Porsche 911 (996)

El Porsche 996 es la quinta generación del deportivo modelo 911 fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche desde 1997 hasta 2006. Fue reemplazado por el 997 en 2004, pero el Turbo S de alto rendimiento, Las variantes GT2 y GT3 permanecieron en producción hasta 2006. El 996 tenía poco en común con su predecesor, con la primera plataforma de chasis completamente nueva desde el 911 original y un nuevo motor refrigerado por agua. Técnicamente, fue un cambio importante, un avance completo con respecto al coche original, aparte del diseño general.

El desarrollo de 996 fue compartido con el solo Porsche Boxster (986) cuyo nombre estaba haciendo su debut como la oferta de entrada de Porsche. El 986 fue liberado poco antes del 996 por ventas. Las características comunes entre los 996 y 986 incluyeron la suspensión delantera, varios componentes interiores y el motor, todos ellos ampliados para el 996. However, the multi-link rear suspension was derived from the preceding 993. Esto se hizo principalmente para ahorrar costos de desarrollo ya que Porsche se enfrentaba a problemas financieros en ese momento. Este movimiento resultó en ahorros de costes de aproximadamente 30% en el desarrollo del coche.

En su debut, el 996 contó con el cambio más significativo de la clásica serie 911: un motor refrigerado por agua que reemplaza el motor previamente refrigerado por aire. Progresivamente estrictas regulaciones de emisiones y ruido, preocupaciones ambientales, una mayor expectativa de refinamiento y la necesidad de una válvula 4 de alto rendimiento por motor de cilindro hizo necesario el interruptor. Otros cambios importantes incluyen una plataforma completamente nueva que tiene un cuerpo esbelto con un parabrisas más raked, y un interior rediseñado junto con nuevos faros en forma de "huevos fritos" (también llamado debido a las señales de giro color ámbar) en lugar de anteriores faros "bug eye".

Diseño e historia

Porsche 911 Carrera 4S (modelo de elevación de posición)

Porsche 996 Turbo, sección para fines de visualización

Durante la década de 1990, Porsche se enfrentaba a problemas financieros y se difundían rumores sobre una propuesta de adquisición. El característico motor de seis cilindros refrigerado por aire del 911 estaba alcanzando los límites de su potencial, como lo demostró el 993. Las regulaciones de emisiones más estrictas en todo el mundo obligaron aún más a Porsche a pensar en un reemplazo de la unidad refrigerada por aire. Para mejorar los procesos de fabricación, Porsche contó con la ayuda del fabricante de automóviles japonés Toyota, cuyos consultores ayudarían en la revisión de las instalaciones de fabricación de Zuffenhausen introduciendo técnicas de producción en masa que permitirían a Porsche llevar a cabo los procesos de producción de manera más eficiente. Porsche se había dado cuenta de que para mantener el 911 en producción serían necesarios cambios radicales. Esto llevó al desarrollo del 996. El desarrollo compartido entre el nuevo 911 y el modelo básico Boxster permitió a Porsche ahorrar costes de desarrollo. Este movimiento también resultó en piezas intercambiables entre los dos modelos, lo que redujo los costos de mantenimiento.

El Porsche 996 fue un nuevo diseño desarrollado por Pinky Lai bajo la dirección del jefe de diseño de Porsche, Harm Lagaay, de 1992 a 2006; Fue el primer 911 que fue completamente rediseñado y que conservaba poco de su predecesor, ya que Porsche quería que el equipo de diseño diseñara un 911 para el próximo milenio. Con una carrocería, un interior completamente nuevos y el primer motor refrigerado por agua, el 996 reemplazó al 993 del cual solo se conservaron en forma revisada la suspensión delantera, la suspensión trasera multibrazo y una transmisión manual de 6 velocidades. El 996 tenía un coeficiente de resistencia de Cd=0,30 resultante de las horas pasadas en el túnel de viento. El 996 es 185 mm (7 pulgadas) más largo y 40 mm (2 pulgadas) más ancho que su predecesor. También es un 45% más rígido gracias a un chasis fabricado con acero de alta resistencia. Además, es 50 kg (110 lb) más ligero a pesar de tener radiadores y refrigerante adicionales.

Todos los modelos de la generación 996 del automóvil deportivo Porsche 911 (excepto los modelos GT3 / GT3 RS / GT2 y Turbo) sufrieron una vulnerabilidad en el eje intermedio (IMS) que impulsaba los motores de sus motores. árboles de levas. Se informó que los modelos 996 del año 2000 y posteriores con rodamientos IMS de una hilera tenían una tasa de falla del 8% bajo garantía. La falla del rodamiento de bolas sellado dentro del IMS conduce a diversos grados de falla del motor. En general, después de una falla en un cojinete IMS, las partes internas del motor podrían contaminarse con desechos de la falla que requieren que el motor sea desarmado y reconstruido. En modos de falla severa, la sincronización de las levas podría verse afectada, lo que provocaría un impacto entre la válvula y el pistón, lo que requeriría una reconstrucción o reemplazo de todo el motor o de los componentes afectados, incluidas las culatas, los pistones y el eje intermedio. Afortunadamente, este problema se puede mitigar reemplazando el cojinete del eje intermedio como parte del mantenimiento programado regular. Otro problema bien conocido con estos modelos 996 es la rayadura del diámetro del cilindro, lo que resulta en un mayor consumo de aceite y ruido del pistón, lo que en última instancia requiere una reconstrucción o reemplazo del motor para corregir este problema.

El 996 estaba inicialmente disponible en una carrocería coupé o cabriolet (convertible) con tracción trasera, y más tarde con tracción en las cuatro ruedas, utilizando un motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros que generaba una potencia máxima de 221 kW (300 PS; 296 hp). El 996 tenía el mismo frontal que el Boxster básico. Después de las solicitudes de los propietarios del Carrera acerca de que sus autos premium parecían un "automóvil de menor precio que se parecía al suyo", Porsche rediseñó los faros del Carrera en 2002 de manera similar a los faros del Turbo de alto rendimiento.. El diseño del "huevo frito" Los faros con forma se remontan al coche de carreras 911 GT1 de 1997.

En 2000, Porsche presentó el 996 Turbo, equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros bóxer de 3,6 litros, biturbo e intercooler, que generaba una potencia máxima de 309 kW (420 PS; 414 hp).), lo que hace que el coche sea capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos. Una opción X50 que incluía turbocompresores e intercoolers más grandes junto con un software de control del motor revisado estuvo disponible de fábrica en 2002, aumentando la potencia a 331 kW (450 PS; 444 hp). En 2005, Porsche presentó el Turbo S, que tenía la opción X50 incluida como equipo estándar, con los frenos cerámicos compuestos (PCCB) de carburo de silicio (C/SiC), anteriormente opcionales, también incluidos como estándar.

En 2000, la potencia del modelo Carrera básico se incrementó a 224 kW (305 PS; 300 hp). 2001 marcó el último año de producción del Carrera 4 Coupé básico con carrocería estrecha.

En 2002, los modelos Carrera estándar se sometieron al lavado de cara mencionado anteriormente. Además, la cilindrada del motor también se incrementó a 3,6 litros en toda la gama, lo que generó ganancias de 11 kW (15 PS; 15 hp) para los modelos de aspiración natural. 2002 también marcó el inicio de la producción del modelo Targa basado en el 996, con un "invernadero" Sistema de techo como el introducido en su predecesor. También cuenta con una trampilla de cristal trasera que daba al conductor acceso al compartimento de almacenamiento. También en 2002 se presentó por primera vez el modelo Carrera 4S. El C4S, como lo llaman los entusiastas, comparte el aspecto de carrocería ancha del Turbo, así como los frenos y la suspensión.

Turbo

Porsche 911 (996) Turbo

El 996 Turbo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999 y salió a la venta en Estados Unidos en el verano de 2000 como modelo 2001. El Turbo está propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3,6 litros, biturbo e intercooler, refrigerado por agua, derivado del coche de carreras 911 GT1 ganador de Le Mans en 1998. El motor tiene una potencia de 309 kW (420 PS; 414 hp) a 6000 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de torque. Cuenta con un sistema de tracción total y estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión Tiptronic de 5 velocidades. Tiene un estilo revisado y una postura más amplia que los modelos 996 Carrera de aspiración natural, junto con nuevos faros bixenón y un alerón trasero fijo. El Turbo también venía con VarioCam Plus y control de estabilidad, y en los modelos estadounidenses, se incluía un alerón trasero ajustable electrónicamente que se elevaba a una velocidad de 122 km/h (76 mph) y bajaba a 58 km/h (36 mph).. La carrocería también fue revisada para permitir el flujo de aire a los 3 radiadores delanteros y para acomodar llantas y neumáticos de 18 pulgadas.

En 2002, el paquete X50 se ofreció como opción en el Turbo que incluía turbocompresores e intercoolers K24 más grandes, una ECU revisada y un escape de cuatro tubos que elevaba la potencia a 331 kW (450 PS; 444 hp). Otras características introducidas en 2002 fueron una guantera, portavasos montados en el centro, un estéreo Bose opcional y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

En 2003, Porsche Norteamérica reformuló sus cifras de caballos de fuerza debido a los cambios de SAE. El Turbo todavía figuraba con 415 hp, sin embargo, la opción X50 ahora figuraba con 444 hp.

El Turbo Cabriolet se introdujo para el año modelo 2004, que fue el primer modelo Turbo Cabriolet producido en masa desde el 930 Turbo Cabriolet de 1989.

En 2005, Porsche presentó el modelo Turbo S disponible como coupé o cabriolet. El Turbo S era esencialmente un 996 Turbo con la opción X50, pero también incluía PCCB, cambiador de CD de 6 discos e instrumentos con revestimiento de aluminio.

Variantes GT

996 GT2 (2003)

996 GT3 (1999)

996 GT3 RS (2003)

La plataforma 996 se utilizó como base para dos variantes GT ligeras llamadas GT2 y GT3. El GT3 se basó en el 996 Carrera estándar, pero se le quitó una gran cantidad de equipamiento para ahorrar peso, con una suspensión más rígida y ajustable y frenos mejorados. El GT3 utilizó la carrocería del Carrera 4 con tracción en las cuatro ruedas, que incorporó un refuerzo adicional en la parte delantera. El GT3 se produjo en dos versiones. El primero, comúnmente conocido como Mk.I GT3, se introdujo en 1999 en todos los mercados, excepto en Norteamérica. Presentaba un motor de seis cilindros y 3,6 litros de aspiración natural que generaba una potencia máxima de 265 kW (360 PS; 355 hp). Este motor se compartía con el 996 Turbo y era un derivado del motor desarrollado para el coche de carreras 911 GT1. La variante Mk.II GT3 se basó en la segunda generación del 996 y presentaba una aerodinámica actualizada y una versión más potente del motor de 3,6 L del MK.I, ahora con una potencia de 280 kW (381 PS; 375 hp). El Mk.II fue el primer GT3 comercializado en Norteamérica. En 2004 se probó un Mk.II GT3 que aceleró de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,0 segundos y produjo 1,03 g en la pista de derrape, la segunda cifra más alta jamás registrada por un vehículo legal en la calle en el tiempo.

La contraparte turboalimentada del GT3, el GT2, también tenía tracción trasera, para ahorrar peso y evitar pérdidas de potencia a través de la transmisión (esto se debe principalmente al hecho de que el GT2 fue construido para competir en la clase GT2). carreras, que restringió el uso de un sistema de tracción total). El GT2 recibió un grupo adicional de piezas aerodinámicas de la carrocería y una versión reajustada del motor biturbo de 3,6 litros del 996 Turbo con turbocompresores e intercoolers más grandes, un sistema de admisión y escape revisado y un control del motor reprogramado. software. El resultado fue 356 kW (484 PS; 477 hp) a 5700 rpm y 640 N⋅m (472 lbf⋅ft) de 3500 a 4500 rpm, suficiente para acelerar el automóvil de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph). en 3,9 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). Ruedas y neumáticos más grandes junto con frenos cerámicos livianos eran estándar. El alerón trasero fijo del GT2 (hecho de CFRP para los autos posteriores a 2003) parece ser una concesión a las reglas de carreras que generalmente prohíben los componentes aerodinámicos ajustables. El GT2 no tenía asiento trasero ni aire acondicionado y venía con una jaula antivuelco instalada de fábrica. Tanto el GT3 como el GT2 estaban disponibles sólo con una transmisión manual de 6 velocidades.

Los modelos Turbo, GT2 y GT3 utilizan el cárter de aluminio del 911 refrigerado por aire con su verdadero sistema de lubricación por cárter seco. Los seis cilindros revestidos de Nikasil individuales en este motor están cubiertos con dos camisas de agua instaladas por separado, cada una de las cuales cubre un banco de 3 cilindros a cada lado del motor, agregando así refrigeración por agua a un cárter diseñado originalmente para cilindros enfriados por aire (el estándar 996 El motor Carrera tiene los cilindros y camisas de agua fundidos junto con el cárter).

Ediciones especiales

Porsche ofreció una edición especial del 996 para el año 2000. El coche, denominado edición 911 Millennium, se basó en el coupé Carrera 4. Sólo se fabricaron 911 coches. Viene con ruedas pulidas con “aspecto turbo”.

Esta edición especial tuvo un acabado en pintura Violet Chromaflair con interior de cuero natural y molduras de arce oscuro. El coche estaba disponible con caja de cambios Tiptronic o manual de seis velocidades. Una matrícula en la consola central y un distintivo "911" La insignia en la tapa del motor y las letras en los umbrales de las puertas hacen que esta edición especial sea fácil de identificar de otros modelos Carrera básicos.

Porsche celebró los 40 años de historia del 911 en 2003 con el lema "40 Jahre 911/40 Years of the 911". La compañía también presentó la edición 996 "40th Anniversary Edition" para el año de modelo 2004. Este modelo tiene la parte delantera del 996 Turbo y estaba disponible sólo en pintura metalizada GT Silver. Otras características únicas incluyeron: kit de potencia X51, radiadores turbo, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión deportiva, llantas de aleación pulidas de 5 radios (exclusivas de este modelo), faldones laterales GT3, interior de cuero gris natural (con juego de equipaje a juego), asientos deportivos (había una opción de asiento eléctrico confort), puntas de escape pulidas, asientos con calefacción (opcional en América Latina), faros bi-xenón litrónicos, paneles sellados dinámicos especiales y un "40 Jahre 911" Logotipo en la cubierta del motor. La potencia se aumentó a 254 kW (345 PS; 341 hp). Sólo se fabricaron 1.963 unidades para conmemorar 1963, el año en que se presentó por primera vez el 911.

Estadísticas

Especificaciones para los modelos MkI, especificación UE 996:

Especificaciones para los modelos MkII, especificaciones UE 996:

• Bomba seca integrada es el nombre de Porsche para un sistema de lubricación de cáñamo seco integrado dentro del bloque del motor, es decir, ningún depósito de aceite separado.

Números de producción:

Vehículos individuales

Personaje de película

El fabricante de automóviles personalizados de Hollywood Eddie Paul creó un 996 Carrera modificado como uno de un conjunto de tres vehículos para la gira promocional Cars de Pixar en 2006. Sally, un Porsche 996 azul diseñado para parecerse mucho a un Carrera 2002, está construido sobre una distancia entre ejes ligeramente más corta; su parabrisas está inclinado más cerca de la vertical (agregando unos centímetros a la altura del auto) para acomodar los ojos del personaje animado. El vehículo se encuentra actualmente en el Museo Porsche de Stuttgart, Alemania.

Coche de policía

En 2007, la policía de Hoover, Alabama, registró el Porsche 911 modelo 2001 de un automovilista durante una parada de tráfico. El departamento de policía confiscó el vehículo después de encontrar 10 kilogramos de cocaína escondidos dentro de dos compartimentos. Desde entonces, el vehículo fue redecorado en dos tonos de azul policía con un ala, una barra de luces y luces en las ventanillas traseras. El vehículo fue presentado en 2009 como un coche de policía del Departamento de Policía de Hoover y ha aparecido en varios eventos públicos.