Porsche 912

El Porsche 912 es un automóvil deportivo producido por Porsche AG de Stuttgart, Alemania, para los años modelo 1965 a 1969. Una variante de nivel de entrada del 911, también se ofreció en estilos de carrocería compactos 2+2 Coupé y Targa. El ágil manejo del 912 estaba equipado con un motor de 4 cilindros y 4 cilindros refrigerado por aire de 1.6 litros del último de los 356, ligeramente desafinado a 102 caballos de fuerza SAE a 5800 rpm. El motor bóxer de alta eficiencia del 912, la baja resistencia y el bajo peso le permiten obtener hasta 30 millas por galón estadounidense (7,8 L/100 km; 36 mpg_‑imp). Con un precio de $4,700, se fabricaron más de 32,000 912 desde abril de 1965 hasta julio de 1969. Las ventas del 912 inicialmente superaron al 911 (presentado en 1964), impulsando la producción total del fabricante hasta que se aseguró el éxito del 911.

El 914 de 4 cilindros reemplazó al 912 en los modelos de los años 1970 a 1975. En 1976, el 912 disfrutó de un renacimiento de un año con el 912E exclusivo para EE. UU. propulsado por el VW "Tipo 4" de 2.0 litros derivado del 914. flat 4 con inyección de combustible Bosch L-Jetronic que entrega 90 caballos de fuerza SAE a 4900 rpm. Solo se fabricaron 2.092 912E Coupés entre mayo de 1975 y julio de 1976.

Historia

1966 Porsche 912 Coupé

912 (1965–1969)

A principios de la década de 1960, Porsche planeaba descontinuar el Tipo 356, lo que los dejaría con el Tipo 911 recién presentado como su único producto. Preocupados de que el considerable aumento de precio de un 911 con un motor plano de seis cilindros opuestos sobre el 356 le costaría a la empresa ventas y un limitado atractivo de marca, en 1963 los ejecutivos de Porsche decidieron introducir un nuevo modelo básico de cuatro cilindros. Al igual que el 911 (designación interna original de fábrica "901"), el 912 de cuatro cilindros se conocía originalmente en Zuffenhausen por un número con un cero en el medio, pero el "902" la designación nunca se usó públicamente. ("912" como número de proyecto se usó después de 1968 para indicar el motor plano opuesto de 12 cilindros desarrollado para el auto de carreras Porsche 917)

En 1963, Porsche asignó a Dan Schwartz, más tarde director departamental de Desarrollo, Mecánica, un proyecto para supervisar el diseño y la construcción de un nuevo motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente para el 902, utilizando componentes del nuevo 901 de seis cilindros. motor, que produciría un mayor rendimiento que su motor 356SC, y sería menos costoso y complejo que su motor Carrera 2. Otra opción explorada por Claus von Rücker fue aumentar la cilindrada del motor 356 Tipo 616 a 1,8 litros, añadir inyección de combustible Kugelfischer y modificar los sistemas de válvulas y refrigeración. Teniendo en cuenta el rendimiento, el costo y la programación, Porsche descontinuó ambos proyectos de diseño y, en cambio, desarrolló una tercera opción para adaptar el motor Tipo 616 de 1.6 litros al 902.

Antes de que comenzara la producción del 911 en 1964, el Departamento de Investigación de Vehículos de Porsche había reservado los números de chasis 13328, 13329, 13330, 13352 y 13386 a 13397 para las pruebas de investigación del 902; El vehículo de investigación número de serie 13394 es el 902 más antiguo que se sabe que existe en la actualidad. En forma de producción, el Tipo 912 combinó un chasis/carrocería 911 con el motor de varilla de empuje de cuatro cilindros y 1,6 L Tipo 616/36, basado en el motor Tipo 616/16 utilizado en el Tipo 356SC de 1964-1965. Con una relación de compresión más baja y nuevos carburadores Solex, el motor Tipo 616/36 producía cinco caballos de fuerza menos que el 616/16, pero entregaba aproximadamente el mismo par máximo a 3500 rpm frente a las 4200 rpm del 616/16. En comparación con el 911, el vehículo Tipo 912 de producción resultante demostró una distribución de peso, un manejo y una autonomía superiores. Para acercar el precio del 912 al del 356, Porsche también eliminó algunas características estándar del 911. Cuando la producción del 356 concluyó en 1965, el 5 de abril de 1965, Porsche comenzó oficialmente la producción del 912 coupé. El estilo, el rendimiento, la construcción de calidad, la confiabilidad y el precio hicieron que el 912 fuera una compra muy atractiva tanto para los clientes nuevos como para los antiguos, y superó sustancialmente las ventas del 911 durante los primeros años de producción. Porsche produjo casi 30,000 unidades 912 coupé y alrededor de 2500 unidades 912 estilo carrocería Targa (la variación patentada de Porsche de un descapotable) durante una producción de cinco años.

Porsche 912 Targa

Dutch Porsche 912 Police Targa

Producción del Targa, completo con techo removible y ventanas traseras de plástico transparente pesado que se pueden abrir con una cremallera (más tarde llamada 'Versión I' por Porsche y 'Targa de ventana suave' por entusiastas), comenzó en diciembre de 1966 como un modelo de 1967. En enero de 1968, Porsche también puso a disposición un Targa 'Version II' opción ('hard window Targa') con luneta trasera fija de cristal, transformando el Targa en un coupé con techo desmontable.

El 912 también se fabricó en una versión especial para la policía alemana de autopistas (Polizei) y para la policía holandesa (Rijkspolitie); el Porsche número 100.000 fue un 912 Targa para la policía de Baden-Württemberg, el estado natal de Porsche. En la edición de abril de 1967, la revista Christophorus de la fábrica Porsche señaló: “El 21 de diciembre de 1966, Porsche celebró un aniversario particularmente orgulloso. Se entregó el Porsche número 100.000, un 912 Targa equipado para la policía." Los ejecutivos de Porsche decidieron que después del año modelo 1969, la continuación de la producción del 912 no sería viable debido a factores tanto internos como externos. En primer lugar, las instalaciones de producción utilizadas para el 912 se reasignaron a un nuevo 914–6, una versión de alto rendimiento de seis cilindros del Porsche 914, un vehículo de esfuerzo conjunto Porsche-Volkswagen. En segundo lugar, la plataforma 911 había regresado a la escala tradicional de tres niveles de rendimiento de Porsche, incluido un modelo base 911T, un 911E con inyección de combustible y un 911S más potente, con precios en gran medida en línea con las expectativas del mercado. Tercero, las regulaciones más estrictas de control de emisiones de motores de los Estados Unidos también influyeron en la decisión; Ferry Porsche declaró: "Habría sido difícil preparar el 912 para las nuevas reglas de escape y, con la llegada del 914, habríamos tenido tres motores diferentes para mantenernos actualizados". Eso fue demasiado."

912E (1976)

1976 Porsche 912E Coupé

Después de una ausencia de seis años, el 912 se reintrodujo en América del Norte para el año modelo 1976 como 912E (designación interna de fábrica 923) para ocupar el puesto de nivel de entrada que quedó vacante por la descontinuación del 914, mientras el nuevo 924, otro vehículo del esfuerzo conjunto de Porsche-Volkswagen y el reemplazo oficial del 914, se estaba finalizando y poniendo en producción. Durante el ciclo de producción de mayo de 1975 a julio de 1976, Porsche fabricó 2092 912E (E = Einspritzung), destinados únicamente al mercado estadounidense. En comparación, se fabricaron 10.677 (4.784 EE. UU.) 911 para el año modelo 1976. Con un MSRP de $10,845, el 912E costaba $3,000 menos que el 911S.

El VW "Tipo 4" El motor se fabricó originalmente para el VW 411/412 de 1,7 litros. El 912E utiliza una revisión del motor de 2.0 litros diseñada por Porsche con un cigüeñal de carrera más largo de 71 mm, cojinetes de biela nuevos y pistones nuevos para aumentar el diámetro interior del cilindro a 94 mm. La potencia de salida era de 90 caballos de fuerza SAE. El sistema Bosch L-Jetronic/Air Flow Controlled del 912E se adaptó posteriormente para el 911. El 912E tiene un tanque de combustible de más de 20 galones, 30 mpg y una autonomía de 600 millas.

1976 Porsche 912E Coupé

El 912E tiene el mismo chasis que el 911 y, por lo tanto, se maneja de forma muy similar al 911. Pero con menos potencia y menos peso detrás del eje trasero, el 912E es más indulgente y menos propenso a sufrir sobrevirajes repentinos que el 911. El E fue el único 912 que se ofrece con un chasis galvanizado resistente a la corrosión y es la versión más cómoda del 912. El interior es el mismo que el 911, aunque algunas piezas eran opciones con costo adicional, incluidas dos de los cinco calibres. Las llantas de aleación Fuchs de 14 pulgadas eran una opción popular; "Cortador de galletas" También estaban disponibles llantas de aleación (era raro ver un 912E con las llantas de acero estándar de 15 pulgadas). Otras opciones eran techo corredizo eléctrico, diferencial antideslizante 923/02, antena eléctrica (ubicada en el guardabarros delantero del lado del pasajero), espejos exteriores eléctricos, ventanas eléctricas, lavafaros, faros delanteros H1. El aire acondicionado era una opción popular instalada por el distribuidor. Como medida provisional, el 912E fue el único caso de "obsolescencia programada" en la historia de Porsche. Con solo 2092 construidos, su modelo de un año de funcionamiento y las deseables cualidades heredadas de los 911 contemporáneos, el 912E es uno de los Porsche de cuatro cilindros más coleccionables.

Según la investigación del miembro del Registro 912 Aric Gless, más de la mitad de los 2092 autos todavía están en uso. La colección del Prototyp Museum en Hamburgo, Alemania, incluye un vehículo de la preserie 912E construido utilizando un chasis 911 No. 911 520 1617 y un VW-Porsche 90HP 2.0L Tipo 4 de cuatro cilindros similar al último modelo 2.0L 914/4.

Road & Track dijo: “El 912E obviamente encontrará el favor de aquellos que prefieren un Porsche un poco más práctico y manejable. Es un coche con casi todas las virtudes deportivas del 911S, más caro, pero con un motor de 4 cilindros más sencillo. El motor debería permitir una mejor economía de combustible y un mantenimiento menos costoso que el 911 de seis” "Los accesorios son más simples en este modelo, aunque en términos de materiales, acabados y acabados, el 912E es de alta calidad Porsche. “El 912E es cómodo donde el Carrera es duro, racional donde el Carrera es excesivo”. El tiempo de 0-60 mph de 11.3 segundos de R&T y la velocidad máxima de 115 mph se veían bien contra la economía observada de 23.0 mpg."

Automovilismo

Porsche 912 Coupé B

Vendido al público para uso en la calle, el Porsche 912 también ha demostrado su éxito como auto de carreras, desde los años de producción hasta los eventos antiguos actuales. En 1967, el 912 contribuyó a la historia de los rallyes de fábrica de Porsche cuando el piloto independiente polaco Sobiesław Zasada condujo un 912 prestado por la fábrica, con matrícula polaca 6177 KR, para ganar el Campeonato de Europa de Rallyes para turismos de la serie Grupo 1. En el Rally de Polonia de 1967, el segundo rally más antiguo del mundo y uno de los eventos de automovilismo más antiguos del mundo, Zasada condujo su 912 en la carrera n.° 47 para terminar primero en la general de una parrilla de salida de 50 participantes.

Como un auto de rally antiguo, el 29 de enero de 2012, Hayden Burvill, Alastair Caldwell y su Porsche 912 n.° 35 de 1968 terminaron primeros en su clase y séptimos en la general en el Rally de la Copa del Mundo de Londres a Ciudad del Cabo de 2012; un evento de 14 países, tres continentes, 14.000 kilómetros, 26 días de conducción.