Pre encendido

El preencendido (o preencendido) en un motor de encendido por chispa es un fenómeno técnicamente diferente al golpeteo del motor y describe el evento en el que la mezcla de aire/combustible en el cilindro se enciende antes de que se dispare la bujía. La preignición es iniciada por una fuente de ignición diferente a la chispa, como puntos calientes en la cámara de combustión, una bujía que se calienta demasiado para la aplicación o depósitos carbonáceos en la cámara de combustión calentados hasta la incandescencia por eventos de combustión anteriores del motor.

El fenómeno también se conoce como 'carrera posterior' o 'carrera continua' o, a veces, diésel, cuando hace que el motor siga funcionando después de apagar el encendido. Este efecto se logra más fácilmente en los motores de gasolina con carburador, porque el suministro de combustible al carburador generalmente está regulado por una válvula de flotador mecánica pasiva y el suministro de combustible puede continuar de manera factible hasta que se haya aliviado la presión de la línea de combustible, siempre que el combustible pueda pasar de alguna manera más allá del placa del acelerador La ocurrencia es rara en los motores modernos con cuerpo del acelerador o inyección electrónica de combustible, porque no se permitirá que los inyectores continúen entregando combustible después de que se apague el motor, y cualquier ocurrencia puede indicar la presencia de un inyector con fugas (fallado).

En el caso de motores multicilíndricos altamente sobrealimentados o de alta compresión, el preencendido puede derretir o quemar rápidamente los pistones, ya que la potencia generada por otros pistones que aún funcionan empujará a los sobrecalentados, sin importar qué tan pronto se preencienda la mezcla.. Muchos motores han sufrido este tipo de fallas en presencia de un suministro inadecuado de combustible. A menudo, un inyector puede obstruirse mientras que los otros continúan normalmente, lo que permite una detonación leve en un cilindro que conduce a una detonación grave y luego a un preencendido.

Los desafíos asociados con el preencendido han aumentado en los últimos años con el desarrollo de motores altamente potenciados y "reducidos" motores de encendido por chispa. Las velocidades reducidas del motor permiten más tiempo para que se complete la química de autoignición, lo que promueve la posibilidad de preignición y el llamado "mega-knock". Bajo estas circunstancias, todavía hay un debate significativo sobre las fuentes del evento de preignición.

El preencendido y el golpeteo del motor aumentan considerablemente las temperaturas de la cámara de combustión. En consecuencia, cualquiera de los efectos aumenta la probabilidad de que ocurra el otro efecto, y ambos pueden producir efectos similares desde la perspectiva del operador, como el funcionamiento irregular del motor o la pérdida de rendimiento debido a la intervención operativa de una computadora de administración del tren motriz. Por razones como estas, una persona que no esté familiarizada con la distinción podría describir uno por el nombre del otro. Dado el diseño adecuado de la cámara de combustión, el preencendido generalmente se puede eliminar mediante la selección adecuada de las bujías, el ajuste adecuado de la mezcla de aire y combustible y la limpieza periódica de las cámaras de combustión.

Causas de preignición

Las causas de la preignición incluyen las siguientes:

• Los depósitos de carbono forman una barrera de calor y pueden ser un factor que contribuye a la pre-ignición. Otras causas son: Un enchufe de chispa sobrecalentado (demasiado caliente un rango de calor para la aplicación). Depósitos de carbono en una válvula de escape caliente (que puede significar que la válvula está funcionando demasiado caliente debido a la falta de asiento, un resorte de válvula débil o malla insuficiente)
• Un borde afilado en la cámara de combustión o en la parte superior de un pistón (redondear bordes afilados con una molienda puede eliminar esta causa)
• Los bordes de afilado en válvulas que fueron recalentados incorrectamente (no hay suficiente margen izquierdo en los bordes)
• Una mezcla de combustible magro o cantidad excesiva de oxígeno en la cámara de combustión
• Un motor que funciona más caliente de lo normal debido a un problema del sistema de refrigeración (bajo nivel de refrigeración, embrague de ventilador deslizante, ventilador de refrigeración eléctrica inoperante u otro problema del sistema de enfriamiento)
• Auto-ignición de gotitas de aceite del motor (Se puede resolver utilizando un tanque de captura de petróleo)
• Aceite insuficiente en el motor
• Tiempo de encendido demasiado avanzado
• Demasiado aire/demasiado poco combustible (octane) para soportar presiones (demasiado aire causa demasiada presión para que la octana pueda manejar, demasiado poco combustible reduce la octana para manejar el aire presurizado)

Preencendido inducido por detonación

Debido a la forma en que la detonación rompe la capa límite de lubricante protector que rodea los componentes del cilindro, como el electrodo de la bujía, estos componentes pueden comenzar a calentarse mucho durante períodos prolongados de detonación e incandescencia. Eventualmente, esto puede conducir a la preignición mucho más catastrófica como se describe anteriormente.

Si bien no es raro que el motor de un automóvil continúe funcionando durante miles de kilómetros con una detonación leve, el preencendido puede destruir un motor con solo unos pocos golpes del pistón.