Pratt & Whitney R-4360 Avispa Mayor

El Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major es un motor de avión estadounidense de pistones radiales de cuatro hileras y 28 cilindros diseñado y construido durante la Segunda Guerra Mundial. Ejecutado por primera vez en 1944, con 4.362,5 pulgadas cúbicas (71,5 L), es el motor de pistón de aviación de mayor cilindrada producido en masa en los Estados Unidos, y con 4.300 hp (3.200 kW), el más potente. Fue el último de Pratt & Familia Whitney Wasp y la culminación de la tecnología de motores de pistón de su fabricante.

La guerra terminó antes de que los aviones pudieran entrar en combate. Impulsaba muchas de las últimas generaciones de grandes aviones con motores de pistón antes de los turborreactores, pero fue suplantado por turbohélices de propulsión equivalentes (y superiores) (como el Allison T56).

Su principal rival era el Wright R-3350 Duplex-Cyclone de dos hileras, 18 cilindros, casi 3350 pulgadas cúbicas (54,9 L) y hasta 3700 hp (2800 kW), que se puso en funcionamiento por primera vez unos siete años antes (mayo 1937).

Diseño y desarrollo

El R-4360 era un motor radial de 28 cilindros y cuatro filas refrigerado por aire. Cada fila de siete cilindros enfriados por aire poseía un ligero desplazamiento angular con respecto a la anterior, formando una disposición semihelicoidal para facilitar el enfriamiento efectivo del flujo de aire de las filas de cilindros detrás de ellos, inspirando el motor en forma de mazorca de maíz. apodo. Un sobrealimentador mecánico con una relación de 6,374:1 con respecto a la velocidad del motor proporcionaba inducción forzada, mientras que la hélice estaba con una relación de 0,375:1 para que las puntas no alcanzaran velocidades supersónicas ineficientes.

El motor fue un desafío tecnológico y el primer producto de la nueva planta de Pratt and Whitney cerca de Kansas City, Missouri. La configuración de cuatro filas tenía graves problemas térmicos que disminuían la confiabilidad, con un régimen de mantenimiento intensivo que implicaba el reemplazo frecuente de los cilindros. Se requerían grandes aletas de refrigeración, lo que reducía la eficiencia aerodinámica, lo que imponía exigencias adicionales a la potencia del motor cuando las necesidades de refrigeración eran mayores. Debido en gran parte a los requisitos de mantenimiento del R-4360, todos los aviones equipados con él eran costosos de operar y sufrieron una menor disponibilidad. Su aplicación comercial en el Boeing Stratocruiser no resultó rentable sin subvenciones del gobierno. El abandono del Stratocruiser fue casi inmediato cuando los aviones a reacción estuvieron disponibles, mientras que los aviones con motores más pequeños, como el Lockheed Constellation y el Douglas DC-6, permanecieron en servicio hasta bien entrada la era del jet.

La cilindrada del motor era de 4362,5 pulgadas cúbicas (71,5 L), de ahí la designación del modelo. Los modelos iniciales desarrollaban 3.000 hp (2.200 kW) y los modelos posteriores, 3.500 hp (2.600 kW). Un modelo que utilizaba dos turbocompresores grandes además del sobrealimentador entregaba 4.300 caballos de fuerza (3.200 kW). Los motores pesaban entre 1579 y 1755 kg (3482 y 3870 lb), lo que daba una relación potencia-peso de 1,11 hp/lb (1,82 kW/kg).

Wasp Majors se produjeron entre 1944 y 1955; Se construyeron 18.697.

Un motor derivado, el Pratt & Whitney R-2180-E Twin Wasp E, era esencialmente el R-4360 "cortado por la mitad". Tenía dos filas de siete cilindros cada una y se utilizó en el avión de pasajeros Saab 90 Scandia de posguerra.

Variantes

• R-4360-4 - 2.650 CV (1.980 kW)
• R-4360-17 - 3.500 hp (2.600 kW) motores XB-35 y YB-35 con hélices contra-rotantes de 8 líneas
• R-4360-20 - 3.500 CV (2.600 kW)
• R-4360-21 - 3.500 hp (2.600 kW) motores XB-35 y YB-35 a bordo con hélices contrarotantes de 8 hilos
• R-4360-25 - 3000 hp (2.200 kW)
• R-4360-41 - 3.500 CV (2.600 kW)
• R-4360-45 - 3.500 hp (2.600 kW) motores fueraborda YB-35 con hélices de 4 líneas
• R-4360-47 - 3.500 hp (2.600 kW) YB-35 motores a bordo con hélices de 4 líneas
• R-4360-51 VDT - "Turbina de descarga variable" 4,300 hp (3,210 kW). Intended for B-36C. Usado en Boeing YB-50C Superfortess. Turbinas de recuperación de 2 potencias.
• R-4360-53 - 3.800 hp (2.800 kW)
• R-4360-B3 - 3.500 CV (2.600 kW)
• R-4360-B6 - 3.500 CV (2.600 kW)

Aplicaciones

Motores en exhibición

• Un R-4360 está en exhibición en el Museo del Aire de Texas - Stinson Chapter, San Antonio, Texas
• Un R-4360 está en exhibición en el Museo de Aviación y Transporte de Mid America en Sioux City, Iowa.
• Un R-4360 está en exhibición en el Museo de Vuelo de Seattle, Washington.
• Un R-4360 está en exhibición en el Museo de Vuelo Patrimonio de Burlington, Washington.
• Un R-4360 está en exhibición en el New England Air Museum, en Windsor Locks, Connecticut.
• Un R-4360 está en exhibición en el Museo de Transporte e Industria de Alaska en Wasilla, Alaska.
• Un R-4360 está en exhibición en el Pioneer Air Museum de Fairbanks, Alaska.
• Un R-4360 está en exhibición en el CAF Airpower Museum de Dallas, Texas.
• Un R-4360 está en exhibición en el zoológico de Kalamazoo, Michigan.
• Un R-4360-4W está en exhibición en el Yankee Air Museum de Belleville, Michigan
• Un R-4360-20WA está en exhibición en el Servicio de Ignición Teaneck en Teaneck, Nueva Jersey.
• Un R-4360-20WD está en exhibición en el Museo del Aire de Combate en Topeka, Kansas.
• Un R-4360-59B está en exhibición en el Museo del Aire de Combate en Topeka, Kansas.
• Un R-4360-69 está en exhibición en el Museo del Aire del Castillo en Atwater, California.
• Un corte R-4360 está en exhibición en el Museo Aeroespacial Hill en Hill Air Force Base en Roy, Utah.
• Un corte R-4360 está en exhibición en el Air Victory Museum de Lumberton, Nueva Jersey.
• Un corte R-4360 está en exhibición en el zoológico de Kalamazoo, Michigan.
• En el Museo de Aviación de Warner Robins (Georgia) se exhibe un cutaway R-4360.
• Un corte R-4360 está en exhibición en el Evergreen Aviation and Space Museum de McMinnville, Oregon.
• Un corte R-4360 está en exhibición en el CAF Airpower Museum de Dallas, Texas.
• Un corte R-4360 está en exhibición en el Pima Air and Space Museum de Tucson, Arizona.
• Un corte R-4360 está en exhibición en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea en la Base de Eglin Air Force en Valparaiso, Florida.
• Un corte R-4360 está en exhibición en el Museo Aeroespacial del Comando Estratégico del Aire en Ashland, Nebraska.
• Un corte R-4360-4 está en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval de Pensacola, Florida.
• Un corte R-4360-59B está en exhibición en el Steven F. Udvar-Hazy Center del National Air and Space Museum de Chantilly, Virginia.
• Un corte R-4360-59B está en exhibición en el Museo del Aire de Florida en Lakeland, Florida.
• Un corte R-4360 está en exhibición en el Mid-Atlantic Air Museum, Reading, Pennsylvania
• Wreckage of an R-4360 is on display as a memorial in the Ben Shemen Forest in Israel.
• Un R-4360 está en exhibición en la galería presidencial en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
• Un R-4360 operativo está en exhibición en el Penngrove Power and Implement Museum en Penngrove, California.
• Dos R-4360 están en exhibición pública en el Museo Aeroespacial de California. Uno está completo, el otro es un corte.
• En Nieman's Harley Rentals en St Helena, California, se exhibe un R-4360 operativo.

Especificaciones (R-4360-51VDT)

Datos de White, 1995

Características generales

• Tipo: 28 cilindros motor radial de cuatro ejes refrigerado por aire
• Bore: 5.75 en (146 mm)
• Stroke: 6.00 en (152 mm).
• Desplazamiento: 4,362.5 cu en (71.489 L)
• Duración: 103 en (2.600 mm)
• Diámetro: 61 en 1.500 mm)
• Peso seco: 3.720 libras (1.690 kg)

Componentes

• Valvetrain: Poppet, dos válvulas por cilindro
• Supercharger: Velocidad variable de fase única impulsada por engranajes tipo supercharger
• Turbocharger: General Electric CHM-2 (opcional)
• Sistema de combustible: Carburador de presión Bendix-Stromberg PR-100E2
• Tipo de combustible: 115/145 gasolina de aviación
• Sistema de aceite: Huevo seco
• Sistema de refrigeración: Aire refrigerado

Rendimiento

• Producción de energía: 4.300 hp (3.200 kW) a 2800 rpm, más 320 libras de chorro de los gases residuales de escape, igual a más de 200 caballos de fuerza a los +40.000 pies de altitud operacional.
• Potencia específica: 0.99 hp/cu en (45 kW/L)
• Tasa de compresión: 7:1
• ratio de potencia a peso: 1.11 hp/lb (1,82 kW/kg)