Porsche 968

El Porsche 968 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche AG desde 1991 hasta 1995. Fue la evolución final de una serie de modelos de tracción trasera con motor delantero refrigerado por agua que comenzó casi 20 años antes con el 924, asumiendo la posición de nivel de entrada en la alineación de la compañía del 944 con el que compartía alrededor del 20 % de sus piezas. El 968 fue el último vehículo nuevo con motor delantero de Porsche antes de la introducción del Cayenne SUV en 2003.

Historia

El modelo 944 de Porsche debutó para el año modelo 1982 como una evolución del 924, se actualizó como "944S" en 1987 y como "944S2" en 1989. Porsche estaba en una crisis financiera significativa en ese momento con menos interés en sus autos deportivos por parte de los clientes, especialmente en los EE. UU. El diseño prácticamente sin cambios del 944, que se derivó del 924, estaba mostrando su edad y las ventas del modelo disminuyeron. Por lo tanto, Porsche encontró la necesidad de desarrollar un nuevo modelo de nivel de entrada. Poco después del inicio de la producción de la variante S2, los ingenieros de Porsche comenzaron a trabajar en otro conjunto de mejoras significativas para el modelo, ya que los ejecutivos estaban planeando un "S3" variante del 944 con un lenguaje de diseño en línea con los modelos de su línea para ahorrar costos de desarrollo. Durante la fase de desarrollo, el 80% de los componentes mecánicos del 944 fueron modificados significativamente o reemplazados por completo por los ingenieros, dejando tan poco del modelo S2 saliente que la gerencia de Porsche decidió introducir la variante como un nuevo modelo, llamándolo el 968. Además de las numerosas mejoras mecánicas, el nuevo modelo también recibió un estilo significativamente evolucionado tanto por dentro como por fuera, con un aspecto más moderno y aerodinámico y más comodidades de lujo estándar que en el 944. Para ahorrar costos de producción, la producción se trasladó de la planta de Audi en Neckarsulm (donde se habían fabricado el 924 y el 944 bajo contrato con Porsche), hasta la propia fábrica de Porsche en Zuffenhausen.

Diseño

El interior del 968 se llevó principalmente desde el 944 S2 con cambios menores

El 968 fue principalmente una evolución rediseñada del 944 con vínculos de diseño visibles a su predecesor. El trabajo de diseño estuvo a cargo de Harm Lagaay, quien también diseñó el 924 y el 944. La parte delantera del automóvil se parecía en gran medida al 928 de primera línea, compartiendo sus faros delanteros emergentes expuestos y el parachoques delantero integrado. Este diseño frontal finalmente aparecería en el 911 (993) dos años después.

La parte trasera del 968 también fue rediseñada, con luces traseras redondeadas a todo color. Se usaron bombillas especiales en las luces traseras que iluminaban una pequeña área en color ámbar cuando se activaban las señales de giro o en blanco cuando el automóvil daba marcha atrás. El distintivo PORSCHE se colocó entre las luces traseras, justo debajo del número de tipo de modelo. El faldón trasero se integró en el parachoques trasero alisado.

Si bien el exterior del automóvil se redondeó y alisó, el interior permaneció prácticamente sin cambios y en su mayor parte se compartió con el 944 S2 anterior, con la excepción de los interruptores y las perillas de control. El 968 también contó con numerosos equipos pequeños y actualizaciones de detalles del 944, incluida una antena Fuba montada en el techo, luces traseras de lente única actualizadas, "Cup" llantas de aleación de 16 pulgadas, una selección más amplia de colores para el interior y el exterior, un diseño "B" pilar y ventana del cuarto trasero para acomodar la instalación adhesiva para reemplazar la instalación anterior de la junta de goma.

Modelos

968

Porsche 968

Porsche 968 cabriolet

Al igual que su predecesor, el 968 se ofreció en estilos de carrocería cupé y convertible. El 968 estaba propulsado por una versión actualizada del motor de cuatro cilindros en línea del 944, que ahora desplazaba 3,0 L con un diámetro de 104 mm y una carrera de 88 mm y con una potencia nominal de 240 PS (177 kW; 237 hp) a 6200 rpm y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) de par motor a 4100 rpm. Las modificaciones al motor incluyen una relación de compresión más alta de 11,0:1, cigüeñal, cárter y pistones más livianos junto con válvulas de admisión y colector de admisión revisados. Los cambios en el sistema de propulsión del 968 también incluyeron la adición del entonces nuevo sistema de sincronización variable de válvulas VarioCam de Porsche, sistemas de admisión y escape recientemente optimizados, un volante de inercia de dos masas y una electrónica de gestión del motor actualizada. El motor del 968 era el cuarto motor de cuatro cilindros más grande jamás ofrecido en un automóvil de producción en ese momento. Una nueva transmisión manual de 6 velocidades reemplazó a la anterior de 5 velocidades del 944, y la transmisión automática Tiptronic de 4 velocidades y modo dual de Porsche se convirtió en una opción disponible. Tanto el sistema de sincronización VarioCam como la transmisión Tiptronic fueron desarrollos muy recientes para Porsche. La transmisión Tiptronic debutó por primera vez solo 3 años antes del debut del 968, en el Tipo 964 911 de 1989. El sistema de sincronización VarioCam se introdujo por primera vez en el 968 y luego se convertiría en una característica del Tipo 993 refrigerado por aire. motor de seis cilindros.

Gran parte del chasis del 968 se transfirió del 944 S2, que a su vez compartía muchos componentes con el 944 Turbo (numerado internamente 951) debido a la falta de fondos de desarrollo en el hora. Los componentes prestados incluyen las pinzas de freno de cuatro pistones de origen Brembo en las cuatro ruedas con rotores de freno ventilados, ABS, brazos semirremolcados de aluminio y brazos en A delanteros de aluminio, utilizados en una disposición de puntal Macpherson. La estructura monocasco de acero también era muy similar a la de los modelos anteriores. Porsche sostuvo que el 80% del automóvil era nuevo.

El 968 puede alcanzar una velocidad máxima de 252 km/h (157 mph) cuando está equipado con transmisión manual y tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 6,5 segundos.

Para el año modelo 1993, el 968 recibió cambios menores que incluyeron un filtro de polen para aumentar la limpieza del aire que se canaliza a través del acondicionador de aire y la introducción de paquetes especiales. El paquete de asientos incluía asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero, el paquete de sonido incluía un amplificador adicional en el coupé y dos bocinas adicionales instaladas en la parte trasera del convertible, mientras que el paquete de suspensión incluía ruedas más grandes de 17 pulgadas y un sistema de frenos mejorado con perforaciones cruzadas. discos de freno.

968 CS (Club deportivo)

Porsche 968 Club Sport

Desde octubre de 1992 hasta 1995, Porsche ofreció un "Club Sport" versión del 968 diseñada para entusiastas que buscan un mayor rendimiento en la pista. Gran parte del equipamiento orientado al lujo del 968 se eliminó o eliminó de la lista de opciones; Se utilizó menos material insonorizante, las ventanas eléctricas se reemplazaron por unidades accionadas por manivela, los sistemas estéreo mejorados, el aire acondicionado y el techo corredizo seguían siendo opcionales como en los modelos coupé y convertible estándar. Además, Porsche instaló asientos de carreras ligeros Recaro ajustables manualmente en lugar de los asientos de cuero eléctricos estándar (también fabricados por Recaro), un sistema de suspensión revisado, optimizado y rebajado 20 mm para un posible uso en pista, llantas de 17 pulgadas (también un poco más anchas para acomodar neumáticos más anchos) en lugar de las 16 pulgadas que se encuentran en el coupé y neumáticos más anchos, 225 delante y 255 detrás en lugar de 205 y 225 respectivamente. El volante con bolsa de aire de cuatro radios se reemplazó por un volante deportivo de tres radios con borde más grueso sin bolsa de aire, los chorros de lavado con calefacción se reemplazaron por no con calefacción, se eliminaron las cubiertas de tocador en el compartimiento del motor, al igual que el limpiaparabrisas trasero. El Club Sport no tiene plazas traseras, a diferencia del 2+2 Coupé.

Los modelos Club Sport del año 1993 solo estaban disponibles en los colores exteriores Grand Prix White, Black, Speed Yellow, Guards Red o Maritime Blue. Los respaldos de los asientos estaban codificados por colores según la carrocería. "Club deportivo" se aplicaron calcomanías a los automóviles del mercado del Reino Unido en negro, rojo o blanco, pero hubo un 'eliminar' opción.

Para el modelo del año 1994, el azul Riviera reemplazó al azul marítimo y había otros colores y paquetes de opciones disponibles, incluida la opción de agregar asientos traseros de confort con apertura eléctrica del maletero.

Todos los Club Sports tenían interiores negros con tarjetas de puertas más simples similares a las del 944. Debido a la reducción en la cantidad de elementos eléctricos, el cableado se redujo en complejidad, lo que ahorró peso y también se reemplazó la batería por una más pequeña, nuevamente. reducción de peso. Con el enfoque sencillo que significa menos peso, así como la optimización de la suspensión, Porsche podría centrar la atención de los medios en las capacidades rápidas de carretera y pista de las variantes Club Sport. Esto ayudó a impulsar ligeramente las cifras de ventas a la baja a mediados de la década de 1990. La variante Club Sport logró un 'Performance Car Of The Year' premio en 1993 de la revista Performance Car en el Reino Unido. Los modelos Club Sport solo estaban disponibles oficialmente en el Reino Unido, Europa, Japón & amp; Australia, aunque el "mercado gris" los autos encontraron su camino en otros lugares. El peso declarado del 968 CS es de 1320 kg (2910 lb), ~100 kg (220 lb) más ligero que el 968 normal. La aceleración desde parado hasta 97 km/h (60 mph) tarda 5,6 segundos y la velocidad máxima es de 260 km /h (162 mph).

En 1994 y 1995 se ofreció una versión exclusiva para el Reino Unido llamada "968 Sport", y era esencialmente un modelo Club Sport (utiliza números de chasis CS) con varios paquetes de opciones del modelo del año 1994 para crear el P35 "Paquete de lujo CS UK". Esto agregó una alarma, ventanas / espejos eléctricos, maletero de liberación eléctrica, cierre centralizado, techo corredizo y asientos delanteros y traseros de tela confort (los mismos asientos delanteros eran una opción sin costo en el CS). Con la electricidad adicional se utilizó el mazo de cables más grande. A £ 32,995, el 968 Sport tenía un precio de £ 4,500 más bajo que el 968 estándar, pero tenía la mayoría de los "lujos" deseables de este último. y, en consecuencia, lo superó en ventas por un amplio margen (306 de los modelos 968 Sport en comparación con 40 968 coupés estándar).

968 Turbo S

En 1993, Porsche Motorsports en Weissach produjo brevemente un 968 Turbo S turboalimentado, una elección de nombre bastante extraña para Porsche que generalmente se reserva el agregado "S" apodo para los modelos que se han ajustado para obtener más potencia sobre un "menor" contraparte, como con el 911 Turbo. El 968 Turbo S compartía la misma carrocería e interior que el Club Sport y se puede identificar visualmente por las tomas de aire del capó NACA, el alerón trasero ajustable, las ruedas Speedline de tres piezas y el alerón delantero más profundo. El automóvil tenía la suspensión más baja 17,8 mm (0,7 in) y era 20 kg (45 lb) más liviano que el 968 estándar. Turbo S) y bloque de motor estilo 944S2. Las pruebas realizadas en 1993 arrojaron un tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 4,7 segundos y una velocidad máxima de 282 km/h (175 mph). El motor generaba 309 PS (227 kW; 305 hp) a 5600 rpm con un par máximo de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3000 rpm. Solo se produjeron 14 en total y solo para la venta en Europa continental.

Automovilismo

968 Turbo RS

Porsche 968 Turbo RS.

Entre 1992 y 1994, Porsche Motorsports Research and Development construyó y proporcionó una "Carrera" versión (sin 968 Turbo S) para los equipos de carreras de los clientes de Porsche. El 968 Turbo RS estaba disponible en dos variaciones; una versión de 342 PS (252 kW; 337 hp) con el turbocompresor K27 del Turbo S, que se construyó según la especificación alemana ADAC GT (lastre agregado para llevar el automóvil hasta el límite de peso mínimo de 1350 kg), y una especificación internacional versión que utilizaba un turbocompresor KKK L41 con un motor de 355 PS (261 kW; 350 hp) y un peso reducido de 1212 kg (2672 lbs). El interior del Turbo RS cuenta con un asiento individual de carreras con arnés de seis puntos junto con una jaula antivuelco soldada requerida para que sea elegible. Otras modificaciones incluyeron una transmisión manual modificada de 6 velocidades con relaciones de transmisión alteradas y un embrague de carreras junto con suspensión de carreras. Solo se produjeron 4, ya que los equipos de carreras privados mostraron mucho interés en el auto de carreras 911 Carrera RS 3.8 que se ofrecía al mismo tiempo. Estos son los 968 más raros jamás producidos.

En la Copa ADAC GT, el equipo Joest logró el cuarto puesto en la carrera Avus de 1993 con el Turbo RS pilotado por Manuel Reuter. En la BPR, el automóvil fue conducido en la carrera de 4 horas de Dijon en 1994 al sexto lugar, que fue su mejor resultado en la serie de carreras. El equipo Seikel Motorsport usó un 968 Turbo RS en las 24 Horas de Le Mans de 1994, conducido por John Nielsen, Thomas Bscher y Lindsay Owen-Jones. Después de 84 vueltas, el equipo tuvo que terminar la carrera prematuramente tras un accidente.

Cifras de producción para las 968 variantes

El 968 fue el último vehículo con motor delantero de cualquier tipo de Porsche antes de la introducción del Cayenne SUV en 2003. Su descontinuación en 1995 debido a las bajas ventas coincidió con la del 928, el único vehículo de Porsche otro automóvil con motor delantero en ese momento. El 968 también fue el último Porsche vendido con un motor de cuatro cilindros antes de la presentación del Porsche Macan en 2014.

Aunque carecía del atractivo más amplio del 911, el 968 desarrolló sus propios seguidores. Esto probablemente se deba a la combinación única de velocidad y practicidad del 968, y a los bajos números de producción.