Pratt y whitney

Pratt & Whitney es un fabricante aeroespacial estadounidense con operaciones de servicio global. Es una subsidiaria de Raytheon Technologies. Pratt &amperio; Los motores de aeronaves de Whitney se utilizan ampliamente tanto en la aviación civil (especialmente en las aerolíneas) como en la aviación militar. Su sede se encuentra en East Hartford, Connecticut. Como uno de los "tres grandes" fabricantes de motores aeronáuticos, compite con General Electric y Rolls-Royce, aunque también ha formado empresas conjuntas con ambas empresas. Además de los motores de avión, Pratt & Whitney fabrica turbinas de gas para generación industrial y de energía, y turbinas marinas. En 2017, la empresa informó que en 2014 contaba con 38.737 empleados que brindaban soporte a más de 11.000 clientes en 180 países de todo el mundo. En 2013, Pratt & Los ingresos de Whitney ascendieron a 14.500 millones de dólares.

Historia

Historia temprana

En abril de 1925, Frederick Rentschler, nativo de Ohio y ex ejecutivo de Wright Aeronautical, estaba decidido a iniciar su propio negocio relacionado con la aviación. Su red social incluía a Edward Deeds, otro prominente de Ohio de la industria de la aviación temprana, y al hermano de Frederick, Gordon Rentschler, quienes formaban parte del directorio de Niles Bement Pond, entonces una de las corporaciones de máquinas herramienta más grandes del mundo. Frederick Rentschler se acercó a estos hombres mientras buscaba capital y activos para su nueva empresa. Deeds y G. Rentschler convencieron al directorio de Niles Bement Pond de que su Pratt & La subsidiaria de Whitney Machine Tool (P&WMT) de Hartford, Connecticut, debe proporcionar los fondos y la ubicación para construir un nuevo motor de avión que está siendo desarrollado por Rentschler, George J. Mead y sus colegas, todos antes de Wright Aeronautical. Concebido y diseñado por Mead, el nuevo motor sería un gran diseño radial refrigerado por aire. Pratt &amperio; Whitney Machine Tool estaba pasando por un período de auto revisión en ese momento para prepararse para la era posterior a la Primera Guerra Mundial, descontinuando líneas de productos antiguas e incubando otras nuevas. La Primera Guerra Mundial había sido rentable para P&WMT, pero la paz trajo un exceso predecible en el mercado de máquinas herramienta, ya que se cancelaron los contratos con los gobiernos y el mercado de herramientas usadas recién construidas compitió contra las nuevas. El crecimiento futuro de P&WMT dependería de la innovación. Con espacio de fábrica inactivo y capital disponible en este momento histórico, para invertir donde pareciera estar disponible un buen rendimiento, P&WMT vio la industria de la aviación de la posguerra, tanto militar como civil (comercial, privada), como una de las de mayor crecimiento. y el potencial de desarrollo disponible en cualquier lugar durante las próximas décadas. Le prestó a Rentschler US$250.000, el uso de Pratt & nombre de Whitney y espacio en su edificio. Este fue el comienzo de la Pratt & Compañía de aviones Whitney. Pratt &amperio; El primer motor de Whitney Aircraft, el R-1340 Wasp de 425 caballos de fuerza (317 kW), se completó en la víspera de Navidad de 1925. En su tercera prueba, pasó fácilmente la prueba de calificación de la Marina de los EE. UU. en marzo de 1926; para octubre de 1926, la Marina de los EE. UU. había pedido 200. El Wasp exhibió un rendimiento y una confiabilidad que revolucionaron la aviación estadounidense. El R-1340 propulsó el avión de Wiley Post, Amelia Earhart y muchos otros vuelos récord.

Al R-1340 le siguió otro motor muy exitoso, el R-985 Wasp Junior. Finalmente, se desarrolló una serie completa de Wasp. Ambos motores todavía están en uso en aviones agrícolas en todo el mundo y producen más potencia que sus criterios de diseño originales.

George Mead pronto lideró el siguiente paso en el campo de los motores radiales para aviones grandes, de última generación y refrigerados por aire (que dominaba Wasp) cuando Pratt & Whitney lanzó su R-1690 Hornet. Básicamente era 'una Avispa más grande'.

En 1929, Rentschler puso fin a su asociación con Pratt & Whitney Machine Tool y la fusión de Pratt & Whitney Aircraft con Boeing y otras compañías para formar United Aircraft and Transport Corporation (UATC). Su acuerdo le permitió llevar el Pratt & Whitney nombre con él a su nueva corporación. Solo cinco años después, en 1934, el gobierno federal de los EE. UU. prohibió la propiedad común de los fabricantes de aviones y las aerolíneas. Pratt &amperio; Whitney se fusionó con otros intereses de fabricación de UATC al este del río Mississippi como United Aircraft Corporation, con Rentschler como presidente. En 1975, United Aircraft Corporation se convirtió en United Technologies.

Reciente

En octubre de 2014, Pratt & Whitney obtuvo un contrato de 592 millones de dólares con el Departamento de Defensa de EE. UU. para suministrar 36 motores F135 para el caza F-35.

En enero de 2017, diez empleados, incluido el jefe del programa de motores F135, supuestamente abandonaron la empresa después de que se consideraran poco éticos los gastos incurridos para transportar a los funcionarios de Corea del Sur a las instalaciones de la empresa en West Palm Beach, Florida, en 2012.

En 2020, United Technologies se fusionó con Raytheon Company para formar Raytheon Technologies, con Pratt & Whitney se convierte en una de las cuatro principales subsidiarias de la nueva corporación.

Sede

Pratt & Whitney tiene su sede en East Hartford, Connecticut y también tiene plantas en Londonderry, New Hampshire; Springdale, Arkansas; Colón, Georgia; Middletown, Connecticut; Middletown, Pensilvania; Dallas, Texas; Condado de Palm Beach, Florida; Berwick del Norte, Maine; Aguadilla, Puerto Rico; y Bridgeport, Virginia Occidental.

Pratt & Whitney tiene los derechos de denominación del estadio local del equipo de fútbol americano Huskies de la Universidad de Connecticut, Rentschler Field, que se encuentra junto a Pratt & El campus de Whitney en East Hartford, Connecticut, en el antiguo aeródromo del mismo nombre propiedad de la empresa Pratt. En 2015, el estadio pasó a llamarse Pratt & Whitney Stadium en Rentschler Field a tiempo para la temporada de fútbol americano de la Universidad de Connecticut 2015-2016.

Divisiones

Pratt & Whitney es una unidad comercial del conglomerado aeroespacial Raytheon Technologies, lo que la convierte en una empresa hermana de Collins Aerospace, Raytheon Missiles & Defensa y Raytheon Intelligence & Espacio. También participa en dos importantes empresas conjuntas, Engine Alliance con GE, que fabrica motores para el Airbus A380, e International Aero Engines company con Rolls-Royce, MTU Aero Engines y Japanese Aero Engines Corporation, que fabrica motores para el Airbus A320. y el avión McDonnell Douglas MD-90.

Motores comerciales

Pratt & Los grandes motores comerciales de Whitney impulsan más del 25 por ciento de la flota de aviones de pasajeros del mundo y atienden a más de 800 clientes en 160 países. Con más de 16 000 grandes motores comerciales instalados en la actualidad, Pratt & Whitney proporciona energía a cientos de aerolíneas y operadores, desde aviones de fuselaje estrecho hasta aviones jumbo de fuselaje ancho. En junio de 2007, Pratt & La flota de grandes motores comerciales de Whitney superó los mil millones de horas de servicio de vuelo.

Soluciones globales de materiales

Pratt & Global Material Solutions (GMS) de Whitney fabrica piezas para el motor CFM56, lo que brinda a los clientes una alternativa en nuevos materiales para motores CFM56. Además de las piezas del motor, GMS ofrece a los clientes programas de gestión de flotas y servicios de mantenimiento personalizados. United Airlines fue el cliente de lanzamiento de GMS.

GMS recibió su primera certificación de piezas en julio de 2007, cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó la certificación de Aprobación de fabricación de piezas (PMA) para la cubierta de la turbina de alta presión (HPT) de GMS para el motor CFM56-3. En marzo de 2008, la FAA certificó el ventilador y el impulsor GMS con un Certificado de tipo suplementario (STC) con límites de vida del Capítulo 5 de la FAA iguales a los del titular del certificado de tipo original. El STC fue la primera certificación de la FAA jamás otorgada para piezas alternativas de motor de vida limitada. En mayo de 2008, Global Material Solutions recibió STC de la FAA por las piezas de vida limitada que le quedaban para los motores CFM56-3.

Socios de servicios globales

Pratt & Whitney Global Service Partners (GSP) ofrece servicios de reacondicionamiento, mantenimiento y reparación para Pratt & Motores Whitney, International Aero Engines, General Electric, Rolls-Royce y CFMI. Además de los servicios de reacondicionamiento y reparación de motores, GSP brinda servicios que incluyen mantenimiento de línea, monitoreo y diagnóstico de motores, lavados con agua en las alas que no dañan el medio ambiente, motores alquilados, programas de servicio de motores personalizados y piezas nuevas y reparadas.

Pratt & Whitney mantiene una de las redes de centros de servicio más grandes del mundo, con más de 40 centros de revisión y mantenimiento de motores ubicados en todo el mundo.

Los socios de servicios globales incluyen Japan Turbine Technologies (JTT). JTT comenzó en 2000 como una empresa conjunta entre Pratt y Japan Airlines, con Japan Airlines propietaria del 33,4 por ciento de la empresa y Pratt & Whitney es dueña del resto. En julio de 2011, Pratt compró Japan Airlines' participar en la empresa. La instalación está ubicada en la ciudad de Taiei, cerca de la ciudad de Narita, en la prefectura de Chiba, y repara principalmente piezas de motores V2500 y JT8D.

Motores militares

Pratt & Los motores militares de Whitney impulsan a 27 fuerzas aéreas en todo el mundo, con casi 11 000 motores militares en servicio con 23 clientes en 22 países. Pratt &amperio; Los motores militares de Whitney incluyen el F135 para el F-35 Lightning II, el F119 para el F-22 Raptor, la familia F100 que impulsa el F-15 Eagle y el F-16 Falcon, el F117 para el C-17 Globemaster III, el J52 para el EA-6B Prowler, el TF33 para los aviones E-3 AWACS, E-8 Joint STARS, B-52 y KC-135, y el TF30 para los F-111 y F-14A. Además, Pratt & Whitney ofrece una red global de instalaciones de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento y centros de servicio de aviación militar enfocados en mantener el motor listo para sus clientes.

Pratt &amperio; Whitney Canadá

Pratt & Whitney Canada (PWC), originalmente canadiense Pratt & Whitney Aircraft Company, y más tarde United Aircraft of Canada, ofrece una amplia gama de productos, incluidos motores turbofan, turbohélice y turboeje destinados a los mercados de aviones y helicópteros regionales, comerciales, utilitarios y militares. La empresa también diseña y fabrica motores para unidades de potencia auxiliar y aplicaciones industriales. Su sede se encuentra en Longueuil, Quebec (en las afueras de Montreal).

Hablando con Reuters el 16 de junio de 2013, antes del Salón Aeronáutico de París 2013, Pratt & El presidente de Whitney, David Hess, dijo que confiaba en que Canadá decidiría quedarse con el programa F-35 a pesar de sus recientes discusiones sobre tener una nueva competencia. Si los pedidos cambiaron a otra empresa, Pratt & Whitney podría decidir trasladar parte del trabajo de base industrial que está realizando actualmente en Canadá, dijo Hess. "Podríamos reasignar el trabajo a otro lugar", dijo, y agregó que la reducción de los volúmenes de pedidos probablemente provocaría cambios en Canadá.

La división admitió en julio de 2012 haber proporcionado motores y software de motor para el primer helicóptero de ataque de China, el Z-10. Esto violó las leyes de exportación de EE. UU. y resultó en una multa multimillonaria.

Pratt &amperio; Propulsión espacial Whitney

Pratt & Whitney Space Propulsion consistió en propulsión espacial líquida en la División de Propulsión Espacial Líquida (West Palm Beach, Florida) y propulsión de cohetes sólidos en la División de Sistemas Químicos (San José, California), así como la restauración e integración de los elementos no motores de los propulsores de cohetes sólidos del transbordador espacial en la división USBI Co. (NASA Kennedy Space Center, Florida). Pratt &amperio; Whitney Space Propulsion proporcionó soluciones de tecnología avanzada a clientes comerciales, gubernamentales y militares durante más de cuatro décadas. Los productos incluyeron el RL10, el motor de cohete de etapa superior utilizado en los cohetes Boeing Delta y Lockheed Martin Atlas, turbobombas de alta presión para los motores principales del transbordador espacial (SSME) y el motor de refuerzo RD-180, ofrecido por RD Amross, una asociación entre Pratt &amperio; Whitney y NPO Energomash de Rusia, para los programas Atlas III y V. El sitio de West Palm Beach constaba de una división de ingeniería y una división de fabricación que diseñaron y fabricaron las turbobombas de alta presión (combustible y LOX) para los motores principales del transbordador espacial (SSME) que fueron fabricadas por la antigua Rocketdyne Corporation.

Pratt &amperio; Whitney Rocketdyne

Pratt & Whitney Rocketdyne (PWR) se formó en 2005 cuando Pratt & Whitney Space Propulsion y Rocketdyne Propulsion & Power se fusionaron tras la adquisición de este último de Boeing.

Los motores Rocketdyne de P&W impulsaron el transbordador espacial, y la compañía también suministra motores de refuerzo para cohetes Delta II y motores de refuerzo y etapa superior para cohetes Atlas III y V y Delta IV.

En 2013, PWR se vendió a GenCorp, que la fusionó con Aerojet para convertirse en Aerojet Rocketdyne.

Pratt &amperio; Sistemas de energía Whitney

Pratt & Whitney Power Systems (PWPS) diseña, construye, equipa y da soporte a turbinas de gas aeroderivadas y sistemas de energía geotérmica para clientes de todo el mundo. Estas turbinas de gas industriales alimentan todo, desde pequeñas empresas hasta pequeñas ciudades. Las turbinas industriales de PWPS no solo generan energía eléctrica, sino que también proporcionan un accionamiento mecánico de velocidad variable para la propulsión marina, la compresión de gas y el bombeo de líquidos. PWPS tiene más de 2000 turbinas de gas industriales instaladas en más de 40 países en todo el mundo. PWPS también proporciona repuestos y reparaciones para turbinas de gas de marco de servicio pesado como una alternativa OEM.

En mayo de 2013, United Technologies Corporation (UTC) vendió su Pratt & unidad de Whitney Power Systems a Mitsubishi Heavy Industries (MHI).

Motores aeronáuticos internacionales

International Aero Engines es una empresa conjunta que desarrolla, construye y presta servicios a la familia de motores aeronáuticos V2500, que impulsa la familia de aviones Airbus A320 y McDonnell Douglas MD-90. Cada uno de los cuatro fabricantes fundadores de motores que componen IAE contribuye con un módulo individual al motor V2500. Pratt &amperio; Whitney produce la cámara de combustión y la turbina de alta presión, Rolls-Royce el compresor de alta presión, JAEC el ventilador y el compresor de baja presión y MTU la turbina de baja presión.

Alianza de motores

Engine Alliance, una empresa conjunta 50/50 entre General Electric y Pratt & Whitney, se formó en agosto de 1996 para desarrollar, fabricar y respaldar una familia de motores de tecnología moderna para aviones nuevos de alta capacidad y largo alcance. La aplicación principal es el GP7200, que ha sido diseñado para su uso en el Airbus A380. Compite con el Rolls-Royce Trent 900, el motor de lanzamiento del avión.

El primer Airbus A380 con motor GP7200 entró en servicio con Emirates el 1 de agosto de 2008, en un vuelo sin escalas desde Dubái a la ciudad de Nueva York.

Deportes de motor

Entre 1967 y 1971, Pratt & Los motores de turbina Whitney se utilizaron en el campeonato estadounidense de carreras de autos y en la Fórmula Uno. El STP-Paxton Turbocar dominó las 500 Millas de Indianápolis de 1967 hasta que un cojinete de transmisión falló a cuatro vueltas del final. STP inscribió cuatro Lotus 56 en las 500 Millas de Indianápolis de 1968. Un automóvil se estrelló durante la calificación. Dos de los autos restantes calificaron como el más rápido y el segundo más rápido, pero los tres se retiraron de la carrera. Los autos de turbina se consideraron ilegales antes de la carrera del año siguiente, por lo que el jefe de Lotus, Colin Chapman, desarrolló el auto para usarlo en la Fórmula Uno y un 56B actualizado compitió en media docena de carreras de Fórmula Uno en 1971.

Productos

Motores alternativos

R-2800-21

Motores turborreactores

YJ57-P-3

Motores turbofán

TF33s of a C-141 Starlifter leave contrails over Antarctica

F-22 mostrando motores F119 (PW5000) en afterburner

Motores turbohélice/turboeje

Turbinas de gas aeroderivadas industriales y marinas

• PW FT-12 de JT12
• Pratt " Whitney GG3/FT3 de JT3D JT3C
• Pratt " Whitney GG4/FT4 de J75
• Pratt & Whitney FT8 de JT8D
• PW ST16 ftom JT8D PWC
• Pratt & Whitney ST18M – basado en Pratt & Whitney Canada PW100
• Pratt & Whitney ST40M – basado en Pratt & Whitney Canada PW150A. Usado, por ejemplo, en yates privados.

Sistemas de mantenimiento del motor

Pratt & Whitney ahora comercializa su servicio de lavado a presión Ecopower, que utiliza un rociador de agua a alta presión que pasa por varias boquillas para limpiar la suciedad y los contaminantes de las piezas del motor a reacción, en particular las palas de las turbinas, para evitar el sobrecalentamiento, mejorar el funcionamiento del motor. eficiencia operativa y reducir el consumo de combustible. El sistema recoge los escurrimientos del proceso de lavado para su adecuada disposición. El lavado se realiza en la pista del aeropuerto en aproximadamente una hora. Los clientes incluyen United Airlines, Air India, Martinair, Thai Airways International, Virgin Atlantic y JetBlue.