Portaaviones clase Forrestal

Los portaaviones de clase Forrestal fueron cuatro portaaviones diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1950. El barco de clase recibió su nombre de James Forrestal, el primer Secretario de Defensa de los Estados Unidos. Fue la primera clase de superportaaviones, que combinaba alto tonelaje, ascensores en el borde de la cubierta y una cubierta en ángulo. El primer barco entró en servicio en 1955 y el último fue dado de baja en 1998. Los cuatro barcos de la clase fueron desguazados en Brownsville, Texas, entre 2014 y 2017.

Diseño

La clase Forrestal fue la primera clase completa de "superportadores" de la Armada, llamada así por su entonces extraordinariamente alto tonelaje (75.000 toneladas, un 25% más grande que la clase Midway de la era posterior a la Segunda Guerra Mundial), la integración total de la cubierta en ángulo, la isla muy grande y, lo más importante, su extremadamente ala aérea potente (80-100 aviones a reacción, en comparación con 65-75 para la clase Midway y menos de 50 para la clase Essex).

En comparación con la clase Midway, los Forrestal eran 100 pies (30 m) más largos y casi 20 pies (6 m) más anchos por el través, lo que resultaba en una navegación mucho más larga. Plataforma de avión estable y cómoda incluso en condiciones climáticas adversas. Cuando se pusieron en servicio, los barcos de clase Forrestal tenían las cubiertas de hangar más espaciosas y las cubiertas de vuelo más grandes jamás construidas. Debido a su inmenso tamaño, fueron construidos con un nuevo diseño de casco profundo que incorporaba la cubierta de vuelo blindada al casco (la práctica de diseño estadounidense anterior era diseñar la cubierta de vuelo como superestructura). Este era un diseño estructural muy similar al utilizado en los vehículos "blindados" portaaviones, y surgió de la necesidad de un portaaviones tan grande, porque llevar la cubierta de resistencia al nivel de la cubierta de vuelo producía un casco más fuerte y ligero. Los barcos de clase Midway se encontraban muy bajos en el agua y fueron malos barcos de mar durante su larga carrera; Estaban muy mojados y sus características de aviación eran pobres. El casco Forrestal más profundo permitió a los barcos tener más francobordo y un mejor comportamiento en el mar. Los portaaviones de la clase Forrestal, al igual que la clase Midway que lo precedió, fueron diseñados con cubiertas de vuelo blindadas.

Forrestal fueron los primeros ejemplos de superportaaviones y, por lo tanto, no eran un diseño del todo perfecto; sus ascensores en particular estaban mal dispuestos para el manejo de aviones. El ascensor de babor, una reliquia del diseño original de la plataforma axial, estaba especialmente mal ubicado, ya que estaba ubicado en el extremo delantero de la plataforma en ángulo, en la ruta de aterrizaje así como en la ruta de despegue de los aviones de los números 3 y 3. No. 4 catapultas. La siguiente clase Kitty Hawk movió el elevador de babor al extremo de popa del ángulo e invirtió la posición de la isla y el segundo elevador de estribor, mejorando enormemente el manejo de la aeronave. Los cañones montados en patrocinadores tenían un alcance deficiente y arcos de disparo complicados, y estaban ubicados en posiciones muy húmedas y, por lo tanto, casi inútiles en la proa y la popa. Fueron eliminados después de sólo unos años y luego fueron reemplazados por misiles y mucho más tarde por sistemas de armas cercanas (CIWS). Los cañones de popa en Forrestal duraron hasta el incendio de 1967, luego fueron retirados y finalmente reemplazados por misiles a mediados de los años 70.

El diseño original de los barcos de la clase Forrestal habría tenido una isla retráctil muy pequeña; este diseño tenía numerosos problemas (el mecanismo para subir y bajar la isla nunca se perfeccionó antes de que se agregara la plataforma en ángulo al diseño) y se esperaba que la contaminación por humo de la plataforma fuera un problema grave debido a la falta de ventilación adecuada. El rediseño de una cubierta en ángulo permitió una isla muy grande, mucho más grande que en los portaaviones anteriores, brindando flexibilidad y control sin precedentes en las operaciones aéreas.

Forrestal y Saratoga fueron diseñados bajo el proyecto SCB 80 y se instalaron como transportadores de cubierta axiales y se convirtieron en barcos con cubierta en ángulo mientras estaban en construcción; El Ranger y el Independence se instalaron como barcos con cubierta en ángulo y tuvieron varias mejoras menores en comparación con los dos primeros. Las diferencias más visibles se dieron entre el primer par y el segundo par: Forrestal y Saratoga se completaron con dos mástiles de isla, una cola de abanico abierta y un segmento de cubierta de vuelo más grande delante del elevador de aviones portuario; El Ranger y el Independence tenían un solo mástil de isla, una cola de milano más cerrada (como se ha visto en todos los portaaviones desde entonces) y un segmento de cubierta de vuelo más pequeño delante del elevador de aviones del puerto.

Historia

A finales de la década de 1990, Estados Unidos ofreció a Brasil un portaaviones de clase Forrestal, pero la oferta fue rechazada debido a importantes costos operativos; En cambio, Brasil compró el portaaviones francés Foch, que pasó a llamarse São Paulo. Los cuatro barcos han sido eliminados del Registro de Buques Navales y desde entonces han sido desguazados.

Barcos en clase

Nombre	Número de casco	Foto	Builder	Ordenado	Laid Down	Lanzamiento	Comisión	Decomiso	Fate	Fuente
Forrestal	CV-59		Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News	12 de julio de 1951	14 de julio de 1952	11 de diciembre de 1954	1o de octubre de 1955	11 de septiembre de 1993	Roto en Brownsville, 2014
Saratoga	CV-60		Astillero naval de Nueva York, Nueva York	23 de julio de 1952	16 de diciembre de 1952	8 de octubre de 1955	14 de abril de 1956	20 de agosto de 1994	Roto en Brownsville, 2014
Ranger	CV-61		Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News	1o de febrero de 1954	2 de agosto de 1954	29 de septiembre de 1956	10 de agosto de 1957	10 de julio de 1993	Roto en Brownsville, 2015
Independencia	CV-62		Astillero naval de Nueva York, Nueva York	2 de julio de 1954	1o de julio de 1955	6 de junio de 1958	10 de enero de 1959	30 de septiembre de 1998	Roto en Brownsville, 2017