Porta

Una ojo de buey, a veces llamada ventana de ojo de buey o ojo de buey, es una ventana generalmente circular. Ventana utilizada en el casco de los barcos para dejar pasar la luz y el aire. Aunque el término es de origen marítimo, también se utiliza para describir ventanas redondas en vehículos blindados, aviones, automóviles (el Ford Thunderbird es un ejemplo notable) e incluso naves espaciales.

En un barco, la función de una portilla, cuando está abierta, es permitir que la luz y el aire fresco entren en las habitaciones oscuras y a menudo húmedas debajo de la cubierta del barco. También ofrece a los ocupantes bajo cubierta una vista limitada del mundo exterior. Cuando está cerrado, el ojo de buey proporciona una barrera resistente al agua, a la intemperie y, a veces, a la luz.

La portilla de un barco también puede denominarse portilla o portilla lateral (agujero lateral), como se denomina oficialmente en la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. . Este término se utiliza en el Código de Regulaciones Federales de EE. UU. También se utiliza en normas y reglamentos relacionados con la construcción de barcos. El uso de la palabra "cuttle" en lugar de "ojo de buey" debe ser amplio, incluyendo cualquier agujero cubierto o descubierto en el costado del buque. Una luz muerta es una cubierta metálica con bisagras que se puede sujetar sobre la portilla para asegurarla en condiciones climáticas adversas.

Etimología

Según la Biblioteca del Departamento de la Marina, la palabra "portilla" No tiene nada que ver con su ubicación en el costado de babor de un barco, sino que tuvo su origen durante el reinado de Enrique VII de Inglaterra (1485). El rey insistió en montar cañones demasiado grandes para sus barcos y, por lo tanto, no se pudieron utilizar los métodos convencionales para asegurar las armas en el castillo de proa y en el castillo de popa. Se encargó a un constructor naval francés llamado James Baker que resolviera el problema, lo que hizo perforando los costados del barco para que el cañón pudiera montarse dentro de los castillos de proa y popa. Cuando hacía mal tiempo y cuando los cañones no estaban en uso, las aberturas estaban equipadas con tapas, que en francés se llamaban porte, que significa "puerta". "Puerta" fue anglicanizado a "port" y luego corrompido a ojo de buey. Con el tiempo, pasó a significar cualquier abertura en el costado de un barco, ya sea para cañón o no.

Estructura

Una ventana consta de al menos dos componentes estructurales y, en su forma más simple, es similar a cualquier otro tipo de ventana en diseño y propósito. El ojo de buey es principalmente un disco de vidrio circular, conocido como "portero", encerrado en un marco de metal que está atornillado de forma segura al costado del casco de un barco. A veces, el disco de cristal de una portilla está encerrado en un marco separado que está articulado al marco base para que pueda abrirse y cerrarse. Además, muchos ojos de buey también tienen cubiertas metálicas contra tormentas que se pueden sujetar de forma segura contra la ventana cuando sea necesario. El objetivo principal de la cubierta contra tormentas es, como su nombre lo indica, proteger la ventana del mar embravecido. También se utiliza para impedir que la luz entre en las literas inferiores cuando se prefiere la oscuridad. La capa de tormenta se conoce como luz muerta en el lenguaje marítimo. Las cubiertas contra tormentas también se utilizan en barcos de la marina y de la marina mercante para evitar que la luz interior se escape de las literas inferiores del barco y para brindar protección contra fuego hostil. Se puede acceder a las ventanas de ojo de buey con bisagras y a las cubiertas contra tormentas desde el interior del casco del barco y, por lo general, se fijan en sus posiciones cerradas apretando a mano varios dispositivos roscados pivotantes, comúnmente conocidos como "pernos". Los ojos de buey más antiguos se pueden identificar por el collar que sobresale de su placa base, que puede tener hasta varios centímetros de profundidad, acomodando así el grosor de un casco de madera.

Los ojos de buey varían en diámetro desde varias pulgadas hasta más de dos pies, y pesan desde varias libras hasta más de cien libras. Gran parte del peso de la portilla proviene de su cristal, que, en los barcos, puede tener hasta dos pulgadas de espesor. Los componentes metálicos de una portilla también suelen ser muy pesados; Por lo general, están fundidos en arena y hechos de bronce, latón, acero, hierro o aluminio. El bronce y el latón son los más utilizados, favorecidos por su resistencia a la corrosión del agua salada. El diseño de la portilla es tal que logra sus humildes propósitos sin sacrificar la integridad del casco del barco. El vidrio grueso de la portilla y su construcción robusta, los sujetadores muy espaciados e incluso su forma redonda contribuyen a su propósito de mantener la resistencia del casco y resistir la presión de las olas de tormenta que chocan contra él.

Recientemente ha habido una disminución en el número de ojos de buey en los barcos más grandes. Los cruceros tienen superestructuras más altas con más camarotes en la cubierta superior que pueden tener grandes ventanas y balcones. La mayoría de los buques de guerra ya no tienen ojos de buey en sus cascos principales, ya que podrían debilitarlos y los buques modernos tienen aire acondicionado e iluminación potente debajo de la cubierta, lo que significa que ya no son necesarios.

Puertas de naves espaciales

Las portillas de las naves espaciales deben estar hechas de vidrio que pueda sobrevivir a cambios rápidos de temperatura, sin sufrir las grietas que pueden resultar del choque térmico. Los de la Estación Espacial Internacional estaban hechos de vidrio de cuarzo montado sobre marcos de titanio y cubiertos con esmalte. Estos fueron diseñados para ser abiertos, aunque ningún astronauta que regresó lo ha hecho. Las ventanas también tienen obenques o puertas para protegerlas de micrometeoritos.

En las cápsulas espaciales Apolo se situaba una ventanilla en la escotilla que utilizaban los astronautas al principio y al final de cada vuelo.

Puertas submarinas

Las portillas de los submarinos generalmente están hechas de plástico acrílico. En el caso de los submarinos de aguas profundas, las portillas pueden tener varios centímetros de espesor. El borde del acrílico suele tener una forma cónica, de modo que la presión externa fuerza la ventana acrílica contra el asiento. Por lo general, estas ventanas son planas en lugar de esféricas. Esto reduce el área que se puede ver, pero elimina la distorsión asociada con el vidrio curvo.