 301 Sistema de combustible Integridad y FMVSS No. 305 Vehículos eléctricos: Pruebas de choque de vehículos con protección contra derrames de electrolitos y descargas eléctricas. Calspan también posee los contratos de la NHTSA para ejecutar las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Autos Nuevos.

Además, el departamento de ingeniería civil de la Universidad de Monash realiza pruebas de choque de forma rutinaria con el fin de diseñar y asegurar la seguridad de las barreras en las carreteras.

Respuesta del consumidor

• En 1998 el Rover 100 recibió una Clasificación de Ocupantes Adultos de una estrella en pruebas de choque EuroNCAP; las ventas se colapsaron rápidamente y el diseño de 18 años fue rápidamente desechado.
• En 2005 el Daewoo Kalos hizo noticias en Europa y Australia anotando sólo dos estrellas en su prueba de choque, dando lugar a ventas más bajas y demostrando la influencia de la estrella del vehículo en el éxito de un modelo en el mercado. El resultado de Holden en Australia, que vendió los Kalos bajo el nombre de Holden Barina, resultó en una cantidad considerable de publicidad negativa, con el administrador delegado de Holden obligado a defender públicamente el vehículo.
• Los modelos Isuzu Trooper de segunda generación (1995–1997) fueron calificados "No aceptables" por Consumer Reports por su tendencia a rollo durante las pruebas. Después del informe las ventas de Trooper nunca se recuperaron y dos años después la producción cesó.

Programas de pruebas de choque

Hay una serie de programas de pruebas de choque en todo el mundo dedicados a brindar a los consumidores una fuente de información comparativa en relación con el rendimiento de seguridad de los vehículos nuevos y usados. Ejemplos de nuevos programas de prueba de choques de automóviles incluyen NCAP de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Programa de Evaluación de Autos Nuevos de Australasia, EuroNCAP y JapNCAP. Los programas como las Calificaciones de seguridad de autos usados brindan a los consumidores información sobre el rendimiento de seguridad de los vehículos en función de los datos de accidentes del mundo real.

En 2020, EuroNCAP presenta una prueba de barrera deformable progresiva móvil (MPDB) experimentada por primera vez en el Toyota Yaris.