Portaaviones japonés Amagi

Amagi ( 天城) fue un portaaviones clase Unryū construido para la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Nombrado en honor al Monte Amagi y completado al final de la guerra, nunca embarcó su dotación de aviones y pasó la guerra en aguas japonesas. El barco zozobró en julio de 1945 después de ser alcanzado varias veces durante los ataques aéreos de un portaaviones estadounidense mientras estaba amarrado en la Base Naval de Kure. El Amagi fue reflotado en 1946 y desguazado ese mismo año.

Diseño y descripción

El último portaaviones japonés especialmente construido durante la Segunda Guerra Mundial fue un grupo de buques basados en un diseño Hiryū mejorado, pero con unidades individuales que diferían en detalles reflejando las circunstancias cambiantes a medida que el conflicto en el Pacífico se acercaba a su fin. Amagi fue ordenado, bajo el nombre provisional #5001, como parte del Programa Kai-Maru 5 de 1942. Este fue un programa de construcción naval masivo destinado a reemplazar las pérdidas sufridas en la Batalla de Midway y enfocado en aviones y portaaviones. El barco era uno de los 16 portaaviones clase Unryū planeados, aunque sólo tres se completaron antes del final de la guerra.

Amagi tenía una longitud total de 227,35 metros (745 pies 11 pulgadas). Tenía una manga de 22 metros (72 pies 2 pulgadas) y un calado de 8,73 metros (28 pies 8 pulgadas). Desplazó 20.450 toneladas métricas (20.130 toneladas largas). Su tripulación estaba formada por 1.595 oficiales y hombres.

Los portaaviones de clase Unryū utilizaban las mismas turbinas y calderas que el crucero pesado Suzuya. Estos consistían en cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes con un total de 152.000 caballos de fuerza en el eje (113.000 kW) que impulsaban cuatro ejes utilizando vapor proporcionado por ocho calderas acuotubulares Kampon Tipo B. El barco tenía una velocidad diseñada de 34 nudos (63 km/h; 39 mph). Amagi llevaba 3.670 toneladas métricas (3.610 toneladas largas) de fueloil que le daba un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Tenía dos embudos a estribor, cada uno de ellos en ángulo por debajo de la horizontal. Estaban equipados con un sistema de refrigeración por agua para reducir las turbulencias provocadas por los gases de escape calientes.

Disposiciones de la cubierta de vuelo

La cabina de vuelo del Amagi' era de 216,9 metros (711 pies 7 pulgadas) de largo y tenía un ancho máximo de 27 metros (88 pies 7 pulgadas). Una pequeña isla estaba montada bastante adelante en el lado de estribor y contenía el puente del barco y el centro de control de operaciones aéreas. Estaba equipado con un pequeño mástil trípode en el que se montaba una de las antenas de radar del barco. El barco fue diseñado con dos hangares superpuestos a los que daban servicio dos ascensores de aviones, cada uno de 14 por 14 metros (46 por 46 pies); El ascensor central utilizado en Hiryū se eliminó para simplificar la construcción y reducir la tensión en el casco. Los ascensores tenían una capacidad máxima de 7.000 kilogramos (15.000 lb) y tardaban 19 segundos en ir desde el hangar inferior hasta la cubierta de vuelo. El Amagi estaba equipado con un dispositivo de detención tipo 3 accionado hidráulicamente con nueve cables. También montó tres barricadas de protección Tipo 3. No se instaló ninguna catapulta de avión. El barco montó una grúa retráctil en el lado de estribor de la cubierta de vuelo, justo detrás del ascensor trasero. Amagi llevaba 397.340 litros (87.400 imp gal; 104.970 gal EE.UU.) de gasolina de aviación para su avión.

Originalmente se pretendía que el grupo aéreo del barco estuviera formado por 12 cazas Mitsubishi A6M Zero, más tres almacenados, 27 bombarderos en picado Aichi D3A Val, más tres en reserva, y 18 Nakajima. B5N "Kate" torpederos más dos en cajas. Los hangares de Amagi' no podían acomodar tantos aviones, por lo que se planeó transportar once aviones. transportado permanentemente en la cabina de vuelo. En 1943, el grupo aéreo fue revisado para estar formado por 18 Mitsubishi A7M "Sam" luchadores (+2 en almacenamiento), 27 Yokosuka D4Y "Judy" bombarderos en picado y seis Nakajima C6N "Myrt" aviones de reconocimiento. De estos, los C6N estaban destinados a ser transportados en la cabina de vuelo. Cuando el barco entró en servicio en 1944, ni el A7M ni el C6N estaban todavía en servicio, por lo que el grupo aéreo se reconfiguró para estar formado por 27 Zeros, 12 D4Y, tres de los cuales iban a ser la versión de reconocimiento, y nueve Nakajima B6N &#34. ;Jill" bombarderos torpederos. En ese momento, sin embargo, la escasez de tripulaciones aéreas calificadas para portaaviones era tal que se les ordenó operar desde bases costeras y Amagi nunca embarcó en su grupo aéreo.

Armadura, armamento y sensores

El cinturón blindado de la línea de flotació

n de Amagi' tenía 46 milímetros (1,8 pulgadas) de grosor. sobre los espacios de su maquinaria y 140 milímetros (5,5 pulgadas) sobre sus cargadores. El blindaje de su cubierta sobre la maquinaria tenía 25 milímetros (0,98 pulgadas) de espesor, pero el blindaje sobre los cargadores tenía 56 milímetros (2,2 pulgadas) de espesor.

El armamento principal del barco consistía en una docena de cañones antiaéreos (AA) Tipo 89 de calibre 40 y 12,7 cm montados en soportes gemelos en los costados del barco. El Amagi estaba inicialmente equipado con 16 soportes triples Tipo 96 de 25 mm y tres soportes para cañones AA simples, la mayoría en soportes a lo largo de los lados del casco. Al final de la guerra, el barco montaba 22 monturas triples y 23 simples. Estos cañones se complementaron con seis lanzacohetes AA de 12 cm (4,7 pulgadas) y 28 proyectiles. Para la defensa contra los submarinos, el portaaviones estaba equipado con seis lanzadores de cargas de profundidad y llevaba entre seis y diez cargas de profundidad.

Se instalaron dos directores de control de tiro de alto ángulo Tipo 94, uno a cada lado del barco, para controlar los cañones Tipo 89. Cada director montó un telémetro de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas). Seis directores del Tipo 95 controlaban los cañones de 25 mm y los lanzacohetes. La alerta temprana fue proporcionada por dos radares de búsqueda aérea Tipo 2, Mark 2, Modelo 1. Uno de ellos estaba montado en la parte superior de la isla mientras que el otro se retraía hacia el lado de babor de la cubierta de vuelo, entre los dos ascensores. Además, Amagi tenía dos radares de búsqueda aérea Tipo 3, Mark 1, Modelo 3 más pequeños, uno montado en el mástil trípode de la isla y el otro en el mástil de radio retráctil de estribor de popa.

Servicio

La quilla del Amagi' fue colocada por Mitsubishi en Nagasaki, el 1 Octubre de 1942. Fue botado el 15 de octubre de 1943 y terminado el 10 de agosto de 1944. El barco fue transferido entre varios puertos del Mar Interior hasta que llegó a Kure en febrero de 1945 y se ordenó camuflarlo. Su grupo aéreo previsto, el Grupo Aéreo 601, estaba comprometido en la Batalla de Iwo Jima aproximadamente al mismo tiempo. Amagi fue reacondicionado brevemente del 10 al 24 de febrero. El 19 de marzo, el barco fue atacado por aviones del Task Force 58 y sufrió daños leves por una bomba que impactó en el borde de la cubierta de vuelo. El 13 de abril, el barco quedó amarrado permanentemente en una isla del puerto de Kure y completamente camuflado.

Esto no impidió que el avión de la Task Force 38 localizara y atacara el barco el 24 de julio. Fue alcanzada dos veces y estuvo a punto de sufrir varios accidentes. Una bomba de 230 kg (500 libras) detonó cerca del embudo trasero, dañándolo gravemente, pero causando pocos daños aparte de abrir un pequeño agujero en el casco de estribor. Una bomba de 910 kg (2000 libras) penetró en la cubierta de vuelo y detonó en el hangar superior, entre los ascensores. La explosión voló por la borda una sección de 50 metros (160 pies) de la pared de un hangar y las paredes de la cubierta superior del hangar quedaron abultadas y perforadas varias veces. La cubierta de vuelo entre los ascensores se abultó y se combó en una longitud de 200 pies (61,0 m) y el ascensor delantero cayó hasta el fondo de su hueco. También abrió un agujero de 7,6 m (25 pies) en la cubierta superior del hangar. Los fragmentos de la explosión penetraron en las entrañas del barco, penetrando los mamparos y las cubiertas inferiores. Los fragmentos de los casi accidentes penetraron los lados del casco de babor y provocaron que se inundaran el cargador de bombas de proa, dos salas de calderas y la sala de máquinas de babor de popa.

El capitán ordenó que el barco fuera abandonado más tarde ese mismo día, y el portaaviones todavía estaba a flote por la noche, aunque con una ligera escora hacia babor y hacia la proa. Durante los siguientes días, más compartimentos del barco se inundaron y el barco se instaló en el fondo del puerto. Otro ataque el 28 de julio lo golpeó varias veces más y los daños resultantes de esos impactos y más casi accidentes en el puerto hicieron que el barco se escorara más hacia el puerto. Esto aumentó gradualmente durante el día siguiente hasta que el Amagi zozobró a las 10:00 horas de la mañana del 29 de julio y parte de su cubierta de vuelo cayó por la borda. Se desconocen las pérdidas entre la tripulación del barco, pero supuestamente fueron leves.

El barco fue eliminado de la Lista de la Marina el 30 de noviembre y los trabajos de salvamento comenzaron el 5 de diciembre. Los agujeros en el casco del barco tuvieron que ser sellados para bombear el agua y disminuir su calado. Los restos de su cubierta de vuelo y del hangar superior no pudieron hacerse estancos y fueron retirados con dinamita. Se utilizaron pontones para enderezar el barco y lo reflotaron el 31 de julio de 1946. El trabajo de salvamento fue realizado por las instalaciones de Hitachi Zosen en Kure y luego desguazaron el barco. El trabajo se completó el 12 de diciembre de 1947.