Propiedad fraccionada de aeronaves

La propiedad fraccionada de aeronaves es un acuerdo en el que varios propietarios comparten el uso y los costos de compra y operación de una aeronave. Varias compañías de gestión ofrecen programas de propiedad fraccionada para aeronaves, incluidas NetJets, Flexjet, Cirrus Aviation Services y AirSprint. Alternativamente, los propietarios pueden unirse para comprar sus aeronaves, independientemente de cualquier compañía de gestión.

La propiedad fraccionada de aeronaves permite a las personas comprar una parte de una aeronave, en lugar de la aeronave entera. El precio de esta parte se prorratea en función del precio de mercado de una aeronave completa. Como resultado de esta compra, los propietarios tienen acceso limitado y garantizado al avión o a uno similar en la flota del operador, proporcional al tamaño de su parte. Los propietarios fraccionarios deben pagar tarifas de mantenimiento mensuales y tarifas de operación por hora de ocupación. Por lo general, estas últimas se cobran solo cuando un propietario o un invitado está a bordo, no durante el viaje del avión a un punto de recogida o su regreso a su base de origen después de un vuelo.

En el caso de las aeronaves compartidas que forman parte de una flota de una gran empresa de gestión, los propietarios tienen acceso a toda la flota de aviones y pueden mejorar o reducir la categoría para vuelos específicos. Los contratos de propiedad suelen tener una duración de cinco años. Al final del contrato, el propietario puede vender su parte a la empresa o a otro propietario que esté esperando una vacante. La mayoría de las empresas de gestión de flotas cobran una "tarifa de recomercialización" por la venta final.

En algunos casos, varias personas compran y operan la aeronave elegida como un grupo independiente sin recurrir a un operador comercial. Si una persona decide vender su parte, esta puede ser adquirida por los propietarios restantes o vendida fuera del grupo a otra persona. Los detalles varían de un grupo a otro, ya que están sujetos a los términos que figuraban en el contrato original.

En el sistema comercial, los clientes compran o alquilan una fracción de una aeronave, junto con otras numerosas personas anónimas. Dependiendo de la empresa, la aeronave puede dividirse en dieciseisavos o incluso treintaidósimos de una fracción. Estas fracciones se traducen en varias horas al año, y una fracción del 100 por ciento equivale normalmente a 800 horas anuales de uso. La mayoría de las acciones se venden a nivel de 1⁄16 (50 horas) o 1⁄8 (100 horas).

Aunque la aeronave es compartida, los propietarios tienen garantizado el acceso con un aviso de entre 4 y 48 horas, según el proveedor y el plan. Los proveedores pueden ofrecer este servicio con tan poca antelación, al contar con una flota de aeronaves similares, que se intercambian entre los propietarios.

Además de los costos de compra, los propietarios pagan una tarifa de administración mensual para cubrir el costo de mantenimiento, actualizaciones, espacio en hangares, salarios de los pilotos y capacitación. Cuando utilizan la aeronave, los propietarios también pagan por las horas de vuelo y una cantidad nominal por el rodaje. El componente final del costo es el combustible, que tiene un recargo sobre la tarifa por hora para compensar la volatilidad de los precios.

La asignación de la parte del propietario se agota por las horas reales de vuelo ocupado, más el rodaje, con un mínimo de 1 a 2 horas. A los propietarios no se les cobra por el tiempo de vuelo no ocupado que pueda ser necesario para que la aeronave llegue hasta ellos y regrese a su base de origen. Esto se denomina de diversas formas: "vuelo sin motor", "posicionamiento", "transbordador" o "tramo vacío", según la compañía.

Además del avión "propio", los clientes obtienen acceso a otros aviones de la flota. Cuando lo deseen, pueden cambiar a aviones más grandes o más pequeños siguiendo una fórmula de "intercambio" establecida. El acceso a un avión más pequeño puede estar garantizado, pero el acceso a un avión más grande puede estar condicionado a las acciones que poseen.

El tamaño de una acción puede proporcionar beneficios adicionales, entre ellos:

• Exenciones de la pierna corta – tiempos mínimos de vuelo, a menudo de 1 hora puede ser renunciado en lugar de tiempo real de vuelo.
• Garantías de disponibilidad - cuanto mayor sea el tamaño de la acción, mayor será la garantía, especialmente con aviones más grandes o períodos de llamada más cortos.
• Reglas excesivas – algunas empresas permiten a los propietarios acceder horas de años futuros si ya han fluido su subsidio anual.
• Exenciones de ferry – Al volar fuera de la "zona de servicio primario" de un proveedor, los propietarios pierden garantías y a menudo tienen que cubrir los costos de "deadhead". Las zonas de servicios secundarios, como el Caribe, pueden definirse cuando estos gastos puedan reducirse.
• Peak/Busy time access – Las vacaciones populares y las fechas de viaje pesadas se consideran períodos máximos o ocupados cuando la demanda es la más alta, que puede superar los aviones disponibles de la compañía. En consecuencia, los niveles de servicio se reducen al alargar los plazos de exclusión, desaprobar las garantías y aplicar restricciones, todas ellas más rigurosamente aplicadas a los propietarios con acciones más pequeñas.

En los Estados Unidos, los propietarios y operadores fraccionales están sujetos a las Regulaciones Federales de Aviación, FAR Parte 91, Subparte K.

Los asesores de viajes aéreos privados pueden ser de ayuda para navegar y negociar el llamado contrato fraccional "estándar".

Los propietarios rara vez vuelan en el avión específico en el que comparten el título. Lo más probable es que viajen en aviones idénticos de la flota de la empresa. Esta es una consecuencia natural del modelo fraccional, ya que muchos propietarios "utilizan" el mismo avión. A menudo, el avión está en uso por otro propietario o hay otro avión ubicado en una ubicación más conveniente para su despliegue.

Esta flexibilidad de la flota es uno de los beneficios clave de la propiedad fraccionada en comparación con la propiedad total. Los propietarios no se quedan abandonados cuando su avión está en mantenimiento y pueden mejorar o degradar su flota a aeronaves de otra categoría para necesidades de viaje especiales.

Los contratos fraccionarios suelen tener una duración de cinco años, después de los cuales los propietarios venden su participación a la empresa por el valor justo de mercado vigente en ese momento, menos una "tarifa de recomercialización", que suele rondar el 7 %. La tarifa puede no aplicarse en el caso de renovaciones. Los clientes también pueden alquilar su participación en una variedad de configuraciones, según su perfil fiscal y financiero. El cálculo del "valor justo de mercado" es una consideración clave y puede dominar el análisis general de costo-beneficio del formato de propiedad fraccionada. Muchos propietarios de propiedades fraccionadas se vieron perjudicados por la volatilidad del mercado y las condiciones geopolíticas de principios de la década de 2000 y la recesión de finales de esa década. Todos los contratos deben describir un proceso de apelación si el propietario cuestiona la valoración al final del contrato.

• Flexibilidad en destinos – El viaje aéreo comercial se reserva generalmente para los 500 aeropuertos más grandes del país, con 75% de todo el tráfico dirigido a través de los 30 principales centros. La aviación privada amplía los aeropuertos potenciales a más de 5.000 en Estados Unidos.
• Terminales de Aviación General (GA) – Incluso en los principales aeropuertos, aviones privados se manejan por separado, con un terminal especial que ofrece mayor servicio, comodidad y comodidades.
• Flexibilidad en programación y vuelo – Dependiendo del programa, la aviación privada puede estar disponible dentro de 4 a 48 horas de su llamada telefónica. Esta disponibilidad es un beneficio básico de los jets fraccionados.
• Proceso de aeropuerto – La mayoría de los aeropuertos le permiten saltar la terminal y conducir hasta su avión. Tus maletas van directamente de tu coche al avión.
• El ahorro de tiempo y la productividad en vuelo – Estos son frecuentemente citados por los clientes como el beneficio dominante y vienen en tres formas: obtener acceso a aeropuertos más convenientes, programar vuelos según el horario de uno, y simplificar el proceso de entrar y salir de aviones y aeropuertos. Casi todos los vuelos no son paradas, y no hay ninguna de las molestias comerciales de los layovers, conexiones, reboarding y largas líneas de seguridad. El tiempo de vuelo en un plano privado es considerablemente más eficaz para celebrar reuniones, conferencias y sesiones de intercambio de ideas.
• Business Entertaining – Los jets privados ofrecen una intimidad y un prestigio especiales y proporcionan un ambiente único para las discusiones y la vinculación social.
• Seguridad – Todos los pilotos, tripulación y personal de mantenimiento están obligados a tener identificación de fotos que se pueden verificar en el lugar. Cada empleado suele estar sujeto a numerosos controles de antecedentes. En general, la aviación general carece de anonimato de pasajeros y tamaño de vara que ha hecho de la aviación comercial más de un objetivo. Una prestación de seguridad secundaria se deriva del control del propietario del horario e itinerario. Un cliente puede volar rápidamente en emergencias empresariales que podrían requerir su atención en el terreno o alejarse rápidamente de sorpresas desagradables como disturbios o trastornos políticos.
• Servicio de cinco estrellas – Los programas de jets fraccionados proporcionan conserjes en la reserva para atender a todas las solicitudes de viaje, y algunas necesidades no de viaje. Las opciones de alimentos, bebidas y medios de comunicación están adaptadas para cada misión.
• Ego – Para muchos volantes, un beneficio no declarado es el orgullo de la propiedad en un lujo del orden más alto. A pesar de que los propietarios rara vez viajan en el avión "su", el proveedor trabaja cuidadosamente para hacerles sentir que cualquier avión en el que viajan es su avión. No hay logotipos de compañía en el fuselaje o las servilletas. Los huéspedes pueden asumir fácilmente que el avión que están abordando es totalmente propiedad de su anfitrión.

• Viajes de una pierna voladora – Como propietarios fraccionados sólo pagan por el tiempo que están en el aire, la propiedad de Jet Fraccional podría ser rentable si el propietario fraccional vuela muchos viajes de una pierna. En comparación, cuando las personas fletan un jet, entonces están efectivamente pagando por la pierna vacía regresan desde donde opera la carta.
• Consistencia – A diferencia de los programas de alquiler, los propietarios fraccionados viajan en el mismo modelo de avión con cada vuelo. Aunque pueden actualizar o reducirse, normalmente seleccionan un avión y se pegan con él. Esto proporciona familiaridad y comodidad.
• Planes de vuelo desde los bordes de regiones o continentes – Por ejemplo, en Europa, si alguien está volando desde Groenlandia, entonces es probable que haya menos operadores privados de jet charter para elegir y por lo tanto el beneficio de precio obtenido de un corredor será muy reducido.

• Conveniencia – Ser encerrado en un avión, o incluso una clase de avión, puede significar no tener el avión adecuado para cada viaje (por ejemplo, demasiados pasajeros, no suficiente rango, demasiado rango que lo hace caro para viajes cortos, incapaz de aterrizar en ciertos aeródromos, incapaz de despegar a ciertas alturas—como es el caso de muchos aviones en lugares como Telluride y Aspen).
• Costo – El viaje en jet privado es muy caro, y el modelo fraccional puede ser la opción más costosa (en comparación con los miembros, alquileres, etc.). Los planes también son complejos, con múltiples capas de coste que hacen que sea casi imposible calcular un coste de fondo totalmente cargado realista por vuelo. Los propietarios cobran una cuota mensual, ya sea que vuelen o no, y los recargos de combustible a menudo sobrecogidos pueden aumentar hasta más de $1,000 por hora de vuelo. Cuando los propietarios venden su parte de nuevo al proveedor, el cálculo "valor residual" puede variar sustancialmente, dependiendo de las condiciones de mercado para los aviones usados. Además, los aviones en flotas fraccionadas tienden a ser más volados, con más horas y ciclos de despegue/tierra que el promedio. Esto afecta negativamente el valor residual. El precio de compra inicial para 1/16 parte de un jet ligero comienza a más de $300,000. Los honorarios mensuales de gestión comienzan a alrededor de $9.000 por mes. Las tarifas por hora ocupadas comienzan a unos 1.500 dólares.
• Flexibilidad – La parte comprada es para un plano específico. Cualquier variación de una misión específica puede traer costos y cálculos adicionales.

La fórmula original para los vuelos fraccionados es similar a su encarnación actual: los clientes compran acciones proporcionales de los aviones que tienen garantizada su disponibilidad. El proveedor luego compra un 26 por ciento adicional de capacidad (además de la flota adquirida por los clientes) para cumplir con esa garantía. Estos aviones adicionales elevan la garantía al 98 por ciento estadísticamente. El último 2 por ciento de la garantía representa vacaciones y otras situaciones de peor caso. Para cerrar esta brecha en la garantía, la compañía depende de un "aumento suplementario" de los vuelos chárter, ya sea de compañías afiliadas o de operadores chárter de terceros de confianza. A medida que se suman más clientes-propietarios, un efecto de red da como resultado una reducción de los costosos vuelos vacíos: con una masa crítica de clientes, la teoría es que se vuelve más probable que un viaje en particular pueda realizarse con un mínimo de tiempo muerto. En realidad, no está claro cuántos aviones se requieren para alcanzar una escala eficiente, si son 50 aviones o 400 aviones, o si alguna vez sucede.

Según Halogen Guides, que cubre la industria, las suposiciones iniciales subestimaron la complejidad, los costos generales y las demandas máximas. Esto se ha visto afectado aún más por la dramática popularidad de los programas de tarjetas fraccionarias. Los programas de tarjetas colocan a más propietarios en contra de cada avión; cada propietario disfruta de acceso totalmente garantizado con tan solo un compromiso de un año de 1⁄32 acciones.

Por último, la creciente diversidad de ofertas estructurales (propiedad fraccionada, tarjetas fraccionadas, tarjetas chárter, chárter ad hoc) crea un entorno en el que los clientes pueden emplear una cartera de soluciones, aprovechando cada alternativa en función del perfil de costes de cada viaje. Algunos viajes pueden ser atendidos de forma más económica mediante fraccionamiento, tarjeta o chárter. Si un cliente puede elegir lo que más le convenga para cada viaje, el proveedor fraccionario normalmente absorbe el viaje menos eficiente. En parte como respuesta a esto, las compañías fraccionarias más grandes ahora se posicionan como "proveedores de soluciones" y ofrecen fraccionamientos, tarjetas, chárter y gestión completa de aeronaves.

Según una encuesta de Halogen Guides Jets realizada en 2006, ninguna empresa se jactó de una rentabilidad sostenida. Incluso NetJets, de Warren Buffett, perdió 80 millones de dólares en 2005, debido a la expansión en el extranjero y a las pérdidas de eficiencia en Estados Unidos (en concreto, al pago de vuelos chárter más caros cuando la demanda de los propietarios superó la capacidad).

Durante la recesión de 2007 a 2009, los mayores proveedores de acciones fraccionadas sufrieron caídas significativas en sus negocios. NetJets, Flexjet y Flight Options informaron de un crecimiento posterior significativo y aumentaron sus flotas. Pero CitationShares, una unidad del fabricante de aviones Cessna, dejó de vender acciones fraccionadas en 2012. Avantair, operador de una flota de 57 Avanti Piaggio P180, se declaró en quiebra en junio de 2013.

Uno de los ejes estratégicos ha sido la introducción de incentivos de eficiencia para alinear mejor el comportamiento del cliente con la eficiencia operativa. Algunas empresas se han resistido a estos programas. Si el atractivo de la propiedad fraccionada es la simplificación de los vuelos, ese atractivo se reduce cuando se acompaña de una serie de ajustes especiales de precios y programas de incentivos. A pesar de este desafío de marketing, las preocupaciones por los costos han dado lugar a numerosos programas orientados a la eficiencia.

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