Porsche Cayena
El Porsche Cayenne es una serie de vehículos utilitarios deportivos crossover de lujo de tamaño mediano fabricados por el fabricante de automóviles alemán Porsche desde 2002 (Tipo 9PA o E1), cuyas ventas en Norteamérica comenzaron en 2003. Es el primer vehículo con motor V8 construido por Porsche desde 1995, cuando se suspendió el Porsche 928. También es la primera variante todoterreno de Porsche desde sus tractores Super y Junior de la década de 1950, y el primer Porsche con cuatro puertas.
El Cayenne de segunda generación (Tipo 92A o E2) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 en marzo tras una revelación en línea. El Cayenne comparte su plataforma, estructura de carrocería, puertas y electrónica con los similares Volkswagen Touareg y Audi Q7. Recibió un lavado de cara en 2014 con cambios externos menores e introdujo una nueva versión E-Hybrid enchufable, con su lanzamiento público en el Salón del Automóvil de París. Desde 2008, todos los motores cuentan con tecnología de inyección directa. La tercera generación (Tipo PO536) se presentó en 2017 en Stuttgart.
El Cayenne es el primer Porsche ensamblado fuera de Europa, en Kulim, Kedah, Malasia. Solo el modelo base V6 de 3 litros se ensambla en Malasia, mientras que otros modelos se importan de Eslovaquia.
Primera generación (2002)
El Porsche Cayenne ingresó al mercado con una recepción mixta, pero demostró tener un rendimiento excelente para un SUV y tenía un manejo comparablemente bueno, así como motores potentes. La alineación inicialmente consistía en el Cayenne S y el Cayenne Turbo con motor V8. Más adelante en el ciclo del modelo, las versiones VR6 y diesel se unieron a la línea.
El modelo base está propulsado por un motor VW 3.2-L VR6 que produce 250 PS (184 kW; 247 hp). El colector de admisión es exclusivo de Porsche, pero por lo demás, el motor es prácticamente el mismo que el motor VW. La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 9,1 segundos con la transmisión manual y de 9,7 segundos con el Tiptronic S.
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Cayena S
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El S tiene un motor V8 de 4.5 L con un sistema de lubricación por cárter seco y sincronización variable de válvulas. Produce 340 hp (254 kW; 345 PS) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. La aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) tarda 6,9 segundos y la velocidad máxima es de 150 mph (241 km/h).
Lanzado solo en 2006 (como un concepto anterior al GTS), el Cayenne S Titanium Edition fue un SUV de producción limitada exclusivo por un año que presentaba una carrocería de acero liviano, con un capó de aluminio (más liviano que el que está equipado en el Cayenne S), partes de la carrocería con detalles pintados en titanio, paneles laterales inferiores de la carrocería, tubos de escape cromados Sport-Quad Tip Exhaust, 19" Ruedas de aleación pintadas en titanio, faros bi-xenón, tapicería interior de dos tonos, Porsche PCM 2.0 con navegación por computadora de viaje, audio MP3 y sonido envolvente de cabina Bose. Debajo del capó, las mejoras incluyeron suspensión deportiva, un paquete de carrocería aerodinámica, caja de transferencia de rango bajo, diferencial de bloqueo y una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. El Cayenne S Titanium Edition está propulsado por el mismo motor V8 de 4.5L que impulsó al Cayenne S, que sigue produciendo 340 hp (254 kW; 345 PS) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. La aceleración es incluso más rápida que la del Cayenne S normal de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en menos de 6,2 segundos y la velocidad máxima es de 150 mph (241 km/h)+.
Cayena GTS
El GTS tiene un motor V8 de 4.8 L y 405 PS (298 kW; 399 hp) y cuenta con una suspensión deportiva y ruedas de 21 pulgadas (533 mm). Es más ligero que el Cayenne S y tiene un kit de carrocería aerodinámico. El Porsche Cayenne GTS tiene un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 5,7 segundos. También se ofrece una transmisión manual de seis velocidades.
Cayena Turbo y Turbo S
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El Cayenne Turbo de primera generación tiene 450 CV (331 kW) y puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,6 segundos. En 2006 se construyó una versión Turbo S para competir con el Mercedes-Benz ML 63 AMG. El Cayenne Turbo y el Turbo S incluyen una caja de gama baja, un diferencial de bloqueo y suspensión todoterreno de altura ajustable. El Turbo S está propulsado por un V8 de 4.5 L con doble turbocompresor que produce 521 PS (383 kW; 514 hp) y 720 N⋅m (530 lb⋅ft) de torque; La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) tarda 5,0 segundos y la velocidad máxima es de 167 mph (269 km/h); Cuenta con una transmisión automática Tiptronic de seis velocidades.
En 2008, se presentó en el Auto Show de Beijing un modelo Turbo actualizado, con un motor más grande de 4.8 L. Produce 500 PS (368 kW; 493 hp) más de potencia y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos. También se reveló con el nuevo Turbo, un nuevo modelo Turbo S de 550 hp (410 kW). La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) para ese automóvil toma 4,7 segundos y se puede obtener con frenos compuestos de cerámica opcionales.
Diésel Cayena
Porsche ha vendido una versión diésel del Cayenne, propulsado por un motor VW TDI V6 de 3.0 L, desde febrero de 2009. El motor tiene una potencia nominal de 240 PS (177 kW; 237 hp) y 550 N⋅m (410 lb ⋅ft) de torque. El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. El diésel puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,2 segundos.
Cayena S Transsyberia
El Cayenne S Transsyberia fue originalmente un vehículo de carreras diseñado para el rally Transsyberia, solo se fabricaron 285.
La versión de calle se construyó más tarde para conmemorar la victoria de Porsche en el rally Transsyberia. Es una variante con el V8 de 4.8 L de inyección directa de 399 hp (298 kW) del Cayenne GTS. Las ventas comenzaron en enero de 2009, con una producción prevista de 600 vehículos de carretera en todo el mundo (285 para América del Norte), pero en realidad se fabricaron muchos menos (102 para EE. UU., 17 para Canadá, incluidos 3 que eran manuales de 6 velocidades).
Cayena GTS Porsche Design Edición 3 (2010)
En mayo de 2009, se presentó una versión de edición limitada basada en el Cayenne GTS, diseñada por Porsche Design Studio e incluía un cronógrafo Porsche Design Tipo P'6612. La producción se limitó a 1000 unidades, 100 en EE. UU.
Motores
| Modelo | Período de producción | Motor | Potencia (PS, par) a las rpm |
|---|---|---|---|
| Cayenne | 2003-2006 | 3,189 cc (3,2 L; 194,6 cu en) VR6 | 250 PS (184 kW; 247 hp) a 6.000, 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2.500 |
| Cayenne | 2008-2010 | 3.598 cc (3,6 L; 219,6 cu) VR6 | 290 PS (213 kW; 286 hp) a 6.200, 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 3.000 |
| Cayenne S | 2002-2006 | 4,511 cc (4.5 L; 275.3 cu) V8 | 340 PS (250 kW; 335 hp) a 6.000, 420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 2.500 |
| Cayenne S Titanium Edición | 2006 only | 4,511 cc (4.5 L; 275.3 cu) V8 | 344.7 PS (254 kW; 340 hp) a 6.000, 420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 2.500 |
| Cayenne S | 2008-2010 | 4.806 cc (4.8 L; 293.3 cu) V8 | 385 PS (283 kW; 380 hp) a 6.200, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3.500 |
| Cayenne S Transsyberia | 2006-2010 | 4.806 cc (4.8 L; 293.3 cu) V8 | 405 PS (298 kW; 399 hp) a 6.500, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3.500 |
| Cayenne GTS | 2008-2010 | 4.806 cc (4.8 L; 293.3 cu) V8 | 405 PS (298 kW; 399 hp) a 6.500, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3.500 |
| Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 | 2009-2009 | 4.806 cc (4.8 L; 293.3 cu) V8 | 405 PS (298 kW; 399 hp) a 6.500, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3.500 |
| Cayenne Turbo | 2002-2006 | 4,511 cc (4.5 L; 275.3 cu in) turbo gemelo V8 | 450 PS (331 kW; 444 hp) a 6.000, 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 2.250 |
| Cayenne Turbo | 2008-2010 | 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu en) turbo gemelo V8 | 500 PS (368 kW; 493 hp) a 6.000, 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 4.500 |
| Cayenne Turbo S | 2006 | 4,511 cc (4.5 L; 275.3 cu in) turbo gemelo V8 | 521 PS (383 kW; 514 hp) a 5.500, 720 N⋅m (531 lb⋅ft) a 2.750 |
| Cayenne Turbo S | 2008-2010 | 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu en) turbo gemelo V8 | 550 PS (405 kW; 542 hp) a 6.000, 750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 2.250 |
| Cayenne Diesel | 2009-2010 | 2,967 cc (3,0 L; 181.1 cu in) turbo V6 | 240 PS (176 KW; 237 hp) at 4,000, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) at 2,000 |
Segunda generación (2009)
El Porsche Cayenne de segunda generación salió a la venta en abril y mayo de 2010 como modelo de 2011, con un debut oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. En preparación para la inauguración, la planta de producción de Cayenne en Leipzig, Alemania, cerró en diciembre de 2009 para comenzar la remodelación de fábrica para el nuevo modelo, un proceso que tomó de 2 a 3 meses.
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El Porsche Cayenne 2011 es más grande que sus predecesores, pero cuenta con una ventana trasera más inclinada, un parabrisas menos vertical, una línea de techo más inclinada, espejos montados en las puertas, ventanas más pequeñas en la parte trasera del vehículo y faros inspirados en el Carrera GT, luces traseras que se extienden hasta el portón trasero del automóvil, luces de circulación diurna LED y un interior muy rediseñado como el Panamera. El Cayenne 2011 es casi 250 kg (551 lb) más liviano que los modelos anteriores debido a que se eliminó la caja de transferencia de rango bajo, lo que lo hace un poco más eficiente en combustible que la línea anterior. Un mayor uso de aluminio y magnesio también ayudó a reducir el peso. A pesar de su postura más baja, las capacidades todoterreno del nuevo vehículo se han conservado sin comprometer el diseño y la distribución orientados al rendimiento en la calle. Además de la oferta diésel, está disponible una versión híbrida. Además, los Porsche Cayennes diesel del año modelo 2013 - 2016 están incluidos en el escándalo de emisiones de Volkswagen.
Las características estándar del Porsche Cayenne 2011 incluyen aire acondicionado con controles de clima de dos zonas, filtro de aire interior, volante reclinable/telescópico forrado en cuero con controles de radio, control de crucero, tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones, -indicador de temperatura y abridor de puerta de garaje universal en el modelo base. El Cayenne S agrega techo corredizo eléctrico y memoria para el asiento del conductor. El Cayenne GTS agregó una cámara retrovisora opcional, acceso y arranque sin llave y sistema de memoria. Finalmente, los Cayenne Turbo y Turbo S más exclusivos agregaron un sistema de navegación con reconocimiento de voz, controles de clima de cuatro zonas opcionales, asientos traseros con calefacción, sistema de sonido premium con cambiador de CD para seis discos.
Los motores V8 turboalimentados y de aspiración natural del Cayenne se comparten con el Panamera y se han actualizado para tiempos de aceleración más rápidos con más caballos de fuerza y torque, así como una tecnología de inyección directa más poderosa para mejorar la eficiencia. El modelo base Cayenne Cayenne está ajustado para ofrecer 300 hp (224 kW).
El Cayenne viene propulsado por un motor VR6 de 3.6 L que produce 300 PS (221 kW; 296 hp), el Cayenne S cuenta con el mismo V8 de 4.8 L en los modelos Panamera S que producen 400 PS (294 kW; 395 hp) y el Cayenne Turbo viene con el Panamera Turbo V8 biturbo de 4.8 L que produce 500 PS (368 kW; 493 hp). El Cayenne S Hybrid utiliza un motor V6 de 3.0 L de Volkswagen que produce 333 PS (245 kW; 328 hp), junto con una batería de hidruro metálico de níquel capaz de 47 PS (35 kW; 46 hp), para un total de 380 PS (279 kW; 375 hp). Una caja de cambios manual sirve como sistema de transmisión estándar en el Cayenne base, y todos los demás modelos cuentan con una Tiptronic de ocho velocidades como equipo estándar. Se eliminó la caja de transferencia de rango bajo que se encontraba en la generación anterior. Todos los vehículos contarán con aproximadamente un 10 % menos de peso que sus predecesores, 70 kg de equipo estándar por encima del que se encuentra en el modelo actual y un banco trasero más contorneado.
Disponibles barras estabilizadoras activas Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), suspensión neumática adaptativa y Porsche Active Suspension Management (PASM).
En septiembre de 2012, Porsche anunció el Cayenne S Diesel. Este modelo está equipado con el motor Volkswagen 4.1-L V8 TDI. En octubre de 2012, Porsche confirmó la incorporación de un nuevo Cayenne Turbo S.
En julio de 2014, Porsche lanzó una renovada gama Cayenne, con modificaciones exteriores menores y nuevas opciones de tren motriz, incluido un E-Hybrid enchufable y la reducción del tamaño del V8 de 4.8 L del modelo S a uno turbocargado. 3.6-L V6.
Porsche Cayenne V6 Diesel (UK; lifting facial)
Porsche Cayenne V6 Diesel (UK; lifting facial)
Híbrida
(feminine)
En la IAA 2005, Porsche anunció que produciría una versión híbrida del Cayenne antes de 2010 (Porsche Cayenne Hybrid). Dos años más tarde, en el IAA 2007, Porsche presentó un Cayenne Hybrid funcional y un modelo de demostración del tren motriz.
Las modificaciones notables de este automóvil incluyen una bomba de vacío eléctrica y una bomba de dirección hidráulica, lo que permite que el automóvil funcione incluso cuando el motor está apagado. Una batería de hidruro metálico de níquel de 288 voltios se coloca debajo del piso del maletero, ocupando el espacio que normalmente se usa para una llanta de refacción.
La versión de producción, llamada 'S' Híbrido, se lanzó en 2010, con un V6 de gasolina de 3.0 L vinculado con un motor eléctrico para lograr emisiones de CO2 de 193 g/km. El S Hybrid se lanzó al mercado estadounidense en noviembre de 2010.
Híbrido enchufable
En julio de 2014, Porsche anunció el lanzamiento del Porsche Cayenne S E-Hybrid, un híbrido enchufable con una autonomía totalmente eléctrica de entre 18 y 36 km (11 y 22 mi) bajo el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC).) estándar. El modelo enchufable desplazó al Cayenne S Hybrid de la gama y forma parte de la gama revisada. El Cayenne S E-Hybrid es el primer híbrido enchufable en el segmento de SUV premium, lo que permite a Porsche convertirse en el primer fabricante de automóviles con tres modelos híbridos enchufables de producción. Las entregas en Alemania estaban programadas para comenzar en octubre de 2014. Las ventas en los EE. UU. comenzaron en noviembre de 2014.
- EPA calificación de la economía de combustible
Las siguientes son las clasificaciones oficiales de la EPA del Cayenne S E-Hybrid en comparación con los otros modelos de la línea 2015 disponibles en los EE. UU.:
| Vehículo | Modelo año | Funcionamiento modo (AER) | EPA calificación de la economía de combustible | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Combinado | Ciudad | Carretera | |||
| Porsche Cayenne S E-Hybrid | 2015 | Electricidad y gasolina (14 mi) | 47 mpg-e (69 kWh/100 mi) | - | - |
| Gasolina solamente | 22 mpg | - | - | ||
| Porsche Cayenne Diesel | 2015 | Sólo diésel | 23 mpg | 20 mpg | 29 mpg |
| Porsche Cayenne S | 2015 | Gasolina solamente | 20 mpg | 17 mpg | 24 mpg |
| Porsche Cayenne Turbo | 2015 | Gasolina solamente | 17 mpg | 14 mpg | 21 mpg |
Motores
| Modelo | Período de producción | Motor | Potencia (PS, par) a las rpm | Emissions CO2 |
|---|---|---|---|---|
| Cayenne | 2010-2014 | 3.598 cc (3,6 L; 219,6 cu) VR6 | 300 PS (221 kW; 296 hp) a 6.300, 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 3.000 | 236 g/km |
| Cayenne | 2014-2018 | 3.598 cc (3,6 L; 219,6 cu) VR6 | 300 PS (221 kW; 296 hp) a 6.300, 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 3.000 | 215 g/km |
| Cayenne S | 2010-2014 | 4.806 cc (4.8 L; 293.3 cu) V8 | 400 PS (294 kW; 395 hp) a 6.000, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3.500 | 245 g/km |
| Cayenne S | 2015-2018 | 3,604 cc (3,6 L; 219,9 cu en) turbo gemelo V6 | 420 PS (309 kW; 414 hp) a 6.000, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 1.350 | 223 g/km |
| Cayenne S Hybrid | 2010-2014 | 2,995 cc (3,0 L; 182,8 cu en) V6 supercargado + motor eléctrico | 380 PS (280 kW; 370 hp) a 5.600, 580 N⋅m (428 lb⋅ft) a 1.000 | 193 g/km |
| Cayenne S E-Hybrid | 2014-2018 | 2,995 cc (3,0 L; 182,8 cu en) V6 PHEV supercargado | 416 PS (306 kW; 410 hp) a 5.500, 590 N⋅m (435 lb⋅ft) a 3.000 | 79 g/km |
| Cayenne GTS | 2010-2014 | 4.806 cc (4.8 L; 293.3 cu) V8 | 420 PS (309 kW; 414 hp) a 6.500, 515 N⋅m (380 lb⋅ft) a 3.500 | 251 g/km |
| Cayenne GTS | 2015-2018 | 3,604 cc (3,6 L; 219,9 cu en) turbo gemelo V6 | 440 PS (324 kW; 434 hp) a 6.000, 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.600 | 228 g/km |
| Cayenne Turbo | 2010-2014 | 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu en) turbo gemelo V8 | 500 PS (368 kW; 493 hp) a 6.000, 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.250 | 270 g/km |
| Cayenne Turbo | 2014-2018 | 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu en) turbo gemelo V8 | 520 PS (382 kW; 513 hp) a 6.000, 750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 2.250 | 261 g/km |
| Cayenne Turbo S | 2010-2014 | 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu en) turbo gemelo V8 | 550 PS (405 kW; 542 hp) a 6.000, 750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 2.250 | 270 g/km |
| Cayenne Turbo S | 2015-2018 | 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu en) turbo gemelo V8 | 570 PS (419 kW; 562 hp) a 6.000, 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 2.500 | 267 g/km |
| Cayenne Diesel | 2010-2011 | 2,967 cc (3,0 L; 181.1 cu in) turbo V6 | 240 PS (177 kW; 237 hp) a 4.000, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) a 2.000 | 195 g/km |
| Cayenne Diesel | 2011-2014 | 2,967 cc (3,0 L; 181.1 cu in) turbo V6 | 245 PS (180 kW; 242 hp) a 4.000, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) a 1.750 | 189 g/km |
| Cayenne Diesel | 2014-2018 | 2,967 cc (3,0 L; 181.1 cu in) turbo V6 | 262 PS (193 kW; 258 hp) a 4.000, 580 N⋅m (428 lb⋅ft) a 1.750 | 173 g/km |
| Cayenne S Diesel | 2014-2018 | 4,134 cc (4.1 L; 252.3 cu in) | 385 PS (283 kW; 380 hp) a 3.750, 850 N⋅m (627 lb⋅ft) a 2.000 | 209 g/km |
Récord mundial Guinness
El 1 de mayo de 2017, un Porsche Cayenne S Diesel de 2017 estableció el récord mundial Guinness por el avión más pesado remolcado por un automóvil de producción. El Cayenne remolcó un Airbus A380 de Air France de 265 toneladas a una distancia de 42 metros, rompiendo el récord anterior de 2013 de un Nissan Patrol remolcando un Ilyushin Il-76 de 170 toneladas a una distancia de 50 metros. Tras el intento, Porsche repitió la prueba utilizando un Cayenne Turbo S de gasolina con 800 Nm de par, 50 Nm menos que el S Diesel, en un esfuerzo por demostrar la notable capacidad del Cayenne.
Tercera generación (2017)
El Porsche Cayenne de tercera generación, que se rediseñó de adelante hacia atrás y ahora se parece más al 911, se presentó el 29 de agosto de 2017 como modelo 2019, basado en la plataforma MLB del Grupo Volkswagen.
Un modelo con una línea de techo más esbelta llamado Cayenne Coupé estuvo disponible en 2019. Se presentó durante el Auto Show de Shanghái de 2019 en abril de 2019. En el lanzamiento, había dos modelos, Cayenne Coupé y Cayenne Turbo Coupé.
Seguridad
| Prueba | Puntos | % |
|---|---|---|
| En general: |  | |
| Ocupación de adultos: | 36.2 | 95% |
| Ocupación infantil: | 39.6 | 80% |
| Peatonal: | 30,8 | 73% |
| Asistencia de seguridad: | 7.5 | 62% |
Motores
Todos los motores de los modelos de tercera generación son turboalimentados.
| Modelo | Período de producción | Motor | Potencia (PS, par) a las rpm | Emissions CO2 | Aceleración 0–62 mph (0–100 km/h) |
|---|---|---|---|---|---|
| Cayenne | 2019-present | 2,995 cc (3,0 L; 182,8 cu en) turbo V6 | 340 PS (250 kW; 335 hp) at 5,300-6,400, 450 N⋅m (332 lb⋅ft) at 1,340 - 5,300 | 265 g/km | 5.9 segundos |
| Cayenne E-Hybrid | 2019-present | 2,995 cc (3,0 L; 182,8 cu en) turbo V6 PHEV | 462 PS (340 kW; 456 hp) a 5.300-6.400, 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 1.340 a 5.300 | 88 g/km | 4.7 segundos |
| Cayenne S | 2019- | 2,894 cc (2,9 L; 176,6 cu en) turbo gemelo V6 | 440 PS (324 kW; 434 hp) a 5.700-6.600, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) a 1.800 - 5.500 | 267 g/km | 4.9 segundos |
| Cayenne GTS | 2020-present | 3,996 cc (4,0 L; 243.9 cu en) turbo gemelo V8 | 460 PS (338 kW; 454 hp) at 6,000 - 6,500, 620 N⋅m (457 lb⋅ft) at 1,800 - 4,500 | 301 g/km | 4.5 segundos |
| Cayenne Turbo | 2019-present | 3,996 cc (4,0 L; 243.9 cu en) turbo gemelo V8 | 550 PS (405 kW; 542 hp) a 5.750 - 6.000, 770 N⋅m (568 lb⋅ft) a 2.000 - 4.500 | 309 g/km | 3.9 segundos |
| Cayenne Turbo S E-Hybrid | 2019-present | 3,996 cc (4,0 L; 243.9 cu en) doble turbo V8 PHEV | 680 PS (500 kW; 671 hp) a 5.750 - 6.000, 900 N⋅m (664 lb⋅ft) a 2.100 - 4.500 | 110 g/km | 3.6 segundos |
| Cayenne Turbo S E-Hybrid (Facelift) | 2021-present | 3,996 cc (4,0 L; 243.9 cu en) doble turbo V8 PHEV | 700 PS (515 kW; 690 bhp) a 5.750 - 6.000, 870 N⋅m (642 lb⋅ft) a 1.400 - 5.500 | 111 g/km | 3.5 segundos
3.4 segundos con paquete ligero |
| Cayenne Turbo GT | 2022-present | 3,996 cc (4,0 L; 243.9 cu en) turbo gemelo V8 | 640 PS (471 kW; 631 bhp), 850 N⋅m (627 lb⋅ft) | 271 g/km | 3.1 segundos |
Rear (Cayenne Turbo)
Cayenne GTS
Rear (Cayenne Coupé)
Cayenne S Coupé
Rear (Cayenne Turbo Coupé)
Rear (Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé)
Interior (Cayenne S)
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Registros
En junio de 2021, un Porsche Cayenne Turbo GT dio una vuelta de 7:38:925 en Nürburgring Nordschleife. El coche fue conducido por el piloto de pruebas Lars Kern.
Variantes
Cayena Turbo GT
El 30 de junio de 2021, Porsche presentó la versión Cayenne Turbo GT. Utiliza un motor V8 biturbo de 4.0 litros (que según Porsche produce 631 hp) y logra una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,3 segundos/de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,1 segundos. Está equipado con llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa. La altura de manejo es 18 mm más baja y la altura total del vehículo es 30 mm más baja.
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