Proyecto Géminis

El Proyecto Gemini () fue el segundo programa de vuelos espaciales tripulados de los Estados Unidos en volar. Realizado después del primer programa espacial estadounidense tripulado, el Proyecto Mercury, mientras el programa Apollo aún estaba en sus inicios de desarrollo, Gemini fue concebido en 1961 y concluyó en 1966. La nave espacial Gemini llevaba una tripulación de dos astronautas. Diez tripulaciones de Gemini y 16 astronautas individuales volaron en misiones en órbita terrestre baja (LEO) durante 1965 y 1966.

El objetivo de Gemini era el desarrollo de técnicas de viajes espaciales para apoyar la misión Apolo de llevar astronautas a la Luna. Al hacerlo, permitió a Estados Unidos alcanzar y superar el liderazgo en capacidad de vuelos espaciales tripulados que la Unión Soviética había obtenido en los primeros años de la carrera espacial, al demostrar una duración de la misión de hasta poco menos de 14 días, más que los ocho días. requerido para un viaje de ida y vuelta a la Luna; métodos para realizar actividad extravehicular (EVA) sin cansarse; y las maniobras orbitales necesarias para lograr el encuentro y el acoplamiento con otra nave espacial. Esto dejó a Apolo libre para llevar a cabo su misión principal sin perder tiempo desarrollando estas técnicas.

Todos los vuelos de Gemini se lanzaron desde el Complejo de Lanzamiento 19 (LC-19) en la Estación de la Fuerza Aérea de Cape Kennedy en Florida. Su vehículo de lanzamiento fue el Gemini-Titan II, un misil balístico intercontinental (ICBM) modificado. Gemini fue el primer programa en utilizar el recién construido Centro de Control de Misión en el Centro de Naves Espaciales Tripuladas de Houston para el control de vuelo.

El cuerpo de astronautas que apoyó el Proyecto Géminis incluía a los "Mercury Seven", "The New Nine" y "The Fourteen". Durante el programa, tres astronautas murieron en accidentes aéreos durante el entrenamiento, incluidos los dos miembros de la tripulación principal de Gemini 9. La tripulación de respaldo voló en esta misión.

Gemini era lo suficientemente robusto como para que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos planeara usarlo para el programa del Laboratorio Orbital Tripulado (MOL), que luego fue cancelado. El diseñador jefe de Gemini, Jim Chamberlin, también hizo planes detallados para misiones cislunares y de aterrizaje lunar a finales de 1961. Creía que la nave espacial Gemini podría volar en operaciones lunares antes del Proyecto Apolo y costar menos. La administración de la NASA no aprobó esos planes. En 1969, Lukas Bingham propuso un "Gran Géminis" que podría haberse utilizado para transportar hasta 12 astronautas a las estaciones espaciales previstas en el Proyecto de Aplicaciones Apolo (AAP). El único proyecto de la AAP financiado fue Skylab (la primera estación espacial estadounidense), que utilizó naves espaciales y hardware existentes, eliminando así la necesidad de Big Gemini.

Pronunciación

La constelación que da nombre al proyecto se pronuncia comúnmente en la última sílaba que rima con ojo. Sin embargo, el personal del Centro de naves espaciales tripuladas, incluidos los astronautas, tendía a pronunciar el nombre rimando con knee. Luego, la oficina de asuntos públicos de la NASA emitió una declaración en 1965 declarando que "Jeh'-mih-nee" el "oficial" pronunciación. En las grabaciones de vuelo se escucha a Gus Grissom, actuando como comunicador de la cápsula de Houston cuando Ed White realizó su caminata espacial en Gemini 4, pronunciando el distintivo de llamada de la nave espacial "Jeh-mih-nee 4" y la pronunciación de la NASA. se utiliza en la película de 2018 First Man.

Orígenes y objetivos del programa

El programa Apolo fue concebido a principios de 1960 como una nave espacial de tres tripulantes que seguiría al Proyecto Mercurio. Jim Chamberlin, jefe de ingeniería del Space Task Group (STG), fue asignado en febrero de 1961 para comenzar a trabajar en un programa puente entre Mercurio y Apolo. Presentó dos versiones iniciales de una nave espacial para dos personas, entonces designada Mercury Mark II, en un retiro de la NASA en la isla Wallops en marzo de 1961. Los modelos a escala se mostraron en julio de 1961 en las oficinas de McDonnell Aircraft Corporation en St. Louis. .

Después de que el presidente John F. Kennedy contratara a Apolo para llevar hombres a la Luna el 25 de mayo de 1961, se hizo evidente para los funcionarios de la NASA que se requería una continuación del programa Mercurio para desarrollar ciertas capacidades de vuelo espacial en apoyo de Apolo. La NASA aprobó el programa de dos hombres y dos vehículos, rebautizado como Proyecto Gemini (en latín, "gemelos"), en referencia a la tercera constelación del Zodíaco con sus estrellas gemelas Castor y Pólux, el 7 de diciembre de 1961. Se contrató a McDonnell Aircraft para construirlo el 22 de diciembre de 1961. El programa se anunció públicamente el 3 de enero de 1962, con estos objetivos principales:

• Demostrar la resistencia de los humanos y el equipo en el espacio durante largos períodos, al menos ocho días requeridos para un aterrizaje de la Luna, hasta un máximo de dos semanas
• Para efectuar citas y acoplamientos con otro vehículo, y para maniobrar la nave espacial combinada utilizando el sistema de propulsión del vehículo objetivo
• Demostrar la Actividad Extra-Vehicular (EVA), o "caminares espaciales" fuera de la protección de la nave espacial, y evaluar la capacidad de los astronautas para realizar tareas allí
• A técnicas perfectas de reentrada atmosférica y touchdown en una ubicación preseleccionada en tierra

Equipo

Chamberlin diseñó la cápsula Gemini, que transportaba una tripulación de dos personas. Anteriormente fue el jefe de aerodinámica del programa de cazas interceptores CF-105 Arrow de Avro Canadá. Chamberlin se unió a la NASA junto con 25 ingenieros senior de Avro después de la cancelación del programa Canadian Arrow y se convirtió en jefe de la división de ingeniería del U.S. Space Task Group a cargo de Gemini. El contratista principal fue McDonnell Aircraft Corporation, que también fue el contratista principal de la cápsula del Proyecto Mercury.

El astronauta Gus Grissom estuvo muy involucrado en el desarrollo y diseño de la nave espacial Gemini. Lo que otros astronautas de Mercury denominaron "Gusmobile" fue diseñado alrededor del 5'6" Cuerpo que, cuando la NASA descubrió en 1963 que 14 de 16 astronautas no cabían en la nave espacial, hubo que rediseñar el interior. Grissom escribió en su libro póstumo de 1968 Gemini! que la comprensión del fin del Proyecto Mercurio y la improbabilidad de que tuviera otro vuelo en ese programa lo impulsó a centrar todos sus esfuerzos en el próximo programa Gemini. .

El programa Gemini fue administrado por el Centro de Naves Espaciales Tripuladas, ubicado en Houston, Texas, bajo la dirección de la Oficina de Vuelos Espaciales Tripulados, Sede de la NASA, Washington, D.C. Dr. George E. Mueller, Administrador Asociado de la NASA para el Espacio Tripulado Flight, se desempeñó como director interino del programa Gemini. William C. Schneider, subdirector de vuelos espaciales tripulados para operaciones de misión, se desempeñó como director de misión en todos los vuelos Gemini comenzando con Gemini 6A.

Guenter Wendt era un ingeniero de McDonnell que supervisó los preparativos de lanzamiento de los programas Mercury y Gemini y continuaría haciendo lo mismo cuando el programa Apollo lanzó tripulaciones. Su equipo era responsable de completar los complejos procedimientos de cierre de la plataforma justo antes del lanzamiento de la nave espacial, y él era la última persona que los astronautas verían antes de cerrar la escotilla. Los astronautas apreciaron que asumiera absoluta autoridad y responsabilidad sobre el estado de la nave espacial y desarrollaron una relación de buen humor con él.

Nave espacial

La NASA seleccionó a McDonnell Aircraft, que había sido el contratista principal de la cápsula del Proyecto Mercurio, en 1961 para construir la cápsula Gemini, la primera de las cuales se entregó en 1963. La nave espacial tenía 18 pies y 5 pulgadas (5,61 m) de largo y 10 pies (3,0 m) de ancho, con un peso de lanzamiento que varía de 7100 a 8350 libras (3220 a 3790 kg).

La cápsula de la tripulación Gemini (conocida como Módulo de Reentrada) era esencialmente una versión ampliada de la cápsula Mercury. A diferencia de Mercurio, los retrocohetes, la energía eléctrica, los sistemas de propulsión, el oxígeno y el agua estaban ubicados en un módulo adaptador desmontable detrás del módulo de reentrada que se quemaría al reingresar. Una importante mejora de diseño en Gemini fue ubicar todos los sistemas internos de la nave espacial en componentes modulares, que podrían probarse y reemplazarse de forma independiente cuando fuera necesario, sin quitar ni alterar otros componentes ya probados.

Módulo de reingreso

Se podía acceder a muchos componentes de la cápsula a través de sus pequeñas puertas de acceso. A diferencia de Mercury, Gemini utilizaba componentes electrónicos completamente de estado sólido y su diseño modular facilitaba su reparación.

El sistema de escape de emergencia de Gemini no utilizó una torre de escape alimentada por un cohete de combustible sólido, sino que utilizó asientos de eyección de estilo avión. La torre era pesada y complicada, y los ingenieros de la NASA razonaron que podían desaparecer con ella ya que los propulsantes hipergolicos de Titan II quemarían inmediatamente en contacto. Una explosión de impulsor de Titan II tuvo un efecto de explosión más pequeño y llama que en el Atlas y Saturno criogénicomente alimentados. Los asientos de eyección eran suficientes para separar a los astronautas de un vehículo de lanzamiento que funcionaba mal. A alturas superiores, donde no se podían utilizar los asientos de eyección, los astronautas regresarían a la Tierra dentro de la nave espacial, que se separaría del vehículo de lanzamiento.

El principal defensor del uso de asientos eyectables fue Chamberlin, a quien nunca le había gustado la torre de escape Mercury y deseaba utilizar una alternativa más simple que también redujera el peso. Revisó varias películas de fallas de misiles balísticos intercontinentales Atlas y Titan II, que utilizó para estimar el tamaño aproximado de una bola de fuego producida por la explosión de un vehículo de lanzamiento y a partir de esto calculó que el Titan II produciría una explosión mucho más pequeña, por lo que la nave espacial podría obtener lejos de los asientos eyectables.

Maxime Faget, el diseñador del Mercury LES, por otro lado, no estaba muy entusiasmado con esta configuración. Aparte de la posibilidad de que los asientos eyectables lesionaran gravemente a los astronautas, también solo serían utilizables durante unos 40 segundos después del despegue, momento en el que el propulsor alcanzaría la velocidad Mach 1 y la expulsión ya no sería posible. También le preocupaba que los astronautas fueran lanzados a través de la columna de escape del Titán si salían disparados en vuelo y luego añadió: "Lo mejor de Gemini es que nunca tuvieron que escapar". ;

El sistema de eyección Gemini nunca fue probado con la cabina Gemini presurizada con oxígeno puro, ya que era antes del lanzamiento. En enero de 1967, el fatal fuego Apolo 1 demostró que la presurización de una nave espacial con oxígeno puro creaba un peligro de fuego extremadamente peligroso. En una historia oral de 1997, el astronauta Thomas P. Stafford comentó sobre el aborto de lanzamiento de Gemini 6 en diciembre de 1965, cuando él y el piloto de mando Wally Schirra casi se expulsó de la nave espacial:

Así que resulta lo que habríamos visto, si hubiéramos tenido que hacerlo, habría sido dos velas romanas saliendo, porque éramos 15 o 16 psi, oxígeno puro, empapando en eso durante una hora y media. Te acuerdas del trágico fuego que tuvimos en el Cabo. (...) Jesús, con ese fuego que se apagaba y que, habría quemado los trajes. Todo estaba empapado en oxígeno. Así que gracias a Dios. Eso fue otra cosa: la NASA nunca lo probó bajo las condiciones que habrían tenido si hubieran tenido que expulsar. Tenían algunas pruebas en China Lake donde tenían un simulacro de cápsula de Gemini, pero lo que hicieron es llenarlo lleno de nitrógeno. No lo tenían lleno de oxígeno en la prueba de trineo que tenían.

Gemini fue la primera nave espacial portadora de astronautas que incluyó un ordenador a bordo, el Gemini Guidance Computer, para facilitar la gestión y el control de maniobras de misión. Esta computadora, a veces llamada Gemini Spacecraft On-Board Computer (OBC), era muy similar al Saturn Launch Vehicle Digital Computer. El Gemini Guidance Computer pesaba 58,98 libras (26,75 kg). Su memoria central tenía 4096 direcciones, cada una con una palabra de 39 bits compuesta de tres "sileables" de 13 bits. Todos los datos numéricos eran números de 26 bits de dos enteros (a veces utilizados como números fijos), ya sea almacenados en las dos primeras sílabas de una palabra o en el acumulador. Las instrucciones (siempre con un opcode de 4 bits y 9 bits de operand) podrían ir en cualquier sílaba.

A diferencia de Mercurio, Gemini utilizó un radar en vuelo y un horizonte artificial, similar a los utilizados en la industria de la aviación. Al igual que Mercurio, Gemini usó un joystick para darles a los astronautas control manual de orientación, cabeceo y balanceo. Gemini agregó control de la traslación de la nave espacial (hacia adelante, atrás, arriba, abajo y hacia los lados) con un par de manijas en forma de T (una para cada miembro de la tripulación). El control de traducción permitió el encuentro y el atraque, y el control de la tripulación de la trayectoria de vuelo. Los mismos tipos de controladores también se utilizaron en la nave espacial Apolo.

La intención original de Gemini era aterrizar en tierra firme en lugar de en el mar, utilizando un ala Rogallo en lugar de un paracaídas, con la tripulación sentada erguida controlando el movimiento hacia adelante de la nave. Para facilitar esto, el perfil aerodinámico no se fijó sólo al morro de la nave, sino a un punto de sujeción adicional para mantener el equilibrio cerca del escudo térmico. Este cordón estaba cubierto por una tira de metal que discurría entre las escotillas gemelas. Este diseño finalmente fue abandonado y se utilizaron paracaídas para realizar un aterrizaje en el mar como en Mercurio. La cápsula se suspendió en un ángulo más cercano a la horizontal, de modo que un lado del escudo térmico entrara en contacto primero con el agua. Esto eliminó la necesidad del cojín de la bolsa de aterrizaje utilizado en la cápsula Mercury.

Módulo adaptador

El módulo adaptador a su vez se separó en un módulo Retro y un módulo Equipo.

Módulo retro

El módulo retro contenía cuatro retrocohetes TE-M-385 Star-13E de combustible sólido, cada uno de ellos de forma esférica excepto por la boquilla del cohete, que estaban estructuralmente unidos a dos vigas que se extendían a lo largo del diámetro del módulo retro, cruzándose en ángulos rectos en el centro. El reingreso comenzó con los retrocohetes disparando uno a la vez. Los procedimientos de cancelación en ciertos períodos durante el despegue harían que se dispararan al mismo tiempo, alejando el módulo de Descenso del cohete Titán.

Módulo de equipo

Gemini estaba equipado con un Sistema de Maniobra y Actitud Orbital (OAMS), que contenía dieciséis propulsores para el control de traslación en los tres ejes perpendiculares (adelante/atrás, izquierda/derecha, arriba/abajo), además del control de actitud (cabeceo, orientación del ángulo de guiñada y balanceo) como en Mercurio. El control de traducción permitió cambiar la inclinación y altitud orbital, necesarias para realizar encuentros espaciales con otras naves, y acoplarse con el Agena Target Vehicle (ATV), con su propio motor de cohete que podría usarse para realizar mayores cambios de órbita.

Las primeras misiones de corta duración tenían su energía eléctrica suministrada por baterías; Las misiones de resistencia posteriores utilizaron las primeras pilas de combustible en naves espaciales tripuladas.

Géminis era en algunos aspectos más avanzado que Apolo porque este último programa comenzó casi un año antes. Llegó a ser conocida como una "nave espacial piloto" debido a su variedad de características similares a las de un avión de combate, en gran parte debido a la influencia de Gus Grissom en el diseño, y fue en este punto donde el programa espacial tripulado de Estados Unidos comenzó a mostrar claramente su superioridad sobre el soviético. Unión con capacidad de vuelo, encuentro y extravehicular de larga duración. Durante este período, la Unión Soviética estaba desarrollando la nave espacial Soyuz destinada a llevar cosmonautas a la Luna, pero los problemas políticos y técnicos comenzaron a interponerse en el camino, lo que llevó al final definitivo de su programa lunar tripulado.

Vehículo de lanzamiento

El Titan II debutó en 1962 como el misil balístico intercontinental de segunda generación de la Fuerza Aérea para reemplazar al Atlas. Al utilizar combustibles hipergólicos, podría almacenarse por más tiempo y prepararse fácilmente para su lanzamiento, además de tener un diseño más simple con menos componentes. La única advertencia fue que la mezcla de propulsor (tetróxido de nitrógeno e hidracina) era extremadamente tóxica en comparación con la del Atlas. oxígeno líquido/RP-1. Sin embargo, el Titán tuvo considerables dificultades para ser calificado por humanos debido a problemas iniciales con la oscilación del pogo. El vehículo de lanzamiento utilizó un sistema de guía por radio exclusivo de los lanzamientos desde Cabo Kennedy.

Astronautas

Deke Slayton, como director de operaciones de la tripulación de vuelo, tenía la responsabilidad principal de asignar tripulaciones para el programa Gemini. Cada vuelo tenía una tripulación principal y una tripulación de respaldo, y la tripulación de respaldo rotaría al estado de tripulación principal tres vuelos después. Slayton tenía la intención de que la primera elección de los comandos de la misión se diera a los cuatro astronautas activos restantes del Mercury Seven: Alan Shepard, Grissom, Cooper y Schirra. (John Glenn se había retirado de la NASA en enero de 1964 y Scott Carpenter, a quien algunos directivos de la NASA culparon por el problemático reingreso de Aurora 7, estaba de permiso para participar en el SEALAB de la Marina. proyecto y fue suspendido del vuelo en julio de 1964 debido a una lesión en el brazo sufrida en un accidente de motocicleta. El propio Slayton continuó estando en tierra debido a un problema cardíaco). En cuanto a Shepard, durante el entrenamiento en el Proyecto Gemini, su deficiencia en el oído interno se debió a una enfermedad. La enfermedad de Menière también lo dejaría en tierra y lo mantendría retirado de la lista de vuelo hasta que se sometiera a una cirugía correctiva y no volaría en Gemini en absoluto, sino que regresaría al vuelo con el Apolo 14 como comandante.

Los títulos utilizados para las posiciones de la tripulación del asiento izquierdo (comando) y derecho (piloto) se tomaron de las calificaciones de piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU., Piloto de comando y Piloto. Dieciséis astronautas volaron en 10 misiones Gemini tripuladas:

Selección de tripulación

A finales de 1963, Slayton seleccionó a Shepard y Stafford para Gemini 3, McDivitt y White para Gemini 4, y Schirra y Young para Gemini 5 (que iba a ser la primera misión de encuentro de Agena). El equipo de respaldo de Gemini 3 estaba formado por Grissom y Borman, quienes también estaban programados para Gemini 6, como la primera misión de larga duración. Finalmente, Conrad y Lovell fueron asignados como equipo de respaldo para Gemini 4.

Los retrasos en la producción del Agena Target Vehicle provocaron la primera reorganización de la rotación de la tripulación. La misión de Schirra y Young pasó a Gemini 6 y se convirtieron en el equipo de respaldo de Shepard y Stafford. Luego, a Grissom y Borman se les asignó su misión de larga duración a Gemini 5.

El segundo reordenamiento se produjo cuando Shepard desarrolló la enfermedad de Ménière, un problema del oído interno. Luego, Grissom pasó a comandar Gemini 3. Slayton sintió que Young encajaba mejor en personalidad con Grissom y cambió a Stafford y Young. Finalmente, Slayton eligió a Cooper para comandar el Gemini 5 de larga duración. Nuevamente por razones de compatibilidad, movió a Conrad de comandante suplente de Gemini 4 a piloto de Gemini 5, y a Borman al comando suplente de Gemini 4. Finalmente asignó a Armstrong y Elliot. Parece ser el equipo de respaldo de Gemini 5. La tercera reorganización de la asignación de la tripulación se produjo cuando Slayton sintió que See no estaba a la altura de las exigencias físicas de EVA en Gemini 8. Reasignó a See como comandante principal de Gemini 9 y puso a Scott como piloto de Gemini 8 y a Charles Bassett. como piloto de Gemini 9.

La cuarta y última reorganización de la asignación de la tripulación Gemini ocurrió después de las muertes de See y Bassett cuando su jet de entrenador se estrelló, coincidiendo con un edificio de McDonnell que tenía su cápsula Gemini 9 en St. Louis. El equipo de respaldo de Stafford y Cernan fue trasladado a la nueva tripulación principal de Gemini 9A. Lovell y Aldrin fueron movidos de ser el equipo de respaldo de Gemini 10 para ser el equipo de respaldo de Gemini 9. Esto despejó el camino a través de la rotación de la tripulación para que Lovell y Aldrin se conviertan en el equipo principal de Gemini 12.

Junto con las muertes de Grissom, White y Roger Chaffee en el incendio del Apolo 1, este acuerdo final ayudó a determinar la composición de las primeras siete tripulaciones del Apolo y quién estaría en posición de tener la oportunidad de ser el primero en lograrlo. caminar en la luna.

Misiones

En abril de 1964 y enero de 1965, dos misiones Gemini volaron sin tripulación para probar los sistemas y el escudo térmico. A estos les siguieron 10 vuelos con tripulación en 1965 y 1966. Todos fueron lanzados por vehículos lanzadores Titan II. Algunos aspectos destacados del programa Géminis:

• Gemini 3 (Grissom y Young) fue la primera misión tripulada de Gemini, primera misión estadounidense multicreeada, y la primera nave espacial tripulada para utilizar impulsores para cambiar su órbita.
• En Gemini 4, Ed White se convirtió en el primer americano en realizar una actividad extravehicular (EVA, o "spacewalk") el 3 de junio de 1965.
• Gemini 5 (21 a 29 de agosto de 1965) demostró la resistencia de 8 días necesaria para una misión lunar Apolo con el primer uso de células de combustible para generar su energía eléctrica.
• Gemini 6A logró la primera cita espacial con su hermana Gemini 7 en diciembre de 1965, con Gemini 7 estableciendo un registro de resistencia de 14 días para su vuelo.
• Gemini 8 logró el primer atraco espacial con un vehículo objetivo de Agena no dotado.
• Gemini 10 estableció que la radiación a gran altura no era un problema, además demostró la capacidad de reunirse con un objeto pasivo, y fue la primera misión de Gemini para disparar el propio cohete de Agena. Michael Collins sería la primera persona en conocer otra nave espacial en órbita, durante su segundo EVA exitoso.
• Gemini 11 primera cita directa (primera órbita) con un Vehículo Blanco de Agena, acoplando con él 1 hora 34 minutos después del lanzamiento. Establecer un registro de altura orbital tripulado de la Tierra de 739.2 millas náuticas (1.369.0 km) en septiembre de 1966, utilizando el sistema de propulsión del vehículo objetivo de Agena. Este registro sigue siendo de 2022.
• En Gemini 12, Edwin "Buzz" Aldrin se convirtió en el primer viajero espacial para demostrar que el trabajo útil (EVA) se podía realizar fuera de una nave espacial sin el agotamiento que amenazaba la vida, debido a los nuevos puestos implementados, las manos y los períodos de descanso programados.

El encuentro en órbita no es una maniobra sencilla. Si una nave espacial aumenta su velocidad para alcanzar a otra, el resultado es que entra en una órbita más alta y más lenta y, por tanto, la distancia aumenta. El procedimiento correcto es ir primero a una órbita más baja, lo que aumenta la velocidad relativa, y luego acercarse a la nave espacial objetivo desde abajo y disminuir la velocidad orbital para alcanzarla. Para practicar estas maniobras, se construyeron simuladores especiales de encuentro y atraque para los astronautas.

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  Edward White durante la caminata espacial, Gemini 4, Junio 1965
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  Rendezvous of Gemini 6A and 7, December 1965
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  Primer atraco; el objetivo de Agena es visto desde Gemini 8, marzo 1966

Misión	serie No	Spacecraft No	Command Pilot	Pilot	Fechas de la Misión	Hora de lanzamiento	Duración
Gemini 1	GLV-1 12556	SC1	Incredulidad	Incredulidad	8 a 12 de abril de 1964	16:00 UTC	03d 23h1
	Primer vuelo de prueba de Gemini; nave espacial fue destruida intencionalmente durante la entrada 1: La duración de la misión era de 4h 50m, suficiente para alcanzar todos los objetivos de la misión en tres órbitas; la nave espacial permaneció en órbita durante 3d 23h.
Gemini 2	GLV-2 12557	SC2	Incredulidad	Incredulidad	19 de enero de 1965	14:04 UTC	00h 18m 16s
	Vuelo suborbital para probar el escudo térmico
Gemini 3	GLV-3 12558	SC3	Grissom	Young	23 de marzo de 1965	14:24 UTC	00d 04h 52m 31s
	Primer vuelo tripulado Gemini, tres órbitas.
Gemini IV	GLV-4 12559	SC4	McDivitt	Blanco	3 a 7 de junio de 1965	15:16 UTC	04d 01h 56m 12s
	Incluido la primera actividad extravehicular (EVA) por un estadounidense; el "pasaje espacial" de White fue un ejercicio EVA de 22 minutos.
Gemini V	GLV-5 12560	SC5	Cooper	Conrad	21 a 29 de agosto de 1965	14:00 UTC	07d 22h 55m 14s
	Vuelo de primera semana; primer uso de células de combustible para energía eléctrica; sistema de orientación y navegación evaluado para futuras misiones de cita. Se completaron 120 órbitas.
Gemini VII	GLV-7 12562	SC7	Borman	Lovell	4 a 18 de diciembre de 1965	19:30 UTC	13d 18h 35m 01s
	Cuando la misión original de Gemini VI fue cortada porque el lanzamiento del objetivo de atraque de Agena falló, Gemini VII fue utilizado como el objetivo de citas en su lugar. El objetivo principal era determinar si los humanos podían vivir en el espacio durante 14 días. Completó 206 órbitas.
Gemini VI-A	GLV-6 12561	SC6	Schirra	Stafford	15 a 16 de diciembre de 1965	13:37 UTC	01h 51m 24s
	Reprogramado de octubre para reunirse con Géminis VII después de que el lanzamiento original de Agena Target Vehicle falló. Primera cita espacial realizada, mantenimiento de estaciones durante más de cinco horas a distancias de 1 a 300 pies (0,30 a 91 m). Primeros instrumentos musicales jugados en el espacio; la tripulación jugó "Jingle Bells" en una armónica y un anillo de pequeñas campanas como parte de un avistamiento de Santa Claus jocular.
Gemini VIII	GLV-8 12563	SC8	Armstrong	Scott	16 a 17 de marzo de 1966	16:41 UTC	00d 10h 41m 26s
	Construido por primera vez con otro vehículo espacial, un vehículo blanco de Agena no dotado. Mientras estaba atracado, un mal funcionamiento de la nave espacial Gemini causó una agitación casi fatal de la nave, que, después de deshacerse, Armstrong fue capaz de superar; la tripulación efectuó el primer aterrizaje de emergencia de una misión espacial tripulada de Estados Unidos.
Gemini IX-A	GLV-9 12564	SC9	Stafford	Cernan	3 a 6 de junio de 1966	13:39 UTC	03d 00h 20m 50s
	Reprogramado desde mayo para reunirse y dock con el adaptador de acoplamiento de objetivos aumentados (ATDA) después de que el lanzamiento original de Agena Target Vehicle falló. El shroud de ATDA no se separó completamente, haciendo imposible el docking (derecha). Se completaron tres tipos diferentes de citas, dos horas de EVA y 44 órbitas.
Gemini X	GLV-10 12565	SC10	Young	Collins	18 a 21 de julio de 1966	22:20 UTC	02d 22h 46m 39s
	Primer uso de los sistemas de propulsión del vehículo Agena Target. La nave espacial también se reunió con el Vehículo Blanco de Agena de Gemini VIII. Collins tenía 49 minutos de EVA de pie en la escotilla y 39 minutos de EVA para recuperar experimentos de la Agena. 43 órbitas completadas.
Gemini XI	GLV-11 12566	SC11	Conrad	Gordon	12 a 15 de septiembre de 1966	14:42 UTC	02d 23h 17m 09s
	La altitud récord de Gemini con apogeo de 739.2 millas náuticas (1.369.0 km) alcanzó el uso del sistema de propulsión del vehículo de destino Agena después de la primera cita en órbita y atraque. Gordon hizo un EVA de 33 minutos y dos horas de standup EVA. 44 órbitas.
Gemini XII	GLV-12 12567	SC12	Lovell	Aldrin	11 a 15 de noviembre de 1966	20:46 UTC	22h 34m 31s
	Vuelo final de Gemini. Se reunió y atrapó manualmente con el objetivo Agena y mantuvo la estación con él durante EVA. Aldrin estableció un registro de EVA de 5 horas y 30 minutos para un paseo espacial y dos ejercicios de soporte, y demostró soluciones a problemas anteriores de EVA. 59 órbitas terminadas

Gemini-Titan lanza y números de serie

Izquierda: Todos los lanzamientos de Gemini de GT-1 a GT-12. Derecha: ubicación del número de serie USAF en Titan II

El vehículo de lanzamiento Gemini-Titan II fue adaptado por la NASA a partir del misil balístico intercontinental Titan II de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Del mismo modo, el vehículo de lanzamiento Mercury-Atlas había sido adaptado del misil Atlas de la USAF). A los cohetes Gemini-Titan II se les asignaron números de serie de la Fuerza Aérea, que estaban pintados en cuatro lugares de cada Titan II (en lados opuestos de cada uno de los primera y segunda etapa). Las tripulaciones de la USAF mantuvieron el Complejo de Lanzamiento 19 y prepararon y lanzaron todos los vehículos de lanzamiento Gemini-Titan II. Los datos y la experiencia operando los Titanes fueron valiosos tanto para la Fuerza Aérea de los EE. UU. como para la NASA.

Los números de serie USAF asignados a los vehículos de lanzamiento Gemini-Titan se dan en las tablas anteriores. Quince Titán IIs fueron ordenados en 1962 por lo que la serie es "62-12XXX", pero sólo "12XXX" está pintada en el Titan II. La orden para los últimos tres de los 15 vehículos de lanzamiento fue cancelada el 30 de julio de 1964, y nunca fueron construidos. No obstante, los números de serie se les asignaron prospectivamente: 12568 - GLV-13; 12569 - GLV-14; y 12570 - GLV-15.

Coste del programa

De 1962 a 1967, Gemini costó 1.300 millones de dólares en dólares de 1967 (9.070 millones de dólares en 2023). En enero de 1969, un informe de la NASA al Congreso de los Estados Unidos en el que se estimaban los costos de Mercurio, Gemini y Apolo (mediante el primer alunizaje tripulado) incluía 1.283,4 millones de dólares para Gemini: 797,4 millones de dólares para naves espaciales, 409,8 millones de dólares para vehículos de lanzamiento y 76,2 millones de dólares para apoyo.

Ubicación actual del hardware

Spacecraft

• Géminis 1: Intencionadamente desintegrado al reingreso a la atmósfera
• Gemini 2: Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
• Gemini III: Grissom Memorial, Spring Mill State Park, Mitchell, Indiana
• Gemini IV: National Air and Space Museum, Washington, D.C.
• Gemini V: Johnson Space Center, NASA, Houston, Texas
• Gemini VI: Stafford Air & Space Museum, Weatherford, Oklahoma
• Gemini VII: Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia
• Gemini VIII: Armstrong Air and Space Museum, Wapakoneta, Ohio
• Gemini IX: Kennedy Space Center, NASA, Merritt Island, Florida
• Gemini X: Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
• Gemini XI: California Museum of Science and Industry, Los Angeles, California
• Gemini XII: Planetario Adler, Chicago, Illinois

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  Gemini 2 en el espacio aéreo y el museo de misiles en 2006
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  Gemini III en Grissom Memorial en 2011
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  Gemini IV en el National Air and Space Museum en 2009
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  Gemini V en Johnson Space Center en 2011
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  Gemini VI-A en Stafford Air & Space Museum en 2011
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  Gemini VII en Steven F. Udvar-Hazy Center
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  Gemini VIII en Armstrong Air and Space Museum en 2010
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  Gemini IX-A en el Centro Espacial Kennedy en 2011
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  Gemini X en Kansas Cosmosphere y Space Center en 2010
• 
  Gemini XI en California Museum of Science and Industry en 2013
• 
  Gemini XII en el Planetario Adler en 2010

Entrenadores y modelos estándar

• Gemini 3A (2411): St. Louis Science Center, St. Louis, Missouri.
• Gemini MOL-B (2411): National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio
• Gemini Mission Simulator (5143): U.S. Space & Rocket Center, Huntsville, Alabama
• Gemini Trainer: Discovery Center, Fresno, California
• Gemini Trainer: Kentucky Science Center, Louisville, Kentucky
• Gemini Water Egress Trainer: Texas Air Museum, Slaton, Texas
• Gemini Trainer: Kalamazoo Air Museum, Kalamazoo, Michigan
• Entrenador: Pate Museum of Transportation, Fort Worth, Texas
• GATV (6165): National Air and Space Museum, Washington, D.C. (no en exhibición)
• El Kabong: Kalamazoo Air Museum, Kalamazoo, Michigan
• MSC 312: Residencia privada, Holden, MA
• MSC 313: Residencia privada, San José, California
• Paresev 1A (Vehículo de Prueba de Roma): Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia
• TTV-1 (6873) cápsula parapente: Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia
• TTV-2 cápsula parapente: Museo de Escocia, Edimburgo
• Gemini: Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Space Force Station, Florida
• Gemini: Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Space Force Station, Florida
• Ingress/Egress Trainer: U.S. Space & Rocket Center, Huntsville, Alabama
• MSC-307: USS Hornet Museum, antiguo NAS Alameda, Alameda, California

• 
  Gemini MOL-B, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• 
  Gemini Mission Simulator, U.S. Space & Rocket Center.
• 
  Gemini Water Egress Trainer, Texas Air Museum.
• 
  Gemini Trainer, Kalamazoo Air Museum.
• 
  El Kabong, Kalamazoo Air Museum.
• 
  Paresev 1A, Steven F. Udvar-Hazy Center.
• 
  TTV-1, Steven F. Udvar-Hazy Center.
• 
  TTV-2, Museo de Escocia.
• 
  Gemini caldera, Air Force Space & Missile Museum.
• 
  MSC-307, USS Hornet Museum

Mockups and models

Se exhiben varios modelos y maquetas detallados de Gemini:

• Modelo Gemini - Mar Intrepid, Air & Space Museum, Nueva York, NY
• Modelo Gemini - The Discovery Center, Fresno, CA
• Modelo Gemini (construido para la Tierra a la Luna)- Museo de Aviación Evergreen, McMinnville, Oregon
• Modelo Gemini Sit-in - KSC Visitors Center, Kennedy Space Center FL
• Modelo de Gemini - Museo de Ciencias Oklahoma, Oklahoma City, OK
• Gemini Model (made by McDonnell) - Boeing Prologue Room, St. Louis, MO
• Modelo Gemini (hecha por McDonnell) - Museo de la Industria de la Ciencia, Chicago, IL
• Modelo Gemini Sit-in - Neil Armstrong Air and Space Museum, Wapakoneta, OH
• Gemini Mockup (ganador del concurso Revell de 1967) - Oregon Museum of Science and Industry, Portland, OR
• Gemini Model (made by McDonnell) - San Diego Air & Space Museum, San Diego, CA
• Gemini Modelo - Stafford Air & Space Museum, Weatherford, OK

• 
  Modelo Gemini, Mar Intrepid, Air & Space Museum.
• 
  Modelo Gemini, Museo de Aviación Evergreen.
• 
  Gemini modelo de asiento, KSC Visitors Center.
• 
  Gemini modelo de asiento, Neil Armstrong Air and Space Museum.
• 
  Gemini mockup, Oregon Air and Space Museum.
• 
  Gemini modelo, Stafford Air & Space Museum.

Ampliaciones y aplicaciones propuestas

Advanced Gemini

McDonnell Aircraft, el contratista principal de Mercury y Gemini, también fue uno de los postores originales del contrato principal para Apollo, pero perdió frente a North American Aviation. Más tarde, McDonnell intentó ampliar el programa Gemini proponiendo un derivado que podría usarse para volar una misión cislunar e incluso lograr un alunizaje tripulado antes y a menor costo que el Apolo, pero estas propuestas fueron rechazadas por la NASA.

Se examinaron diversas solicitudes para misiones avanzadas de Gemini, incluidos vuelos militares, equipo de estaciones espaciales y entrega logística, y vuelos lunares. Las propuestas Lunar iban desde la reutilización de los sistemas de atraque desarrollados para el Vehículo Blanco de Agena en etapas superiores más poderosas como el Centaur, que podría impulsar la nave espacial a la Luna, hasta completar las modificaciones del Gemini para permitir que aterrizara en la superficie lunar. Sus aplicaciones habrían oscilado desde flybys lunares tripulados antes de que Apolo estuviera listo, para proporcionar refugios de emergencia o rescate para las tripulaciones de Apolo, o incluso reemplazar el programa Apolo.

Algunas de las propuestas de Advanced Gemini utilizaron soluciones "disponibles en el mercado" La nave espacial Gemini, sin modificaciones del programa original, mientras que otras presentaban modificaciones para permitir que la nave espacial transportara más tripulación, se acoplara a estaciones espaciales, visitara la Luna y realizara otros objetivos de la misión. Otras modificaciones consideradas incluyeron la adición de alas o un parapente a la nave espacial, para permitirle realizar un aterrizaje horizontal.

Big Gemini

Big Gemini (o "Big G") fue otra propuesta de McDonnell Douglas hecha en agosto de 1969. Se pretendía proporcionar un acceso total y de gran capacidad al espacio, incluidas las misiones que en última instancia utilizaron Apolo o el transbordador espacial.

El estudio se realizó para generar una definición preliminar de una nave espacial logística derivada de Gemini que se utilizaría para reaprovisionar una estación espacial en órbita. El aterrizaje en un sitio preseleccionado y la remodelación y reutilización eran requisitos de diseño. Se definieron dos naves espaciales de referencia: una versión de modificación mínima de nueve hombres del Gemini B llamada Min-Mod Big G y un concepto avanzado de 12 hombres, con la misma geometría exterior pero con nuevos subsistemas de última generación, llamado Advanced Big G. Three launch vehicles-Saturn IB, Titan IIIM, y Saturn INT-20 (S-IC/S-IVB) fueron investigados para su uso con la nave espacial.

Aplicaciones militares

La Fuerza Aérea estaba interesada en el sistema Gemini y decidió utilizar su propia modificación de la nave espacial como vehículo de la tripulación para el Laboratorio Orbital Tripulado. Con este fin, la nave espacial Gemini 2 fue renovada y volada nuevamente sobre una maqueta del MOL, enviado al espacio por un Titan IIIC. Esta fue la primera vez que una nave espacial viajó dos veces al espacio.

La USAF también pensó en adaptar la nave espacial Gemini para aplicaciones militares, como la observación básica del suelo (no se podía llevar ninguna cámara de reconocimiento especializada) y la práctica de encuentros con satélites sospechosos. Este proyecto se llamó Blue Gemini. A la USAF no le gustó el hecho de que la Marina de los EE. UU. tuviera que recuperar el Gemini, por lo que tenían la intención de que el Blue Gemini eventualmente usara el perfil aerodinámico y aterrizara sobre tres patines, heredados del diseño original del Gemini.

Al principio, algunos miembros de la NASA acogieron con agrado compartir el costo con la USAF, pero luego se acordó que era mejor para la NASA operar Gemini por sí misma. Blue Gemini fue cancelado en 1963 por el Secretario de Defensa, Robert McNamara, quien decidió que los vuelos Gemini de la NASA podrían realizar los experimentos militares necesarios. MOL fue cancelado por el Secretario de Defensa Melvin Laird en 1969, cuando se determinó que los satélites espías no tripulados podrían realizar las mismas funciones de manera mucho más rentable.

En los medios

• Dos cápsulas Gemini (nombradas "Jupiter" en lugar de "Gemini") se presentan en la parcela de 1967 James Bond película Sólo vives dos veces..
• Una cápsula Gemini modificada se utiliza para enviar un astronauta (jugado por James Caan) a la Luna en la película de 1968 Cuenta atrás.
• Misiones Gemini 4, 8 y 12 en el primer episodio de la serie HBO De la Tierra a la Luna '
• Al igual que otros programas espaciales estadounidenses, Gemini fue cubierto en la serie PBS de 1985 "Spaceflight"
• Algunos aspectos del programa Gemini relativos al astronauta Neil Armstrong fueron tocados en la película 2018 Primer hombre.
• Muchos episodios del programa de televisión Sueño con Jeannie presentó el lanzamiento de varias misiones de Gemini.
• Gemini, es un estándar de telecomunicaciones de la capa 7 llamado después de las misiones de Gemini. Su número de puerto no estándar, 1965, es una referencia a la primera fecha de la misión.