Porsche 356

El Porsche 356 es un automóvil deportivo que fue producido primero por la empresa austriaca Porsche Konstruktionen GesmbH (1948–1949) y luego por la empresa alemana Dr. Ing. H. C. F.Porsche GmbH (1950–1965). Fue el primer automóvil de producción de Porsche. Los autos anteriores diseñados por la compañía austriaca incluyen el auto de carrera Cisitalia Grand Prix, el Volkswagen Beetle y los autos Auto Union Grand Prix.

El 356 es un vehículo de dos puertas liviano y de manejo ágil, con motor trasero y tracción trasera, disponible tanto en configuración cupé de techo rígido como abierta. Las innovaciones de ingeniería continuaron durante los años de fabricación, lo que contribuyó a su éxito y popularidad en los deportes de motor. La producción comenzó en 1948 en Gmünd, Austria, donde Porsche fabricó aproximadamente 50 automóviles. En 1950, la fábrica se trasladó a Zuffenhausen, Alemania, y la producción general del 356 continuó hasta abril de 1965, mucho después de que el modelo de reemplazo 911 hiciera su debut en septiembre de 1964. De los 76.000 producidos originalmente, sobrevive aproximadamente la mitad.

El precio original en 1948 para el cupé 356 era 3750 USD (equivalente a 42 300 USD en 2021). El descapotable 356 costó 4250 USD (equivalente a 47 900 USD en 2021).

Historia

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Porsche diseñó y fabricó tres autos Tipo 64 para una carrera de Berlín a Roma de 1939 que fue cancelada. En 1948, el prototipo 356 de chasis tubular con motor central llamado "No. 1" Se completó. Esto condujo a cierto debate sobre el "primero" automóvil Porsche. Aunque la unidad Porsche 356 original tenía una ubicación de motor en la parte trasera central, Porsche considera que el 356 con motor trasero es su primer modelo de producción.

El 356 fue creado por Ferdinand "Ferry" Porsche (hijo de Ferdinand Porsche, fundador de la empresa alemana), quien fundó la empresa austriaca junto a su hermana, Louise. Al igual que su primo, el Volkswagen Beetle (diseñado por Ferdinand Porsche Sr.), el 356 es un automóvil de cuatro cilindros, refrigerado por aire, con motor trasero y tracción trasera, con estructura de carrocería y bandeja unificadas. El chasis era un diseño completamente nuevo, al igual que la carrocería del 356, diseñada por el empleado de Porsche Erwin Komenda. Al mismo tiempo, ciertos componentes mecánicos, incluida la carcasa del motor y algunos componentes de la suspensión, se basaron y se obtuvieron inicialmente de Volkswagen. Ferry Porsche describió el pensamiento detrás del desarrollo del 356 en una entrevista con el editor de 'Panorama', la revista PCA, en septiembre de 1972. '... Siempre había conducido autos muy rápidos. Tuve un Alfa Romeo, también un BMW y otros. ….Al final de la guerra, tenía un Volkswagen Cabriolet con un motor sobrealimentado, y esa era la idea básica. Vi que si tienes suficiente potencia en un coche pequeño, es más agradable de conducir que si tienes un coche grande que también tiene demasiada potencia. Y es más divertido. Sobre esta idea básica, comenzamos el primer prototipo de Porsche. Hacer el coche más ligero, tener un motor con más caballos… ese fue el primer biplaza que construimos en Carintia (Gmünd)".

El primer 356 se certificó en carretera en Austria el 8 de junio de 1948 y se inscribió en una carrera en Innsbruck, donde ganó en su clase. Porsche rediseñó y perfeccionó el automóvil con un enfoque en el rendimiento. Volkswagen y Porsche compartieron menos piezas a medida que avanzaba la década de 1950. Porsche fabricó a mano las primeras carrocerías de automóviles 356 en Gmünd en aluminio, pero cuando la producción se trasladó a Zuffenhausen, Alemania, en 1950, los modelos producidos allí tenían carrocería de acero. Los automóviles con carrocería de aluminio de esa empresa muy pequeña son lo que ahora se conoce como "prototipos". Porsche contrató a Reutter para construir las carrocerías de acero y finalmente compró la compañía Reutter en 1963. La compañía Reutter retuvo la parte del negocio de fabricación de asientos y cambió su nombre a 'Recaro'.

Poco notado en sus inicios, principalmente por un pequeño número de entusiastas de las carreras de autos, los primeros 356 se vendieron principalmente en Austria y Alemania. Porsche tardó dos años, comenzando con el primer prototipo en 1948, para fabricar los primeros 50 automóviles. A principios de la década de 1950, el 356 había ganado cierto renombre entre los entusiastas de ambos lados del Atlántico por su aerodinámica, manejo y excelente calidad de construcción. La victoria de clase en Le Mans en 1951 fue un factor. Era común que los propietarios compitieran con el automóvil y lo condujeran por las calles. Presentaron la carrera de cuatro levas "Carrera" motor, un diseño totalmente nuevo y exclusivo de los autos deportivos Porsche, a fines de 1954. El creciente éxito de sus autos de carreras y de carretera trajo pedidos de Porsche por más de 10,000 unidades en 1964, y cuando terminó la producción de 356 en 1965, se habían producido aproximadamente 76,000.

El 356 se construyó en cuatro series distintas, la original ("pre-A"), seguida del 356 A, 356 B y finalmente el 356 C. Para distinguir entre las principales revisiones del modelo, los 356 generalmente se clasifican en algunos grupos principales. Los 356 coupés y "cabriolets" (techo blando) construidos hasta 1955 son fácilmente identificables por sus parabrisas divididos (1948 a 1952) o doblados (con pliegue central, 1953 a 1955). A finales de 1955 apareció el 356A, con parabrisas curvo. El A fue el primer Porsche de carretera en ofrecer el motor Carrera de cuatro levas como opción. A finales de 1959 apareció el T5 356 B; seguido por el T6 serie 356 B rediseñado en 1962. La versión final fue el 356 C, con pocos cambios con respecto a los últimos autos T6 B, pero los frenos de disco reemplazaron a los tambores.

Antes de finalizar la producción del 356, Porsche había desarrollado una versión 616/36 de mayor régimen de revoluciones del motor de varilla de empuje de cuatro cilindros del 356 para su instalación en un nuevo modelo 912 que comenzó la producción en abril de 1965. Aunque el 912 usó numerosos componentes 356, Porsche no tenía la intención de que el 912 reemplazara al 356.

Cuando se tomó la decisión de reemplazar el 356, el 901 (luego 911) fue el automóvil de carretera diseñado para llevar el nombre Porsche hacia adelante. El 912 se desarrolló como la "versión estándar" del 911 al precio de 17 500 marcos alemanes de un 356 1600 SC, mientras que el 911 de seis cilindros, complejo pero más rápido y más pesado, tenía un precio más de un cincuenta por ciento más alto. Los clientes compraron casi 33.000 912 coupés y Targas propulsados por el motor Tipo 616 que tan bien había servido a Porsche durante la era 356.

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  356 No 1 – prototipo de medio motor

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  1948 coupé construido en Gmünd

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  Cuatro opiniones

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  356 diseño del motor muestra la ascendencia VW

Modelos

356 "pre-A"

Porsche 356 "pre-A" coupe trasero

1952 Porsche 356 1500 Super "pre-A" coupé; versión temprana aún equipada con el parabrisas de división

1954, 356 Cabriolet

Desde los primeros comienzos de la Gmünd de 1100 cc, la forma general de la 356 se mantuvo más o menos fija. En 1951 se introdujeron motores de 1.300 y 1.500 cc con una potencia considerablemente mayor. En abril de 1952, el parabrisas dividido fue reemplazado por un parabrisas único con forma de V, que encajaba en la misma abertura. En 1953, el 1300 S o "Super" Se introdujo y se eliminó el motor de 1100 cc.

A fines de 1954, Max Hoffman, el único importador estadounidense de Porsches, convenció a Porsche para que fabricara una versión roadster simplificada con un equipamiento mínimo y un parabrisas recortado.

Hacia el final del tiempo del 356 original (en 1955, cuando el 356 A estaba a punto de ser presentado), Hoffman, que quería un nombre de modelo en lugar de solo un número, hizo que la fábrica usara el nombre &# 34;Continental" que se aplicó principalmente a los automóviles vendidos en los Estados Unidos. Ford, fabricantes del Lincoln Continental, demandó. Este nombre se usó solo en 1955 y hoy en día esta versión es especialmente valorada. Para 1956, la versión equivalente se vendió brevemente como 'Europea'. Hoy en día, todos los primeros Porsche son muy codiciados por coleccionistas y entusiastas de todo el mundo, en función de su diseño, fiabilidad y rendimiento deportivo.

356A

A fines de 1955, con numerosos cambios pequeños pero significativos, se presentó el 356 A. Su designación interna de fábrica, "Tipo 1", dio lugar a su apodo "T1" entre entusiastas. En los EE. UU., 1200 primeros 356 habían sido identificados como "Continental" y luego otros 156 desde el otoño de 1955 hasta enero de 1956 como un T1 'europeo' aún más raro. variante después de lo cual volvió a su designación numérica 356. A principios de 1957 se produjo una segunda revisión del 356 A, conocida como Tipo 2 (o T2). La producción del Speedster alcanzó un máximo de 1.171 automóviles en 1957 y luego comenzó a declinar. La "Carrera" de cuatro cámaras El motor, inicialmente disponible solo en los autos de carreras spyder, se convirtió en una opción disponible a partir del 356 A.

En los últimos 25 años, las réplicas del 356 A se han vuelto muy populares.

El motor más típico era un bóxer de 4 cilindros y 1582 cc (1,6 L; 96,5 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire con varilla de empuje de aspiración natural OHV 2 válvulas por cilindro, con carburadores Zenith de tiro descendente doble, que producía 60 PS (59 hp; 44 kW) a 4500 rpm y un par máximo de 110 N⋅m (81 lb⋅ft; 11 kg⋅m) a 2800 rpm.

356 Speedster

1957 356 Aceleración trasera

356 Una cabina de Speedster

356B

1963 Porsche 356 B 90 coupé (T6, con parrillas gemelas en la tapa del motor)

A finales de 1959, los refinamientos técnicos y de estilo significativos dieron lugar al 356 B (un tipo de carrocería T5). El modelo 356 B de mediados de 1962 se cambió al tipo de carrocería T6 (parrillas gemelas en la cubierta del compartimiento del motor, un llenado de combustible externo en el guardabarros delantero derecho y una ventana trasera más grande en el cupé). Porsche no llamó la atención sobre estos cambios (bastante visibles), manteniendo inicialmente la misma designación de modelo. Sin embargo, cuando el T6 recibió frenos de disco, sin otras alteraciones visibles, lo llamaron modelo C, o SC cuando tenía el motor opcional más potente. Un exclusivo "techo rígido Karmann" o "muesca trasera" El modelo 356 B se fabricó en 1961 y 1962. La producción de 1961 (T5) era esencialmente una carrocería descapotable con el techo rígido de acero opcional soldado en su lugar. La línea de 1962 (producción T6) fue un diseño muy diferente en el sentido de que la nueva carrocería coupé con muesca trasera T6 no comenzó como un descapotable, sino con su propio diseño de producción. En esencia, tenía el diseño de la parte trasera de un cabriolet, el marco del parabrisas del cupé T6 y un techo rígido único. Ambos años de estos modelos han tomado el nombre de "Karmann notchback".

356 C

La última revisión del 356 fue el 356 C introducido para el año modelo 1964. Contaba con frenos de disco por todas partes, así como una opción para el motor de varilla de empuje más potente que jamás había producido Porsche, el 'SC' de 95 hp (71 kW). La producción del 356 alcanzó un máximo de 14.151 automóviles en 1964, año en que su sucesor, el nuevo Porsche 911, se introdujo en el mercado estadounidense (se introdujo un poco antes en Europa). La empresa continuó vendiendo el 356 C en América del Norte hasta 1965, ya que la demanda del modelo se mantuvo bastante fuerte en los primeros días del modelo más pesado y "civilizado" 911

Los últimos diez 356 (descapotables) se ensamblaron para la Rijkspolitie holandesa, el predecesor de patrullaje de carreteras de la fuerza policial holandesa, en marzo de 1966 como modelos de 1965. El uso de Porsches para controlar el tráfico y los conductores de velocidad tuvo tanto éxito en las autopistas de Holanda, que la rama de la policía nacional holandesa siguió usando Porche 911 en la era refrigerada por agua.

Porsche 356 C de 1964

Modelo tardío Policía Nacional holandesa Porsche 964, un aircooled 911

530

En 1953, Studebaker se puso en contacto con Porsche para desarrollar un nuevo motor, pero desarrollaron un automóvil completo que era una versión de cuatro asientos del 356. El prototipo llamado Porsche 530 fue rechazado porque Studebaker quería un automóvil más grande, con un motor más grande y con el motor en la parte delantera. El nuevo prototipo se llamó Porsche 542 o Studebaker Z-87.

Estilos de carrocería

El 356 se originó como cupé solo entre 1948 y 1955. Con el tiempo, apareció una variedad de otros estilos, incluidos roadster, convertible, cabriolet y un techo dividido muy raro.

El diseño básico del 356 se mantuvo igual hasta que finalizó la producción en 1965, con mejoras evolutivas y funcionales en lugar de cambios de estilo superficiales anuales.

Porsche 356 Speedster

El automóvil usaba una construcción de una sola pieza, lo que dificultaba la restauración de los automóviles que se mantuvieron en climas propensos a la oxidación. Uno de los modelos de colección más deseados es el 356 'Speedster', presentado a finales de 1954 después de que Max Hoffman le aconsejara a la empresa que una versión descapotable algo espartana y de menor coste podría venderse bien en el mercado estadounidense. Con su parabrisas bajo e inclinado (que se podía quitar para las carreras de fin de semana), sus asientos de cubo y su techo plegable mínimo, el Speedster fue un éxito instantáneo, especialmente en el sur de California. Fue reemplazado a finales de 1958 por el "descapotable D" modelo. Presentaba un parabrisas más alto y práctico (que permitía mejorar el espacio para la cabeza con la capota levantada), ventanas laterales de vidrio enrollables y asientos más cómodos. Al año siguiente, el 356 B "roadster" el convertible reemplazó al modelo D, pero la historia de amor del mercado de autos deportivos con el motor descapotable se estaba desvaneciendo; Las ventas del modelo 356 de techo blando disminuyeron significativamente a principios de la década de 1960.

Los modelos Cabriolet (descapotables con parabrisas completo y capota acolchada) se ofrecieron desde el principio y, a principios de la década de 1950, a veces representaban más del 50 % de la producción total. Un exclusivo "techo rígido Karmann" o "muesca trasera" El modelo 356 B se produjo en 1961 y 1962, esencialmente una carrocería de estilo descapotable con techo de metal permanente.

Motor

Los diseñadores de Porsche decidieron construir el motor de cuatro cilindros OHV con varilla de empuje refrigerado por aire del 356 alrededor de la carcasa del motor que habían diseñado originalmente para el Volkswagen Beetle. Agregaron nuevas culatas de cilindros, árbol de levas, cigüeñal, colectores de admisión y escape y usaron carburadores dobles para más del doble de la potencia del VW. Si bien el primer prototipo 356 tenía un diseño de motor central, todos los motores 356 posteriores estaban montados en la parte trasera. La "Carrera" de cuatro cámaras El motor apareció a fines de 1955 como una opción de costo adicional en el 356 A y permaneció disponible hasta el modelo 356.

Legado

La 356 siempre ha sido popular entre las prensas motorizadas. En 2004, Sports Car International clasificó al 356 C en el décimo lugar de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960. Sigue siendo un coche de colección de gran prestigio, que suele venderse entre 20.000 y más de 100.000 dólares en subastas. Los modelos Carrera Speedster de producción limitada (con su motor de carreras DOHC especial), SC, Super 90 y Speedster se encuentran entre los más deseables. Múltiples variantes de Carrera restauradas (de las cuales solo se fabricaron unas 140) se han vendido por valores superiores a los 800.000 dólares estadounidenses, y la gran mayoría se vendió por más de 300.000 dólares estadounidenses en una subasta. A partir de diciembre de 2015, el 356 más caro de vender fue el controlador diario de la rockera Janis Joplin que RM Sotheby's vendió en Nueva York por $ 1,760,000 (£ 1,163,630) en 2015.

Automovilismo

El Porsche 356, casi original o muy modificado, ha tenido mucho éxito en los eventos de rally y carreras de autos.

En las 24 Horas de Le Mans de 1951, Porsche fue el primer y único fabricante alemán en competir. Porsche presentó el 356 SL (Sport Light) "Gmünd-Coupe" con su cuerpo aerodinámico de aluminio y ruedas cubiertas. El debut fue un gran éxito: Auguste Veuillet y su amigo Edmond Mouche ganaron la clase 751 a 1100 cc y recibieron la bandera como 20º en la general.

Varios Porsche 356 se redujeron de peso y se modificaron para tener un mejor rendimiento y manejo para estas carreras. Algunos ejemplos notables incluyen el Porsche 356 SL y el Porsche 356 A Carrera GT.

A principios de la década de 1960, Porsche colaboró con Abarth y construyó el Porsche 356 B Carrera GTL Abarth coupé, que disfrutó de cierto éxito en los deportes de motor.

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  Preparación para la carrera 1959 356 A

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  Porsche 356 B Carrera GTL Abarth

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  Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber Günter Klass/Sepp Greger, Nürburgring 1964

Primer coche de Carrera

El número 53456, el primer 356 Carrera jamás producido (un ejemplar modificado del 3 de mayo de 1955 propiedad del ingeniero de Porsche Reinhard Schmidt como primer propietario), fue analizado en febrero de 2018 por Quattroruote's filial Ruoteclassiche. Se estimó que su precio rondaba los 335.000 €.