Protón Wira

El Proton Wira (Malay, "hero") es un coche fabricado por el fabricante de automóviles malasio Proton de 1993 a 2009. Fue producida en modelos de saloon de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas, y se basa en la plataforma Mitsubishi Lancer.

Historia

Saloon (pre-fabricación)

Aeroback (pre-facelift)

Saloon (montaje facial)

Aeroback (superior)

El desarrollo de un segundo modelo Proton completamente nuevo comenzó a mediados de 1988. El Wira se presentó el 21 de mayo de 1993 como una berlina de cuatro puertas, basada en la plataforma CB2A-CB4A-CD9A compartida con el Mitsubishi de 1991. Lancer, con un estilo ligeramente modificado para distinguirlo. Las modificaciones incluyen un tablero, parrilla y capó delanteros diseñados por Proton, faros, parachoques y guardabarros delanteros del Mirage y luces traseras del Galant hatchback de 1987. En el momento del lanzamiento estaban disponibles 3 variantes: 1.5 GL MT, 1.5 GL AT y 1.6 XLi AT.

El diseño frontal continúa el estilo mostrado por primera vez en el Proton Iswara con un capó acanalado que se estrecha hacia la insignia de Proton en la parrilla. Frenos de disco traseros, apoyabrazos delanteros y traseros, espejos eléctricos, asientos traseros plegables y elevalunas eléctricos en todas las puertas estaban disponibles en la variante 1.6.

En octubre de 1993, se introdujo una versión hatchback de cinco puertas (inicialmente denominada Wira Aeroback, de manera similar al hatchback Saga de cinco puertas) con dos variantes, 1.6XLi MT y 1.6 XLi AT. Al mismo tiempo, se lanzaron modelos sedán y hatchback en el Reino Unido.

En 1994, las variantes 1.3 GL MT berlina y 1.5 GL AT hatchback se unieron a la gama en Malasia.

En 1995, la Wira recibió nuevas luces de parrilla y cola con indicadores claros. Esto coincidió con la introducción de variantes Wira propulsadas por diesel. Wira 1.3's no están equipados con un contador de rev.

En 1995, el Wira 1.8 EXi se unió a la gama disponible con cambio automático, disponible con carrocería sedán o Aeroback y motor monoárbol. El 1.8 EXi automático también venía de serie con frenos ABS. También había una edición limitada Wira 1.8 EXi DOHC con transmisión manual denominada "Edición especial homologada por la FIA", construida para cumplir con el requisito de homologación de al menos 2.500 unidades establecido por el Campeonato Mundial de Rally. Se produjeron un total de 2.450 coches con acabado en Mallorca Black y otras 50 versiones RS pintadas en blanco macizo. El Wira 1.8 EXi DOHC utilizó un diseño de parrilla único y el motor produce 103 kW (140 PS; 138 hp). Las variantes que no son RS presentaban AAC 14" Ruedas, asientos Recaro, volante Momo y pomo de cambio de cuero, frenos de disco más grandes, barras estabilizadoras más grandes, chasis reforzado con soldadura adicional, silenciador de escape de doble punta y alerón trasero. El interior de la variante RS estaba más a la par con la variante 1.3 GL para ahorrar peso, pero con ruedas de rally ROH de 15 pulgadas.

En 1999, el diseño de parrilla 1.8 se introdujo en las variantes 1.5 y 1.6. Esto coincidió con la actualización del carburador a la inyección de combustible en las variantes 1.3 y 1.5. Los Wira 1.3 y 1.5 ahora se conocían como Wira 1.3 GLi y 1.5 GLi respectivamente.

En 2001, Proton reemplazó el módulo Mitsubishi EFi con una unidad Siemens VDO en las variantes 1.3/1.5 GLi. Las variantes 1.6 XLi y 1.8 EXi se suspendieron para evitar superposiciones con el Waja en la gama Proton. El Wira también recibió un ajuste de la suspensión por parte de Lotus.

En 2004, Proton Wira recibió una nueva parrilla, parachoques delantero y llantas de aleación similares al Proton Arena. También se presentó Wira Special Edition o WiSE basado en el Wira 1.5 GLi Aeroback, pero tenía asientos delanteros únicos con reposacabezas huecos, sistema de escape modificado, ruedas más grandes, pedales de aluminio y acabado rojo y detalles en varias piezas del interior.

Varios modelos Proton lanzados después del debut del Wira lucían estilos frontales que eran derivados del Wira. Entre ellos, el hatchback de tres puertas Satria original, el "deportivo" de dos puertas Putra; coupé y el utilitario cupé Arena.

El Wira fue reemplazado por dos autos Proton similares diseñados internamente: el Gen-2 y el Persona. El Gen2, cuyo nombre en código es Wira Reemplazo Modelo (WRM), se lanzó en 2004 como reemplazo del Wira Aeroback, mientras que Persona se lanzó en 2007 como reemplazo del sedán Wira.

Los últimos Proton Wira se produjeron en junio de 2009. Proton vendió 14.908 unidades del Wira en Malasia en 2007, y otras 1.907 y 1.974 se vendieron en 2008 y 2009, respectivamente. Los últimos Proton Wira se registraron en 2012 en el mercado malasio. Además, los dos últimos Proton Wira se matricularon en el Reino Unido en 2006 y se vendieron 76 Wira en Indonesia en 2010. Las últimas tres unidades del Wira ensamblado en Irán se vendieron en 2011.

Transmisiones motrices

En el lanzamiento, el motor Mitsubishi 4G15 de 1,5 litros y 12 válvulas utilizado en el Iswara y su predecesor, el Saga, se transfirió sin cambios al Wira 1.5 GL. El motor Mitsubishi 4G92 113 PS (83 kW; 111 hp) 1.6L SOHC de 16 válvulas con inyección de combustible multipunto se introdujo junto con una transmisión automática de cuatro velocidades para el Wira 1.6 XLi. Esta variante fue el primer Proton con elevalunas eléctricos para las cuatro puertas e inyección electrónica de combustible.

Las versiones de inyección multipunto tenían la denominación MPi, aunque solo se usaba en el motor y nunca en los niveles de equipamiento (a diferencia del 1.5 MPi GLS del Saga, los niveles de equipamiento eran simplemente 1.5 GLS y así sucesivamente). Además, se exportó una pequeña cantidad de unidades Wira con el motor de doble árbol de levas 4G91 1.5L.

El Wira 1.3 GL lanzado en 1995 utiliza el motor Mitsubishi 4G13 de 1,3 litros y doce válvulas que también se utiliza en el Saga.

También en 1996, también se ofreció una variante con motor diésel de 2,0 litros (denominada 2.0D, D, TD, TDi o SDi según el mercado). En el mercado interno de Malasia, esto se eliminó gradualmente en años posteriores debido a la falta de interés de los consumidores, como resultado de una tasa impositiva de circulación que era más alta para los vehículos privados propulsados por diésel que para los de cilindrada equivalente propulsados por gasolina (hasta que se revisó el impuesto). en 2008).

El Wira 1.8 EXi de 1996 utilizaba un motor DOHC de 16 válvulas, 1.8 L y 138 bhp (103 kW) con inyección de combustible multipunto, lo que convirtió al Wira en el primer automóvil Proton propulsado por un motor DOHC.

Los 1.3 Wira se vendieron únicamente con transmisiones manuales de 5 velocidades. Los 1.5 Wira se vendieron con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades. Los Wira 1.6 y 1.8 se vendieron con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.

Seguridad

Como la mayoría de los otros autos Proton de su época, el Proton Wira no ofrecía ningún elemento de seguridad aparte de los cinturones de seguridad estándar de tres puntos con pretensores y parabrisas laminado. Sin embargo, los modelos de exportación tuvieron una calidad de construcción mucho mejor con características de seguridad como bolsa de aire para el conductor, barras de intrusión en las puertas y ABS, que también estaban disponibles como opciones en los modelos malayos posteriores.

Exportaciones

En el Reino Unido, el coche fue marcado como el "Proton Persona"

El Wira sigue siendo el modelo más exportado de la compañía hasta la fecha, abarcando más de setenta países en Asia, Australasia, Europa, África, Medio Oriente y América Latina.

El Wira también fue el primer Proton ensamblado fuera de su país de origen, Malasia. Fue ensamblado en los vecinos Indonesia, Vietnam y Filipinas, así como en Irán. Proton había planeado ensamblar el Wira en India, Egipto y otros mercados, pero la crisis financiera asiática de 1997 lo frenó.

El Wira hizo su debut británico en noviembre de 1993, donde pasó a llamarse Proton Persona. El Persona reemplazó efectivamente al Proton original y al lavado de cara Mpi en el mercado británico, aunque los modelos Mpi y Persona se vendieron en paralelo durante tres años más, hasta que las importaciones de Mpi terminaron en 1996. Al igual que con el Mpi, el Persona usó combustible multipunto. Inyección para cumplir con los estándares de emisiones Euro.

La policía de Humberside utilizó ampliamente personas convertidas a combustible LPG, y la fuerza operó un total de 120 Personas entregadas entre 1997 y 2002 para uso general y no identificado, así como varios Proton Compacts. En 1999 también se probó con Humberside un GTI compacto, desarrollado en conjunto con Lotus Cars con un motor de 1.8 litros capaz de producir 133 caballos de fuerza. entrega de los Personas, pasando posteriormente a adquirir los Impians bicombustible gasolina-GLP a partir de 2002.

Entre 2001 y 2004, Wira en el Reino Unido utilizó sistemas de gestión de motores VDO-Siemens. La berlina se ofreció con dos variantes: 1.3 Li y 1.5 Lxi, mientras que el aeroback se ofreció con cuatro variantes: 1.3 Li, 1.5 Lxi, 1.5 Lux y 1.6 Exi.

Más tarde, el Persona se complementó con un hatch de tres puertas llamado Persona Compact, así como con el Persona Coupé de dos puertas. A partir de agosto de 2000, las marcas Satria y Wira se ampliaron al mercado británico, y el Coupé se suspendió allí cuando terminó la producción en 2001. Posteriormente, el Wira fue reemplazado por el nuevo Proton GEN•2 a finales de 2004.

El Wira se lanzó al mercado australiano en mayo de 1995 y pasó a llamarse Proton Persona en noviembre de 1996.

El Wira es el único modelo Proton que se ofrece con un motor diésel, concretamente el motor de cuatro cilindros en línea Sirius 4D68 de 2,0 L de Mitsubishi. Proton necesitaba un motor diésel para establecerse aún más en Europa, donde los turismos con motor diésel son populares. El diésel 4D68 se produjo tanto con aspiración natural como con turbocompresor, donde el primero producía 64 hp y el segundo 80 hp.

Sin embargo, el 4D68 turboalimentado podía producir 172 Nm de par, más que cualquier otro motor ofrecido en la gama Wira, y en comparación con sólo 123 Nm sin el turbocompresor. La mayoría de los mercados europeos recibieron el turbodiésel, pero unos pocos, como Alemania, también recibieron el diésel de aspiración natural, tanto en versión de cuatro como de cinco puertas. En Malasia, Proton vendió el diésel de aspiración natural como Wira 2.0D, pero se limitó al sedán de cuatro puertas.

En 2005, Zagross Khodro comenzó a ensamblar unidades desmontables completas de Wira para el mercado iraní como parte de un acuerdo con Proton.

Export Proton Wiras utilizó una insignia de Proton diferente a la insignia que se encuentra en Wiras para el mercado de Malasia.

Ventas