Potez 25

Potez 25 (también escrito como Potez XXV) fue un sesquiplano bimotor francés diseñado durante la década de 1920. Se trataba de un cazabombardero multipropósito, diseñado como avión de línea y utilizado en una variedad de funciones, incluidas misiones de caza y escolta, bombardeo táctico y misiones de reconocimiento. A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, el Potez 25 era el avión multipropósito estándar de más de 20 fuerzas aéreas, incluidas las francesas y polacas. También era popular entre los operadores privados, en particular las empresas de transporte de correo.

El avión fue desarrollado posteriormente hasta convertirse en el 25M, un monoplano estándar con ala en forma de parasol, que nunca entró en producción.

En 1923, la fábrica de aviones Avions Henry Potez inició la producción de un exitoso biplano de reconocimiento, el Potez 15. Basándose en la experiencia adquirida durante la construcción de este avión, Henry Potez comenzó a trabajar en un nuevo diseño de un avión multipropósito más pesado y rápido. El prototipo, denominado Potez XXV o Potez 25, se construyó ya en 1924. Las principales diferencias incluían un motor más grande y más potente y un nuevo diseño de alas. En lugar de un biplano clásico, Potez introdujo un sesquiplano, con el ala inferior significativamente más pequeña. Se construyó en dos variantes militares principales: el avión de reconocimiento Potez 25A2 y el avión de reconocimiento-bombardero Potez 25B2.

En mayo de 1925, el prototipo fue probado en el Instituto de Service Technique d'Aeronautique y se consideró que era una construcción prometedora tanto por su maniobrabilidad, velocidad como por su durabilidad. Después de las pruebas, el prototipo entró en producción en serie. Para promocionar el nuevo avión en el extranjero, en un mercado posterior a la Primera Guerra Mundial lleno de cientos de aviones baratos desmovilizados, el Potez 25 participó en un gran número de carreras. Entre los logros más conocidos se encuentran un rally europeo (7.400 km/4.598 mi) y un rally mediterráneo (6.500 km/4.039 mi), ambos ganados por pilotos que volaban con el Potez. En la década de 1920, el Potez 25 también se utilizó en un rally París-Teherán muy publicitado (13.080 km/8.127 mi). En junio de 1930, Henri Guillaumet se estrelló con su Potez 25 en los Andes durante un vuelo de correo aéreo. Sobrevivió después de caminar por las montañas y fue encontrado después de una semana de búsqueda.

Estos logros aumentaron la popularidad del avión y lo convirtieron en uno de los aviones franceses de mayor éxito de la época. Fue adquirido por varias fuerzas aéreas, incluidas las de Francia, Suiza, Bélgica, Brasil, Croacia, Estonia, Etiopía, Finlandia, Grecia, España, Japón, Yugoslavia, Paraguay, Polonia, Portugal, Rumanía, Turquía y la URSS. Después de que la URSS adquiriera dos aviones para pruebas, decidió no realizar más compras, ya que lo consideró comparable al Polikarpov R-5 nativo. En total, se construyeron aproximadamente 2.500 aviones en Francia.

Ya en 1925, Polonia compró una licencia para el Potez 25 y comenzó a fabricarlo en Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 150 construidos) y en la fábrica de aviones Plage i Laśkiewicz (150 construidos). En 1928, el primer Potez 25 construido en Polonia fue probado por el Instituto de Desarrollo de Aviación Técnica en Varsovia y el diseño fue ligeramente modificado para adaptarse mejor a las necesidades de las fuerzas aéreas polacas. Entre las diferencias notables estaba la introducción de ranuras en el borde de ataque. La producción en Polonia cesó en 1932. En total, se construyeron 300 aviones en varias versiones para reconocimiento de largo y corto alcance y bombardeo táctico diurno. Como el motor original Lorraine-Dietrich 12Eb no estaba disponible en Polonia, fue reemplazado en 47 aviones por un motor radial PZL Bristol Jupiter VIIF más potente, a partir de 1936.

En Rumania, el Potez 25 fue producido por IAR. Varios otros países fabricaron el Potez 25 bajo licencia.

Potez 25

Un prototipo de avión, alimentado por un motor de 336 kW (451 hp) Hispano-Suiza 12Ga W-12.

Potez 25 A.2

Versión de observación de dos asientos, alimentada por un motor de 388 kW (520 hp) Salmson 18Cmb o Lorena 12Eb.

Potez 25,5

Versión de producción, alimentada por un 373 kW (500 hp) Renault 12Jb, 100 construidos.

Potez 25.8

Un recuerdo-bombar alimentado por un solo 370 kW (500 hp) Farman 12Wc W-12 motor, varias docenas de los cuales fueron construidos.

Potez 25.12

Aviones de reconocimiento, aproximadamente 280 construidos, alimentados por 390 kW (520 hp) Salmson 18Cmb 18 cyl. Motores radiales en línea de 9 bancos, (9 pares de cilindros uno detrás del otro, no estancados).

Potez 25.23

Un solo P-25.12, (n°71), modificado para un recorrido por europe del 14 al 22 de septiembre de 1928.

Potez 25.35

Versión de dos asientos.

Potez 25.36

Versión monoplano de dos asientos

Potez 25.44

Un depósito de reconocimiento propulsado por un solo motor de 370 kW (500 hp) Renault 12Jb V-12, 74 de los cuales fueron construidos.

Potez 25.47

Un único enlace de dos plazas construido especialmente para el Ministère de l'Air propulsado por un motor de 450 kW (600 hp) Hispano-Suiza 12Lb V-12.

Potez 25.55

Versión de entrenamiento de dos asientos. 40 construidos.

Potez 25 ET.2

Versión de entrenamiento intermedio de dos asientos, alimentada por un motor radial de 373 kW (500 hp) Salmson 18Ab.

Potez 25 Farman

Versión de observación de dos asientos para la Fuerza Aérea Francesa, alimentada por 373 kW (500 hp) Farman 12We. También conocido como Potez 25/412 construidos.

Potez 25GR

Versión de largo alcance, alimentada por 340 kW (450 hp) motores Lorena 12Eb W-12.

Potez 25 'Jupiter '

Versión de exportación, alimentada por un radio de 313 kW (420 hp) Gnome-Rhône 9Ac Júpiter. Construido bajo licencia por Ikarbus en Yugoslavia y OGMA en Portugal, exportado a Estonia y Suiza.

Potez 25H

Dos prototipos flotantes, cada uno fue alimentado por Gnome-Rhône 9A Júpiter radiales.

Potez 25 Hispano-Suiza

Versión de transporte VIP, alimentada por 447 kW (599 hp) Hispano-Suiza 12Lb.

Potez 25M

un avión dotado de Hispano-Suiza se convirtió en un monoplano de sombrilla.

Potez 25-O

Versión especialmente fortalecida y modificada, construida para un cruce no alto del Atlántico Norte. El avión fue alimentado por un radial Júpiter, equipado con aparejos de aterrizaje y un aterrizaje fortalecido. Sólo dos fueron construidos.

Potez 25TOE

Versión de producción mayor, 795 construidos, alimentado por 340 kW (450 hp) motores Lorena 12Eb W-12.

Potez 25 cama de prueba de motor

Un solo Potez 25 fue utilizado para probar un Clerget 14F-01 14 cilindros, motor diesel radial de dos ejes. Este avión, completo con motor diesel, fue probablemente el avión exportado a Japón que se convirtió en el Potez CXP1 del servicio aéreo imperial de la Marina Japonesa (IJNAS).

Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana

Bélgica

• Fuerza Aérea de Bélgica

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

China

• Nacionalista chino Fuerza aérea
• Fengtian (Manchuria)
• Camarilla de Sichuan

Estado independiente de Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske capturado 42 de la Real Fuerza Aérea Yugoslava.

Etiopía

• Ethiopian Air Force adquirió 3 aeronaves.

Estonia

• Fuerza Aérea estonia operaba Potez 25 Júpiter hasta 1940.

Finlandia

• Fuerza Aérea finlandesa compró un Potez 25 A.2 en 1927 y evaluó hasta 1936.

Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Aviación Naval Francesa

Vichy France

• Vichy French Fuerza aérea

Free France

• Fuerza Aérea Francesa Libre

Grecia

• Hellenic Air Force

Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala

Japón

• Servicio aéreo del ejército japonés imperial
• Servicio aéreo imperial de la Marina Japonesa – Comprado como Potez CXP.

Paraguay

• Paraguayo La Fuerza Aérea operaba un total de 14 aeronaves, seis Potez 25 A.2 y ocho Potez 25 TOE durante la Guerra de Chaco contra Bolivia.

Polonia

• La Fuerza Aérea de Polonia operaba 16 aeronaves compradas en Francia y otros 300 aviones fabricados en Polonia.

Portugal

• Fuerza Aérea de Portugal

Rumania

• Royal Romanian Fuerza aérea

República Española

• Republicano español Fuerza aérea

Suiza

• Swiss Air Force

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética – Dos aviones usados para pruebas y ensayos.

Turquía

• Fuerza Aérea Turca

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

Reino de Yugoslavia

• La Real Fuerza Aérea de Yugoslavia operaba 200 aeronaves fabricadas en Yugoslavia.

Francia

• Aéropostale
• Caudron Flying School
• Compagnie Francaise d'Aviation
• Hanriot Airline y Hanriot Flying School

Datos de Aviafrance: Potez 25

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 9.14 m (30 ft 0 in)
• Wingspan: 14.14 m (46 pies 5 en)
• Altura: 3,67 m (12 pies 0 en)
• Área de ala: 46.46 m² (500,1 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.370 kg (3.020 lb)
• Peso bruto: 2.494 kg (5.498 libras)
• Powerplant: 1 × Gnome " Rhône 9Ac 9 cilindros motor de pistón radial refrigerado por aire, 240 kW (320 hp)
• Propellers: hélice de 2 puntos fijos

Rendimiento

• Velocidad máxima: 230 km/h (140 mph, 120 kn)

Armamento

• Armas: 2x 7.7 mm (0.303 in) Ametralladora Vickers, con 1x 7.7 mm (0.303 in) Ametralladoras Lewis montadas flexiblemente en la cabina trasera
• Bombas: 200 kg (441 libras) de bombas

• Operaciones aéreas en la guerra de Chaco

Listas relacionadas

• List of interwar military aircraft
• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de Finlandia
• Lista de aeronaves militares de Francia

• Andersson, Leonart (2008). Historia de la aviación china:encyclopedia de aeronaves y aviación en China hasta 1949. Taipei: AHS of ROC. ISBN 978-9572853337.
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• Cortet, Pierre (1996). Le Potez 25 (en francés). Boulogne sur Mer: Lela Presse. ISBN 978-2950948502.
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• Kotelnikov, V.; Kulikov, V. " Cony, C. (diciembre de 2001). "Les avions français en URSS, 1921-1941" [French Aircraft in the USSR, 1921-1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés). No. 105. pp. 50-56. ISSN 1243-8650.
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