Pontiac Grand Am

El Pontiac Grand Am es un automóvil de tamaño mediano y más tarde un automóvil compacto que fue producido por Pontiac. El Grand Am tuvo dos ejecuciones separadas de tres años en la década de 1970: de 1973 a 1975, y nuevamente de 1978 a 1980. Se basó en la plataforma GGM A. La producción del Grand Am de tamaño intermedio se canceló en 1980 cuando fue reemplazado por el Pontiac 6000. El Grand Am de tamaño compacto se reintrodujo en 1985 cuando reemplazó al Pontiac Phoenix. Se convirtió en el automóvil más vendido de Pontiac y luego fue reemplazado por el Pontiac G6, llamado así porque estaba destinado a ser la sexta generación del Grand Am.

Todos 1973-1975 Grand Ams fueron construidos en Pontiac, Michigan en la planta de montaje principal de Pontiac. Grand 1978-1980 Ams fueron construidos en Pontiac, Michigan en la planta de montaje principal de Pontiac y en Atlanta, Georgia en GMAD Lakewood. Todas las Grandes Ams entre 1985 y 2005 fueron construidas en Lansing, Michigan en la Asamblea de Car Lansing.

Primera generación (1973-1975)

La historia de Grand Am comienza cuando los ejecutivos de Pontiac notaron la incursión en el mercado estadounidense de Mercedes, BMW, Toyota y Nissan. En particular, los coches deportivos americanos solían carecer de elementos de lujo, y los coches de lujo, sin elementos deportivos. Las marcas extranjeras combinaron estas características, que introdujeron en el mercado cupés y sedanes de alto rendimiento de lujo que tenían un manejo equilibrado junto con motores potentes. Pontiac hibridó el Grand Prix con el Trans Am para crear el Grand Am, una táctica de denominación compartida con el lujoso Pontiac Grand Ville. Construido sobre la plataforma de carrocería A compartida con el Pontiac LeMans, la carrocería GTO prevista fue rebautizada y equipada con el interior Grand Prix de alto nivel y utilizando el motor más grande de Grand Prix, Bonneville y Grand Ville.

El Grand Am original se presentó en el otoño de 1972 como modelo de 1973. Se basó en la plataforma GM A (cuerpo A) junto con otros automóviles como el Chevrolet Chevelle Laguna, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Buick Century Gran Sport. La plataforma de carrocería A de GM tuvo importantes revisiones de diseño en 1973 que incluyeron la eliminación de techos rígidos sin pilares debido a los estándares federales de vuelco propuestos, pero con ventanas sin marco similares a las de un techo rígido. No se produjeron convertibles debido a las normas de reinversión (que no se promulgaron). Además de las regulaciones federales sobre emisiones, las nuevas normas de seguridad exigían un parachoques delantero resistente a impactos de 5 mph (8,0 km/h) y un parachoques trasero resistente a impactos de 2,5 mph (4,0 km/h), que aumentó a 5 mph (8,0 km/h). h) para 1974.

La crisis del petróleo de 1973 provocó una dicotomía entre los compradores: lujo total o economía total. Dado que Grand Am era un modelo "intermedio", sus ventas disminuyeron y el modelo se suspendió en 1975.

1973

El Grand Am, acuñado por Pontiac con un nombre derivado de otros dos coches de su gama ("Grand" que significa "Grand Prix de lujo" y "Am" para "Trans Am performance") fue diseñado como la respuesta estadounidense a los sedanes deportivos/de lujo europeos y está disponible como sedán Colonnade de cuatro puertas o cupé Colonnade de dos puertas. Se construyeron un total de 43.136 Grand Am durante el primer año de producción.

El Grand Am podría adquirirse con un motor V8 estándar de 2 bbl y 400 cu in (6,6 L) con escape único que produce 170 hp (127 kW; 172 PS), una versión opcional de 4 bbl de este motor con escape único que producía 200 hp (149 kW; 203 PS) que solo estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades, una versión opcional de 4 bbl de este motor con escape doble que producía 230 hp (172 kW; 233 PS) o un 4-bbl opcional. bbl 455 cu in (7,5 L) con escape doble de 250 hp (186 kW; 253 PS). La cilindrada del motor, expresada en litros, se mostraba en la tapa del maletero en un esfuerzo por acentuar el carácter supuestamente europeo del coche.

Todos los motores estaban disponibles con una transmisión automática Turbo-hidramática 400 como equipo estándar. Una transmisión manual de 4 velocidades estaba disponible con el motor 400/4-bbl en 1973 y 1974, pero no era popular.

El estilo Pontiac Grand Am de 1973 tenía una nariz central de fascia delantera de uretano flexible única (conocida como nariz 'Endura') que se podía apretar y podía volver a su forma original luego de una colisión menor junto con el nuevo parachoques que absorben energía, un total de seis aberturas de parrilla con barras verticales, intermitentes delanteros redondos con diseño de cruz, luces traseras horizontales y parachoques trasero cromado. Además, Grand Ams presentaba una suspensión radial sintonizada (RTS) como equipo estándar que incluía neumáticos de capas radiales, amortiguadores Pliacell y barras estabilizadoras delanteras y traseras. Se anunció que los resortes habían sido seleccionados por computadora. El Grand Am fue uno de los tres únicos autos de GM que tenían neumáticos radiales estándar y un ajuste de suspensión apropiado en 1973, siendo los otros el Oldsmobile Cutlass Salon y el Chevrolet Monte Carlo S.

El Grand Am incluía asientos individuales Strato tapizados en vinilo Naugahyde o tela de pana con sillones reclinables manuales y soportes lumbares ajustables, ambas características comunes en los sedanes deportivos/de lujo de estilo europeo, pero inusuales en los automóviles estadounidenses de esa época. También se incluyó un panel de instrumentos del Pontiac Grand Prix con un grupo de indicadores de Rally con indicadores de combustible, aceite, agua y voltios (un tacómetro o indicador de economía de combustible era opcional, y en los automóviles así equipados, el reloj se movió a un espacio en el panel de instrumentos inferior debajo de la radio), volante acolchado de tres radios con radios de acero inoxidable cepillado y molduras de caoba africana genuina Crossfire en el frente del tablero, los alrededores de la radio y el reloj, así como en la consola central entre los asientos delanteros. Los Grand Am también estuvieron entre los primeros automóviles fabricados en EE. UU. con un interruptor de atenuación de faros montado en la señal de giro que había sido común en los automóviles importados durante décadas. Otro equipo estándar incluía limpiaparabrisas ocultos, una barra estabilizadora delantera de 28 mm (1,12 pulgadas) y una antena de radio en el parabrisas. Las opciones de lujo incluían aire acondicionado, vidrios polarizados, ventanas, seguros y asientos eléctricos, desempañador trasero, varios sistemas de sonido y volante inclinable. El estéreo AM / FM con reproductor de cintas era opcional. El precio de venta al público indicado para el cupé de 2 puertas era de 4.264 dólares estadounidenses (28.109 dólares en dólares de 2022), por encima del Firebird Trans Am.

Pontiac también produjo una sola camioneta Grand Am de 1973 como estudio de viabilidad. Esta era una camioneta LeMans convertida en Grand Am. Se desarrolló un sistema funcional de inducción de aire ram para las carrocerías Pontiac A utilizando aberturas gemelas NACA en el capó, pero la opción se abandonó debido a la incapacidad de pasar los estándares de ruido de paso exigidos por el gobierno federal. Algunos sistemas Ram Air funcionales se vendieron sin receta. El capó NACA de doble entrada era una opción para cualquier carrocería Pontiac A durante los tres años, pero no funcionaba.

En una encuesta de propietarios de Popular Mechanics, el 67 % calificó la calidad de construcción como buena a excelente y al 79 % le gustó el manejo. Sin embargo, al 22,1% no le gustó la economía de combustible.

1974

Descrito como "El Pontiac de tamaño mediano con intriga extranjera... ingenio estadounidense" En la portada del folleto Grand Am de 1974 de cuatro páginas que presentaba un sedán verde de cuatro puertas, sólo cambios de estilo menores resaltaron el modelo de este año, incluido un frente y una parrilla rediseñados con 12 aberturas con barras horizontales. El estilo de la parte trasera del Grand Am 1974 fue rediseñado para los nuevos estándares de colisión de 5 mph y tenía luces traseras verticales con placa de matrícula reubicada y llenado de combustible sobre el parachoques. Las ofertas de motor y transmisión eran las mismas que en 1973, pero las transmisiones manuales de cuatro velocidades ya no se ofrecían en California, donde solo estaba disponible la automática Turbo Hydra-matic. En el interior, la auténtica moldura de caoba africana del panel de instrumentos fue reemplazada por un material simulado debido a problemas de delaminación en los modelos de 1973, pero la madera real se continuó en la consola central, el reloj de la consola opcional y el bisel de la radio.

Las opciones de motor eran 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) de escape simple de 2 cilindros que producían 190 hp (142 kW; 193 PS), 400 pulgadas cúbicas de escape simple de 4 cilindros que producían 200 hp (149 kW; 203 PS), 400 hp Escape doble de 4 cilindros y 4 pulgadas que produce 225 hp (168 kW; 228 PS) y escape doble de 455 pulgadas cúbicas y 4 cilindros que produce 250 hp (186 kW; 253 PS).

Las ventas cayeron más del 50 por ciento debido a la crisis del petróleo de 1973 y, mientras la recesión continuó, los precios aumentaron para todos los modelos de automóviles de 1974. Sólo se construyeron 17.083 Grand Am.

1975

El Grand Am de 1975 tenía el mismo aspecto que el modelo de 1974, pero tenía barras verticales en la parrilla delantera, un parachoques trasero del color de la carrocería y un escape único con convertidor catalítico, que exigía el uso de combustible sin plomo, junto con el de GM. ;s High Energy Ignition y otros artículos promocionados como parte del sistema de máximo kilometraje de Pontiac. Además de la línea del techo estándar con ventanas laterales traseras con persianas, los cupés Grand Am con techo de vinilo opcional se pueden pedir con una ventana lateral trasera triangular completa o una ventana vertical similar a la que se encuentra en el Grand Prix.

En el interior, los asientos individuales Strato recibieron patrones de acabado vertical revisados, los controles de soporte lumbar ajustable se bajaron y solo el asiento del pasajero tenía un sillón reclinable, una "práctica de seguridad" que continuaría en GM durante una década. La novedad de este año como opción sin costo fue un asiento tipo banco 60/40 con reposabrazos central.

Los motores también fueron desafinados para cumplir con las regulaciones de emisiones de 1975 y la relación de compresión cayó a un nuevo mínimo de 7,6 a 1 en algunos motores. El estándar era el V8 de 170 hp (127 kW; 172 PS) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburador de dos cilindros; opcional era un 400 de 185 hp (138 kW; 188 PS) o un 200 hp (149 kW; 203 PS). ) 455 cu in (7,5 L), ambos con carburadores de cuatro cilindros. Turbo Hydra-matic era equipo estándar y la única transmisión ofrecida este año. El rendimiento de 0 a 100 km fue de 7,7 segundos.

En 1975 se construyeron un total de 10.679 Grand Am y la serie se abandonó después de este año debido a la disminución de las ventas y el aumento de los precios de la gasolina como resultado de la crisis del petróleo de 1973. Otro factor que llevó a la cancelación del Grand Am fueron los planes para que todos los Pontiac de 1976 con carrocería A recibieran los faros rectangulares recientemente aprobados, lo que requeriría un rediseño completo del morro Endura del Grand Am y los funcionarios de Pontiac decidieron que el gasto de tal rediseño no podría justificarse basándose en las bajas cifras de producción. El diseño básico de carrocería A de GM se mantuvo hasta 1977.

Producción

Motores

• 1973–1975 400 cu en (6.6 L) V8 con carburador de 2 barras (motor estándar, otros eran opcionales)
• 1973–1975 400 cu en (6.6 L) V8 con carburador de 4 barras
• 1973–1974 400 cu en (6.6 L) V8 con carburador de 4 barras, 4 velocidades (no disponible en California)
• 1973–1975 455 cu en (7.5 L) V8 con carburador de 4 barras

Notas:

• Un prototipo de ingeniería equipado SD-455 Grand Am fue construido y probado, pero luego fue desmantelado y destruido.
• Los motores de 1973 pueden tener encendido punto o unitario.
• 1974 los motores pueden tener encendido punto o unitario o a partir del 1 de mayo de 1974, encendido HEI.
• Los motores de 1975 tienen encendido HEI.
• 1975 fue el primer año para el convertidor catalítico.

Segunda generación (1978-1980)

1978

Para 1978, la placa de identificación Grand Am regresó en un modelo reducido que utilizaba la plataforma G del Grand Prix. Se ofreció en modelos de dos y cuatro puertas con una parrilla de barra vertical y otros adornos para diferenciarlo del LeMans, en el que se basó. Al igual que los modelos 1973-1975, esta generación de Grand Am también presentaba neumáticos radiales estándar además de una suspensión radial sintonizada mejorada con barras estabilizadoras delanteras y traseras. Los interiores eran similares a los del Grand LeMans, con un asiento tipo banco con muesca estándar, un banco 60/40 opcional o asientos individuales Strato con consola y sillón reclinable en el lado del pasajero, un tacómetro opcional y la opción de tela o "Morrokide" ; tapizado de vinilo.

El equipo estándar incluye dirección eléctrica, frenos de discos delanteros, transmisión Hydra-matic Turbo, instrumentación completa y el motor V8 de Pontiac (4.9 L) con carburador de dos barras que produce 140 hp (104 kW; 142 PS). Opcional fue una versión de 4-bbl 155 hp (116 kW; 157 PS), junto con numerosos artículos de coste adicional como las ruedas de copo de nieve, los neumáticos blanqueados o blancos, las ventanas eléctricas y los asientos, el volante de inclinación, el techo y el control de cruceros.

En California, donde más estrictas regulaciones de emisión hicieron que los motores Pontiac V8 no estén disponibles desde 1977, los motores Chevrolet V8 fueron sustituidos incluyendo un estándar 135 hp (101 kW; 137 PS) 305 cu en (5.0 L) V8 con carburador de dos barras o versión opcional de cuatro barras con 145 hp (108 kW; 147 PS).

1979

Se realizaron muy pocos cambios para 1979, aparte de las revisiones de equipamiento normales y la degradación del tren motriz estándar a un Buick V6 de 231 cu in (3,8 L) y una transmisión manual de tres velocidades montada en el piso como equipo estándar. El 301 V8, con una potencia de 135 hp (101 kW; 137 PS) con carburador de dos cilindros o 150 hp (112 kW; 152 PS) con cuatro cilindros, y la transmisión Turbo Hydra-matic ahora eran opcionales. En términos de apariencia, la única diferencia fue que las lentes de estacionamiento/señal y marcador se cambiaron a lentes de color ámbar.

New for 1979 was a four-speed manual available with the 150-horsepower 301 four-barrel in 49 states. En California, sólo había una transmisión automática y las ofertas de motores incluyeron el motor estándar Buick 231 cu (3.8 L) V6 con carburador de dos barras y 115 hp (86 kW; 117 PS) o Chevrolet opcional 305 V8 valorado en 160 hp (119 kW; 162 PS) con carbo de cuatro barras.

El panel de instrumentos con vetas de madera fue reemplazado por molduras de aluminio cepillado, mientras que las caras de los indicadores cambiaron de plateadas con letras y números negros a negras con letras y números blancos. Se ofrecieron las mismas opciones de asientos, ya sea en tela o con acabados Morrokide, incluido el asiento tipo banco con muesca estándar o los asientos tipo banco 60/40 o individuales Strato opcionales con consola. Estaba disponible un combo de radio AM/FM CB y una ventana trasera con calefacción era opcional.

En 1979, el Grand Am apareció en el circuito Grand National de NASCAR.

1980

1980 fue el último año de la segunda generación del Grand Am. El sedán de cuatro puertas se eliminó, dejando solo el cupé de dos puertas, que recibió solo cambios menores en su apariencia. Los asientos envolventes Strato en tela o tapicería Morrokide eran equipo estándar junto con una consola central con palanca de cambios en el piso para la transmisión Turbo Hydra-matic.

El motor V6, los V8 de dos cilindros y las transmisiones manuales se eliminaron, dejando al Pontiac 301 V8 de cuatro cilindros con 170 hp (127 kW; 172 PS), el único motor ofrecido en 49 estados o, en California, el de 160 hp ( 119 kW; 162 CV) Chevrolet 305 V8. Las lentas ventas del Grand Am llevaron a su descontinuación después del año modelo 1980.

En el primer año de la Serie Busch de NASCAR (1982), el campeonato lo ganó Jack Ingram en un Grand Am de 1980.

Tercera generación (1985-1991)

Para el año modelo 1985, Pontiac reutilizó el nombre Grand Am para un nuevo automóvil compacto para reemplazar al viejo e impopular Phoenix (basado en la carrocería X de GM) usando la carrocería N, nueva para 1985. El Grand Am compartía la misma plataforma de tracción delantera que el Buick Somerset (rebautizado como Skylark en 1987) y el Oldsmobile Calais (rebautizado como Cutlass Calais en 1988). Inicialmente, el Grand Am estaba disponible en versión básica o LE solo en cupés. El Tech IV de 2,5 L era estándar, mientras que el Buick V6 de 3,0 L era opcional. Una manual de 5 velocidades era estándar y una automática de 3 velocidades era opcional; esta última era necesaria si se pedía el motor V6. En 1986, se agregaron un sedán y una versión SE más deportiva. La versión SE tenía el motor V6 estándar, revestimiento de la parte inferior de la carrocería, faros compuestos, un interior ligeramente revisado con diferentes telas utilizadas en todos los asientos e inserciones en los paneles de las puertas, instrumentación analógica (los modelos base y LE tenían digitales) e incluía aluminio de 14 pulgadas. ruedas.

Los modelos de 1987 trajeron más potencia al motor base y un nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros tomado del Sunbird GT. El motor turbo de 2.0 L se convirtió en el motor base del modelo SE de 1987. Los automóviles con motor turbo recibieron un indicador de impulso del turbo en lugar del voltímetro. Una prueba realizada por Popular Mechanics para la aceleración de un cuarto de milla con el motor Turbo resultó en que la transmisión manual de 5 velocidades tomó 15,73 segundos y 16,02 segundos con la transmisión automática. Notaron grandes cantidades de torsión en la dirección desde una parada total. Este fue también el último año en que el motor de 3.0 L adquirido por Buick estaría disponible en el Grand Am, ya que se suspendió a mediados de 1987. Una novedad en el estilo fueron los faros delanteros compuestos, pero solo en los modelos LE.

Para 1988, los cinturones de seguridad delanteros se trasladaron de los pilares B a las puertas, para cumplir con el mandato de sujeción pasiva para 1989. El motor Quad-4 LD2 estuvo disponible para Grand Am en 1988, reemplazando al anterior. V6 3.0 L del año modelo en la lista de opciones. Vale la pena señalar que los 'cubos deportivos' Tomados prestados del Trans Am GTA, se agregaron a la lista de opciones este año para los SE. Otras opciones incluían un centro de información para el conductor, apertura eléctrica del maletero y techo corredizo. El modelo base se abandonó después de este año de modelo.

Una fascia delantera y trasera totalmente nueva junto con un rediseño interior para 1989. El 2,5 L ganó ejes de equilibrio y un aumento de potencia. El 2,3 L 'LD2' El Quad 4 reemplazó el motor Turbo de 2.0 L como equipo estándar en el SE a mediados de año. Este fue el último año en que el 'Sport Bucket' Los asientos estaban disponibles para las SE.

Se anunció que el 2.3 L LG0 Quad 4 estaría disponible a finales del año modelo en Grand Am SE y solo se fabricaron 200 unidades. Todos los LG0 Quad 4 Grand Am de 1989 eran cupés rojos sobre grises, con detalles estándar que incluían (entre otros) rines de frente mecanizado de 16 pulgadas. Las llantas de 16 pulgadas sólo eran opcionales para los SE. Este sería el primer año en que el Grand A-inch podría pedirse con rines de 16 pulgadas o con un reproductor de CD instalado de fábrica.

Las calificaciones de seguridad de NHSTA para choques frontales son las siguientes: Conductor: 3 estrellas; Pasajero: 4 estrellas.

Los cambios fueron menores para 1990 y 1991;
Para 1990, una nueva versión de alto rendimiento del Quad 4 (acoplada sólo a una transmisión manual de 5 velocidades) se convirtió en el motor estándar del SE. Al optar por la transmisión automática, se cambió el motor al LD2 Quad 4, menos potente. Las llantas de 16 pulgadas pasaron de la lista de opciones al equipo estándar para el SE de este año. El LE obtuvo un 'Paquete de rendimiento deportivo' (RPO: W32) a finales del año modelo 1990. La opción W32 incluía efectos de suelo SE (menos los ensanchamientos de los pasos de rueda), el mismo estándar (y opcional) "SE" tren de transmisión, rines de aluminio de 14 pulgadas, una barra estabilizadora delantera más grande y una barra estabilizadora trasera que de otro modo solo estaban disponibles en el modelo SE. 1991 fue el último año modelo de este estilo de carrocería y fue esencialmente un año de transferencia. Los únicos cambios fueron la adición de un sistema de frenos antibloqueo (ABS) como equipo estándar para todos los Grand Am SE (no disponible para los LE) y todos los autos modelo 1991 equipados con un 5- La transmisión de velocidad recibió un rediseño de "alcance corto" palanca de cambios.

Para 1992, el Grand Am entró en su cuarta generación.

Motores disponibles:

• 1985–1991: 2.5 L Tech IV motor TBI I4: 90 hp 1985-86, 98 hp (73 kW) MPG EPA City/Hwy/Overall 21/29/23(w/3-speed auto) 1987–88, 110 hp (82 kW) MPG EPA City/Hwy/Overall 21/28/23 1989–91.
• 1985–mid-1987: 3,0 L Buick LN7 V6 motor con MPFI: 125 hp (93 kW), 150 lb⋅ft (200 N⋅m) de par
• mid-1987-1989: 2.0 L MPFI turbocharged I4 engine: 165 hp (123 kW), 175 lb⋅ft (237 N⋅m) of torque, Maximum Boost 10 PSI,MPG: EPA City/Hwy 18/27
• 1988–1991: 2.3 L LD2 Quad 4 MPFI I4 engine: 160 hp (120 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) of torque
• 1989–1991: 2.3 L LG0 Quad 4 HO MPFI I4 engine: 180 hp (130 kW), 160 lb⋅ft (220 N⋅m) of torque

Transmisiones disponibles:

• 1985–1991: Isuzu generó un manual de 5 velocidades con overdrive (2,5 litros solamente)
• 1988–1991: Muncie sourced, Getrag diseñó un manual de 5 velocidades con overdrive (Cuad 4 solamente)
• 1985–1991: 3T40 automático de 3 velocidades (no disponible en HO Quad 4)

Cuarta generación (1992-1998)

Para 1992, la plataforma N-body del Grand Am se amplió para adaptarse a la del Corsica; los sistemas de suspensión y frenos tienen aproximadamente un ochenta por ciento de común. En el SE, estaba disponible un sistema de frenos antibloqueo (ABS VI). También recibió una carrocería nueva y un interior revisado. Una opción V6 regresó en forma del 3.3 L 3300 V6 de 160 hp (120 kW), acoplado a una transmisión de tres velocidades. El I4 de 2,3 L se presentó como SOHC o DOHC. También se ofreció una versión de alto rendimiento del DOHC. Se ofreció una nueva versión GT que presentaba ruedas nuevas, un revestimiento más suave pero más grande y más equipamiento estándar.

1993 trajo un mayor refinamiento al Quad 4. Esto resultó en una pérdida de 5 caballos de fuerza (3,7 kW) en todos los motores. En 1994, el V6 y el tren motriz estándar de 3 velocidades fueron reemplazados efectivamente por el nuevo motor V6 de 3.1 L serie 3100 de GM y una nueva transmisión automática de 4 velocidades. Una bolsa de aire del lado del conductor también se convirtió en estándar en 1994, pero los cinturones de seguridad automáticos montados en las puertas se mantuvieron. En 1995, los motores Quad 4 recibieron ejes de equilibrio y dirección asistida de accionamiento directo desde el árbol de levas de admisión. La automática de 4 velocidades que se acopló al motor de 3,1 L en 1994 pasó a ser opcional como un paso adelante respecto a la de 3 velocidades en 1995 en el nuevo motor Quad 4.

En Japón, esta generación fue importada oficialmente por Yanase y Suzuki con volante a la izquierda. Las principales importaciones fueron los modelos SE y V6. El modelo V6, sin embargo, sólo se ofreció allí para el año modelo 1996. Todos los modelos tenían una transmisión automática de tres velocidades (posteriormente de 4 velocidades).

1996–1998

Para 1996, el Grand Am recibió un lavado de cara de generación media. En el exterior, una fascia delantera, una fascia trasera y faldones laterales actualizados le dieron al Grand Am una apariencia más suave y redondeada. El interior fue rediseñado y presentaba bolsas de aire dobles, controles de sistema de audio y HVAC más fáciles de usar y plásticos más blandos. El Quad 4 fue reemplazado por un nuevo 'Twin Cam' Motor de cuatro cilindros DOHC (doble árbol de levas en cabeza) de 2,4 L. Todavía basado en el Quad 4, se trataba de una versión rediseñada del 2,3 L del año anterior con inyección de combustible SFI. El nuevo motor generaba 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque a menores revoluciones que el anterior 2,3 L. El V6 de 3,1 L seguía siendo opcional. La automática de 3 velocidades se eliminó en 1996 y la automática de 4 velocidades incluía control de tracción estándar. Las luces de circulación diurna con control automático de iluminación eran ahora estándar en todos los Grand Am. Los modelos de 1997 presentaban aire acondicionado estándar. El Grand Am fue rediseñado para 1999.

Motores disponibles:

• 1992-1994: 2.3 L SOHC L40 I4. 120 hp (115 en 1993 y 1994), 140 lb⋅ft (190 N⋅m) of torque
• 1992-1994: 2.3 L DOHC Quad 4 I4: 160 hp (155 en 1993 y 1994), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque
• 1992-1994: 2.3 L DOHC Quad 4 HO I4: 180 hp (175 en 1993 y 1994), 160 lb⋅ft (220 N⋅m) de torque
• 1992–1993: 3.3 L 3300 MPFI V6: 150 hp (110 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) of torque
• 1994–1998: 3.1 L 3100 SFI V6: 155 hp (116 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) of torque
• 1995: 2.3 L Quad 4 I4: 150 hp (112 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) of torque
• 1996–1998: 2.4 L DOHC Twin Cam I4: 150 hp (110 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque

Transmisiones disponibles:

• 1992-1994: Muncie-sourced, Getrag-designed 5-speed manual with overdrive ('Quad 4 HO' only)
• 1992-1998: Manual de 5 velocidades de Isuzu con overdrive (1992-1994 'Quad OHC' solamente; 1995-1998 'Quad4' & 'Twin Cam' solamente)
• 1992–1995: 3T40 Automatización de 3 velocidades
• 1994–1998: 4T60-E automático de 4 velocidades con overdrive (disponible con 3100 SFI V6 a partir de 1994)

• 
  1996–1998 Pontiac Grand Am coupe
• 
  1996-1998 Pontiac Grand Am sedan
• 
  1996-1998 Pontiac Grand Am sedan

Quinta generación (1999–2005)

Disponible a finales de la primavera de 1998, el diseño básico de la quinta generación Grand Am fue compartido con el Oldsmobile Alero (también nuevo para 1999) y Chevrolet Malibu (introducido en 1996). La longitud se acortaba ligeramente, pero la rueda creció en más de tres pulgadas (76 mm). La suspensión era ahora totalmente independiente, con un diseño MacPherson-Strut revisado en primera línea. La suspensión trasera es un diseño multi-link más refinado. El nuevo Grand Am se ofreció en cinco niveles de trim: SE, SE1, SE2, GT y GT1. El motor 2.4 L Twin Cam se llevó a cabo, con 150 hp (112 kW; 152 PS) y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque. Los 3400 V6 de GM, anteriormente exclusivos de sus minivans, se pusieron a disposición como opción en el SE y SE1 y eran estándar en todos los otros niveles de trim. Para 1999, todos los Grand Ams presentaron una transmisión automática de 4 velocidades. El GT y GT1 también incluyeron frenos de disco de 4 ruedas, y todas las Grand Ams hasta 2003 incluyeron ABS estándar y Control de Tracción (hecho opcional en SE desde 2003). Los GT también tenían un sistema de inducción de Ram Air, proporcionando una potencia extra de cinco caballos y 5 lb/ft de par sobre los 3.4 L V6 cuando se instala en cualquiera de los bordes de nivel SE.

Los modelos 2000 agregaron una transmisión manual Getrag de 5 velocidades como equipo estándar con el motor de cuatro cilindros. En los modelos GT, la insignia en los guardabarros delanteros ahora dice "RamAir V6", en lugar de "V6H.O." en GT de 1999. ASC Creative Services diseñó el Grand Am SC/T para el circuito de exhibición de SEMA, que fue el diseño conceptual para el paquete de capó y carrocería Ram Air. Más tarde, el SC/T se convirtió en un paquete de apariencia, a partir de 2003. Una prueba en carretera realizada por Car and Driver mostró un tiempo de 0 a 60 mph en 7,7 segundos en un sedán GT con transmisión automática.

Para 2001, se eliminó el nivel de equipamiento SE2, se introdujo una nueva familia de estéreos Delco y nuevos diseños de ruedas. El tamaño de la radio en 2001 también cambió de un tamaño de 1,5 DIN a un tamaño completo de 2 DIN. A mediados de 2002, el motor Twin Cam de 2,4 L fue reemplazado por un nuevo Ecotec de cuatro cilindros y 2,2 L, que tenía mejoras con respecto al motor al que reemplazó, pero producía menos potencia; 140 hp (104 kW; 142 PS) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m) de torque. Los cambios para 2002 también incluyeron un portavasos fijo en la consola central en lugar de uno extraíble.

El revestimiento de la carrocería de los modelos SE se eliminó en 2003, un cambio que afectó a otros modelos en todo Pontiac. También en 2003, los frenos antibloqueo y el control de tracción se hicieron opcionales en el SE. En 2004, se añadió un reproductor de MP3 al reproductor de CD de nivel superior. En 2005, Pontiac comenzó a eliminar gradualmente la línea Grand Am para reemplazar el nuevo G6. Los sedanes SE se mantuvieron para la venta de flotas y los cupés GT fueron el último modelo Grand Am disponible para la venta pública.

Motores disponibles:

• 1999–2002: 2.4 L DOHC Motor Twin Cam L4 (modelo LD9): 150 hp (110 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque
• 2002–2005: 2.2 L DOHC Ecotec L4 motor: 140 hp (100 kW), 150 lb⋅ft (200 N⋅m) of torque
• 1999–2005: 3.4 L 3400 OHV V6: 170 hp,(175 for GT) 200 lb⋅ft (270 N⋅m) of torque (205 for GT)

Transmisiones disponibles:

• 1999–2005: automático de 4 velocidades con overdrive (4T40-E para motores de cuatro cilindros, 4T45-E para motores V6)
• 2000–2005: Getrag Manual de 5 velocidades con overdrive (sólo cuatro cilindros)

Seguridad

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) califica al Grand Am de 1999-2005 como "pobre"; calificación en su prueba de choque frontal para integridad estructural marginal, una posible lesión en la cabeza, una posible lesión en la pierna derecha y un control deficiente del maniquí.

Calificaciones de pruebas de choque (cupé) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de 2003:

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Conductor lateral:
• Pasajero lateral:
• Rollover:

Calificaciones de pruebas de choque (sedán) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de 2003:

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Conductor lateral:
• Pasajero lateral:
• Rollover:

Ventas